2022年行業(yè)分析國內(nèi)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

國內(nèi)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)你可能感愛好的關(guān)于零部件的討論報(bào)告：2022-2022年中國純電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及2022-2022年中國汽車零部件檢測(cè)量?jī)x生產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資2022-2022年中國光伏零部件行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國車用零部件行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測(cè)報(bào)告2022-2022年中國飛行器零部件生產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)查看更多報(bào)告

國內(nèi)零部件工業(yè)走過50年的歷程，已經(jīng)呈現(xiàn)四大進(jìn)展趨勢(shì)。

生產(chǎn)格局：從“大而全”走向分層次的專業(yè)化分工

20世紀(jì)50年月，國內(nèi)汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，只有生產(chǎn)汽車修理配件的力量。一汽的建設(shè)帶動(dòng)了86個(gè)零部件廠進(jìn)行技術(shù)改造，初步形成了為解放牌汽車配套的零部件生產(chǎn)體系，從汽車標(biāo)準(zhǔn)件到非標(biāo)準(zhǔn)件，基本上都在一汽內(nèi)部生產(chǎn)制造。

20世紀(jì)60年月建設(shè)二汽，在湖北地區(qū)有29個(gè)協(xié)作配件廠同步進(jìn)行技術(shù)改造或新建。進(jìn)入20世紀(jì)70年月，在全國汽車生產(chǎn)不能滿意需求的狀況下，涌現(xiàn)了一大批零部件廠，形成了分散、重復(fù)、小批量的零部件生產(chǎn)格局。

經(jīng)過近20年的進(jìn)展，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)開頭遵循進(jìn)展規(guī)律，根據(jù)有所為有所不為的原則，專業(yè)化生產(chǎn)，集中力氣，進(jìn)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求進(jìn)展。

諸城市義和車橋公司總經(jīng)理陳忠義對(duì)此很有同感：“零部件企業(yè)必需實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)、專業(yè)化管理，找準(zhǔn)專業(yè)標(biāo)桿，進(jìn)行專業(yè)改造，肯定要這樣走下去?！痹摴緦⒊擞密囓嚇蛏a(chǎn)組剝離出去，成立專業(yè)乘用車車橋分廠；將出口產(chǎn)品剝離出來，增大產(chǎn)量，形成規(guī)模。

當(dāng)前，一些零部件廠逐步擺脫“大而全”的生產(chǎn)格局，走上專業(yè)化的生產(chǎn)道路。

配套市場(chǎng)：從市場(chǎng)單一走向市場(chǎng)整合

過去，國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的特點(diǎn)是，面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)單一商用車集團(tuán)，面對(duì)單一配套市場(chǎng)或售后市場(chǎng)。

后來，許多零部件企業(yè)開頭對(duì)配套市場(chǎng)進(jìn)行整合，主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)閱我徽嚻髽I(yè)或車型配套的局面，面對(duì)市場(chǎng)，力爭(zhēng)為多家企業(yè)配套；立足國內(nèi)，拓展國際市場(chǎng)。

20世紀(jì)90年月以來，轎車、客車行業(yè)擴(kuò)大合資、合作和技術(shù)創(chuàng)新，一汽、東風(fēng)、躍進(jìn)等大企業(yè)直屬的零部件專業(yè)廠分別出來成立獨(dú)立的全資子公司，從為本企業(yè)集團(tuán)單一配套變?yōu)槊鎸?duì)社會(huì)配套。尤其是20世紀(jì)80年月，桑塔納等引進(jìn)車型上馬，提高了國內(nèi)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平，讓許多始終為商用車企業(yè)配套的零部件企業(yè)開頭轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)營(yíng)。

成都正恒動(dòng)力配件有限公司的產(chǎn)品曾經(jīng)以配套微型車為主。2022年年底，該公司意識(shí)到經(jīng)濟(jì)型轎車將是將來我國汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，于是順應(yīng)這一進(jìn)展形勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。如今，該公司不但為國內(nèi)多家轎車企業(yè)配套，而且已經(jīng)進(jìn)入美國通用的全球配套體系。

進(jìn)展模式：從簡(jiǎn)潔依附走向全球選購

過去，我國汽車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，消費(fèi)者需求變化少，整車企業(yè)不需要開發(fā)過多的車型，對(duì)零部件品種的需求變化不大；為了加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的掌握，節(jié)省成本，整車廠實(shí)行縱向一體化的進(jìn)展模式。因此，我國汽車零部件工業(yè)形成了依附整車企業(yè)的進(jìn)展模式，直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件配套體系存在條塊分割的問題，各個(gè)整車廠都有相應(yīng)的零部件企業(yè)。

近年來，零部件產(chǎn)業(yè)的全球化意識(shí)逐步增加，許多企業(yè)開頭主動(dòng)或被動(dòng)地考慮擴(kuò)大市場(chǎng)渠道的問題。很多整車企業(yè)不斷降低零部件自制率，實(shí)行全球選購的策略，從過去向多個(gè)零部件廠商選購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商選購，從單個(gè)零部件選購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K選購，從國內(nèi)選購轉(zhuǎn)向全球選購。

當(dāng)前，云南西儀工業(yè)股份有限公司已經(jīng)成為日本三菱公司和美國福特公司在中國合資企業(yè)的供應(yīng)商。該公司副總經(jīng)理董紹杰認(rèn)為，全球選購是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的進(jìn)展規(guī)律，零部件企業(yè)必需加入國際大循環(huán)，面對(duì)國際、國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，利用國際、國內(nèi)兩種資源，努力提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力量，走向國際市場(chǎng)。

資本結(jié)構(gòu)：從國有一枝獨(dú)秀轉(zhuǎn)向多種形態(tài)并存

改革開放之前，我國零部件產(chǎn)業(yè)主要是國有資本占主導(dǎo)地位。改革開放初期，國有資本在零部件行業(yè)所占比例逐步降低，消失了國有資本與民營(yíng)資本并舉的階段。今日，國有資本、民營(yíng)資本和外資三足鼎立，形成多種資本形態(tài)并存的局面。

民營(yíng)資本在中小零部件企業(yè)所占的比例不斷上升。在江浙、廣東、福建地區(qū)，一些民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如萬向集團(tuán)、浙江萬豐奧特等。

利用外資是汽車零部件工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口的重要途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年新簽約的中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)超過90家，協(xié)議金額近40億美元。目前，我國的轎車主要是由合資企業(yè)生產(chǎn)的；為滿意其配套需要，跨國公司以合資或獨(dú)資方式，建設(shè)了一批高水平的零部件公司。

近年來，外商獨(dú)資企業(yè)不斷增加，國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)逐步呈現(xiàn)出國際化的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)以資產(chǎn)為紐帶，以產(chǎn)品為龍頭，實(shí)施聯(lián)合兼并和投資多元化方式，加快重組、改造和機(jī)制轉(zhuǎn)