汽車空氣流量傳感器

第二章空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、原理與檢測汽車傳感器第一節(jié)概述空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(AFM)，是進氣歧管質(zhì)量型空氣流量傳感器(MAFS)的簡稱。一、功用檢測發(fā)動機進氣量的大小，并將進氣量信息變換成電信號輸入ECU。進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)。二、空氣供給系統(tǒng)的類型汽車燃油噴射系統(tǒng)(EFI)根據(jù)空氣供給系統(tǒng)的計量方式，EFI系統(tǒng)可分為:L型EFI系統(tǒng)

D型EFI系統(tǒng)通過空氣流量計檢測進入發(fā)動機空氣質(zhì)量。汽車采用的L型傳感器分為體積流量型傳感器和質(zhì)量流量型傳感器。噴油器進氣岐管穩(wěn)壓室空氣流量傳感器空氣濾清器怠速空氣閥節(jié)氣門體質(zhì)量流量或體積流量方式(1)L型EFI系統(tǒng)L型傳感器采用直接測量方式，所以進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于D型燃油噴射系統(tǒng)。通過進氣歧管絕對壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力從而間接測量進氣量。

D型EFI系統(tǒng)利用進氣歧管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度—密度型EFI系統(tǒng)。噴油器進氣岐管壓力傳感器空氣濾清器怠速空氣閥進氣岐管穩(wěn)壓室節(jié)氣門體

速度—密度方式

(2)D型EFI系統(tǒng)由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，D型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的成本較低。三、EFI采用的空氣流量計類型翼片式空氣流量計體積流量型卡門渦流式空氣流量計體積流量型熱線式空氣流量計質(zhì)量流量型熱膜式空氣流量計質(zhì)量流量型量芯式空氣流量計體積流量型空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與進氣軟管之間。空氣濾清器進氣管前段進氣管后段空氣流量計節(jié)氣門體空氣流量傳感器的安裝位置例：桑塔納2000轎車發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)

油箱汽油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器電控單元ECU冷起動閥節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門輔助空氣閥油壓調(diào)節(jié)器噴油器燃油分配器空氣溫度傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)速傳感器空氣流量傳感器水溫傳感器例：別克轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

歧管壓力傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器第二節(jié)翼翼片式式空氣流流量傳感感器和卡卡爾曼渦流式空空氣流量量傳感器器一、翼片片式空氣氣流量傳傳感器（一）翼翼片式空空氣流量量傳感器器結(jié)構(gòu)、、原理翼片式空空氣流量量傳感器器又稱為為葉片式、動片式、風門式、量板式空氣流量量傳感器器。電位計空氣旁通通道進氣岐管側(cè)緩沖室復位彈簧進氣溫度傳感器接線插頭緩沖翼片測量翼片空氣濾清器側(cè)CO調(diào)整螺釘測量翼片片緩沖翼片片1.結(jié)構(gòu)構(gòu)主要組組成部件件(1)檢檢測部件件由測量葉葉片和緩緩沖葉片片組成。。翼片總成成固定在在電位計計轉(zhuǎn)軸上上。測量翼片片在主進進氣道內(nèi)內(nèi)隨空氣氣流量的的變化而而偏轉(zhuǎn)，，緩沖翼翼片與緩緩沖室起起到阻尼尼作用，，當發(fā)動動機吸入入的空氣氣量急劇劇變化時時，使翼翼片轉(zhuǎn)動動平穩(wěn)，，減小翼翼片脈動動。進氣岐管管側(cè)空氣濾清清器側(cè)緩沖室安裝在傳傳感器殼殼體上部部。由帶帶平衡配重重的滑臂和印制電電路板上上的鍍膜電阻阻組成，滑滑臂與翼翼片固定定在同一一轉(zhuǎn)軸上上并一起起轉(zhuǎn)動。。電位位計內(nèi)設設有片狀狀螺旋形形復位彈簧簧、調(diào)節(jié)齒圈圈。(2)電電位計

平衡配重燃油泵開關(guān)

復位彈簧調(diào)節(jié)齒圈電位計印制電路板1）平衡衡配重起到平衡衡作用，，使滑臂臂平穩(wěn)偏偏擺。有刻度標標記，調(diào)調(diào)整復位位彈簧的的預緊力力，從而而調(diào)整傳傳感器的的輸出特特性。2）調(diào)節(jié)節(jié)齒圈控制電動動燃油泵泵。發(fā)動動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時翼片稍微微偏轉(zhuǎn)，，其觸點閉合合，接通通泵油。。當發(fā)動動機熄火火后翼片片關(guān)閉，，觸點頂頂開，燃燃油泵停停止轉(zhuǎn)動動，在汽車發(fā)生生事故而油管破裂裂時，可以防防止燃油油泵繼續(xù)續(xù)泵油導導致燃油油外溢而而發(fā)生火火災。4）接線線插座1）燃油泵開關(guān)(3)其其他部件件2）CO調(diào)整整螺釘旁通進氣氣道上設設有改變變旁通進進氣量的的CO(一氧化化碳)調(diào)調(diào)整螺釘釘，用來來調(diào)節(jié)發(fā)發(fā)動機怠怠速時CO排放放量。安裝在主主進氣道道的進氣氣口上，，電阻兩兩端的引引線分別別與接線線插座上上的搭鐵端子E2和溫度度信號輸輸出端子子THA連接。。3)進氣氣溫度傳傳感器空氣濾清器側(cè)側(cè)進氣岐管側(cè)測量翼片片空氣流過過傳感器器主進氣氣道時，，翼片受受到氣流流壓力產(chǎn)產(chǎn)生的推推力矩和和復位彈彈簧力矩矩的作用用，翼片片偏轉(zhuǎn)直直到彈簧力矩矩與推力力矩矩平衡為止止。翼片受到到的推力力力矩與與空氣流流量成正正比。翼翼片偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角度αα與進氣氣量成正正比。電位計滑滑臂和翼翼片均固固定在同同一轉(zhuǎn)軸軸上，電電位計滑滑臂與翼翼片同時時偏轉(zhuǎn)。。端子Vc與Vs之間間輸出電電壓Us隨進氣氣量變化化。利用力矩矩平衡原原理和電電位計原原理2.傳感感器工作作原理VBE2VCUSVSUB3.傳感感器電路路燃油泵控制觸點可變電阻熱敏電阻固定電阻搭鐵搭鐵油泵電機電源ECU熱敏電阻阻：進氣溫度度傳感器器由NTC熱敏敏電阻套套裝在塑塑料殼體體內(nèi)構(gòu)成成，安裝裝在主進進氣道的的進氣口口上，電電阻兩端端的引線線分別與與接線插插座上的的搭鐵端端子E2和溫度度信號輸輸出端子子THA連接。。（二）翼翼片式空空氣流量量傳感器器檢測翼片式空空氣流量量傳感器器檢測方方法有開路檢測和在路檢測兩種。以后后其他章節(jié)節(jié)的傳感器器檢測開路檢測：在傳感器器與傳感器器電路不連連接的情況況下，對傳傳感器內(nèi)部狀況況進行檢測測。一般通通過檢測有關(guān)端子間間的電阻值或或通斷情況況進行判斷斷。在路檢測：傳感器在在工作狀態(tài)態(tài)時，通過過檢測傳感感器有關(guān)端端子的電壓、信信號波形和和電路導通通情況等，，對傳感器器、ECU及連連接導線進進行綜合檢檢測。緩沖室復位彈簧緩沖翼片測量翼片進氣溫度傳感器空氣流ECU1.開路檢檢測燃油泵控制觸點可變電阻熱敏電阻固定電阻搭鐵搭鐵油泵電機電源ECU1）檢測有有關(guān)端子間間的電阻值或通通斷。2）通過加加溫檢測熱熱敏電阻的阻值值變化。點火開關(guān)斷斷開，拔下下傳感器的的配線連接接器。2.在路檢檢測點火開關(guān)接接通，檢測測電源、有有關(guān)端子的的電壓值和和線路的導導通。名稱測量端子測量條件電阻值/k備注5M-E發(fā)動機2TZ-FE發(fā)動機燃油泵觸點FC—E1翼片完全關(guān)閉任何溫度翼片任何開度00空氣流量傳感器VB—E220°C0.20—0.40—VC—E220°C0.10—0.300.20—0.60VS—E2翼片完全關(guān)閉0.02—0.100.10—0.3020°C翼片任何開度0.02—1.000.10—0.3020°C進氣溫度傳感器THA—E2－20°C10.00—20.0010.00—20.000°C4.00—7.004.00—7.00＋20°C2.00—3.002.00—3.00＋40°C0.90—1.300.90—1.30豐田汽車翼翼式空氣流流量傳感器器各端子之之間的電阻阻值眾所周知，，空氣的質(zhì)量與其溫度和和大氣壓力力有關(guān)。溫溫度越低或或大氣壓力力越高，空空氣密度越越大，空氣氣質(zhì)量就越大；；反之，溫溫度越高或或大氣壓力力越低，空空氣質(zhì)量就越小。。翼片式流量量傳感器檢檢測的是進進氣氣流的的體積流量，當進氣溫溫度或大氣氣壓力發(fā)生生變化時，，相同體積積的空氣質(zhì)量就會發(fā)生生變化。為了避免環(huán)環(huán)境溫度和和大氣壓力力變化給流流量檢測帶帶來的誤差，所有有檢測體積積流量的空空氣流量傳傳感器都采采用了進氣溫度傳傳感器和大氣壓力傳傳感器進行修正。。翼片式空氣氣流量傳感感器已經(jīng)持續(xù)生生產(chǎn)使用多多年。它具具有結(jié)構(gòu)簡簡單、價格格便宜、可可靠性高等等優(yōu)點，目目前許多車車型仍采用用翼片式空氣流量傳傳感器。二、卡爾曼曼渦流式空空氣流量傳傳感器（一）卡爾爾曼渦流式式空氣流量量傳感器結(jié)結(jié)構(gòu)、原理理發(fā)光二極管板彈簧反光鏡光敏晶體管導壓孔渦流發(fā)生器光電檢測渦渦流式空氣氣流量傳感感器流體渦流效效應1.結(jié)構(gòu)主主要組成部部件1)蜂窩窩狀整流網(wǎng)網(wǎng)柵：使進氣在在渦流發(fā)生生器之前形形成比較穩(wěn)穩(wěn)定的氣流，在在傳感器氣氣流入口處處。2)渦流流發(fā)生器：周期性地產(chǎn)產(chǎn)生穩(wěn)定的的卡爾曼渦渦流，在渦渦流發(fā)生器上設有有一個穩(wěn)流槽和兩個導壓孔。5)發(fā)光光二極管(LED)：發(fā)出光束，設置在鏡面面上部。6)光敏晶晶體管：接受反光光鏡的反射射發(fā)光束，變換成電信信號。3)反光光鏡：反射發(fā)光光二極管的的光，用反反光能力強強的金屬箔箔片制成，并用用細薄的張緊帶張緊在導壓腔的外表面上上。4)板簧片：給張緊帶帶施加適當當?shù)念A緊力力，防止張張緊帶和反反光鏡振幅過大大而損壞。。設在導壓壓腔內(nèi)，并并緊貼張緊緊帶。7)集成成信號處理理電：路將頻率率信號變換換成方波信信號后，再再輸入到ECU進行運算處處理。2.傳感器器工作原理理當氣流流過過渦流發(fā)生生器時，其其后部就會會產(chǎn)生渦流流，渦流引引起發(fā)生器器后部壓力力變化。進進氣量越大大，渦流頻頻率越高，，壓力變化化頻率就越越高。變化的壓力力經(jīng)導壓孔孔引向金屬屬膜反光鏡鏡使其產(chǎn)生生振動，其其振動頻率率與渦流頻頻率相等。。反光鏡將將發(fā)光二極極管的光束束反射到光光敏晶體管管上，通過過光敏晶體體管檢測渦渦流頻率，，該頻率信信號輸入到到ECU。。反光鏡發(fā)光二極管板彈簧渦流發(fā)生器導壓孔光敏晶體管進氣流信號處理電電路將頻率率信號輸入入ECU之后，ECU便可計算出出進氣流量量的大小。。豐田皇冠冠3．0型轎車上實實測光電檢檢測渦流式式空氣流量量傳感器的的輸出信號號周期值，，見表2-4?？梢姡l(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速速越高，吸吸人氣缸的的進氣量越越大，產(chǎn)生生渦流的頻頻率就越高高。超聲波檢測測渦流式空空氣流量傳傳感器渦流發(fā)生器器渦流穩(wěn)定板板超聲波發(fā)生器超聲波接收器與渦流數(shù)對對應的疏密密超聲波整型后的方方波卡爾曼渦流流超聲波發(fā)生生電路來自空氣濾清器流向發(fā)動機空氣旁通通通道ECU渦流發(fā)生器器設在主空空氣道上。。設置旁通通空氣道的的目的是為為了調(diào)節(jié)主主空氣道的的流量?？煽墒褂猛灰灰?guī)格的流流量傳感器器來滿足不不同排量的的發(fā)動機的的流量檢測測要求。超聲波接收收電路1.結(jié)構(gòu)主主要組成部部件主要由渦流流發(fā)生器、、超聲波發(fā)發(fā)生器、超超聲波接收收器、集成成控制電路路、進氣溫溫度傳感器器和大氣壓壓力傳感器器等組成。。在主空氣氣道的內(nèi)壁壁上，粘貼貼有吸聲材材料，防止止超聲波出出現(xiàn)不規(guī)則則反射現(xiàn)象象而影響正正常檢測。。1）超聲波波發(fā)生器：用于產(chǎn)生生和發(fā)射超超聲波信號號2）超聲波波接收器：用于接收收超聲波信信號。當40kHz頻率超聲波波穿過進氣氣氣流到達達超聲波接接收器時，，由于受到到氣流移動動速度及壓壓力變化的的影響，因因此從超聲聲波接收器器接收到的的超聲波信信號的相位位(時間間隔)及相位差(時間間隔之之差)就會發(fā)生變變化，控制制電路根據(jù)據(jù)相位或相相位差的變變化情況就就可計量出出渦流頻率率。渦流頻頻率信號輸輸入ECU后，ECU就可計算出出進氣量。。2.傳感器器工作原理理超聲波檢測測渦流式空空氣流量傳傳感器構(gòu)造超聲波檢測測渦流式空空氣流量傳傳感器原理理電路超聲波通過過卡爾曼渦渦旋后的加加、減速情情況（二）渦流流式空氣流流量傳感器器檢測1.開路檢檢測點火開關(guān)斷斷開，拔下下傳感器的的配線連接接器。通過過加溫檢測測熱敏電阻阻溫度傳感感器的阻值值變化。2.在路檢檢測點火開關(guān)接接通，檢測測電源、有有關(guān)端子的的電壓值、信號波形和線路的導導通。由于兩類渦流式空氣氣流量傳感感器檢測的的均是進氣氣的體積流流量，兩類傳感器均有有進氣溫度傳傳感器和大氣壓力傳傳感器修正流量檢檢測帶來誤誤差。靜態(tài)檢測動態(tài)檢測三菱轎車超超聲波渦流流式空氣流流量傳感器器檢測方法如如下:①打開點火火開關(guān)，測測量傳感器器1號端子子與搭鐵間間電壓，應應為5V。。②啟動發(fā)動動機，使發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速速到3000r/min，這這時再測量量1號端子子與搭鐵間間電壓，應應為2.2～3.2V。③關(guān)閉點火火開關(guān)，測測量傳感器器的4號端子與搭搭鐵間電阻阻應為0Ω。渦流式空氣氣流量傳感感器的輸出出信號是與與旋渦頻率率對應的脈脈沖數(shù)字信信號，其響響應速度是是幾種空氣氣流量傳感感器中最快快的一種，，幾乎能同同步反映空空氣流速的的變化，因因此特別適適用于數(shù)字字式計算機機處理。渦流式空氣氣流量傳感感器的優(yōu)點點渦流式空氣氣流量傳感感器還具有有測量精度度高、進氣氣阻力小、、無磨損等等優(yōu)點，長長期使用時時，性能不不會發(fā)生變變化。其缺缺點是制造造成本較高高，因此目目前只有在在少數(shù)中高高檔轎車中中采用，因因為是檢測測體積流量量，所以需需要對空氣氣溫度和大大氣壓進行行修正。如豐田凌志志LS400型轎車車、皇冠3．0型轎轎車、三菱菱吉普車、、長風獵豹豹吉普車和和現(xiàn)代轎車車采用。第三節(jié)熱熱線式和熱熱膜式空氣氣流量傳感感器一、熱線式和熱熱膜式空氣流量傳傳感器結(jié)構(gòu)構(gòu)、原理(一)熱線線式空氣流流量傳感器器熱線式空氣氣流量傳感感器，按其其鉑金熱線線安裝位置置的不同分分為主流測量方方式和旁通測量方方式兩種。防護網(wǎng)空氣流白金熱線取樣管溫度補償電阻控制電路板連接器主流測量方方式的熱線式空氣氣流量傳感感器1.結(jié)構(gòu)主主要組成部部件如圖所示為為主流測量方方式傳感器的結(jié)結(jié)構(gòu)組成。。取樣管安裝裝在主進氣氣道中央，，取樣管安安裝有一根根直徑為70m的鉑鉑金絲絲，兩兩端有有金屬屬防護護網(wǎng)固固定在在殼體體上。?？刂凭€線路板板上有有六端端子插插座與與ECU連連接，，用于于輸入入信號號。旁通測測量方方式的的熱線式式空氣氣流量量傳感感器旁通測測量方方式熱熱線式式空氣氣流量量傳感感器與與主流流測量量方式式熱線線式空空氣流流量傳傳感器器的主主要區(qū)區(qū)別是是，它它把鉑鉑金熱熱線和和補償償電阻阻(冷冷線)安裝裝在旁旁通空空氣道道上。。熱線和和溫度度補償償電阻阻用鉑鉑線纏纏繞在在陶瓷瓷螺旋旋管上上?？刂齐娐钒鍩峋€冷線陶瓷螺旋管熱線和冷線旁通空氣道主空氣道流向節(jié)氣門2.傳傳感器器工作作原理理則要增增加流流過電阻RH的電流流，恢復復RH的溫度和和電阻阻值，，加熱電電流通通過密密電阻阻RA兩端的的電壓UO相應增增加。。該電電壓的的大小小與流流過電阻RH空氣質(zhì)量流量成正比比。UO輸送ECU確定空氣質(zhì)量流量，，溫度補補償電電阻RK用來消消除進進氣溫溫度的的變化化對空空氣流流量測測量結(jié)結(jié)果的的影響響?？刂齐婋娐穼H與RK之間的的溫差保持持不變變，該該溫差一般為100℃。。RHARKRBRAUO熱線式空氣流量傳感器工作原理圖

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?控制電電路板板上的的精密密電阻阻RA和RB與熱線線電阻阻RH和溫度度補償償電阻阻RK組成惠惠登電電橋。。當空氣氣流過過鉑熱線電阻RH時，RH的溫度降降低，，其電阻減減小，，電橋橋失去去平衡衡。若要電橋恢恢復平平衡，功能:在熱膜式式空氣氣質(zhì)量量計量量儀中加熱熱電阻阻是鉑金金。它它是電電橋電電路的的一部部分，，另外外還有有溫度度電阻阻，傳感感器電電阻還有一一個可可變電電阻。。所有有這些些電阻阻都是是堆放放在陶瓷片片上的的很薄薄的膜膜。電橋電電路如如此校校準，，溫差差-加加熱電電阻等等于溫溫度電電阻-160°C.吸入的的空氣氣冷卻卻加熱熱電阻阻，溫溫度電電阻不不變。。用于加加熱的的電流流作為吸入的的空氣氣量的檢驗驗尺度度。熱膜式式與熱熱線式式空氣氣流量量傳感感器的的工作作原理理基本本相同同，只只是將將熱絲絲改為為熱膜膜。熱熱膜采采用平平面形形鉑金金屬膜膜電阻阻，故故稱為為熱膜膜電阻阻。其其制作作方法法是：：在氧氧化鋁鋁陶瓷瓷基片片上采采用蒸蒸發(fā)工工藝沉沉積鉑鉑金屬屬薄膜膜，通通過光光刻制制作成成梳狀狀電阻阻，在在其表表面覆覆蓋一一層絕絕緣保保護膜膜，再再引出出電極極引線線即制制成。。(二)熱膜膜式空空氣流流量傳傳感器器空氣流控制電路板熱膜金屬網(wǎng)溫度傳感器1.結(jié)結(jié)構(gòu)主主要組組成部部件在傳感感器內(nèi)內(nèi)部的的進氣氣通道道上設設有一一個矩形護護套(相當于于取樣樣管)，熱膜電電阻設在護護套中中。護護套的的空氣氣人口口一側(cè)側(cè)設有有空氣氣過濾濾層防防止污污物沉沉積到到熱膜膜電阻阻上影影響測測量精精度。。在熱膜膜電阻阻附近近的氣氣流上上游設設有鉑鉑金屬屬膜式式溫度度補償償電阻阻，防防止進進氣溫溫度變變化使補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，線束連接器插座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。二、熱線式式與熱熱膜式式空氣流流量傳傳感器器檢測測1.開開路檢檢測點火開開關(guān)斷斷開，，拔下下傳感感器的的配線線連接接器。。通過過加溫溫檢測測熱敏敏電阻阻溫度度傳感感器的的阻值值變化化。2.在在路檢檢測點火開開關(guān)接接通，，檢測測電源源、有有關(guān)端端子的的電壓值值和線路路的導導通。。與熱絲絲式流流量傳傳感器器相比比，熱熱膜電電阻的的阻值值較大大，所所以消消耗電電流較較小，，使用用壽命命較長長。熱熱膜電電阻不不直接接承受受空氣氣流所所產(chǎn)生生的壓壓力，，提高高了傳傳感器器的可可靠性性。由由于于其發(fā)發(fā)熱元元件表表面有有一層層絕緣緣保護護薄膜膜，因因此響響應特特性稍稍差。。主流測量熱線式空氣流量傳感器連接電路空氣流量傳感器儲電池電源輸出電壓可變電阻器搭鐵自清污信號ECCS微機集中控制裝置點火開關(guān)電子燃油噴射繼電器熱絲式式與熱熱膜式式空氣氣流量量傳感感器其其敏感感元件件分別別是鉑鉑金屬屬絲和和鉑金金屬膜膜，鉑鉑金屬屬發(fā)熱熱元件件的響響應速速度很很快，，能在在幾毫毫秒內(nèi)內(nèi)反映映出空空氣流流量的的變化化，因因此測測量精精度不不受進進氣氣氣流脈脈動的的影響響。具具有進進氣阻阻力小小、無無磨損損部件件等優(yōu)優(yōu)點。。因此此目前前大多多數(shù)中中高檔檔轎車車都采采用了了這種種傳感感器。。如博世世LH型燃燃油噴噴射系系統(tǒng)、、通用用別克克、尼尼桑千千里馬馬、尼尼桑風風度、、瑞典典沃爾爾沃等等轎車車采用用了熱絲式式空氣流流量傳傳感器器；馬自達達626、、捷達達都市市先鋒鋒、新新捷達達王、、捷達達前衛(wèi)衛(wèi)、紅紅旗和和桑塔塔納時時代超超人等等轎車車采用用了熱膜式式空氣流流量傳傳感器器。熱絲式式與熱熱膜式式空氣氣流量量傳感感器特特點第四節(jié)節(jié)量量芯式式空氣氣流量量傳感感器量芯芯式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器具具有有進進氣氣阻阻力力小小、、計計量量精精度度和和工工作作可可靠靠性性高高等等優(yōu)優(yōu)點點，，新新型型馬馬自自達達(MAZDA)929型型轎轎車車采采用用了了這這種種傳傳感感器器。。

量芯外殼連接插座空氣一、、量芯芯式空氣氣流流量量傳傳感感器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、原原理理錐形量筒量芯進氣溫度傳感器連接插座回位彈簧電位計旁通氣道氣流量芯芯式式空空氣氣流流量量傳傳感感器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)與與翼翼片片式式傳傳感感器器相相似似，，主主要要由由量芯芯、電位位計計、進氣氣溫溫度度傳傳感感器器和線束束插插座座等組組成成。。檢測測部部件件是是一一個個橢橢圓圓球球體體量量芯芯，，安安裝裝在在進進氣氣道道內(nèi)內(nèi)，，并并可可沿沿進