供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

第2章、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理物流管理的重要性物流業(yè)的特點(diǎn)物流的基本功能(功能要素)現(xiàn)代物流管理的組成、一般性目標(biāo)、基本觀念現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的基本原則、各原則的實(shí)現(xiàn)策略流程觀的實(shí)現(xiàn) 1．“黑暗大陸”說

1962年，德魯克指出，消費(fèi)者所支付的商品價格中，約50％是與商品流通話動有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。 2．第三利潤源說

現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”。

3．物流冰山說

人們對物流費(fèi)用的了解非常有限，物流象是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

一、物流管理的重要性1998年，美國公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了6700億美元（占GDP的10.5%）;以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫存卷走了300億美元;以麥片粥為例，從工廠到超級市場，途經(jīng)一連串各有庫房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上104天。在英國舉辦的98‘供應(yīng)鏈管理專題會議上，一位與會者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場碼頭得到原材料，經(jīng)過加工、配送到產(chǎn)品的最終銷售需要150天時間，而產(chǎn)品加工只需要45分鐘。物流業(yè)的特點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)和連線(流體、流向、流程、載體）固定成本占總成本的比重較大，沉沒成本較高服務(wù)業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)無形性完備性同時性異質(zhì)性易逝性生產(chǎn)率難以確定不可儲存性二、物流的基本功能(功能要素)與發(fā)運(yùn)相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個地方短距離搬到另一個地方裝上卸下搬運(yùn)裝卸儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進(jìn)行管理儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時、哪里）等收貨、檢驗(yàn)、分揀、保管、揀選、出貨對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時間等結(jié)構(gòu)的控制倉儲管理庫存控制儲存干線、中間運(yùn)輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一支線、前端或者末端運(yùn)輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。集貨、運(yùn)輸方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達(dá)運(yùn)輸配送運(yùn)輸一般特點(diǎn)主要業(yè)務(wù)功能細(xì)分物流功能物流的基本功能（2）物流功能功能細(xì)分主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進(jìn)行包裝、促進(jìn)銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運(yùn)作要求，用具有足夠強(qiáng)度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進(jìn)行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運(yùn)作物流的基本功能（3）物流功能細(xì)分功能主要業(yè)務(wù)一般特點(diǎn)流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標(biāo)簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進(jìn)行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在銷售過程進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標(biāo)簽、添加防蟲防腐劑在物流場所進(jìn)行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護(hù)商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財(cái)、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運(yùn)作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息三、現(xiàn)代物流管理的組成物流戰(zhàn)略管理解決影響企業(yè)物流長期發(fā)展的方針和政策的決策等問題。包括物流中心的數(shù)量、布局、能力，及物流網(wǎng)絡(luò)中的物流方向等。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理按季度或年度更新計(jì)劃的決策。包括采購和生產(chǎn)計(jì)劃、庫存策略、運(yùn)輸策略等。物流作業(yè)管理每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問題。四、現(xiàn)代物流管理的一般性目標(biāo) 快速反應(yīng)、最小誤差、最小存貨、全生命周期的物流支持五、現(xiàn)代物流管理的基本觀念

系統(tǒng)觀流程觀交叉職能觀系統(tǒng)觀：：功能要要素之間間、供應(yīng)應(yīng)生產(chǎn)和和銷售物物流、供供應(yīng)鏈物物流、社社會物流流物流功能能要素之之間存在在相互關(guān)關(guān)聯(lián)和相相互制約約的關(guān)系系，存在在“效益益背反””問題。。渠道/用戶服務(wù)水平用戶服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)支持回收處理庫存維持成本庫存管理包裝反向物流批量成本物料管理采購運(yùn)輸成本交通運(yùn)輸倉儲成本倉庫和儲存管理加工廠與倉庫地點(diǎn)選擇訂貨及信息處理成本訂貨處理通訊需求預(yù)測/計(jì)劃六、現(xiàn)代代物流系系統(tǒng)化的的基本原原則商流和物物流分離離實(shí)行輸送送配送體體制物流直達(dá)達(dá)化、物物流短距距化物流集中中化物流社會會化、物物流服務(wù)務(wù)化物流計(jì)劃劃化物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化需要綜合合運(yùn)用上上述原則則七、商流流和物流流分離原原則的實(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營體制制和商業(yè)業(yè)模式的的改變組織機(jī)構(gòu)構(gòu)的改變變實(shí)例：中中石化物物流云南石油油分公司司物流中中心行政區(qū)劃劃“割據(jù)據(jù)經(jīng)營””多級分權(quán)權(quán)管理地州分公公司既管管資源，，又管銷銷售，還還管獨(dú)立立核算“四條線線”的垂垂直運(yùn)行行模式，，“四四條線””由物流流、直銷銷批發(fā)、、加油站站零售、、資金結(jié)結(jié)算各一一條線組組成?！拔锪骶€線”專門門負(fù)責(zé)成成品油資資源的收收、儲、、發(fā)和調(diào)調(diào)撥配送送業(yè)務(wù)，，并負(fù)有有配置計(jì)計(jì)劃的執(zhí)執(zhí)行和監(jiān)監(jiān)控責(zé)任任。省分分公司成成立物流流中心，，下設(shè)若若干個區(qū)區(qū)域化管管理的配配送中心心。物流中心心統(tǒng)管資資源，庫庫存一直直管到加加油站并并按計(jì)劃劃實(shí)施配配送，自自身無銷銷售權(quán)，，銷售單單位只按按規(guī)定價價格銷售售，不管管庫存，，不管成成本。高度集權(quán)權(quán)、機(jī)構(gòu)構(gòu)扁平、、垂直管管理、專專業(yè)化經(jīng)經(jīng)營的機(jī)機(jī)制模式式。云南石油油分公司司物流中中心從體制上上克服了了本位主主義，杜杜絕了這這樣的現(xiàn)現(xiàn)象：資資源充裕裕時，大大家害怕怕降價而而少提油油或不提提油造成成壓槽脹脹庫；資資源緊張張時，脫脫銷恐慌慌造成搶搶拉搶運(yùn)運(yùn)，資源源控制單單位為保保自身，，更是減減少發(fā)油油，結(jié)果果導(dǎo)致更更大面積積的脫銷銷。云南南石油分分公司物物流中心心組建后后試運(yùn)行行期間，，恰逢云云南成品品油市場場資源極極度緊張張。該中中心統(tǒng)管管資源并并按計(jì)劃劃統(tǒng)一實(shí)實(shí)施配送送，平衡衡了供應(yīng)應(yīng)，避免免了公司司所屬加加油站大大面積或或長時間間脫銷，，新機(jī)制制的優(yōu)勢勢得到充充分的體體現(xiàn)。物流暢暢通，，資源源調(diào)節(jié)節(jié)和均均衡供供應(yīng)能能力顯顯著增增強(qiáng)。。八、輸輸送配配送體體制的的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)一個工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多個工廠直送多個同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個工廠通過配送中心送給多個同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories門店Outlets配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

S1S2S3S4S5S6SiShSgSfSeSdSaSbScH1H2H3HaHbHcS到H，配配送，，通過過范圍圍經(jīng)濟(jì)濟(jì)降低低成本本H到H，輸輸送，，通過規(guī)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)降降低成成本重要問問題：：物流流系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃與與設(shè)計(jì)計(jì)問題題配送合合理化化1、配送計(jì)計(jì)劃（（節(jié)約法法）原原理:由一個個點(diǎn)向向二個個點(diǎn)送送貨，，如果果能夠夠?qū)嵭行信渌退蛣t其其運(yùn)雜雜費(fèi)的的節(jié)約約量為為:△C12＝C-C’’＝(2C01十2C02)-(C01+C02+C12)=C01+C02-C12A0C01C02B1B2A0C01C02B1B2C12配送合合理化化策略略1）專專業(yè)化化配送送2）加加工配配送3）共共同配配送4）雙雙向配配送5）準(zhǔn)準(zhǔn)時配配送6）即即時配配送上海聯(lián)聯(lián)華生生鮮食食品加加工配配送中中心物物流上海聯(lián)聯(lián)華生生鮮食食品加加工配配送中中心是是我國國目前前設(shè)備備最先先進(jìn)、、規(guī)模模最大大的生生鮮食食品加加工配配送中中心之之一，，總投投資6000萬萬元，，建筑筑面積積35000平平方米米，年年生產(chǎn)產(chǎn)能力力20000噸噸，其其中肉肉制品品15000噸噸，生生鮮蔬蔬菜、、調(diào)理理半成成品3000噸噸，其其它為為冷凍凍品。。生鮮食品的冷冷藏保鮮非常常重要，其物物流周轉(zhuǎn)期必必須很短，以以節(jié)約成本；；生鮮食品保保質(zhì)期很短，，客戶對其色色澤等要求很很高，在物流流過程中需要要快速流轉(zhuǎn)。。對于生鮮配送送中心評判的的標(biāo)準(zhǔn)歸納起起來就是“快快”和“準(zhǔn)確確”。生鮮食品有以以下特點(diǎn)：時令性生活必需品，，價格敏感，，購買頻率高高、消耗量大大損耗風(fēng)險大；；非標(biāo)準(zhǔn)條形碼碼；流轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)現(xiàn)損耗是不可可逆轉(zhuǎn)的；只有經(jīng)過盤點(diǎn)點(diǎn)才能核算成成本。一般生鮮食品品的配送比較較困難，主要要是要保證在在生鮮食品的的運(yùn)輸和儲存存等物流運(yùn)作作過程中，““冷鏈”不能能斷開。也就就是說，從生生鮮食品原料料入庫、加工工到出庫、運(yùn)運(yùn)輸配送、進(jìn)進(jìn)入超市連鎖鎖店，最后被被消費(fèi)者購買買，整個過程程都必須處在在低溫冷藏的的環(huán)境中，以以防止生鮮食食品的腐爛變變質(zhì)。生鮮食品的加加工管理也比比較困難，生生鮮食品的加加工與一般消消耗品的加工工不一樣，生生鮮食品在加加工過程中會會除去許多廢廢料，因此原原料和成品之之間的比例很很不穩(wěn)定，這這樣會造成加加工計(jì)劃很難難制訂。由于上述原因因，生鮮食品品的配送、加加工成本很高高，一般的連連鎖超市很難難控制生鮮食食品的配送成成本，非常容容易出現(xiàn)虧損損。-END-食品分類：儲儲存型、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型、直送型型、加工型不同的訂單處處理策略：儲儲存型需要采采購訂貨（有有效庫存，門門店的要貨需需求、日均配配貨量，供應(yīng)應(yīng)商的送貨周周期）、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型采用零庫庫存，直進(jìn)直直出，根據(jù)門門店的需求匯匯總并按到貨貨日期直接生生成供應(yīng)商的的訂單；直送送型采用供貨貨商直接向門門店配送的方方式，直接生生成供應(yīng)商直直送訂單；加加工型采用ERP（MRP）的原理理對加工原料料進(jìn)行管理，，安排計(jì)劃。。制訂物流計(jì)劃劃時，對于儲儲存型和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型商品，制制訂路線計(jì)劃劃、批次計(jì)劃劃及裝車計(jì)劃劃，對于加工工型，還要制制訂生產(chǎn)計(jì)劃劃，這些計(jì)劃劃都依靠計(jì)算算機(jī)來完成。。八-1、物流流集中化的實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流的的集中區(qū)域內(nèi)物流的的集中海爾國際物流流中心海爾國際物流流中心高22米，擁有18056個個標(biāo)準(zhǔn)托盤位位，其中原材材料9768個，成品8288個，，包括原材料料和產(chǎn)成品兩兩個自動化物物流系統(tǒng)。采采用世界上最最先進(jìn)的激光光導(dǎo)引技術(shù)開開發(fā)的激光導(dǎo)引無人人運(yùn)輸車系統(tǒng)統(tǒng)、巷道堆垛垛機(jī)、機(jī)器人人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代物流的的自動化和智智能化。無論論原材料還是是成品都采用用標(biāo)準(zhǔn)托盤，，從入庫到出出庫中間的所所有活動都實(shí)實(shí)現(xiàn)無人操作作——巷道堆堆垛機(jī)根據(jù)計(jì)計(jì)算機(jī)信息指指令，自動裝裝取貨架的貨貨物，送到巷巷道口，再由由無人操縱的的穿梭車或LGV（激光光導(dǎo)引）小車車運(yùn)至出入庫庫站臺。所有有這些出入庫庫信息都由貨貨物托盤上的的條碼和機(jī)械械搬運(yùn)設(shè)備上上紅外線掃描描信息終端同同步傳送到海海爾物流的計(jì)計(jì)算機(jī)管理系系統(tǒng)。整個物物流中心貨區(qū)區(qū)面積7200平方米，，但它的吞吐吐量相當(dāng)于普普通平面?zhèn)}庫庫的30萬平平方米，同樣樣的工作，海海爾物流中心心只有10名名叉車司機(jī)，，而一般倉庫庫完成這樣的的工作量至少少需要上百人人。海爾創(chuàng)造”一一流三網(wǎng)同步步模式”海爾物流管理理的“一流三三網(wǎng)”充分體體現(xiàn)了現(xiàn)代物物流的特征：：“一流”是是以訂單信息息流為中心；；“三網(wǎng)”分分別是供應(yīng)鏈鏈資源網(wǎng)絡(luò)、、全球用戶資資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)網(wǎng)”同步運(yùn)動動，為訂單信信息六的增值值提供支持。。海爾物流的““一流三網(wǎng)””的同步模式式可以實(shí)現(xiàn)四四個目標(biāo)：1、為訂單而而采購，消滅滅庫存。在海海爾，倉庫不不再是儲存物物資的水庫，，而是一條流流動的河，河河中流動的是是按訂單采購購來的用于生生產(chǎn)的物資，，從根本上消消除了呆滯物物資，消滅了了庫存。目前前，海爾集團(tuán)團(tuán)每個月平均均接到6000多個銷售售訂單，這些些訂單的定制制產(chǎn)品品種達(dá)達(dá)7000多多個，需要采采購的物料品品種達(dá)15萬萬多種。海爾爾物流整合以以來，呆滯物物資降低73.8%，倉倉庫面積減少少50%，庫庫存資金減少少67%。2、雙贏，贏贏得全球供應(yīng)應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。海海爾通過整合合內(nèi)部資源，，優(yōu)化外部資資源使供應(yīng)商商由原來的2336家優(yōu)優(yōu)化至978家，國際化化供貨商的比比例卻上升了了20%，建建立了強(qiáng)大的的全球供應(yīng)鏈鏈網(wǎng)絡(luò)，GE，巴斯夫等等世界500強(qiáng)企業(yè)都成成為海爾的供供應(yīng)商，有力力地保障了海海爾產(chǎn)品的質(zhì)質(zhì)量和交貨期期。不僅如此此，更有一批批國際化大公公司以其高科科技和新技術(shù)術(shù)參與到海爾爾產(chǎn)品的前端端設(shè)計(jì)中，目目前可以參與與產(chǎn)品開發(fā)的的供應(yīng)商比例例已高達(dá)32.5%。3、三個JIT，實(shí)現(xiàn)同同步流程。由由于物流技術(shù)術(shù)和計(jì)算機(jī)信信息管理的支支持，海爾物物流通過3個個JIT，即即JIT采購購、JIT配配送和JIT分撥物流來來實(shí)現(xiàn)同步流流程。目前通通過海爾的電電子商務(wù)平臺臺，所有的供供貨商均在網(wǎng)網(wǎng)上接受訂單單，并通過網(wǎng)網(wǎng)上查詢計(jì)劃劃和庫存，及及時補(bǔ)貨；貨貨物入庫后，，物流部門可可根據(jù)次日的的生產(chǎn)計(jì)劃利利用ERP信信息系統(tǒng)進(jìn)行行配料，同時時根據(jù)看板管管理4小時送送料到工位；；生產(chǎn)部門按按照B2B、、B2C訂單單的需求完成成訂單以后，，滿足用戶個個性化需求的的定制產(chǎn)品通通過海爾全球球配送網(wǎng)絡(luò)送送達(dá)用戶手中中。4、計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)經(jīng)濟(jì)速度。在在企業(yè)外部，，海爾CRM和電子商務(wù)務(wù)平臺的應(yīng)用用架起了與全全球用戶資源源網(wǎng)和全球供供應(yīng)鏈資源網(wǎng)網(wǎng)溝通的橋梁梁，實(shí)現(xiàn)了與與用戶的零距距離。目前，，海爾100%的采購訂訂單由網(wǎng)上下下達(dá)，使采購購周期有原來來的平均10天降低到3天，網(wǎng)上支支付已達(dá)到總總支付額的20%。在企企業(yè)內(nèi)部，計(jì)計(jì)算機(jī)自動控控制的各種先先進(jìn)物流設(shè)備備不但降低了了人工成本，，提高了勞動動效率，還直直接提升了物物流過程的精精細(xì)化水平，，達(dá)到了質(zhì)量量零缺陷的目目的。計(jì)算機(jī)機(jī)管理系統(tǒng)搭搭建了海爾集集團(tuán)內(nèi)部的信信息高速公路路，能將電子子商務(wù)平臺上上獲得的信息息迅速轉(zhuǎn)化為為企業(yè)內(nèi)部信信息，以信息息代替庫存，，達(dá)到零運(yùn)營營資本的目的的。海爾案例分析析Casestudy:Haier全球采購網(wǎng)絡(luò)Globalpurchasingnetwork全球配送網(wǎng)絡(luò)Globaldistributionnetwork滿足客戶采購JITJITofpurchasing客戶原材料配送JITJITofrawmaterialdelivery客戶成品配送JITJITofproductdistribution物流Logistics信息流Informationflow信息網(wǎng)絡(luò)（BBP+ERP+CRM）Informationnetwork（BBP+ERP+CRM）客戶定單信息流Orderflow供應(yīng)商Supplier制造支持Manufacturing購買獲取Purchasing產(chǎn)品配送Distribution顧客Customer客戶定單信息流Orderflow客戶定單信息流Orderflow企業(yè)管理基礎(chǔ)Managementbaseofthecompany物流信息系統(tǒng)統(tǒng)物流信息系統(tǒng)統(tǒng)是各物流網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)之間的物物流信息的產(chǎn)產(chǎn)生、制作、、加工、儲存存和傳遞而構(gòu)構(gòu)成的系統(tǒng)。。所有的物流流網(wǎng)點(diǎn)同時又又是物流信息息網(wǎng)點(diǎn)，再加加上公司或信信息中心，就就構(gòu)成了物流流信息系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。DRP，MRP，LRP，ERP（實(shí)現(xiàn)物流流計(jì)劃化）九、物流計(jì)劃劃化原則的實(shí)實(shí)現(xiàn)DRP處理表表MRP產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C0層1層2層二個概念：層層次碼與低層層碼在時間坐標(biāo)上上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)：1件A1件B2件C2件C交貨期一個概念：提提前期2周總裝1周加工2周采購2周采購倒排計(jì)劃-----時間間MRP處理邏邏輯MRP處理邏邏輯需要加工需要采購LRP十、物流社會會化和服務(wù)化化原則的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)核心競爭爭力和核心能能力第三方物流第四方物流第五方物流公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運(yùn)為主，200多個國家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動車維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。(美國注冊)Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。世界的三方物物流企業(yè)前10強(qiáng)這10家物流流企業(yè)都有一一些共同的特特點(diǎn)：第一，，專業(yè)業(yè)化。。比如如UPS主主要是是陸運(yùn)運(yùn)，F(xiàn)edex主要要是空空運(yùn)，，650架架飛機(jī)機(jī)，4.5萬輛輛貨車車.2004年年將亞亞洲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中中心從從菲律律賓遷遷到廣廣州，，投資資20億人人民幣幣。另另一方方面與與天津津大田田合作作。德德國郵郵政主主要是是郵政政運(yùn)輸輸，Maersk主主要是是海運(yùn)運(yùn)。這這些企企業(yè)在在中國國都有有大的的動作作。第二，，都有有自己己的核核心競競爭力力。比比如像像Exel做廢廢品處處理，，有自自己獨(dú)獨(dú)特的的一套套。成功在在于走走專業(yè)業(yè)化的的道路路，這這是值值得我我們借借鑒的的地方方。第三方方物流流競爭爭的關(guān)關(guān)鍵規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)（（價格格）管理和和服務(wù)務(wù)（信信息反反饋速速度））儲運(yùn)質(zhì)質(zhì)量（（貨物物保存存、運(yùn)運(yùn)送速速度））第四方方物流流(FourthPartyLogistics)第四方方物流流（FPL）的含含義FPL是供應(yīng)應(yīng)鏈的的集成成者，，它與與職能能互補(bǔ)補(bǔ)的服服務(wù)提提供商商一起起組合合和管管理組組織內(nèi)內(nèi)的資資源、、能力力和技技術(shù)，，提出出整體體的供供應(yīng)鏈鏈解決決方案案。(BadeandMuller,1999)企業(yè)物物流模模式選選擇物流對于企業(yè)的重要程度高尋求強(qiáng)有力的合作伙伴自營物流低第三方物流成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)低高企業(yè)經(jīng)營物流的能力十一、、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化的實(shí)實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化包裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化操作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化印刷廠出版制作自辦發(fā)行一級批發(fā)二級批發(fā)零售商商消費(fèi)者者生產(chǎn)圖圖書信息發(fā)發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼驗(yàn)收（暫存）上架倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼出版物物物流流：分分散經(jīng)經(jīng)營模模式印刷廠出版制作自辦發(fā)行配送中心連鎖門門店消費(fèi)者者生產(chǎn)圖圖書信息發(fā)發(fā)貨驗(yàn)收、暫存、發(fā)貨倒裝（換托盤和周轉(zhuǎn)箱）錄入新書信息生成內(nèi)碼上架圖書連連鎖企企業(yè)出版物物物流流：行行政區(qū)區(qū)域相相對集集中模模式十二、、流程觀觀的實(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流流程再再造（（BPR）BPR的基基本原原理BPR典型型案例例：IBM信貸貸過程程的重重組推銷員接受臺信貸部業(yè)務(wù)部財(cái)務(wù)部辦公室推銷員找到需要貸款購買IBM產(chǎn)品的客戶，通過電話等向接受臺提出申請記錄貸款申請檢查客戶信用度制定貸款協(xié)議確定貸款利息整理所有資料，形成報價信將報價信快遞給推銷員BPR的基基本原原理BPR典型型案例例：IBM信貸貸過程程的重重組問題：：流程時時間長長：一一般需需要一一周，，最長長的要要14天；；效率低低，處處理的的業(yè)務(wù)務(wù)量少少；無人對整個個流程負(fù)責(zé)責(zé)，因而不不能及時回回答客戶的的詢問：貸款申請辦辦理得怎么么樣了？何何時能處理理完？顧客滿意度度差，常常常失去客戶戶。BPR的基基本原理另一個BPR典型案案例：IBM信貸過過程的重組組曾經(jīng)用過的的解決辦法法：各部門自動動化處理：：節(jié)省人工傳傳遞材料時時間，但等等待時間仍仍然很長，，而且仍無無法及時回回答銷售代代表的有關(guān)關(guān)問題；成立中央控控制臺：讓讓各部門辦辦完一道手手續(xù)后即將將任務(wù)傳給給下一部門門。結(jié)果：：能及時回答答銷售代表表的有關(guān)問問題，但處處理仍然長長。貸款申請的的實(shí)際處理理時間一般般只需90分鐘！BPR的基基本原理另一個BPR典型案案例：IBM信貸過過程的重組組重組：中央數(shù)據(jù)庫推銷員通才辦案員DSSBPR的基基本原理另一個BPR典型案案例：IBM信貸過過程的重組組重組結(jié)果：：處理貸款申申請的時間間從平均7天減少到到4個小時時，時間減減少了90%；處理的業(yè)務(wù)務(wù)量增加了了100倍倍；大大提高了了客戶服務(wù)務(wù)水平；大大提高了了總公司的的銷售業(yè)績績BPR的基基本原理BPR的基本含義義按照M.Hammer的定定義，BPR是對企企業(yè)業(yè)務(wù)流流程（Process）進(jìn)進(jìn)行根本的的（Fundamental）重新思思考和徹底底的（Radical）重新新設(shè)計(jì)，以以求得在那那些衡量現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)績績效的關(guān)鍵鍵因素上（（如成本、、質(zhì)量、服服務(wù)和速度度）取得顯顯著（Dramatic）改改善。BPR的基基本原理BPR的本質(zhì)特征征根本性反思思（Fundamental）為什么要做做這件事？？為什么要這這樣做？能否不這樣樣做？應(yīng)當(dāng)怎樣做做？現(xiàn)有的準(zhǔn)則則是否有存存在的必要要？BPR的基基本原理BPR的本質(zhì)特征征徹底的重新新設(shè)計(jì)（Radical）不是原有有流程的修修修補(bǔ)補(bǔ)；；要打破常規(guī)規(guī)和舊的框框框；要拋棄舊的的結(jié)構(gòu)和程程