2022年行業(yè)分析發(fā)展物流業(yè)的國際化背景

發(fā)展物流業(yè)的國際化背景現(xiàn)代物流概念在擴展

現(xiàn)代物流掩蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流淌的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶供應(yīng)多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它把整個社會看作一個物流運行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流淌具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消退整個價值鏈上的鋪張，讓每個參加者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調(diào)整滯后的制度性缺陷。

在現(xiàn)代物流概念中，物流活動除了傳統(tǒng)的運輸、搬運、倉儲外，還包括流通加工、運輸配送、管理工程、信息處理、金融活動，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運線路為依托，通過合理的運輸組織和流程管理，形成完整的供應(yīng)鏈，結(jié)絲布網(wǎng)，為社會和用戶供應(yīng)多功能、一體化的綜合性服務(wù)；物流的構(gòu)成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費者、運輸企業(yè)，還包括了社會資本、各種共同體和管理制度。

國際物流是物流活動和物流構(gòu)成體的國際化延長，國與國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)，許多國際商業(yè)超額利潤都是通過物流業(yè)的延長服務(wù)來實現(xiàn)的。從宏觀上看，當(dāng)代物流的內(nèi)涵與外延，隨著跨越國界和新興業(yè)務(wù)的生成處于不斷演進之中，而對于一個進展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。

物流：第三次利潤革命

繼管理革命、成本掌握革命之后，物流管理被視作當(dāng)代世界的第三次利潤革命，越來越受到全球的企業(yè)、政府和社會的重視。從20世紀(jì)中期開頭，西方發(fā)達國家通過降低每單位GDP中的運輸和物流成原來提高利潤；并通過國際化的物流組織和網(wǎng)絡(luò)將其物流服務(wù)向其他國家地區(qū)延長，在物流服務(wù)方面取得了越來越大的國際市場份額。與此同時，新興工業(yè)化國家和廣闊進展中國家也在加速傳統(tǒng)運輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營銷、運輸和流程管理中的成本。進入20世紀(jì)后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的進展，經(jīng)濟全球化趨勢加速，全球選購和全球營銷已成為企業(yè)普遍目標(biāo)和戰(zhàn)略行為，隨著金融進展和管理科學(xué)的進展，“零庫存”生產(chǎn)方式成為相當(dāng)多企業(yè)降低財務(wù)費用的有效手段。在這種向物流索取利潤的浪潮推動下，世界物流業(yè)自90年月以來連續(xù)保持20%－30%的高速增長。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的進展是相輔相成、相互促進的。

中國物流水平亟待提高

中國的物流革命以及與國際物流的連接是近20年才開頭的。在目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論討論方面還處于相對落后的狀況。根據(jù)有關(guān)國際數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達20%－30%。盡管進展現(xiàn)代物流在全國已蔚成風(fēng)氣，消失了國有、集體、個體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業(yè)的形勢，但中國物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。

中國目前已成為全球第四大貿(mào)易國，鋼、鐵、銅全球消費量第一，原油進口量全球其次，是很多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機、零配件的最大生產(chǎn)基地，物流量在國際物流中占有重要位置，假如加上國內(nèi)體量，在世界上數(shù)一數(shù)二。而當(dāng)前中國物流業(yè)的進展水平同這一地位并不相稱。

除了內(nèi)資制造業(yè)的擴張，跨國公司也紛紛把其制造業(yè)部分移向中國，我國制造業(yè)產(chǎn)出的增長位居世界前列，21世紀(jì)我國成為世界制造業(yè)的基地是完全有可能的。但我國的交易成本很高，這使得我國企業(yè)的總成本并不低。這就需要中介服務(wù)特殊是物流服務(wù)來關(guān)心降低交易成本。物流業(yè)更加達，物流成本就越低，物流總成本在GDP中的比例就會越低，這個國家的制造業(yè)就會顯著地降低成本并提高客戶的滿足程度。因此為了保持自己的競爭力，中國必需集中精力建立高效、快速的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理體系，否則中國的制造業(yè)將丟失自己的顧客和原本光明的將來。

迎接亞洲經(jīng)濟一體化浪潮

在亞洲地區(qū)，正在消失強勁的一體化浪潮。東盟10＋1或10＋3,中國內(nèi)地與港澳簽署CEPA，中國與俄羅斯和中亞的經(jīng)濟合作也由于制度支配而在深化。中國、日本、俄羅斯、蒙古、朝鮮半島的東北亞經(jīng)濟合作也在多方面有進展。中國與南亞的巴基斯坦最近有了零關(guān)稅的貿(mào)易支配。南亞的印度與東盟國家的合作進程也在開頭。從整體看，以東亞和東南亞為核心的亞洲國家合作，正在向中亞和南亞擴展。這些措施，消退了亞洲國家間國際貿(mào)易中的一個政策障礙，貿(mào)易與合作的深化進展，也需要消退國際物流中的技術(shù)障礙。這就需要強化基礎(chǔ)設(shè)施的改善。

中國在整個亞洲一體化浪潮中，擔(dān)當(dāng)著重要角色，而在物流方面，則具有不行替代的區(qū)域性領(lǐng)先樞紐的重要地位。包括中國在內(nèi)的亞洲新興工業(yè)國物流進展，與發(fā)達國家水準(zhǔn)比也有很大差距。加強中國和亞洲地區(qū)物流企業(yè)和國際物流企業(yè)的合作，借鑒國際和國內(nèi)有效閱歷來進展亞洲的物流產(chǎn)業(yè)，從而有效促進亞洲各國各地經(jīng)濟的進展，是當(dāng)務(wù)之急。

從現(xiàn)在起到2022年乃至更遠一段時間內(nèi)，是中國經(jīng)濟進展的關(guān)鍵時期，也是中國現(xiàn)代物流業(yè)進展的重要階段，中國物流業(yè)如何加速改革與進展，不僅是國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進展和利潤革命的問題，并且是一個牽動整個亞洲區(qū)域經(jīng)濟和涉及世界的重要問題：

中國方興未艾的制造業(yè)如何通過現(xiàn)代物流業(yè)進展與國際物流進行戰(zhàn)略接軌？它不僅涉及中國制造業(yè)資源的充分利用和降低交易成本問題，還涉及世界產(chǎn)業(yè)布局，國際抱負(fù)市場的選擇。

中國物流面臨的現(xiàn)實問題

現(xiàn)代物流業(yè)的進展需要合格物流人才的支撐。政府和產(chǎn)業(yè)如何實行有效措施來加速物流人才的培育，尤其是高端人才的培育？

中國作為進展中國家和快速崛起的大國，應(yīng)當(dāng)在國際物流的當(dāng)代趨勢中，接受和創(chuàng)新什么樣的現(xiàn)代觀念和方法？如何進展和形成有自己獨到特色的物流形態(tài)？

物流鏈的連接，東亞發(fā)達地區(qū)，主要是沿海地區(qū)的經(jīng)濟腹地大大擴大，產(chǎn)業(yè)的集中也隨交通和能源通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的改善而在向亞洲的縱深地帶延長，將轉(zhuǎn)變亞洲的經(jīng)濟地理格局。在這種形勢下，以中國為重要樞紐和節(jié)點，應(yīng)當(dāng)在亞洲形成什么樣的物流網(wǎng)絡(luò)？亞洲各國各地的經(jīng)濟將如何通過國際和區(qū)域合作及分工來實現(xiàn)多贏？各種物資、原材料、產(chǎn)品、資本物品如何根據(jù)區(qū)域、屬性和服務(wù)對象跨越界限在不同的方向得到集成？如何協(xié)調(diào)與整合區(qū)域間和國際物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)？如何借助物流鏈來調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的合理分工？又如何將制造業(yè)進展作為物流產(chǎn)業(yè)進展的依托，使得兩者之間產(chǎn)生互為促進的良性互動？這些問題的回答，對于區(qū)域一體化的良性進展，區(qū)域合作的進一步增進，區(qū)域核心競爭力的形成以及亞洲經(jīng)濟進一步融合到世界經(jīng)濟中，將具有深遠和現(xiàn)實的意義。

新的全球港口網(wǎng)絡(luò)將形成

經(jīng)過20多年的高速增長，到2022年，中國已成為全球第四大貿(mào)易國。主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)的制造業(yè)，支撐了我國的制成品出口貿(mào)易。目前我國沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟在物流鏈上的主要特點是，部分零部件和原材料進入中國，通過國內(nèi)勞動力的密集型勞動，組合上國內(nèi)原材料和部件而完成最終組裝，再度通過物流鏈運往海外市場和終端消費者。

這些原材料和部件，來自周邊的東盟國家、日本、韓國，也來自歐美發(fā)達國家。而制成品的最終流向，則大部分進入美國、日本和歐洲市場。

因此，中國從東盟的進口也在增加。這對東盟國家經(jīng)濟進展有樂觀作用。為滿意國內(nèi)消費和生產(chǎn)的需求，中國對東盟的食品和原材料的進口快速增加，原材料凈進口額2022年達到400億美元。

從這些方面看，亞洲經(jīng)濟在世界經(jīng)濟中的地位持續(xù)提高。在上個世紀(jì)的后半期間續(xù)崛起了日本、四小龍和四小虎以及中國珠江三角洲。進入21世紀(jì)以來，中國的長江三角洲地區(qū)、印度等在國內(nèi)和國際經(jīng)濟中的地位明顯提高。

表現(xiàn)在亞洲物流產(chǎn)業(yè)方面，地位也在上