城市軌道交通客運組織項目三

項目三了解城市軌道交通車站設(shè)備系統(tǒng)一、BAS系統(tǒng)(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，BuildingAutomationSystem（簡稱BAS系統(tǒng)）”，并對其定義為：“對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)”。（一）系統(tǒng)功能BAS控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤（IBP）人工發(fā)布或由程序自動判定執(zhí)行，并具有越級控制功能，以及所需的各種控制手段,對設(shè)備操作的優(yōu)先級遵循人工高于自動的原則。1.控制中心級功能根據(jù)地鐵運行環(huán)境及車站其他系統(tǒng)的監(jiān)控要求，確定并修改全線隧道及車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的運行模式，并把相關(guān)的運行模式通過監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)下載給車站，使車站設(shè)備按給定的模式運行；同時按照節(jié)能優(yōu)化系統(tǒng)的控制要求，確定最優(yōu)的運行模式，也向車站下達其他所有車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制的機電設(shè)備的模式和時間表控制。2.車站級功能對車站及區(qū)間的環(huán)控、給排水、照明設(shè)備實施運行監(jiān)視和控制，對站內(nèi)電梯、自動扶梯、屏蔽門/安全門、防淹門等設(shè)備的運行狀態(tài)及故障報警實施監(jiān)視。BAS系統(tǒng)車站級主要功能有：(1)對車站典型區(qū)域的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)進行監(jiān)測。(2)采集和記錄車站及區(qū)間機電設(shè)備的運行狀態(tài)和故障報警信息和監(jiān)測數(shù)據(jù)，并按需要報送控制中心。(3)在執(zhí)行控制中心的控制指令時，進行站內(nèi)相關(guān)設(shè)備的運行協(xié)調(diào)。(4)采集火災(zāi)報警系統(tǒng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，交換運行信息和控制信息，按照火災(zāi)報警系統(tǒng)的控制要求，控制與防災(zāi)有關(guān)設(shè)備在火災(zāi)工況下的運行模式，并將執(zhí)行完畢后的設(shè)備狀態(tài)反饋給火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的報警主機，保證在各種工況下的運行控制協(xié)調(diào)。(5)具有針對各種運行模式、各種狀態(tài)條件的控制預(yù)案和控制時間表，正常情況下按時間表程序運行，事故、阻塞或故障情況下執(zhí)行預(yù)案程序。(6)統(tǒng)計車站和區(qū)間設(shè)備的累計運行時間，并根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)要求，對設(shè)備的維護保養(yǎng)提供建議。能自動形成各種設(shè)備運行參數(shù)報表，或隨時變更設(shè)備運行參數(shù)（如啟停時間、控制參數(shù)等）?？蓪崿F(xiàn)備用設(shè)備自動切換運行等，控制有關(guān)機電設(shè)備的平均使用時間，從而延長此類設(shè)備（如各種水泵等）的使用壽命。(7)實施預(yù)定的能源管理方案，使得車站在滿足舒適性條件下，降低能耗，提高經(jīng)濟效益。(8)具有彩色動態(tài)顯示及多級功能顯示，對設(shè)備的運行狀況、設(shè)備故障及其報警級別有直觀表示，報警的同時具有聲光報警。(9)能根據(jù)需要自動生成各類統(tǒng)計報表，定期打印輸出數(shù)據(jù)報表（日報表、周報表、月報表等）。（二）運行模式BAS系統(tǒng)主要包括以下幾種運行模式，每一種模式可以按照時間、地點、環(huán)境、工況的不同作進一步細(xì)分。1.正常模式行車按計劃進行、各系統(tǒng)運行正常、主要設(shè)備運行正常時的工作模式，是最常用的一類工作模式。正常模式下，BAS主要按照時間表的編排，對各種機電設(shè)備進行常規(guī)控制?？刂浦行目梢詫崟r顯示各車站監(jiān)控對象的工作狀態(tài)，在對全線各車站及區(qū)間內(nèi)設(shè)備實時運行狀態(tài)巡檢的基礎(chǔ)上，建立設(shè)備管理歷史數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)需要生成各種統(tǒng)計報表，為變頻節(jié)能控制儲備歷史資料。2.災(zāi)害模式發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)或其他重大災(zāi)害性事故情況下的工作模式，其中按災(zāi)害事件發(fā)生的位置又分為區(qū)間災(zāi)害和車站災(zāi)害等幾種。當(dāng)火災(zāi)報警控制器的報警信號被確認(rèn)時，火災(zāi)報警控制器將火災(zāi)的位置以及聯(lián)動控制指令發(fā)送到BAS，令BAS進入火災(zāi)控制模式。此時，BAS按照火災(zāi)報警控制器的模式控制指令，強制執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，調(diào)用相應(yīng)模式的控制程序，或按照人工操作指令執(zhí)行相應(yīng)的動作，配合車站和區(qū)間的防排煙控制和人員疏散。3.阻塞模式列車在區(qū)間或車站運行受阻，導(dǎo)致無法按計劃行車時的工作模式。相關(guān)的車站冗余PLC控制主機接收來自中央控制室防災(zāi)指揮中心的阻塞模式控制指令，轉(zhuǎn)入阻塞工作模式。阻塞模式下，BAS按照接收到的列車阻塞位置以及區(qū)間、車站的人員情況，執(zhí)行預(yù)先編制的控制預(yù)案，配合進行車站和區(qū)間的通風(fēng)控制和人員疏散。二、城市軌道交通通信系統(tǒng)

城市軌道交通通信系統(tǒng)是確保城市軌道交通正常運營的中樞神經(jīng)，它為城市軌道交通運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心之間相互傳遞信息提供傳輸手段和通道，確保整個系統(tǒng)正常運營。通信系統(tǒng)可以為城市軌道交通工作人員提供內(nèi)部、外部聯(lián)絡(luò)用通信手段；為運營人員之間提供及時有效地通信服務(wù)，這些通信包括調(diào)度、列車、維修、管理等各生產(chǎn)人員之間的無線和有線通信，通信系統(tǒng)還應(yīng)與當(dāng)?shù)厥泄婋娦啪W(wǎng)連通，提供市話通信。列車為無人駕駛運行模式時，車廂內(nèi)設(shè)置的乘客與控制中心的通信聯(lián)絡(luò)裝置應(yīng)實現(xiàn)值班人員與乘客的雙向語音通信，值班人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。通信系統(tǒng)還可以將大量的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行傳輸，為調(diào)度指揮及相關(guān)人員提供有關(guān)設(shè)備、行車、災(zāi)害的信息傳輸和現(xiàn)場圖像作為決策依據(jù)，并提供發(fā)布各種控制和指揮命令的通信手段。

在突發(fā)事件時，例如火災(zāi)、列車出軌等緊急情況下，通信系統(tǒng)能夠提供多種通信手段，例如廣播、有線和無線調(diào)度電話都可以起到指揮通信的功能，電視監(jiān)視系統(tǒng)能提供圖像信息作為輔助決策，傳輸平臺能確保傳送各類緊急狀態(tài)信息，通信系統(tǒng)能快速對外聯(lián)絡(luò)，將“119”（火警）、“110”（匪警）、“120”（救護）等特種業(yè)務(wù)呼叫自動轉(zhuǎn)移至市話局的“119”、“110”和“120”上。通信系統(tǒng)對國內(nèi)、國際長途有權(quán)用戶的長話計費采用用戶自動計費方式。具有識別用戶數(shù)據(jù)、用戶傳真等非話業(yè)務(wù)能力，并能保證這類業(yè)務(wù)不被其他呼叫插入或中斷。另外通信系統(tǒng)還有多方會議電話能力。城市軌道交通通信系統(tǒng)包括傳輸子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)和時鐘子系統(tǒng)。（一）傳輸子系統(tǒng)

傳輸子系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?，為各個系統(tǒng)提供傳輸通道。傳輸系統(tǒng)不僅需傳輸通信本部門的所有話音數(shù)據(jù)、文字和圖像信息，而且還需傳輸信號、電力、自動售檢票、防災(zāi)報警和環(huán)控等部門集中監(jiān)測監(jiān)控的實時和非實時的信息。除此以外，通信各子系統(tǒng)，即廣播、時鐘、電話、閉路電視監(jiān)視等的各類信息的傳送也需要利用傳輸子系統(tǒng)完成。具體有：1．為電話、廣播、閉路電視等傳輸語音和圖像信息。2．為無線通信系統(tǒng)提供信道。3．為供電電力監(jiān)控系統(tǒng)提供信道。4．為自動售檢票系統(tǒng)提供信道。5．為環(huán)控系統(tǒng)及防災(zāi)報警系統(tǒng)提供信道。6．為辦公及其他自動化系統(tǒng)提供信道。（二）電話子系統(tǒng)（公務(wù)、專用）

城市軌道交通的電話子系統(tǒng)是利用同一套程控交換機網(wǎng)組成公務(wù)電話子系統(tǒng)和專用電話子系統(tǒng)。1．公務(wù)電話子系統(tǒng)公務(wù)電話子系統(tǒng)是為城市軌道工作人員與地鐵內(nèi)部及外部進行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的通信子系統(tǒng)。一般城市軌道交通可以獨立設(shè)置一套公務(wù)電話系統(tǒng)，也可以利用市話網(wǎng)來滿足內(nèi)部通話，獨立設(shè)置的公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)利用滿足市話要求的信令方式與之連接，與市話之間有計費關(guān)系。公務(wù)電話子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力。各車站、控制中心、各系統(tǒng)設(shè)備的維修單位、各管理單位內(nèi)部以及各單位之間利用程控交換機聯(lián)成程控交換機網(wǎng)絡(luò)，形成城市軌道交通內(nèi)部辦公的公務(wù)電話網(wǎng)。2．專用電話子系統(tǒng)專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站、停車場值班員指揮列車運行和下達調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。（1）調(diào)度電話用于行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、專用調(diào)度所和各車站、車輛運用單位等用戶之間的直接通話。

調(diào)度專用電話地鐵司機專用電話（2）站間直通電話由專用通道傳遞，拎起即直接接通，主要辦理行車業(yè)務(wù)用。（3）軌旁電話設(shè)置在線路軌道旁的電話，用于供有關(guān)專業(yè)人員和調(diào)度及其他有關(guān)分機聯(lián)系，及時報告運行線路發(fā)生的故障及其他緊急情況，一般軌道旁隔一定距離就設(shè)置一部軌旁電話機。軌旁電話機（三）有線廣播子系統(tǒng)有線廣播子系統(tǒng)的主要作用是：對外向乘客及時通報運營信息，播放溫馨提示或音樂以改善候車環(huán)境；在故障等非正常情況下通報行車、客運等安排情況；對內(nèi)也可緊急召喚檢修、搶修人員和車站其他工作人員等。廣播子系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向?qū)У确?wù)信息正確無誤，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知及時準(zhǔn)確。發(fā)生災(zāi)害時可兼做救災(zāi)廣播。（四）閉路電視子系統(tǒng)（簡稱CCTV）

閉路電視子系統(tǒng)是通過安裝在車站各處所的攝像設(shè)備，供控制中心的調(diào)度人員或車站的值班人員實時、有選擇地監(jiān)視沿線各車站或本站站臺及站廳的狀況：監(jiān)視客流動態(tài)以確保乘客進出站及乘降列車的安全和有序；監(jiān)視列車在車站的作業(yè)情況，以確保行車安全。如圖3-6所示。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)能夠為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)、救災(zāi)、乘客疏導(dǎo)以及社會治安等方面的視覺信息。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)需求實現(xiàn)中心、車站和司機各級的監(jiān)視要求，各級監(jiān)視可共享圖像資源、按優(yōu)先級控制云臺和攝像機。系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)中心一級、車站一級、司機或站臺服務(wù)員一級的三級彼此獨立的監(jiān)視。系統(tǒng)應(yīng)進行不間斷錄像，錄像資料應(yīng)至少保存7天。中心一級的用戶如行車調(diào)度員、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度員應(yīng)能任意選擇車站和車站內(nèi)攝像機的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上。中心調(diào)度員具有錄像和放像功能。車站一級的用戶如車站值班員應(yīng)能任意選擇本站內(nèi)攝像機的圖像，并切換至相應(yīng)的監(jiān)視器上。司機和站臺服務(wù)員一級，供用戶監(jiān)視相應(yīng)站臺攝像機的圖像，無控制動能。中心和車站的監(jiān)視，均可采用固定監(jiān)視和自動循環(huán)切換監(jiān)視。閉路電視子系統(tǒng)（五）無線通信子系統(tǒng)

無線通信子系統(tǒng)主要供處于移動狀態(tài)的運營工作人員（司機、便攜臺作業(yè)人員、現(xiàn)場檢修人員、公安及站務(wù)人員等）與控制中心調(diào)度、車輛段、車場值班員或指揮處所保持聯(lián)系，必要時可以使用無線通信設(shè)備發(fā)布調(diào)度口頭命令，指揮行車，是確保行車安全、應(yīng)急搶險救災(zāi)的重要手段，并應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信、存儲及監(jiān)測等功能。無線通信子系統(tǒng)由基地臺、天線（隧道內(nèi)漏泄電纜）、列車無線臺、便攜式無線臺及電源等設(shè)備組成。無線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足行車安全、應(yīng)急搶險的需要，無線調(diào)度電話應(yīng)只允許控制中心調(diào)度員、車站行車值班員、車輛段、停車場調(diào)度員、列車司機等之間的業(yè)務(wù)通話。無線通信子系統(tǒng)根據(jù)使用主體不同分為列車無線調(diào)度電話、車輛段無線電話和應(yīng)急搶險無線電話等。其中，列車無線調(diào)度電話又簡稱無線列調(diào)，是指揮行車的重要工具之一，可實現(xiàn)列車司機與行車調(diào)度員、車站值班員之間的即時通話聯(lián)系，使列車運行置于調(diào)度員的實時控制之下。司機與調(diào)度無線通信聯(lián)絡(luò)

（六）時鐘子系統(tǒng)時鐘子系統(tǒng)主要為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息，為城市軌道交通的其他各設(shè)備系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時信號。時鐘子系統(tǒng)由中心母鐘（簡稱一級母鐘）、車站和車輛段母鐘（簡稱二級母鐘）和時間顯示單元（簡稱子鐘）組成。時鐘子系統(tǒng)還應(yīng)適應(yīng)具有運營關(guān)聯(lián)的線路，乃至線網(wǎng)運營及各機電系統(tǒng)對統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時間信息的需求。一級母鐘設(shè)置在控制中心，二級母鐘設(shè)置在各車站和車輛段，子鐘設(shè)置在中心調(diào)度室、車站控制室、牽引變電所值班室、站廳、站臺，以及其他與行車工作直接相關(guān)的辦公場所。當(dāng)設(shè)有數(shù)字同步網(wǎng)設(shè)備時，一級母鐘應(yīng)能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)基準(zhǔn)信號校準(zhǔn)，一級母鐘定時向二級母鐘發(fā)送時間編碼信號用以校準(zhǔn)：二級母鐘產(chǎn)生時間信號提供給車站等地的子鐘。

三、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)乘客需求信息服務(wù)的原因大致有如下幾種：（1）正常健康者在面對相同相似的空間和設(shè)施時易發(fā)生錯誤，需要明確標(biāo)記信息；（2）外地乘客和外國乘客對該城市交通不熟悉，需要盡可能詳細(xì)的信息；（3）乘客在黑暗中辨別導(dǎo)向標(biāo)識困難，有趨光性，需要有能發(fā)光的標(biāo)識；（4）幼小兒童對生僻字、簡化字、非口語化語言不宜理解，對鮮艷色彩和易辨認(rèn)的圖形標(biāo)記敏感，需要卡通類提示標(biāo)識；（5）老年人、拐杖使用者和聽覺障礙者對聲音誘導(dǎo)聽不到或反應(yīng)遲鈍，對位置需要反復(fù)求證和確認(rèn)；（6）輪椅使用者的視點較低且恒定，特殊設(shè)施應(yīng)予以標(biāo)示；（7）視覺障礙者對面積過大的導(dǎo)向標(biāo)識不便掌握理解，需要針對性標(biāo)識。針對不同乘客群體對信息的不同需求，地鐵運營公司就需要有針對性地提供相應(yīng)的信息服務(wù)內(nèi)容和方式。（一）乘客服務(wù)信息標(biāo)識車站乘客信息標(biāo)識分為導(dǎo)向信息標(biāo)識、公共信息標(biāo)識、警示信息標(biāo)識等。車站乘客信息標(biāo)識的設(shè)置方式包括附著、懸掛、懸臂、柱式、擺放式、站立式等。附著式導(dǎo)向信息標(biāo)識站立式定位信息標(biāo)識

1．導(dǎo)向信息標(biāo)識

根據(jù)《地鐵與輕軌系統(tǒng)運營管理規(guī)范》要求，車站導(dǎo)向應(yīng)包括固定顯示牌、臨時標(biāo)牌、電子顯示牌和廣播、視頻系統(tǒng)等。車站導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車站（包括通道、出入口）明顯的位置，不得有其他障礙物阻擋導(dǎo)向標(biāo)志的視覺效果。臨時導(dǎo)向標(biāo)志的擺放不得影響乘客的正常通行和緊急疏散，臨時導(dǎo)向設(shè)施的設(shè)置時間不應(yīng)超過3個月，如需超過3個月應(yīng)改為固定導(dǎo)向標(biāo)志。北京地鐵圓明園站文化墻

北京地鐵圓明園站文化墻

（1）導(dǎo)向信息標(biāo)識的設(shè)計乘客導(dǎo)向信息標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)本著乘客“看得見、看得清、看得懂、找得到”的原則設(shè)計，以標(biāo)識系統(tǒng)化設(shè)計為導(dǎo)向，綜合實現(xiàn)信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能。醒目性導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)易辨性連續(xù)性整體性合理性標(biāo)識本體脫穎而出設(shè)置位置科學(xué)合理使用相同的樣式保證信息不斷鏈版面信息清晰可辨①標(biāo)識本體的醒目性

導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置的位置應(yīng)顯而易見，避免被其他固定物體遮擋，與廣告之間應(yīng)有一定區(qū)隔，易于旅客在復(fù)雜的站區(qū)環(huán)境中及時發(fā)現(xiàn)，避免因?qū)ふ覙?biāo)識長時間停留導(dǎo)致客流擁堵。導(dǎo)向標(biāo)識在夜間使用時，應(yīng)保證有足夠的照明或使用內(nèi)置光源，方便旅客識別。②導(dǎo)向信息的易辨性導(dǎo)向信息中的圖形符號、中英文字、數(shù)字等彼此之間應(yīng)清晰可辨，通過筆畫粗細(xì)、字體形式，色彩對比等條件來實現(xiàn)。同時圖形、文字的間隔群組方式，行列間距、周邊留白等版面設(shè)計也將直接影響到旅客對導(dǎo)向信息的判斷。導(dǎo)向標(biāo)識版面信息排版方式應(yīng)首先考慮人體生理特征及閱讀習(xí)慣，版面信息以橫向排版為主，將視覺重心作為優(yōu)選區(qū)，將主要的導(dǎo)向信息和乘客最需要獲取的信息排列在此位置，以達到快速導(dǎo)向的效果。③標(biāo)識設(shè)置的合理性標(biāo)識必須設(shè)置在乘客流線相應(yīng)節(jié)點的位置，能為乘客提供在此位置最需要的信息。設(shè)置方向應(yīng)與主客流來向垂直。應(yīng)盡量避免引導(dǎo)乘客改變方向的情況。避免標(biāo)識重復(fù)設(shè)置混淆乘客感觀。④傳遞信息的連續(xù)性為了保證乘客在進出站過程中不產(chǎn)生疑問，導(dǎo)向信息的連續(xù)表示非常重要。導(dǎo)向系統(tǒng)的點位設(shè)置不能僅僅考慮單體，而要前后關(guān)聯(lián)，相互呼應(yīng)，避免形成導(dǎo)向信息的斷鏈。⑤標(biāo)識系統(tǒng)的整體性導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)注重整體性。各類標(biāo)識在材質(zhì)、形式、規(guī)格、色彩等方面都要保持統(tǒng)一,形成一個較為穩(wěn)定連貫的體系,使旅客不易混淆。（2）乘客導(dǎo)向標(biāo)識的分類①引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識是指引乘客進站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種導(dǎo)向標(biāo)識，其作用就是要清晰、準(zhǔn)確地將乘客從起始點引導(dǎo)至目的地。標(biāo)識主要顯示的是去目的地的方向，但也包括一些站域周邊公共建筑物、車站公共設(shè)施等輔助信息，以便讓乘客更加快速、準(zhǔn)確地選擇其走行的路線。引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識包括進站導(dǎo)向標(biāo)識、出站導(dǎo)向標(biāo)識、換乘導(dǎo)向標(biāo)識、疏散導(dǎo)向標(biāo)識等。a.進站導(dǎo)向標(biāo)識將乘客從地面經(jīng)由出入口、通道、站廳非付費區(qū)、進站檢票口、樓扶梯、站臺引導(dǎo)至所乘目的列車的導(dǎo)向標(biāo)識。主要包括：站外路引（沿城軌方向500米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置）、車站站名、站內(nèi)乘車導(dǎo)向（按20-30米距離連續(xù)設(shè)置）、售票導(dǎo)向及定位、檢票口定位、乘車導(dǎo)向、行車方向?qū)虻葮?biāo)識。

站外路引標(biāo)識

進站乘車導(dǎo)向標(biāo)識

站內(nèi)乘車導(dǎo)向標(biāo)識

檢票口定位標(biāo)識

b.出站導(dǎo)向標(biāo)識將乘客從城軌列車引導(dǎo)至目的地車站，經(jīng)由站臺、樓扶梯、出站檢票口、站廳非付費區(qū)、通道、出入口直至地面的導(dǎo)向標(biāo)識。主要包括：樓扶梯導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、地面信息、出口導(dǎo)向（按20-30米連續(xù)設(shè)置）等標(biāo)識。站廳出站導(dǎo)向標(biāo)識

出入口出站導(dǎo)向標(biāo)識

c.換乘導(dǎo)向標(biāo)識將乘客從某線路的站臺引導(dǎo)至另一條線路的站臺，經(jīng)由站臺、樓扶梯、站廳付費區(qū)、樓扶梯至另一站臺的導(dǎo)向標(biāo)識。主要包括：樓扶梯導(dǎo)向、換乘方向、乘車導(dǎo)向等標(biāo)識。上海地鐵龍陽路站換乘導(dǎo)向標(biāo)識上海地鐵世紀(jì)大道站換乘導(dǎo)向標(biāo)識

d.安全疏散導(dǎo)向標(biāo)識疏散導(dǎo)向標(biāo)識一般設(shè)在自站臺設(shè)備區(qū)和公共區(qū)至車站出入口。在天花板或站房房頂下方或沿地面和墻壁連續(xù)設(shè)置（包括在隧道墻壁上連續(xù)設(shè)置引導(dǎo)往車站方向的疏散標(biāo)識），引導(dǎo)乘客在緊急情況下迅速疏散。一般采用蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識。在車站、列車上、線路、隧道及客流集散的其他運營場所，運營單位應(yīng)選定醒目位置，設(shè)置導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志，并應(yīng)定期對各類安全標(biāo)志進行檢查和維修。

e.特殊導(dǎo)向標(biāo)識特殊導(dǎo)向標(biāo)識主要指無障礙設(shè)計的特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識,它體現(xiàn)了城市精神文明，如殘疾人電梯、盲道等標(biāo)識。特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識的目標(biāo)單一且明確。墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)識間距在10米以內(nèi)，地面式特殊導(dǎo)向標(biāo)識間距在5米以內(nèi)。上海地鐵無障礙檢票通道標(biāo)識

上海地鐵敬老卡和電子錢包檢票通道標(biāo)識

②定位性導(dǎo)向標(biāo)識定位性導(dǎo)向標(biāo)識是對一些停頓點位置的說明和確認(rèn)，以便使用者能準(zhǔn)確、清楚的知曉當(dāng)前所處的方向和位置。如出入口、售票點、設(shè)備用房門牌標(biāo)識等。車站出入口

站臺定位

③通電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識一般引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識通常采用通電發(fā)光式，懸掛在天花下，外接電源發(fā)光。如：各出入口方向、乘車導(dǎo)向標(biāo)識和閘機上方狀態(tài)指示標(biāo)識等。④蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識主要用于疏散導(dǎo)向標(biāo)識，通過平時蓄能或蓄電，在沒有照明時能自動或主動發(fā)光，引導(dǎo)乘客于緊急疏散到站外。蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識

⑤不發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標(biāo)識。2.公共信息標(biāo)識公共信息標(biāo)識中包括列車運營、標(biāo)準(zhǔn)時間、公用電話、警務(wù)站、衛(wèi)生間、車站廣播、宣傳標(biāo)識、系統(tǒng)適用法律等。還有輔助導(dǎo)向信息，如市區(qū)圖、街區(qū)圖、換乘圖、站區(qū)圖、站層圖、三維透視圖等。公共信息標(biāo)識

3.警示信息標(biāo)識警示信息標(biāo)識包括警告信息、禁止信息等。警示性標(biāo)識是提醒乘客有危險或禁止乘客不合理行為的標(biāo)識。在有安全隱患的地方或禁止乘客某種行為時，均會設(shè)置一種或多種明確的警示性標(biāo)識，如“禁止跳入股道”、“當(dāng)心觸電”、“禁止倚靠安全門”、“小心碰頭”、“禁止飲食”等標(biāo)識。4．信息標(biāo)識的顏色信息標(biāo)識的顏色根據(jù)標(biāo)識內(nèi)容，依據(jù)國家關(guān)于公共場所信息標(biāo)識相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可分為紅色類、黃色類、藍色類和綠色類。一般禁止、停止類標(biāo)識用紅色，警告和安全注意提示類用黃色，指令性標(biāo)識如導(dǎo)向標(biāo)識等用藍色，綠色標(biāo)識為安全通行類標(biāo)識如緊急疏散出入口或安全出口導(dǎo)向標(biāo)識等。信息標(biāo)識的顏色

5．信息標(biāo)識的符號信息標(biāo)識的符號應(yīng)滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及國際慣用的符號或圖形等，便于乘客識別和辨認(rèn)。我國城市軌道交通信息標(biāo)識大部分不是很規(guī)范，應(yīng)參照《標(biāo)志用公共信息圖形符號》（GB/T10001.1-4）來設(shè)計。隨著我國對外開放的不斷深入，各城市軌道交通文字性信息標(biāo)識應(yīng)盡可能采取雙語標(biāo)識，既中文和英文，特殊地區(qū)可加入當(dāng)?shù)卣Z言，但最多不應(yīng)超過三種文字。雙語標(biāo)識

6．信息標(biāo)識的形狀信息標(biāo)識的形狀一般采用幾何形狀，如正方形、三角形、長方形、圓形等。如導(dǎo)向標(biāo)識一般用長方形，警示性標(biāo)識用圓形或方形，禁止性標(biāo)識多用三角形或圓形等。（二）乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，以下簡稱PIS系統(tǒng)）是指為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運營及服務(wù)等綜合信息的設(shè)備的總稱。PIS系統(tǒng)以計算機系統(tǒng)為核心，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定時間，通過車站和車載顯示終端將指定信息顯示給指定人群。乘客信息系統(tǒng)應(yīng)確保信息發(fā)布的安全可靠，運營和緊急信息應(yīng)優(yōu)先播放。在災(zāi)害或發(fā)生突發(fā)事件時，可預(yù)先設(shè)定緊急災(zāi)難報警模式并應(yīng)通過自動或人工觸發(fā)將相關(guān)信息發(fā)布至指定的終端顯示屏。

PIS系統(tǒng)包括信息發(fā)布和信息查詢的功能。PIS系統(tǒng)通過控制中心、廣告制作中心、車站控制等系統(tǒng)，對所需的信息實施編輯、制作和傳遞，并通過車站或列車上的顯示器為乘客及工作人員提供以運營信息為主、商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息顯示，在正常狀態(tài)下播放列車運行信息、出行信息、政府公告、公益廣告等多媒體資訊等。在緊急狀態(tài)下中斷其他信息，發(fā)布各種救援和疏散指示等文本或圖像信息，輔助防災(zāi)疏散引導(dǎo)工作。此外，乘客還可以通過觸摸屏自行查詢氣象信息、換乘信息等。PIS系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)示意圖

PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

終端顯示屏

智能服務(wù)查詢機1．PIS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可劃分為六個子系統(tǒng)：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和備用中心。

(1)控制中心子系統(tǒng)?？刂浦行耐ㄟ^接口采集外部信息流如地面交通路況、天氣預(yù)報等，對內(nèi)它將所需的信息以及列車運行狀況等進行整合，經(jīng)編輯、處理手段，生成內(nèi)部信息，按既定規(guī)則或版式播出，以達到向乘客傳遞信息的目的?？刂浦行呢?fù)責(zé)視頻流的轉(zhuǎn)換及各類信息的播放，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)及終端設(shè)備的工作狀態(tài)，并負(fù)責(zé)系統(tǒng)故障維修的集中管理，確保系統(tǒng)正常運營。

(2)車站子系統(tǒng)。它集中監(jiān)控本車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)設(shè)備，接收并下載中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如命令、各類信息內(nèi)容（連同節(jié)目列表）、系統(tǒng)參數(shù)（時鐘信息等）,并分發(fā)至車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)每一顯示終端，除此還負(fù)責(zé)外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出，控制站內(nèi)PIS系統(tǒng)每一顯示終端的信息發(fā)布和站務(wù)信息的編輯保存。在控制中心或網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，按照下載的節(jié)目列表和節(jié)目內(nèi)容在本站顯示終端上自動播放。車站子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：車站服務(wù)器、車站操作工作站、顯示控制器、各類顯示終端。

(3)車載子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)用WLAN接人技術(shù)，可以實現(xiàn)列車與地面之間的雙向高速實時通信。車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔ⅲ?jīng)處理后實時地在列車車廂LCD上進行音頻、視頻播放。本系統(tǒng)兼有對列車乘客乘車情況的監(jiān)視功能，能夠通過監(jiān)視器采集列車車廂內(nèi)乘客的乘坐情況，并對視頻信息進行記錄、顯示，并能實時上傳控制中心。

PIS系統(tǒng)車載子系統(tǒng)顯示終端

(4)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是利用系統(tǒng)自身構(gòu)建的以太網(wǎng)絡(luò)給PIS提供網(wǎng)絡(luò)通道，該通道用來傳輸從中心到各車站、車輛的各種數(shù)據(jù)信息、視頻信息和控制信息。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和車載局域網(wǎng)絡(luò)三個部分。

(5)廣告制作子系統(tǒng)。廣告制怍子系統(tǒng)主要用于廣告節(jié)目的制作和播放，它提供直觀方便的界面供業(yè)務(wù)人員與廣告制作人員制作廣告節(jié)目、編輯廣告時間表、控制指定的顯示屏或顯示屏組播放節(jié)目，并將制作好的素材經(jīng)審核通過后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M行播出。

(6)備用中心。備用中心設(shè)置在車輛段，當(dāng)控制中心發(fā)生災(zāi)難性事故時，實現(xiàn)控制中心的主要功能，代行控制中心的職責(zé)。

2．PIS系統(tǒng)的終端顯示設(shè)備位置PIS顯示終端一般設(shè)在比較醒目的地方，設(shè)置位置有：①出入口外的戶外雙基色LED顯示屏；②出入口通道連接站廳處LED顯示屏；③下行自動扶梯上部LED雙基色大屏幕；④AFC閘機群上方LED條屏；⑤車站觸摸屏（LCD）查詢機；⑥站臺雙面等離子屏；⑦列車車廂內(nèi)等其他地點。3.PIS系統(tǒng)的功能

(1)信息播出功能PIS系統(tǒng)會將信息分為四種形式播出，包括緊急狀態(tài)信息、重要信息、預(yù)定信息和一般信息。PIS系統(tǒng)播出的信息主要包括：①乘客引導(dǎo)信息、乘車須知等；②即時顯示列車到達和離開的時間列車到達時間顯示③重要通知和突發(fā)事件的通知；④各種廣告信息和便民信息的顯示如圖3-29所示圖3-29廣告及列車運行信息⑤轉(zhuǎn)播電視節(jié)目圖3-30轉(zhuǎn)播電視節(jié)目⑥時鐘信息顯示；⑦其他內(nèi)容。

LED顯示屏采用單元模塊化結(jié)構(gòu)按陣列排列組成的顯示屏幕，屏體大小可按PIS系統(tǒng)要求靈活拼制，LED顯示屏的特點是全彩色、雙基色等不同顏色模式，能夠按照乘客的需求及視覺模式效果設(shè)置在不同地點，工作穩(wěn)定、壽命長、功耗低，高清晰度、色彩鮮艷、視角大。

LCD顯示器LCD顯示器是一種液晶顯示器，采用液晶控制透光度技術(shù)實現(xiàn)色彩；LCD顯示器特點是畫面穩(wěn)定、無閃爍感、真正的完全平面、不會產(chǎn)生色彩偏差或損失、完全沒有輻射、體積小、能耗低。(2)預(yù)設(shè)緊急信息的功能

PIS系統(tǒng)可以預(yù)先設(shè)定多種緊急災(zāi)難告警模式（如火警、恐怖襲擊等），并設(shè)定每種模式的警告信息及各種警告發(fā)布參數(shù)，方便自動或人工觸發(fā)進入告警模式。當(dāng)指定的災(zāi)難發(fā)生時，PIS系統(tǒng)就會進入緊急災(zāi)難告警模式。此時，相應(yīng)的終端將顯示乘客警告信息以及人流疏導(dǎo)信息。(3)實時顯示功能屏幕上不同區(qū)域的