區(qū)域地理：中國的交通【高效課堂+備課精研】 高中與高考區(qū)域地理教學(xué) 課件（中國地理世界地理）

中國交通1.識(shí)記并理解五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并能合理選擇不同的運(yùn)輸方式。2.運(yùn)用地圖等資料掌握我國主要的鐵路干線的分布及交通樞紐。3．能夠結(jié)合我國的交通運(yùn)輸建設(shè)，分析影響我國交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。4.培養(yǎng)學(xué)生樹立遵守交通規(guī)則、愛護(hù)交通設(shè)施、注意交通安全的觀念。學(xué)習(xí)目標(biāo)鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式我國鐵路線的命名（1）用起止點(diǎn)的簡稱或別稱命名如京廣線、京滬線（2）用起止點(diǎn)所在的省級(jí)行政單位的簡稱命名如湘黔線京滬線名稱分析：“京”是北京的簡稱，“滬”是上海的簡稱。命名方式：用起訖點(diǎn)所在城市的簡稱命名。湘黔線名稱分析：“湘”是湖南的簡稱，“黔”是貴州的簡稱。命名方式：用起訖點(diǎn)所在省份的簡稱命名。我國鐵路線的命名（3）用起點(diǎn)省級(jí)行政單位的簡稱和終點(diǎn)城市名稱命名如蘭新線（4）以鐵路線所在的位置命名如北疆線、南疆線蘭新線名稱分析：“蘭”是蘭州的一個(gè)字，“新”是新疆的簡稱。命名方式：用起點(diǎn)的一個(gè)字，用終點(diǎn)所在省的簡稱。中國鐵路干線分布圖課堂活動(dòng)鐵路干線起點(diǎn)終點(diǎn)京哈—京廣線京滬線京九線隴?！m新線滬杭—浙贛—湘黔線—貴昆線寶成——成昆線根據(jù)所學(xué)知識(shí)，寫出下表各重要鐵路干線的起止點(diǎn)名稱。香港九龍?zhí)m州連云港、烏魯木齊上海昆明寶雞、成都成都、昆明北京哈爾濱、廣州北京上海北京主要鐵路干線的起止點(diǎn)走向干線名稱起止點(diǎn)南北干線京滬線北京—上海京九線北京—九龍京哈—京廣線北京—哈爾濱、北京—廣州同蒲—焦柳線大同—焦作—柳州寶成—成昆線寶雞—成都—昆明東西干線京包—包蘭線北京—包頭—蘭州隴?！m新線連云港—蘭州—烏魯木齊滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線上?！贾荨曛蕖F陽—昆明鐵路樞紐南北向主要鐵路干線京哈線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成線成昆線東西向主要鐵路干線濱洲線濱綏線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線青藏線鐵路線化圖蘭新線京滬線青藏鐵路五縱上海九龍廣州哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線北京柳州焦作寶雞成都昆明焦柳線寶成線成昆線鄭州株洲徐州哈爾濱-北京-（鄭州-株洲-）-廣州北京-（徐州）-上海北京-九龍寶雞-成都-昆明焦作-柳州京哈線-京廣線京滬線京九線寶成-成昆線焦柳線三橫北京上海鄭州包頭蘭州寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線秦皇島阿拉山口京秦線拉薩喀什吐魯番南疆線青藏線徐州西寧北京-包頭-蘭州連云港-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口上海-杭州-株洲-貴陽-昆明京寶-包蘭線隴海-蘭新線滬杭-浙贛-湘黔-貴昆北京上海九龍廣州包頭哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線京包線北京京九鐵路自北京至香港全長2500公里1995年11月全線鋪通1996年9月全線開通運(yùn)營是中國一次建成最長的鐵路成都寶雞成都昆明寶成線成昆線成渝鐵路新中國成立后建成的第一條干線鐵路1952年7月建成通車全長504公里實(shí)現(xiàn)成都、重慶之間朝發(fā)夕至開啟鐵路建設(shè)和發(fā)展的新征程鄭州北京廣州鄭州蘭州連云港京廣線隴海線上海北京上海京滬線杭州滬杭線①②徐州北京上海徐州蘭州連云港京滬線隴海線蘭州北京鄭州包頭蘭州寶雞連云港京包線包蘭線隴海線蘭新線秦皇島阿拉山口京秦線吐魯番徐州西寧蘭青線蘭新鐵路自甘肅蘭州至新疆烏魯木齊全長1903.8公里1962年12月建成通車結(jié)束了新疆維吾爾自治區(qū)不通火車的歷史蘭新高鐵東起甘肅蘭州，途經(jīng)青海西寧西至新疆烏魯木齊全長1785公里是世界上一次建成里程最長穿越戈壁沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路2014年12月開通運(yùn)營株洲北京廣州貴陽株洲杭州京廣線浙贛線湘黔線青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路2006年7月全線通車格爾木至拉薩段全長1142公里其中960公里的線路在海拔4000米以上鐵路樞紐我國東北地區(qū)有稠密的鐵路網(wǎng)；西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)正處在不斷的發(fā)展之中。交通差異西部山地眾多，氣候干燥，修建鐵路的工程難度大，費(fèi)用高；

而東部多平原，工程建設(shè)受自然條件影響較小，有利于發(fā)展交通。交通需求我國人口東多西少，東部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，所以東部地區(qū)對(duì)交通的需求量大。煤炭運(yùn)輸鐵路大同秦皇島神木黃驊焦作兗州日照大秦線神黃線焦兗日線公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程、量小的貨物優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成我國的公路交通網(wǎng)由包括高速公路在內(nèi)的國道、省道、縣鄉(xiāng)道組成。目前，我國公路運(yùn)輸通車總里程在400萬千米以上，基本實(shí)現(xiàn)全國每個(gè)縣城都通汽車；在東部，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有汽車通達(dá)。墨脫縣，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，整個(gè)縣沒有一條公路，人力背夫是這里的唯一的運(yùn)輸方式。盡管當(dāng)?shù)負(fù)碛泻芏嗵厣r(nóng)產(chǎn)品，但由于一直處于與世隔絕的封閉狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)落后。經(jīng)過多次的整治改建，墨脫縣于2013年正式通車，通路一年以后當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)收益翻了一番。公路布局東密西疏川藏公路修建難度大的原因：高寒缺氧，凍土，生態(tài)脆弱。海拔落差過大（從四川盆地到青藏高原），經(jīng)過川西沼澤。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式水運(yùn)珠江：處東南沿海，流域內(nèi)降水豐富，汛期長，水流穩(wěn)定，是優(yōu)良航道。黃河：流域內(nèi)降水較少，水量變化大，有些年份甚至斷流，冬季結(jié)冰，含沙量大，雖是第二長河，但航運(yùn)價(jià)值低。根據(jù)所學(xué)的河湖知識(shí)，搜集相關(guān)資料，比較珠江、黃河徑流量的差異對(duì)兩河航運(yùn)價(jià)值的影響。水運(yùn)水運(yùn)分類：（1）海洋運(yùn)輸：（2）內(nèi)河航運(yùn)：主要內(nèi)河航道及特點(diǎn)航道沿岸港口特點(diǎn)長江航道重慶、武漢、南京、上海①內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈，運(yùn)量占全國內(nèi)河航運(yùn)總量的70%②通航里程最長③江海聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)沿江外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展京杭運(yùn)河航道濟(jì)寧、揚(yáng)州、蘇州、無錫①溝通五大水系(海河、黃河、淮河、長江、錢塘江)②從濟(jì)寧到江南段的航運(yùn)，因向南運(yùn)煤、向北運(yùn)輸工業(yè)品而日益發(fā)展③貨運(yùn)量僅次于長江，居內(nèi)河航運(yùn)第二位珠江航道廣州、梧州①通航里程僅次于長江②主干是西江，它溝通廣東、廣西各地松花江航道哈爾濱東北地區(qū)的主要水運(yùn)干線港口建設(shè)的條件(1)區(qū)位:地理位置、河道或海岸條件、陸域、水域；(2)選址要求

河港：河寬水深，位于靠近城市、陸路交通便利的地方；

海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道

系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方。航空港布局的區(qū)位因素(1)區(qū)位影響因素(2)選址要求

地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，少云、霧和暴雨天氣較少，

風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方。區(qū)位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高、地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式航空業(yè)我國的航空業(yè)取得了很大發(fā)展，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織成員國中的排名已由1978年的第37位上升到目前的前3位，初步確立了我國世界民用航空大國的地位。管道運(yùn)輸缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸主要交通方式比較名稱特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價(jià)高，占地多；要有鐵路線航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價(jià)格高；運(yùn)量較?。荒芎拇笄以O(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修建應(yīng)呈“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，穿過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以穿過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)技術(shù)水平腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持?jǐn)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通相連地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析對(duì)于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析。（1）交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從三個(gè)方面回答：一是交通線對(duì)起點(diǎn)的影響；二是對(duì)終點(diǎn)的影響；三是對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（2）對(duì)社會(huì)的影響：促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)的分工，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。（3）對(duì)政治的影響：對(duì)社會(huì)的安定起著重要的作用；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國防等。（4）戰(zhàn)略上，縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。交通線建設(shè)的意義自然

因素交通線路的布局影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析課堂小結(jié)南北干線東西干線京滬線京九線京哈—京廣線北同蒲—太焦—焦柳線寶成—成昆線京包—包蘭線隴?！m新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

分布格局：：分布特點(diǎn)：我國鐵路干線的分布東密西疏五縱三橫當(dāng)堂檢測(cè)鐵路運(yùn)輸是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。讀我國部分地區(qū)鐵路分布圖，回答4～6題。1.從上海到蘭州走便捷的線路，依次經(jīng)過的鐵路干線是（）A．京滬線、隴海線B．滬昆、成昆、寶成、隴海C．滬昆線、京廣線、隴海線D．京滬線、京包線、包蘭線2.．甲、乙、丙三地交通樞紐名稱分別是（）A．徐州、鄭州、南昌B．連云港、洛陽、南昌C．連云港、株洲、鄭州D．寶雞、焦作、柳州當(dāng)堂檢測(cè)圖2示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成下題。1．該