2022年行業(yè)分析動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀2022年，全球動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)快速增長(zhǎng)至386億美元，2022-2022年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)46%。隨著生產(chǎn)的分工趨勢(shì)越來越明顯，帶動(dòng)電池行業(yè)的深度進(jìn)展與分化。以下對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，受益于新能源汽車市場(chǎng)的高速進(jìn)展，動(dòng)力電池的需求得以不斷提升。我國(guó)動(dòng)力電池出貨量從2022年的4.4GWh上升到2022年的44.5GWh，CAGR為116.3%，動(dòng)力電池行業(yè)分析估計(jì)到2022年可達(dá)到94.5GWh，將來三年CAGR在30%左右。

我國(guó)動(dòng)力電池出貨量

在電動(dòng)車“速度與激情”的背后，動(dòng)力電池領(lǐng)域的不斷突破是其最有力的支撐。與“2022年累計(jì)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”目標(biāo)伴隨而來的，是對(duì)動(dòng)力電池超過100GWh的需求。這對(duì)于2022年裝機(jī)量?jī)H為0.66GWh的動(dòng)力電池行業(yè)來說，無疑是一個(gè)深不見底的潛在寶藏。

1、調(diào)整市場(chǎng)進(jìn)展策略開拓新市場(chǎng)謀出路

與前兩年相比，動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)劃在2022年消失了一些變化。記者了解到，一些原本專注于新能源客車和專用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池企業(yè)，在2022年都表示將進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)。

一方面，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，2022年新能源客車和專用車補(bǔ)貼額度大幅下滑，且獲高額補(bǔ)貼技術(shù)門檻大幅提高，而長(zhǎng)續(xù)航里程的中高端新能源乘用車所獲補(bǔ)貼卻不降反升，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)開頭將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源乘用車領(lǐng)域。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，另一方面，新能源乘用車始終是新能源汽車銷量和動(dòng)力電池裝機(jī)量的主力軍，自然成為動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)奪的主陣地。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，2022全年新能源汽車產(chǎn)量將超過110萬(wàn)輛，其中新能源乘用車達(dá)75-80萬(wàn)輛，成為動(dòng)力電池裝機(jī)量的主力。

與此同時(shí)，也有部分動(dòng)力電池企業(yè)將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向鋰電儲(chǔ)能和不依靠補(bǔ)貼的小動(dòng)力、叉車和低速車領(lǐng)域，通過差異化競(jìng)爭(zhēng)獲得生存進(jìn)展。

2、賬期延長(zhǎng)資金鏈緊急企業(yè)備受煎熬

受補(bǔ)貼延遲下發(fā)和原材料漲價(jià)影響，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)收賬款普遍較高，賬期不斷延長(zhǎng)。而動(dòng)力電池企業(yè)受上游原材料漲價(jià)和下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)的多重影響，應(yīng)收賬款高企，賬期持續(xù)惡化，面臨更為嚴(yán)峻的資金壓力。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，在此狀況之下，動(dòng)力電池企業(yè)也因常常拖欠供應(yīng)商貨款而遭到行業(yè)聲討，成為鋰電行業(yè)賬期惡化的背鍋俠。

多位動(dòng)力電池企業(yè)高層對(duì)高工鋰電表示，在補(bǔ)貼下滑、上游鈷鋰原材料持續(xù)漲價(jià)和主機(jī)廠大幅壓價(jià)的多重壓力下，2022年動(dòng)力電池企業(yè)的賬期問題依舊不會(huì)好轉(zhuǎn)，電池企業(yè)面臨巨大的資金壓力。獲得資金輸血支撐比獲得訂單更重要，目前電池企業(yè)都在樂觀查找融資以支撐企業(yè)進(jìn)展。

3、降成本“錙銖必較”一顆螺絲釘都不放過

眾所周知，降成本是動(dòng)力電池企業(yè)在2022年面臨的重大課題，當(dāng)前全部的動(dòng)力電池企業(yè)都在樂觀查找降成本的方式，總體來看都大同小異。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，目前，動(dòng)力電池企業(yè)主要通過擴(kuò)充產(chǎn)能、改進(jìn)材料體系、PACK輕量化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)內(nèi)部管控、提升自動(dòng)化生產(chǎn)效率等方式降低電芯的制造成本。而改進(jìn)材料體系和結(jié)構(gòu)輕量化是當(dāng)前電池企業(yè)降成本最直接的手段。

其中，通過四大材料中降成本的空間較為有限，隔膜是電池企業(yè)在2022年降價(jià)的著力點(diǎn)。而在PACK輕量化方面，電池企業(yè)主要以做大殼體尺寸、優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和導(dǎo)入新材料等方式入手。甚至有電池企業(yè)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面細(xì)化到節(jié)約一顆螺絲釘?shù)牡夭?，精打?xì)算到幾分錢。

動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，歐洲多國(guó)先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時(shí)間表，目前已有英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、挪威、印度等國(guó)已經(jīng)公布或方案公布燃油車禁售時(shí)間。汽車巨頭們?cè)?/p>