道路與橋梁工程專業(yè)實習報告

第67頁共67頁道路與橋梁工程專業(yè)實習報告道路與橋梁工程專業(yè)實習報告。道路與橋梁工程專業(yè)實習報告實習方向：道路與橋梁工程實習地點：*實習時間：7.21—7.25指導教師：**/**實習學生：**/**班/***一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學方案中的一個有機組成局部，是土木工程專業(yè)的一個重要的理論性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，搜集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實根底。通過實習，應到達以下目的：1、理解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；2、理解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構(gòu)造類型及特點、構(gòu)造構(gòu)件的布置及荷載傳遞道路、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；3、理解建筑物的施工方法；4、理解建筑、構(gòu)造、施工之間的互相關系；5、理解建筑構(gòu)造領域的最新動態(tài)和開展方向。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習方案和日程安排，我們進展了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習方式與地點列表如下：日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學部主教Ａ、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進展簡單回憶。其一，____省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建立與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建立過程中和完工后對環(huán)境的影響進展了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步理解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示____東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地到達認知、學習，考慮等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是可以跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的構(gòu)造支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下：⑴工作面地表處理；⑵開挖槽段施工；⑶北錨碇施工；⑷索塔施工；⑸立模澆筑混凝土塔柱；⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。2、____東北新干線工程經(jīng)介紹，____東北新干線工程采用的是挪動模架施工法。其方法是使用挪動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進展脫模卸架，由前方臺車和前方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前挪動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部構(gòu)造可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進展構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批消費，從而降低工程本錢；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建立工程，由湖北省和鐵道部合作建立。大橋于XX年9月28日正式開工建立，合同交工日期為2023年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁〔9819650419698〕米鋼桁梁斜拉橋62孔40.7米箱梁〔54.22×8054.2〕米混凝土連續(xù)箱梁4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建局部長2842.1米，由中鐵大橋局集團承建。2、主橋構(gòu)造武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為〔9819650419698〕米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土構(gòu)造，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔根底約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新構(gòu)造、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建立新程度的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。⑷構(gòu)造型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型構(gòu)造形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新：2號主塔墩根底首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力準確定位新工藝；3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合構(gòu)造施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整表達澆施工。４、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗工程由17個精簡為以下10個，分別為：⑴動力特性分析^p及四線路鐵路活載加載標準研究;⑵抗震分析^p及大噸位液壓阻尼裝置研究；⑶抗風性能及模擬實驗研究；⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；⑸三主桁斜拉橋空間構(gòu)造行為及穩(wěn)定分析^p研究；⑹構(gòu)造構(gòu)造疲勞性能實驗研究；⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究；⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；⑼大噸位，大位移支座研制；⑽施工及制造新技術實驗研究。我們主要考察３號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是鼓勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期裝備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的間隔較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁構(gòu)造。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—撤除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線穿插處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了穿插口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時間。穿插后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目的，原那么：跳一跳，夠得著；B、從如今做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)〔思想—行為—習慣—性格—命運〕；C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有明晰的思路；D、擅長把握機遇；E、妥善處理人際關系；F、在分工明確的社會，要各司其職；G、正確對待“名”與“利”；H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的才能；I、面臨壓力和處理困難的才能；J、進步文化品位；K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進展了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)歷都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實習小結(jié)本次實習，時間雖短，但根本到達了為畢業(yè)設計搜集資料，完善所學知識，將理論與理論相結(jié)合的多重目的。在實習工程中，我們理解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，理解了構(gòu)造設計的新動向和新方法，理解了有關的施工技術。實習本質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.【以下為贈送相關文檔】精選工作總結(jié)閱讀道路與橋梁專業(yè)實____結(jié)近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速開展和科技的飛躍進步，土木工程建立規(guī)模和數(shù)量正在逐步擴大，相應的人才需求也越來越高。因此，高職院校的道路與橋梁工程技術專業(yè)也受到越來越多的重視。本文是道路橋梁實習的總結(jié)范文，僅供參考。道路橋梁實____結(jié)范文一短暫的實習很快完畢，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進展這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和理論意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開場實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深化地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學三年在學完專業(yè)根底課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在理論中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和缺乏有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最根底的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨標準和完好以及人民群眾對建筑平安、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題詳細找出“瓶頸”所在，找到打破口去解決好。其實，這些根本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)絡起來，用于解決和、工程中的實際問題，那么需要我們在理論中不斷學習和總結(jié)?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重進步施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深化。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深化的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上繁忙但有序，施工員、平安員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率進步到最正確，而工程工程負責人那么在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在方案進展中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理形式和科學管理方法，施工效率有了很大進步，這樣非常有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多教師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。確實，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)歷比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱辛而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域獲得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些缺乏和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開場，只是在理論中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。二、專業(yè)理論閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與理論中去，通過理論所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住時機，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴教師的被動吸收學習方式，應主動積極向別人學習和請教，同時加強自學才能和駕馭解決難題的本領。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈敏。通過這次畢業(yè)實習，我實在感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈敏。這主要是對所學的知識沒有形成一套完好的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和理論中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進展的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義道路橋梁實____結(jié)范文二實習序言常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)消費部門，是開展國民經(jīng)濟，促進社會進步，進步人民生活程度的重要根底設施，在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用，是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華程度的重要標志。____成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。____成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟，穩(wěn)固國防，對公路建立做出了很大努力，獲得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟開展的戰(zhàn)略重點，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負責，結(jié)合建立。我國的公路建立實現(xiàn)了跨越式的開展，獲得了與世矚目的成就。但是我國交通根底設施薄弱，各地開展不平衡，還不能適應國民經(jīng)濟和社會開展的需要，在通車里程中，大局部為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網(wǎng)，在2023年左右到達公路交通根本適應國民經(jīng)濟和社會開展的需要，在21世紀中葉根本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，到達中等興旺國家。理解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。我們國家道路分布不平衡，西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大，實習目的認識實習是土木工程教學方案中第一個理論性教學環(huán)節(jié)，其對外鄉(xiāng)學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)絡實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意才能的培養(yǎng)，為此，教師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)絡到實際當中。實習道路雖然專業(yè)課已經(jīng)開場學習了，但是我對這個專業(yè)還并不非常理解，一次上道路勘測設計課，教師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的道路是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的道路是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W們快樂得不得了，我的心情更是無比的沖動。如今終于有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到非常的開心沖動。實習內(nèi)容懷著無比不沖動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特沖動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，穿插路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，穿插路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，教師給我講了道路的根本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，教師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，教師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進展分解，產(chǎn)生程度的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克制高差大，道路長度和平面位置主要取決于道路縱坡的安排。首先要確定一個適宜的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是表達越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)道路的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進展展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車理解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。結(jié)合兩天來走過的道路，教師還給我們講解了關于公路的根底設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形構(gòu)造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在道路曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的宏大離心力。公道路形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進展深化的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀了____交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀____交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了根本設備和作業(yè)流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解承受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地理解，理解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不平衡，西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好根底，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。[道路與橋梁專業(yè)實____結(jié)]橋梁工程實____結(jié)橋梁工程實____結(jié)一20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發(fā)區(qū)校區(qū)進展了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經(jīng)能根本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數(shù)據(jù)的處理方法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數(shù)。如今看來，這些錯誤非常低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越純熟，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深化的理解認識。在實習完畢的時候看到我們的成果大家都非常沖動，也許就像是果園里的果農(nóng)看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克制困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開場對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于道路導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習鼓勵自己迎難而上。不止一個教師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹務實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數(shù)據(jù)誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數(shù)的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數(shù)字，可對于工程而言將是不可估量的損失。除此之外我們還收獲了一顆叫做合作的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完好的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌挠^點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目的是一致的，誤會解釋清楚大家仍然是好伙伴。而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深化，或是沒有系統(tǒng)認識的知識。而實際操作更是大大進步了我的動手才能，并且給了我考慮問題，尋找解決方法的時機。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是間隔夢想又近了一步，是不是身上的土木味又多了一點，是不是鋼筋混凝土精神又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好似瘦了一點。不過，不管這些一點實現(xiàn)與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最珍貴的財富。橋梁工程實____結(jié)二經(jīng)過兩周的測量實習以及測量后數(shù)據(jù)處理，本次實習順利完畢。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克制了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得。土木工程測量是一項理論性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現(xiàn)我是一個土木工程專業(yè)的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可防止地犯下一些錯誤，比方讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進展，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也防止了很多不必要的費事，節(jié)省時間，進步工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保存原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也表達了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立考慮、工作才能的一次時機，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才可以確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)歷，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的時機。在這次測量實習中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少費事，例如不認真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點犯錯，以進步工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立考慮的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。兩周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是初生牛犢，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成教師給我們的任務，雖然還有很多缺乏的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續(xù)努力。這次測量實習培養(yǎng)了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結(jié)合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，仍然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，漸漸地體會到團結(jié)起來才能完成任務。每天的工作任務都是經(jīng)過大家商量、分配之后才進展的，昨天測程度角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖，對數(shù)據(jù)的分析^p及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現(xiàn)，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題，誤差的計算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖才能，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過考慮及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的理解并收獲了很多?？偟膩碚f，希望土木工程測量實習這一課以后要堅持下去，理論結(jié)合實際是最大的收獲。讓我對土木工程這門專業(yè)理解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以后工作有了一個實習的時機。為期兩周的測量實習就這們完畢了，我從中領悟了到：在本質(zhì)當中學到的知識比坐在教室里上課要結(jié)實得多。橋梁工程實____結(jié)三土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與與人類生涯、消費運動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市途徑工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指利用資料、裝備在土地上所進展的勘測、設計、施工等工程技巧運動。土木工程是社會和科技開展所需要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一個國度的公民經(jīng)濟中都占領舉足輕重的位置。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，假設在學習專業(yè)課之前直接就接觸深邃的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院部署我們進展了這次實習運動，讓我們從理論中對這門自己將要從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的根本。緊張的一個多月的實習生涯停頓了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習停頓后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習,前列腺癌的病癥，通過理論，使我學到了很多理論知識。所謂理論是檢驗真諦的唯獨尺度，通過旁站，使我近間隔的觀察了全部房屋的建造過程，學到了很多很實用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知識。比方，在砌墻的過程中，如碰到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的進程中，可以留斜槎，假設要留直槎，那么必需留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進展混凝土施工的過程中，要特殊注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。通過理論，使我可以同施工職員面對面在一起,公關公司，看他們?nèi)绾问┕ぃ绾螌D紙上的模型變成美麗建筑，學到了很多很實用的詳細的施工知識和解決現(xiàn)場碰到問題的方式，這些知識往往是我在學校很少接觸,減速機，很少注意的，但又是非常主要根本的知識。第一天，和師傅到了樓面把程度尺檢討了二三樓的隨后的幾天都做反復的事情直到做完。在樓內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)了一些樓交接處顯現(xiàn)了不少裂痕。經(jīng)過師傅的講授提醒，加上我搜集的材料，有了不少收獲。如今我就在現(xiàn)場創(chuàng)造的問題來談談自己的所學到的知識：現(xiàn)象一、裂痕裂縫的原因混凝土中發(fā)生裂縫有多種原因，重要是溫度和濕度的變更，混凝土的脆性和不均勻性，以及構(gòu)造不公正，原資料不及格(如堿骨料反映)，模板變形，根底不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大批水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在外表引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到根本或老混凝上的束縛，又會在混凝土內(nèi)部顯現(xiàn)拉應力。氣溫的下降也會在混凝土外表引起很大的拉應力。當這些拉應力超越混凝土的抗裂才能時，即會顯現(xiàn)裂痕,logo設計如養(yǎng)護不周、時干時濕，外表干縮形變受到內(nèi)部混凝土的束縛，也往往導致裂縫。在鋼筋混凝土中，拉應力重要是由鋼筋承當，混凝土只是忍受壓應力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊沿部位假設構(gòu)造內(nèi)顯現(xiàn)了拉應力，那么須依附混凝土自身承當。一般設計中均懇求不顯現(xiàn)拉應力或者只顯現(xiàn)很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時代的穩(wěn)固溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力,神經(jīng)性皮炎，因此控制溫度應力的變更規(guī)律對于進展公正的構(gòu)造設計和施工極為重要。詳細解決措施：為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，進步混凝土的耐久性，準確使用外加劑也是減少開裂的方法之一，例如應用減水防裂劑?？傊?，混凝土的早期養(yǎng)護理論證實，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的外表裂縫，其主要原因是溫度梯度造成嚴寒地域的溫度驟降也輕易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止外表早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點動身，保溫應到達下述懇求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土外表梯度，防止外表裂縫。2)防止混凝土超冷，應當盡量想法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)固溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的束縛。混凝土的早期養(yǎng)護，也很主要的，其重要目的在于堅持適宜的溫濕條件，以到達兩個方面的后果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進展，以期到達設計的強度和抗裂才能。適宜的溫濕度條件是互相關聯(lián)的?，F(xiàn)象二、鋼筋的綁扎現(xiàn)場觀察與圖紙的比對和師傅的講授，我理解了怎么樣把圖紙上的東西變成實物。這可能需要個進程的，在這個進程中我創(chuàng)造了不少問題現(xiàn)結(jié)合圖片說明。圖中可以看到箍筋的間距沒有到位。還有好多問題例如，梁與梁的接頭處鋼筋堆積如山?jīng)]有把地位處置好，鋼筋的地位顯明抬高了,快速安康減肥，在澆筑混凝土的時候就輕易漏筋值得慶幸的是沒有缺筋的現(xiàn)象產(chǎn)生，用他們的話說：鋼筋的地位可以不對但是盡對不可以少筋，假設少筋的話到交底的時候?qū)＜医M用儀器很輕易得知。詳細解決方式：鋼筋工長認真負責，不能麻木大意，時刻催促工人，如創(chuàng)造做錯的重辦!現(xiàn)象三、模板的標高不對這個問題不是時常產(chǎn)生的，但是是非常主要的!總承包有些處所應用了鋼模板，施工進度比較快，幾乎四天一層的,治療哮喘，由于采取了這種先進施工工藝，這也是其他小公司無法比較的。詳細解決措施：標高差距在?cm規(guī)模內(nèi)的，在澆注混凝土的時候由于混凝土的自重就自然的解決了;假設超越此范疇就必需恰當?shù)奶Ц呋蛳陆抵С值母叨葋頋M足懇求。在工地我接觸到了大批的工人，固然他們文化不高，素養(yǎng)也不高，但他們的勞動是辛勞的。建筑工人是我們值得輔助的群體，他們處于弱勢。我們應關愛弱勢的人們?？紤]過了，你才知道他們的不幸與幸福,放療，才知道他們的堅韌，才認識到他們的宏大。假設我們的政策可以更完美，勞動者的權(quán)益會被保護的更好。那么就不會有那么多的不近人情的現(xiàn)象了。工人、農(nóng)民工也是性命，也是一個有法定權(quán)益的完全的社會人。他們，付出了,企業(yè)形象宣傳片，他們無奈，他們幾乎無力轉(zhuǎn)變自己命運，但是，我們這些有力贊助他們的人，應當為他們做一些事情給予回報,影視廣告制作，以表感謝，以示對他們的尊敬。令人難忘的一個多月工地實習停頓了，在這一個多月里，我學會了很多東西，理解了很多道理。理論是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能控制詳細的體系的科學知識，尤其是對儀器的應用。在課堂上，我們學習的理論知識，假設在實際生涯和工作當中不可以乖巧應用，那一切將即是是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識應用到實戰(zhàn)當中往。所以我們要做到能把課本上的知識機動適當?shù)膽?，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應該今飛速開展的社會，要可以斷定自己的人生坐標，要可以實現(xiàn)自己的人生價值。橋梁工程實習工作總結(jié)此次畢業(yè)實習是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深化的理解和認識，扎實了不少根底知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。實習期間對于施工工序有了全面的理解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格前方可施工。做到“平安第一，質(zhì)量第一”。在工程部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個根底的做法，標準層的施工有了深化的理解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深化的理解和認識，并且穩(wěn)固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的根本情況有了理解，看了工程的構(gòu)造施工圖，理解了工程的類型、構(gòu)造形式、工程的規(guī)模、消費工藝過程、橋梁構(gòu)造與構(gòu)造體系、根底的特點等，還理解工程的進度情況、技術力量的裝備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的缺乏，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！倍潭趟膫€月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我突然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進步自身綜合素質(zhì)的選擇。理論出真知，理論是知識常新和開展的泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和開展。大學生成長，就要勤于理論，將所學的理論知識與理論相結(jié)合一起，在理論中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在理論中進步自己由知識、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能，為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。橋梁工程專業(yè)技術工作總結(jié)本人XXX，男，20xx年X月X日出生，1988年6月畢業(yè)于中央播送電視大學建筑工程技術專業(yè)。于1988年7月分配于XXX市第二建筑工程公司工作，從事建筑施工技術工作。20xx年進修于山東省技工學校工業(yè)與民用工程建筑專業(yè)畢業(yè)。20xx年2月被人事局評為鄉(xiāng)企工程師，20xx年8月至20xx年12月在威烏高速公路XXX工程部從事道路與橋梁技術施工與管理工作。20xx年2月至今在20xxXX路橋集團從事橋梁技術管理工作。通過近二十余年的工作理論，獲得了一定的成績，下面是在專業(yè)技術方面的工作總結(jié)：以便評審組織審查。一、豐富的專業(yè)知識，應用于實際工作：本人于20xx年-20xx年在威烏高速公路施工中，一直從事道路與橋橋梁施工技術與管理的詳細工作，并使終嚴格要求自己，堅持刻苦鉆研業(yè)務技能，加強施工現(xiàn)場管理，嚴格遵守法律法規(guī)及公司內(nèi)部各項規(guī)章制度，抓住質(zhì)量管理不放松，按照施工組織設計要求抓施工進度。對于多跨長橋在缺乏較大才能的起重設備時，可將每跨梁分成假設干段，在預制場消費；架設時采用一套支承梁臨時承當組拼節(jié)段的自重，并在支承梁上張拉預應力筋，并將安裝跨的梁與施工完成的橋梁構(gòu)造按照設計的要求聯(lián)結(jié)，完成安裝跨的架梁工作。之后，挪動臨時支承梁，進展下一條跨的施工。并將其歸納總結(jié)為臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工的方法。使用這種方法對于華山路口段和靈山路口段橋涵均比較適用。既保證了工程質(zhì)量，又大大的縮短了工期，經(jīng)濟效益也大大的增漲。二、勇于創(chuàng)新敢于探究：20xx年4月被聘于蒙古國家道路與橋梁施工及技術管理，并擔任橋梁技術負責人。在橋涵施工中，為保證涵管節(jié)的質(zhì)量，管涵宜在工廠中成批預制，再運到現(xiàn)場安裝，預制混凝土圓涵管采用振動制管法、離心法、懸輥法和立式擠壓法。在運輸條件限制時，也在現(xiàn)場就地制造。對鋼筋混凝土圓管成品要做到如下要求：1、管節(jié)端面應平整并與其軸線垂直。斜交管涵進出水口管節(jié)的外端面，應按斜交角度進展處理。2、管壁內(nèi)外側(cè)外表應平直圓滑，如有蜂窩，蜂窩處應修被完善前方可使用。3、管節(jié)各部尺寸不得超過規(guī)定的允許偏向。4、管節(jié)混凝土強度應符合設計要求。5、管節(jié)外壁必須注明適用的管頂填土高度，一樣的管節(jié)應堆置在一處，以便于取用，防止弄錯。對于安裝管節(jié)時，提出如下的考前須知：1、應注意按涵頂填土高度取用相應的管節(jié)，管節(jié)應檢查合格前方可使用。2、各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調(diào)整高度使用壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。3、對插口管，接口應平直，環(huán)形間隙應均勻，并應安裝制造的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接收，接縫寬度應不大于10~20mm，制止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口外表應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有連續(xù)、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。對蓋板涵施工主要工序要求：測量放線-基坑開挖-下根底-現(xiàn)澆板座-防水層施工-涵洞回填及加固1、拱圈和出入口拱上端墻的施工，應由兩側(cè)向中間同時對稱進展。2、鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現(xiàn)場澆筑施工宜連續(xù)進展，防止施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進展，按縫應設在涵身沉降縫處。3、就地澆筑的拱涵和蓋板涵，宜采用組合金鋼模板，在缺乏鋼木材料的情況下，可采用全部土胎。4、拱圈砌筑砂將或混凝土強度到達設計強度的75%時，方可撤除拱架，到達設計強度后，方可回填土。5、在拱架未撤除的情裝飾品下，拱圈砌筑砂將或混凝土強度到達設計強度的75%時，可進展拱頂填土，但在拱圈強度到達設計強度的100%前方可撤除拱架。對現(xiàn)澆混凝土施工要求：1、模板要求平整、保漿、不得變形。2、鋼筋嚴格按圖紙標準要求綁扎。3、混凝土標號嚴格按照圖紙要求?；炷撂涠鹊竭_標準?？傊磺惺┕ぞ词┕藴始霸O計要求，使工程質(zhì)量與進度都得到滿足。受到蒙古國人民及監(jiān)理的高度評價。三、高標準、嚴要求、力求專業(yè)技術工作更上一層樓本人自從事橋梁施工管理工作以來，始終嚴格要求自己，堅持刻苦鉆研業(yè)務技能，加強施工現(xiàn)場管理，嚴格遵守法律法規(guī)及公司內(nèi)部各項規(guī)章制度，抓住質(zhì)量管理不放松，對所擔任的各個工程都獲得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。要抓好施工，就必須掌握有關法律標準；要調(diào)動職工積極性，就是要明確職責。在抓緊施工之余，堅持對職工加強法律法規(guī)及各項規(guī)章制度的學習，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，制定了相應的崗位責任制，實行分級管理，使工人們在施工中可以心中有數(shù)，遇到問題明確知道如何去做，做到各司其職，獎懲清楚，把問題矛盾消滅在萌芽狀態(tài)，始終保持與企業(yè)的快速開展相適應，促進了企業(yè)的不斷向前開展。質(zhì)量是企業(yè)的生命。要抓好工程施工質(zhì)量，就要純熟掌握專業(yè)技能，本人在抓好現(xiàn)場施工管理的同時，平時堅持不斷的學習業(yè)務知識，汲取同行業(yè)的先進經(jīng)歷，理論聯(lián)絡實際，以不斷進步自己的業(yè)務才能。鼓勵職工不斷學習，學習新技術，新知識，消除了過去消極等待不思上進的思想，促進了職工業(yè)務素質(zhì)的進步，通過組織業(yè)務技能競賽，培養(yǎng)了企業(yè)技術骨干，為企業(yè)的開展和構(gòu)造優(yōu)化奠定了良好的根底。每項工程開工前做到帶著現(xiàn)場技術、質(zhì)量、平安和有關業(yè)務骨干充分熟悉施工圖紙，根據(jù)施工特點結(jié)合場地現(xiàn)狀，編制詳細的施工規(guī)劃和進度方案，做到有的放矢，加強內(nèi)部核算和材料的管理，強化施工中三控制管理，根據(jù)實際情況及時調(diào)整施工方案組織施工，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。在職工技術創(chuàng)新活動中，進一步明確技術創(chuàng)新活動是在抓好施工質(zhì)量的前題下，以進步企業(yè)經(jīng)濟效益為根本目的，帶著大家攻克了工程建立中一個又一個難點，促進了企業(yè)經(jīng)濟效益和工作效率的進步。職工隊伍沒有一個好的思想政治素質(zhì)是不行的。在抓好施工管理的同時，堅持帶著職工一起認真學____的各項方針政策____理論和三個代表的重要思想，理論聯(lián)絡實際，以身作那么，職工中養(yǎng)成了遵紀守法為榮，違背公德為恥；堅持原那么為榮，偷工減料為恥的良好職業(yè)道德風范。堅持講究誠信施工，為企業(yè)贏得了良好的社會聲譽和榮譽。工程施工沒有平安作為保障，其它一切都是空話，公路工程平安隱患較多，受外界影響較大。在施工中始終堅持文明施工，嚴禁野蠻操作，抓好民工學習建立，每天班前要對職工進展平安教育，平安培訓不合格的，堅決不許上崗。加強平安檢查，工作中堅持平安一票否決制，使職工結(jié)實樹立平安第一的思想，幾年來在所擔任的施工技術管理中從未發(fā)生平安事故。根據(jù)工程施工的實際情況，嚴格按勞動法去做。凝聚了職工的思想，充分調(diào)動了他們的工作積極性，極大穩(wěn)定了職工隊伍，促進了企業(yè)的開展。在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，在技術方面、精益求精，虛心向別人學習，取長補短。不斷進步業(yè)務和管理程度，力求為企業(yè)的開展盡出自己最大的努力。橋梁工程師工作總結(jié)光陰荏苒，歲月如梭！自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教誨和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都獲得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的進步，現(xiàn)將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結(jié)匯報。一、工作方面懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護。早在大三分專業(yè)方向時教師就說橋梁工程的將來開展方向就是橋梁的維修和加固。如今自己為能將自己所學的專業(yè)知識用在工作當中，感到很快樂。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業(yè)務才能，不斷完善自己。在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以進步自身各方面的才能。剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，如今自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析^p病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個工程的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，如今自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。例如在前輩的指導和自己的不斷學習，如今自己理解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：●荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于構(gòu)造物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致構(gòu)造開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生宏大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。●溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當?shù)??！袷湛s引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮〔干縮〕是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮?；炷潦湛s裂縫的特點是大局部屬外表裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交織，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究說明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護方法、外界環(huán)境和振搗方式及時間等?！竦馗鬃冃我鸬牧芽p：由于根底豎向不均勻沉降或程度方向位移，使構(gòu)造中產(chǎn)生附加應力，超出混凝土構(gòu)造的抗拉才能，導致構(gòu)造開裂。根底不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質(zhì)差異太大、構(gòu)造荷載差異太大、構(gòu)造根底類型差異大、分期建造的根底、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。●鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度缺乏，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋外表，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋外表氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反響，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土外表?！駜雒浺鸬牧芽p：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因此混凝土產(chǎn)生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水〔結(jié)冰溫度在-78度以下〕在微觀構(gòu)造中遷移和重分布引起浸透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現(xiàn)。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件?！袷┕げ牧腺|(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導致構(gòu)造出現(xiàn)裂縫?！袷┕すに囐|(zhì)量引起的裂縫：在混凝土構(gòu)造澆筑、構(gòu)件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，假設施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、程度的、外表的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁構(gòu)造更容易出現(xiàn)。目前修補裂縫常用的方法主要有外表封閉修補法、壓力灌漿修補法、外表粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。裂縫長較細的采用外表修補法。它主要適用于穩(wěn)定和對構(gòu)造承載才能沒有影響的外表裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的外表涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土外表涂刷油漆、瀝青等防腐材料。裂縫較寬的或有開展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以到達封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。灌漿法主要適用于對構(gòu)造整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通常可以采用在裂縫的外表粘貼玻璃纖維布等措施。在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林工程孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步理解了橋梁的一些病害產(chǎn)生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯(lián)絡，初步做到了“理論聯(lián)絡實際”。在日后的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯(lián)絡起來，來進步自己的專業(yè)知識。在四個月的工作中，自己還初步理解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北工程的數(shù)據(jù)搜集。湖北工程主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內(nèi)的道路從設計階段到開工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多工程還沒有開工資料，所以用了半天時間從指揮部搜集到了盡可能多的根底資料。回來后，自己先從認識橋梁管理系統(tǒng)開場一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對橋梁管理系統(tǒng)的不理解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北工程的數(shù)據(jù)。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完美的完成的帶回來的數(shù)據(jù)的錄制。在以后的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，進步自己的業(yè)務素質(zhì)。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業(yè)務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！二、學習方面如今是我努力學習的階段?！叭诵?，必有我?guī)煛?，公司中的每一位同事都是我的教師，他們的豐富經(jīng)歷和工作行為對于我來說就是一筆珍貴的財富。學習上一方面要加強自己專業(yè)知識。將自己在書本上學到的理論知識和理論相結(jié)合，是自己的只是成為消費力，為公司的開展壯大進獻自己的一份力量。另一方面是要不斷進步自己在office辦公軟件的使用才能。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些根底的操作。如今在寫報告的過程中不斷熟悉了一些如今常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統(tǒng)計工作，之前都是用計算器一個個的統(tǒng)計。在小范姐的指導下，如今自己一般都使用excel來做統(tǒng)計，這樣使統(tǒng)計工作變得更快捷，準確性也大大進步了。在之后的工作當中自己要不斷學習來進步自己的專業(yè)知識和office辦公軟件的操作使用才能。三、思想方面對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而獲得正確的結(jié)果。詳細而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜歡的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探究和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保存的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是才能問題，又可以分成專業(yè)才能和根本才能。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)才能決定了它可以在沙漠的環(huán)境里生存，而根本才能，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。詳細到人，專業(yè)才能決定了你合適于某種工作，根本才能，包括自信力，協(xié)作才能，承當責任的才能，冒險精神，以及開展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種才能可以很好地協(xié)調(diào)開展和運作的人。四、存在的的問題半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少缺乏之處，有些是急待解決、不容無視的問題，在自己主觀思想上希望多深化多理解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克制；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原那么性和靈敏性很好地結(jié)合起來，進步工作質(zhì)量；學無止境，一個人的才能和程度是有限的，只有不斷學習才能完善進步。在工作中，我時常感到才能和知識的欠缺，需要進一步進步自己的業(yè)務素質(zhì)和理論程度，進步文字程度和綜合素質(zhì)，使自己圓滿出色地完本錢職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這里我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。半年來，我認為自己從思想認識上、業(yè)務及理論知識上有了明顯進步，這些進步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、發(fā)奮向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關心和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和缺乏之處給予批評和指正。作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學習的時機還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進展開拓，做出成績。在以后的工作當中，我要更加嚴格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點，改正缺點，充分表達自己的人生價值，為企業(yè)美妙的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。五、今后努力的方向不斷加強個人修養(yǎng)，自覺加強學習，努力進步工作程度，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。一是發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質(zhì)，不怕吃苦，勇挑重擔，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱辛環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。二是發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于理論，博覽群書，不斷積累，在向書本學習的同時注意搜集各類信息，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，進步學習效率，防止和克制淺嘗輒止、一知半解的傾向。努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辨正的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風、周密的組織才能、機智的分析^p才能、果敢的處事才能、廣泛的社交才能、從而逐步到達“張口能講，提筆能寫，下手能干”的境界。三是發(fā)揚超越自我的精神。要打破長期形成的心理定勢和思維定勢，勇于發(fā)現(xiàn)和糾正自己工作中的缺點、錯誤，不斷調(diào)整自己的思維方式和工作方法，分階段提出較高的學習和工作目的，不斷追求，發(fā)奮進取，以適應各項工作超常規(guī)、跳躍式開展的需要新的一年有新的氣象，面對新的任務新的壓力，我也應該以新的相貌、更加積極主動的態(tài)度去迎接新的挑戰(zhàn)，在崗位上發(fā)揮更大的作用，獲得更大的進步。高速公路橋梁工程實____結(jié)高速公路橋梁工程實____結(jié)所在實習單位所屬工程為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經(jīng)過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、平安第一。所以它的質(zhì)量與技術要求標準非常之高。要求也非常嚴格。第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)歷，漸漸適應?；貞泝蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對如今的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我漸漸地褪去了學生時代的急躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承當責任上邁出了重要的一步。本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)xx設置xx大橋〔連續(xù)剛構(gòu)橋〕跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋〔1140mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋〔730+50+1130mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70〕+40T梁〕305.92m。橋梁設計：下部構(gòu)造為柱式臺配樁根底、柱式墩〔空心墩〕配樁根底；上部構(gòu)造為T梁+連續(xù)剛構(gòu)〔xx1#、2#大橋為連續(xù)T梁，xx大橋為簡支T梁+連續(xù)剛構(gòu)〕。一、實習階段的認識和學習我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內(nèi)業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，〔轉(zhuǎn)載自shixi./，請保存此標記?！车切┒际枪潭ǖ?，根本學不到多少東西，如今有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的理解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣困難的條件下，施工便道很難修建。正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調(diào)工作。二、專業(yè)知識的學習自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都非常簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，如今比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜?，F(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏向等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。理解了橋梁補強加固的常用方法：〔1〕增大截面面積加固法。該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式進步構(gòu)造的承載才能和剛度。〔2〕混凝土外表缺陷修復：2023年橋梁工程師年終總結(jié)光陰荏苒，歲月如梭!自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教誨和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都獲得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的進步，現(xiàn)將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結(jié)匯報。一、工作方面懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護。早在大三分專業(yè)方向時教師就說橋梁工程的將來開展方向就是橋梁的維修和加固。如今自己為能將自己所學的專業(yè)知識用在工作當中，感到很快樂。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業(yè)務才能，不斷完善自己。在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以進步自身各方面的才能。剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，如今自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析^p病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個工程的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，如今自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。例如在前輩的指導和自己的不斷學習，如今自己理解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于構(gòu)造物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致構(gòu)造開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生宏大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。橋梁工程質(zhì)量管理工作總結(jié)本年以來，我處在各位領導的正確領導下，建立健全各項管理方法與管理機構(gòu)，嚴格技術效勞、質(zhì)量管理和平安消費，并嚴密圍繞施工進度方案的安排，結(jié)合制定的消費經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善工程部的質(zhì)量管理體系，嚴密圍繞施工進度方案的安排，結(jié)合制定的消費經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善工程部的質(zhì)量管理體系；同時，工程部制定嚴密的質(zhì)量控制方案來確保工程質(zhì)量，并以之來指導工程施工。本年度，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本年度質(zhì)量管理目的順利實現(xiàn)，并積極順利地完成年底西三環(huán)主線通車的任務?，F(xiàn)將本年度質(zhì)量管理工作總結(jié)如下：一、本年度工程完成情況1、地基與根底：本年度完成樁基277根，工程量共計13634.06m?,；承臺完成141個，工程量共計11116.49m?2、墩臺工程：本年度共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m3。3、支架上澆混凝土梁、板工程：本年度共完成54聯(lián)箱梁的澆筑，工程量共計55138.3m?。4、橋面系：本年度共完成54聯(lián)橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m?；本年度共完成54聯(lián)防撞護欄；伸縮縫安裝16道。5、道路工程：本年度共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。6、雨水工程：本年度共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m?。本年度對277根樁基完成評定，評定結(jié)果為合格；對141個承臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對54聯(lián)箱梁完成評定，評定結(jié)果為合格〔局部混凝土28天強度報告未出〕。二、質(zhì)量管理活動情況1、狠抓現(xiàn)場管理，為確保工程質(zhì)量奠定根底。施工現(xiàn)場是反映企業(yè)管理程度的窗口，是反映企業(yè)文化的最直觀表現(xiàn)，也是企業(yè)的產(chǎn)品能否滿足質(zhì)量要求的根底。假如一個施工現(xiàn)場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現(xiàn)錯誤，工程質(zhì)量也沒有保障。為此，我工程部認真開展平安文明標準工地建立，加強現(xiàn)場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進展清掃和清道，使現(xiàn)場管理