2021年整理CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）編輯整理:尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整））的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)便利。同時(shí)也真誠(chéng)的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺(jué)得對(duì)您有幫助請(qǐng)收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快業(yè)績(jī)進(jìn)步，以下為CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）的全部?jī)?nèi)容。CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）編輯整理:張嬗雒老師尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布到文庫(kù),發(fā)布之前我們對(duì)文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對(duì)，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是我們?nèi)稳幌Ｍ鸆RH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）這篇文檔能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來(lái)便利.同時(shí)我們也真誠(chéng)的希望收到您的建議和反饋到下面的留言區(qū)，這將是我們進(jìn)步的源泉,前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改,如果覺(jué)得對(duì)您有幫助請(qǐng)下載收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快業(yè)績(jī)進(jìn)步,以下為〈CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）〉這篇文檔的全部?jī)?nèi)容。CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）摘要中國(guó)最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運(yùn)營(yíng)。2016年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2。2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)用維修已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中，急待攻關(guān)解決的一項(xiàng)重要課題。并且將對(duì)我國(guó)高速時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，起到至關(guān)重要的作用。動(dòng)車組的運(yùn)用維修工程在國(guó)外,已經(jīng)有40多年的歷史，維修方式與經(jīng)驗(yàn)都相對(duì)國(guó)內(nèi)要強(qiáng)，因此借鑒國(guó)外先進(jìn)檢修理念、經(jīng)驗(yàn)和方法，結(jié)合我國(guó)鐵路動(dòng)車組的檢修運(yùn)用現(xiàn)階段國(guó)情,使之形成具有中國(guó)特色的維修保養(yǎng)體系,是動(dòng)車組檢修運(yùn)用的關(guān)鍵。本畢業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)國(guó)外和國(guó)內(nèi)的高速列車的檢修方式的介紹，分析了高速列車檢修的主要內(nèi)容。同時(shí)以CRH3C/380B（L）型動(dòng)車組為對(duì)象，對(duì)其轉(zhuǎn)向架，檢修工藝進(jìn)行論述，總結(jié)出與國(guó)外相比的不足,最后提出優(yōu)化改進(jìn)方案。但由于動(dòng)車組檢修運(yùn)用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，必須在不斷積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)中加以完善，只有通過(guò)反復(fù)的實(shí)踐檢驗(yàn)，才能最終形成適合我國(guó)鐵路國(guó)情的科學(xué)的動(dòng)車組檢修與運(yùn)用體系.關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;轉(zhuǎn)向架；運(yùn)用優(yōu)化CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"第2章我國(guó)動(dòng)車組發(fā)展概況 3\o"CurrentDocument"2.1動(dòng)車組定義 3\o"CurrentDocument"2。2動(dòng)車組分類 3\o"CurrentDocument"2。3和諧號(hào)動(dòng)車組 4\o"CurrentDocument"2。4和諧號(hào)動(dòng)車組特點(diǎn) 52.5國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù) 7\o"CurrentDocument"第3章我國(guó)動(dòng)車組檢修 12\o"CurrentDocument"動(dòng)車組檢修思想 12\o"CurrentDocument"動(dòng)車組檢修思想與檢修制度 12\o"CurrentDocument"3.3動(dòng)車組檢修方式 13\o"CurrentDocument"3。4動(dòng)車組檢修等級(jí) 15\o"CurrentDocument"3。5動(dòng)車組檢修特點(diǎn) 16\o"CurrentDocument"第4章CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 19\o"CurrentDocument"CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概述 19\o"CurrentDocument"CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成 19\o"CurrentDocument"4。3CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 22\o"CurrentDocument"第5章CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修工藝 24CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修概述 24CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝 25第6章 CRH380B型動(dòng)車組檢修工藝改進(jìn) 28

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）286.1目前檢修工藝存在的缺陷:重復(fù)清洗 28CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）第1章緒論隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾日益突出。中國(guó)鐵路是世界鐵路的重要組成部分，以占世界6%的路網(wǎng)長(zhǎng)度完成了近1/4的世界鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。進(jìn)一步挖掘鐵路運(yùn)能是當(dāng)今中國(guó)鐵路丞待解決的重要問(wèn)題，而提速，重載是進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路有效的手段。動(dòng)車組是鐵路高速客運(yùn)最為有效的運(yùn)輸工具之O從中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三個(gè)階段過(guò)渡。從1958年到20世紀(jì)80年代末期,是我國(guó)鐵路動(dòng)車動(dòng)車組發(fā)展的初始階段.期間，四方機(jī)車車輛廠在大連機(jī)車車輛研究所，上海交大和集寧機(jī)務(wù)段協(xié)助下，自行設(shè)計(jì)、研制了我國(guó)首列雙層液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，當(dāng)時(shí)稱為東風(fēng)號(hào)雙層摩托列車。20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)最初幾年，是我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組發(fā)展的第二階段,即加速發(fā)展階段.1990年9月5日，全路首列四季空調(diào)列車在北京—-廣州的47/48次列車上使用。自此，鐵路客運(yùn)出現(xiàn)了多品種、多樣性、多檔次、多元化的新局面。在此期間研制的動(dòng)車和動(dòng)車組,包括內(nèi)燃和電力兩種類型。內(nèi)燃動(dòng)車和動(dòng)車組又可分為液力傳動(dòng)和電力傳動(dòng)，電力動(dòng)車和動(dòng)車組又包括直流電力傳動(dòng)和交流電力傳動(dòng).總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組在發(fā)展的第二階段具備的特點(diǎn)為，發(fā)展速度快、技術(shù)含量高、品種全、用途廣，但可靠性差。目前我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展正處在“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品”牌的階段。這個(gè)階段的總體要求就是通過(guò)以市場(chǎng)換技術(shù)走技貿(mào)結(jié)合、自主CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）創(chuàng)新的路子。我們的最終目標(biāo)是立足國(guó)產(chǎn)化,促進(jìn)我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的健康和持續(xù)發(fā)展。我們不是要向國(guó)外買一個(gè)機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化，而是要通過(guò)引進(jìn)國(guó)外成熟先進(jìn)的技術(shù)，努力在我國(guó)鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的發(fā)展中，逐步并盡快實(shí)現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變.CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）第2章我國(guó)動(dòng)車組發(fā)展概況動(dòng)車組定義由若干動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車.一般來(lái)說(shuō)，由于雙向運(yùn)行，在列車兩端均有駕駛艙。2。2 動(dòng)車組分類2。2.1按速度等級(jí)劃分（1）準(zhǔn)高速動(dòng)車組一最高運(yùn)行速度為160至200千米每小時(shí)；（2）高速動(dòng)車組——最高運(yùn)行速度200至400千米每小時(shí)；（3）超高速動(dòng)車組——最高運(yùn)行速度400千米每小時(shí)以上..2按動(dòng)力類型劃分（1）內(nèi)燃動(dòng)車組一一由柴油機(jī)提供動(dòng)力；（2）電力動(dòng)車組——由供電接觸網(wǎng)提供動(dòng)力；（3）磁懸浮動(dòng)車組——由電磁系統(tǒng)提供動(dòng)力。2。2。3按動(dòng)力配置分動(dòng)力集中型動(dòng)車組，就是將整車動(dòng)力集中在動(dòng)車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動(dòng)力（即為拖車），與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車相似.例如ICEI、TGV-A等。動(dòng)力分散型動(dòng)車組就是將整車列車動(dòng)力分散到動(dòng)車組的若干車輛上，車輛由帶

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）動(dòng)力的動(dòng)車，也有不帶動(dòng)力的拖車，也可以全部車輛都帶動(dòng)力.動(dòng)車組全部車輛都可以載客。我國(guó)引進(jìn)（或合作生產(chǎn)）的動(dòng)車組均屬于動(dòng)力分散式交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。其中200km/h速度級(jí)的動(dòng)車組能適應(yīng)在中國(guó)鐵路既有線上運(yùn)營(yíng)并在中國(guó)鐵路既有線指定區(qū)域及新建的客運(yùn)專線上以200km/h速度級(jí)正常運(yùn)行。諧號(hào)動(dòng)車組（1）CRH1型動(dòng)車組CRH1型動(dòng)車組是由青島四方廠和龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司合作生產(chǎn)。列車編組由5輛動(dòng)車和3輛拖車共8輛車為一個(gè)編組。如圖1所見(jiàn)。（2）CRH2型動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，CRH2車型見(jiàn)圖2。（3）CRH3型動(dòng)車組CRH3動(dòng)車組由唐山軌道客車有限公司生產(chǎn)，為時(shí)速350kn/hCRH3動(dòng)車組由唐山軌道客車有限公司生產(chǎn)，為時(shí)速350kn/h速度等級(jí)動(dòng)車組。CRH3動(dòng)車組外形圖見(jiàn)圖3。圖1CRH1圖1CRH1型動(dòng)車組圖2CRH2型動(dòng)車組CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）圖3CRH3型動(dòng)車組圖圖3CRH3型動(dòng)車組動(dòng)車組8輛車分為5種不同的車,即端車（頭車和尾車）、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車。從車種上可分為一等車和二等車和餐車和二等車的合造車，從動(dòng)力配置上可分為動(dòng)力車和非動(dòng)力車。CRH3編組結(jié)構(gòu)如圖5所示，主要部件配置如圖4所示。2。4和諧號(hào)動(dòng)車組特點(diǎn)傳統(tǒng)的旅客列車是由機(jī)車和若干輛沒(méi)有動(dòng)力的客車組成的。動(dòng)車組屬于動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，是自帶動(dòng)力可以雙向駕駛的旅客列車，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適、經(jīng)濟(jì)、成熟及環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組既可以采用短編組8輛運(yùn)行，又可以方便地將兩列短編組重聯(lián)為16輛長(zhǎng)編組運(yùn)行。動(dòng)車組的品種有一等座車、二等座車、餐ECOB TC07 ICOS FC05BCW IC03 BCW IC03 TC02 ECU1圖5CRH3動(dòng)車組結(jié)構(gòu)2。4.1技術(shù)先進(jìn)動(dòng)車組采用國(guó)際通用和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、5CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）高速無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架等，使它具有優(yōu)良的高速運(yùn)行品質(zhì);輕量化設(shè)計(jì)的鋁合金或不銹鋼車體，大大降低了車體的重量，節(jié)能效果顯著。成熟的大功率交流傳動(dòng)技術(shù)和國(guó)際上最先進(jìn)的元器件，使它具有了高可靠性；先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)車組各個(gè)系統(tǒng)的控制，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和故障診斷，并與地面進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)地面對(duì)動(dòng)車組的監(jiān)視；動(dòng)車組設(shè)備均采用模塊化的結(jié)構(gòu)，大部分故障只需要更換部件或局部維修。2安全可靠動(dòng)車組具有高強(qiáng)度的鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全性。大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量.完善的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)信息化管理，還具有自診斷功能。關(guān)系到動(dòng)車組安全的重要系統(tǒng)和部件設(shè)置了完備的故障導(dǎo)向安全措施,無(wú)需人為干預(yù)，提高了動(dòng)車組運(yùn)用的安全性。先進(jìn)的列車自動(dòng)防護(hù)車載系統(tǒng)和設(shè)備，便于司機(jī)根據(jù)相關(guān)信號(hào)操縱動(dòng)車組正常運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，動(dòng)車組還可以自動(dòng)減速或停車，確保運(yùn)輸安全。動(dòng)車組所選用的非金屬材料均嚴(yán)格按照國(guó)際的防火標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，重要設(shè)施都具有防火措施。先進(jìn)的防火報(bào)警系統(tǒng)，確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)，動(dòng)車組能夠駛離不宜停車的地段。車廂兩端的防火設(shè)計(jì)，確保在15分鐘內(nèi)火災(zāi)不會(huì)蔓延到鄰車。3乘坐舒適動(dòng)車組充分體現(xiàn)了以人為本的理念。動(dòng)車組采用了先進(jìn)成熟的高速轉(zhuǎn)向架，具有平穩(wěn)的高速運(yùn)行性能.采用了全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，確保了車廂的溫度和濕度被調(diào)節(jié)在一個(gè)恒定的范圍內(nèi)。采用了氣密性車體結(jié)構(gòu)，并設(shè)有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內(nèi)噪音.風(fēng)擋密封性好,極大地提高了車輛隔音隔熱性能。自動(dòng)的壓力保護(hù)裝置，避免動(dòng)車組高速會(huì)車或進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣壓力波動(dòng)影響旅客的乘坐CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）舒適度.緊急通風(fēng)功能，使動(dòng)車組高壓系統(tǒng)斷電時(shí)，仍可保證兩個(gè)小時(shí)的應(yīng)急通風(fēng)。車廂比普通列車更為寬敞.車內(nèi)均為電動(dòng)門，開啟、關(guān)閉時(shí)噪音低，旅客可以很方便地通過(guò)車廂。車廂的座椅全部為軟座，可以隨意調(diào)節(jié)寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉(zhuǎn)掉頭，使旅客面對(duì)的方向始終與列車運(yùn)行方向保持一致,避免列車在快速運(yùn)行時(shí),旅客出現(xiàn)頭暈現(xiàn)象.座椅扶手內(nèi)配備了可折疊的茶幾，便于書寫或放置東西.特殊材質(zhì)的車窗玻璃，即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，也不會(huì)劃傷手腳.動(dòng)車組配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區(qū).部分動(dòng)車組的車頂配備有液晶電視和旅客信息系統(tǒng)，可向旅客提供車內(nèi)外的信息顯示及實(shí)現(xiàn)各車之間通話等功能.動(dòng)車組的衛(wèi)生間內(nèi)有感應(yīng)式水龍頭、冷熱水供應(yīng),廁所坐便器墊板能感應(yīng)控溫。動(dòng)車組照顧到旅客的特殊要求，動(dòng)車組的地板與站臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設(shè)備無(wú)障礙上下車。車上方便殘疾人乘坐的車廂，車門擴(kuò)大了一倍。殘疾人專座取消了腳踏板，添裝了固定帶和安全帶.車上設(shè)有殘疾人專用的衛(wèi)生間和專門供攜帶嬰兒者使用的衛(wèi)生間。一等車廂旁還設(shè)有多功能室，為患病的旅客、哺乳的婦女提供了一個(gè)相對(duì)寬松、封閉的環(huán)境。2。4。4衛(wèi)生環(huán)保車內(nèi)裝飾和化工材料全部符合國(guó)內(nèi)和國(guó)際環(huán)保規(guī)定的要求；衛(wèi)生間便器污物均集中收集和排放，不對(duì)沿線造成任何污染；車外噪聲低，減少了對(duì)環(huán)境的噪音污染。2.5國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)歸納起來(lái)，高速列車的關(guān)鍵技術(shù)主要包括如下9個(gè)方面:動(dòng)車組總成（即系統(tǒng)集成）、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)、牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)、列CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等。由于牽引變壓器、主變流器和牽引電機(jī)屬于牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，因此，在這里將牽引變壓器、主變流器和牽引電機(jī)歸入牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)中一并敘述。動(dòng)車組總成高速列車總成技術(shù)包括總體技術(shù)條件、系統(tǒng)匹配、設(shè)備布置、參數(shù)優(yōu)化、工藝性能、組裝調(diào)試和試驗(yàn)驗(yàn)證。在總體設(shè)計(jì)技術(shù)條件下，對(duì)動(dòng)車組車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)和車端連接裝置等元素按有關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理選擇設(shè)計(jì)和優(yōu)化，確定各子系統(tǒng)間的接口關(guān)系。最后經(jīng)歷生產(chǎn)、組裝、測(cè)試、調(diào)整和試驗(yàn)等過(guò)程,完成動(dòng)車組整體集成。系統(tǒng)集成使動(dòng)車組達(dá)到牽引、制動(dòng)、車輛動(dòng)力學(xué)、列車空氣動(dòng)力學(xué)、舒適性和安全性等基本性能要求。2牽引傳動(dòng)及其控制系統(tǒng)大功率電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是高速列車的原動(dòng)力。由于高速列車在高速區(qū)運(yùn)行時(shí)的基本阻力主要是空氣阻力，可近似地認(rèn)為基本阻力與速度的平方成正比，所需功率與速度的三次方成正比.高速列車運(yùn)行速度在300km/h以上時(shí),空氣阻力已占到總阻力的90%以上，所需功率是100km/h級(jí)列車的15倍以上.如此大幅度地增加功率，則意味著要有新技術(shù)的大量應(yīng)用。因此，高速列車的電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)必須向功率大、重量輕、體積小、可靠性高和低成本方向發(fā)展，這就決定了高速列車的電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)必然采用先進(jìn)的交流（交一直-交）傳動(dòng)系統(tǒng)。它主要包括主變流器、牽引變壓器、牽引電動(dòng)機(jī)及牽引傳動(dòng)控制等。（1）主變流器:采用新型大功率半導(dǎo)體器件，從最早的晶閘管發(fā)展到GTO、IGBT、IPM,以至IGCT.主變流器發(fā)展的目標(biāo)是小型化、輕量化、節(jié)能、環(huán)保、可靠和經(jīng)濟(jì)CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）適用。隨著變流器的模塊化、系列化和小型化，出現(xiàn)了將主變流器與輔助變流器和列車供電變流器統(tǒng)籌考慮、集成設(shè)計(jì)制造的新趨勢(shì)。主變流器的冷卻是另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它要求冷卻裝置冷卻效率高、體積小、易于維修、不污染環(huán)境。目前的冷卻方式主要是風(fēng)冷、油冷、水浴、沸騰冷卻和熱管冷卻。（2）牽引變壓器：是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中重量、體積最大且能量耗損最多的部件,尤其在動(dòng)力分散式高速列車中，由于要求啟動(dòng)加速功率和再生制動(dòng)功率大，而安裝空間又有限，所以牽引變壓器損耗占到總損耗的30%.因此減輕重量、減小體積、降低損耗，一直是牽引變壓器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。近代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和高溫超導(dǎo)線材性能的提高，出現(xiàn)了2種新型變壓器，即電子變壓器和高溫超導(dǎo)變壓器，它們與傳統(tǒng)的工頻變壓器完全不同，具有重量輕、體積小、效率高的特點(diǎn)。（3）牽引電動(dòng)機(jī)：近代高速列車大多采用三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，與直流電機(jī)相比，它具有重量輕、功率大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)用可靠、壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，同時(shí)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)還具有較好的自我抑制空轉(zhuǎn)的性能。近代開發(fā)的永磁多極同步牽引電機(jī)，由于可實(shí)現(xiàn)很高的轉(zhuǎn)矩密度，從而有可能實(shí)現(xiàn)無(wú)傳動(dòng)齒輪的直接驅(qū)動(dòng)，與帶齒輪裝置的異步牽引電機(jī)相比，具有損耗低、重量輕、噪聲小、無(wú)油泄漏等優(yōu)點(diǎn),很有發(fā)展前途。（4）牽引傳動(dòng)控制:牽引傳動(dòng)控制的水平取決于牽引傳動(dòng)控制的策略和手段。牽引傳動(dòng)控制策略由最初的轉(zhuǎn)差特性控制發(fā)展到矢量變換控制，近年又實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制的新技術(shù)：直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC）和直接自控制（DSC）。這項(xiàng)新技術(shù)具有控制簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良和魯棒性較強(qiáng)的特點(diǎn)。車載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由列車控制級(jí)、車輛控制級(jí)和功能控制級(jí)組成。2。5.3高速轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）轉(zhuǎn)向架起到對(duì)整個(gè)車輛的承載、導(dǎo)向和減振作用，同時(shí)還是牽引與制動(dòng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)。隨著列車速度的提高，列車所需的牽引功率急劇增長(zhǎng)，輪軌動(dòng)作用力也隨之加大，輪軌粘著快速降低，制動(dòng)功率需要增加，從而對(duì)高速列車轉(zhuǎn)向架提出了更高的要求.為了滿足列車高速運(yùn)行的需要，高速列車轉(zhuǎn)向架必須保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度,高的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性，良好的曲線通過(guò)能力，低的輪軌動(dòng)作用力，最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、少維修。為此，高速列車轉(zhuǎn)向架需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有：1、轉(zhuǎn)向架輕量化技術(shù)；2、轉(zhuǎn)向架懸掛技術(shù)；3、轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)技術(shù)；4、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛技術(shù)。2。5。4高速制動(dòng)技術(shù)高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車高速、安全運(yùn)行的保障。列車高速運(yùn)行時(shí)具有相當(dāng)大的運(yùn)動(dòng)能量，而高速列車的制動(dòng)技術(shù)必須解決列車動(dòng)能的快速轉(zhuǎn)換和能量消耗問(wèn)題，并在輪軌粘著允許的條件下，做到高速列車的可靠制停或降速。另外，由于輪軌粘著系數(shù)隨運(yùn)行速度的提高而下降，因此更增加了高速制動(dòng)技術(shù)的難度。目前，高速列車制動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)有：1基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)；2動(dòng)力制動(dòng)技術(shù)；3復(fù)合制動(dòng)技術(shù)；4非粘著制動(dòng)技術(shù)（非粘著制動(dòng)主要是指電磁軌道制動(dòng)和渦流軌道制動(dòng)）；5防滑控制技術(shù)。2。5.5高速車體技術(shù)高速列車重要技術(shù)之一是要輕量化，列車運(yùn)行每牽引一噸重量大約要消耗12個(gè)10CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）千瓦，到300公里的時(shí)候，每牽引一噸大約要消耗16—17千瓦，因此，世界各國(guó)都在輕量化技術(shù)上進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)。我們生產(chǎn)的動(dòng)車組，車體重量比傳統(tǒng)客車減輕一半，輕量化技術(shù)達(dá)到.專項(xiàng)化技術(shù)也就是走行部技術(shù)。走行部技術(shù)簡(jiǎn)單的講，要求動(dòng)車組在200公里、250公里運(yùn)行的時(shí)候，要有比較好的穩(wěn)定技術(shù)，這是安全性指標(biāo)。還要有很好的平穩(wěn)性，這是舒適性指標(biāo)。還要有比較好的曲線通過(guò)能力，我們?cè)谵D(zhuǎn)向架方面也已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，我們現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向架技術(shù)最高時(shí)速可以達(dá)到350公里。2。5。6列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于高速列車安全運(yùn)行起著重要的作用，因?yàn)楦咚倭熊嚨墓收蠒?huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此必須在事故發(fā)生以前，利用先進(jìn)的裝備發(fā)現(xiàn)和預(yù)防故障。高速列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大致可以分為運(yùn)行監(jiān)控、故障檢測(cè)與診斷以及通信網(wǎng)絡(luò)3個(gè)方面的內(nèi)容。11CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）第3章我國(guó)動(dòng)車組檢修3。1動(dòng)車組檢修思想動(dòng)車組的檢修是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分是確保實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組安全運(yùn)行、高效率使用的必要保障。在檢修過(guò)程中，檢修制度對(duì)于形成專業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車組一體化檢修管理模式起著指導(dǎo)性、關(guān)鍵性的作用。合理完善的檢修制度，是保障高速動(dòng)車組快速、安全、舒適、高效運(yùn)行的基本前提.3。2動(dòng)車組檢修思想與檢修制度檢修制度就是在一定檢修思想指導(dǎo)下，制定出的一套規(guī)定與制度，包括檢修計(jì)劃、檢修類別與等級(jí)、檢修方式、檢修組織、檢修體制和檢修考核指標(biāo)體系等。檢修制度可分為兩大體系，一個(gè)是在“以預(yù)防為主”檢修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防檢修制，另一個(gè)是在“以可靠性為中心”檢修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防檢修制。1"以預(yù)防為主”的檢修制度“以預(yù)防為主”的檢修制度是從20世紀(jì)40年代開始逐漸發(fā)展起來(lái)的.這種檢修制度要求裝備及其零部件在即將磨損到限或損失之前要及時(shí)更換、修理，將檢修工作做到故障發(fā)生之前.在這種檢修制度指導(dǎo)下，形成了以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防修制。計(jì)劃預(yù)防修制以機(jī)械裝備故障率曲線中偶然故障期的結(jié)束點(diǎn)來(lái)確定大修時(shí)間。由于把機(jī)件磨損或故障作為時(shí)間的函數(shù)因此定時(shí)檢測(cè)、拆卸分解就成了這種修制的主要方法。計(jì)劃預(yù)防修制的具體實(shí)施可以概括為“定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理”。12CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）計(jì)劃預(yù)防修制的關(guān)鍵是確定裝備及其主要零部件的檢修周期合理劃分檢修等級(jí)及檢修周期的結(jié)構(gòu)制定檢修規(guī)程與規(guī)范。3.2.2“以可靠性為中心”的檢修制度“以可靠性為中心”的檢修制度，是在“以預(yù)防為主”檢修制度及計(jì)劃預(yù)防修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的.人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)并不是檢修越勤、修理范圍越大就能減少故障，相反，因?yàn)轭l繁拆裝易引發(fā)更多的故障。裝備的可靠性是由設(shè)計(jì)制造所決定的,除非對(duì)裝備實(shí)施改進(jìn)性檢修，否則有效的檢修對(duì)許多故障是無(wú)效的。“以可靠性為中心”的檢修制度認(rèn)為，一切檢修活動(dòng)（改進(jìn)性檢修除外）歸根結(jié)底，都是為了保持和恢復(fù)裝備的固有可靠性，這種檢修制度根據(jù)裝備及其零部件的可靠性狀況，以最少的檢修資源消耗，運(yùn)用邏輯判斷分析方法來(lái)確定所需的檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修間隔期和檢修等級(jí)，達(dá)到優(yōu)化檢修的目的。3。3動(dòng)車組檢修方式常用的檢修方式有三種：定時(shí)檢修、視情檢修和事后檢修。3。3。1定時(shí)檢修定時(shí)檢修是以使用時(shí)間作為檢修期限，只要裝備達(dá)到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不論其技術(shù)狀態(tài)如何都要進(jìn)行規(guī)定的檢修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防性檢修。定時(shí)檢修的關(guān)鍵是如何確定檢修周期。正確的大修時(shí)機(jī)應(yīng)該是偶然故障階段的結(jié)束點(diǎn)，即在故障率進(jìn)入耗損期急劇上升之前的時(shí)間點(diǎn)。定時(shí)檢修方式的優(yōu)點(diǎn)是便于安排檢修計(jì)劃，檢修組織管理工作比較簡(jiǎn)單、明確。缺點(diǎn)是只適用于已知壽命分布規(guī)律，并且有耗損故障期的裝備,這種裝備的故障與使用時(shí)間又明確的關(guān)系，定時(shí)檢修方式對(duì)于那些沒(méi)有損耗期的復(fù)雜裝備不適用.另外定期檢修中的大拆大卸方法也不利于發(fā)13CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）揮機(jī)件的固有可靠性。3.3.2視情檢修視情檢修又稱狀態(tài)修，是按裝備實(shí)際技術(shù)情況來(lái)確定檢修時(shí)機(jī)它不對(duì)裝備規(guī)定檢修期限，不固定拆卸分解范圍,在檢查、檢測(cè)、監(jiān)控其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定裝備的最佳檢修時(shí)機(jī)。這種檢修方式是靠不斷監(jiān)測(cè)和分析裝備的某些和狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)決定檢修時(shí)機(jī)和項(xiàng)目。視情檢修適用于故障初期有明顯劣化征兆的裝備，要求有適當(dāng)?shù)臋z測(cè)手段并能制定出技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)。這種檢修方式是一種按需檢修的方式它的優(yōu)點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)，可以充分發(fā)揮裝備的工作壽命，提高檢修的有效性，減少檢修工作量和認(rèn)為差錯(cuò)，但是費(fèi)用較高，需要適當(dāng)?shù)臋z測(cè)、診斷條件和較高的檢修人員素質(zhì)。3事后檢修事后檢修又稱修復(fù)性檢修或故障修，是指裝備發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的檢修活動(dòng)。裝備發(fā)生故障后的修復(fù)性檢修可分為及時(shí)修理和延遲修理，對(duì)于那些不影響安全和生產(chǎn)任務(wù)的可繼續(xù)使用,嚴(yán)加監(jiān)控，延遲修理.在檢修實(shí)踐中，如何選擇檢修方式是十分重要的,選擇檢修方式應(yīng)該從故障后果,即裝備發(fā)生故障后對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性的影響來(lái)考慮.由上述三種檢修方式的特點(diǎn)可以看出，定時(shí)檢修和視情檢修屬于預(yù)防性檢修，事后檢修是非預(yù)防性的.定時(shí)檢修是按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，視情檢修是按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，事后檢修不控制檢修時(shí)間。三種檢修方式各有特點(diǎn)，各有其使用范圍，從這個(gè)意義上講它們并沒(méi)有先進(jìn)落后之分問(wèn)題的關(guān)鍵是應(yīng)該根據(jù)檢修的具體情況，正確地選擇檢修方式。選擇檢修方式的步驟一般是先要確定復(fù)雜裝備中哪些零部件是重要功能部件，這些零部件發(fā)生故障會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響.然后對(duì)這些重要功能零部件適用于哪種檢修14CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修(推薦完整)方式進(jìn)行分析和邏輯判斷，根據(jù)它們的功能、條件、故障的可能形式隱蔽性、潛在性，等來(lái)選擇。在復(fù)雜裝備的檢修中，往往三種檢修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個(gè)機(jī)件的固有可靠性。3。4動(dòng)車組檢修等級(jí)檢修等級(jí)是指按檢修性質(zhì)、檢修范圍和檢修深度而劃分的級(jí)別。在每個(gè)檢修等級(jí)內(nèi)進(jìn)行，的檢修范圍，必須與人員、設(shè)備、技術(shù)數(shù)據(jù)及提供的設(shè)施相一致.根據(jù)配屬的機(jī)車車輛種類、特性和技術(shù)特點(diǎn)的不同，在不同的檢修機(jī)構(gòu)中配置不同的人力、物力，形成檢修能力的梯次結(jié)構(gòu)。劃分檢修等級(jí)的主要目的是，合理區(qū)分檢修任務(wù),科學(xué)組織檢修活動(dòng)，合理配置檢修資源，提高使用效率，合理設(shè)置檢修機(jī)構(gòu)，提高檢修管理水平。3.4.1我國(guó)動(dòng)車組的檢修等級(jí)我國(guó)動(dòng)車組檢修等級(jí)分為大修、中修、小修和輔修四類.(1)大修大修是對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車基本性能.大修的性質(zhì)屬于機(jī)車全面恢復(fù)性，修理，即全面解體、更換或修復(fù)所有不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的零部件，使機(jī)車達(dá)到或接近新機(jī)車標(biāo)準(zhǔn),或達(dá)到規(guī)定的、基本的技術(shù)性能指標(biāo)。⑵中修中修是對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查修理，恢復(fù)機(jī)車主要性能。中修的性質(zhì)屬于機(jī)車的平衡性修理，即修復(fù)機(jī)車某些部分性能，使其與其他未修理部分能繼續(xù)配套使用。15CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）⑶小修小修是對(duì)機(jī)車關(guān)鍵部件進(jìn)行檢查修理,有針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行可靠性。有診斷技術(shù)條件的,可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。小修的性質(zhì)屬于機(jī)車運(yùn)行性修理。（4）輔修輔修是全面檢查機(jī)車，進(jìn)行故障診斷、狀態(tài)修理輔修的性質(zhì)屬于機(jī)車的臨時(shí)性檢修和養(yǎng)護(hù)。3。5動(dòng)車組檢修特點(diǎn)3.5.1動(dòng)車組檢修中大量采用新技術(shù)設(shè)備德國(guó)Hamburg動(dòng)車段能在60min內(nèi)完成長(zhǎng)412m的ICE動(dòng)車組的維修保養(yǎng)和整備工作，是由于他們采用了大量的新技術(shù)。這些新技術(shù)包括，車載微機(jī)診斷系統(tǒng)，遠(yuǎn)程無(wú)線通信技術(shù)，具有氣墊走行裝置的輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備感應(yīng)導(dǎo)向式升降工作車，自動(dòng)化外部清洗裝置，自動(dòng)榆測(cè)輪對(duì)踏面裂紋、磨損和不圓度的踏面診斷設(shè)備，微機(jī)信息系統(tǒng),等等.3。5。2用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行檢修用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行檢修首先是對(duì)高速列車整個(gè)壽命周期費(fèi)用進(jìn)行研究，將總費(fèi)用保持，另外，利用系統(tǒng)工程理論對(duì)高速列車的可靠性、可維修性和可用性進(jìn)行研究，對(duì)高速列車的各個(gè)環(huán)節(jié)，方案、設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)用、維修、改進(jìn)和更新等，進(jìn)行綜合分析，最后進(jìn)行信息反饋，將運(yùn)用維修中的信息反饋給制造部門以便改進(jìn)設(shè)計(jì)。3.5.3在設(shè)計(jì)階段對(duì)檢修作綜合考慮16CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）法國(guó)TGV高速列車設(shè)計(jì)制造部門非常重視高速列車的可靠性設(shè)計(jì)和維修性設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)與修反饋系統(tǒng)如圖6所示。由于采用了可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)，保證了列車的質(zhì)量，再加上有檢修基地良好的檢修技術(shù)作保證，使得TGV高速列車取得了非常好的運(yùn)營(yíng)效果。圖6法國(guó)TGV設(shè)計(jì)與維修反饋系統(tǒng)3.5。4采用合理的檢修制度日本新干線車輛檢修是按一定修程，走行公里或使用年限，實(shí)施定期檢修和在用期臨時(shí)檢參相結(jié)合，為確保安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，并考慮到新干線車輛是在高速度、長(zhǎng)距離運(yùn)行的惡劣條件下使用，所以基本上是對(duì)無(wú)故障安全部件實(shí)施預(yù)防檢修，對(duì)故障安全部件實(shí)施事后檢修.17CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）3。5。5停時(shí)縮短，利用率提高各國(guó)鐵路部門都盡力縮短高速列車的檢修停時(shí),以提高列車的利用率。為此德國(guó)ICE高速列車進(jìn)段檢修時(shí)采用不摘鉤整列入庫(kù)的全新檢修模式，大大縮短了檢修停時(shí)，提高了列車可用性。18CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）第4章CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概述4。1.1CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無(wú)一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)。各國(guó)鐵路發(fā)展歷史和背景的不同以及技術(shù)條件上的差異，致使各國(guó)研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多.然而在設(shè)計(jì)原則上的共識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無(wú)磨耗軸箱彈性定位、盤形制動(dòng)為主的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，等等。CRH3高速列車采用二軸兩系空氣彈簧轉(zhuǎn)向架。該項(xiàng)目使用的轉(zhuǎn)向架以SF500轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，在SF500轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)之上，為適應(yīng)中國(guó)CRH3項(xiàng)目寬車體的要求，作了適當(dāng)改進(jìn).4.1.2CRH3動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)設(shè)計(jì)思想1、基于具有良好運(yùn)用業(yè)績(jī)的原型車方案，采用成熟和可靠的技術(shù)；2、有針對(duì)性的適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)用環(huán)境，進(jìn)行部分設(shè)計(jì)變更；3、采用低成本設(shè)計(jì)手段，依靠完善的檢修體系保證運(yùn)用安全。CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成4。2。1總體結(jié)構(gòu)19

CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）CRH3高速列車轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式。構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓柱滾子軸承單元，軸徑130mm，轉(zhuǎn)臂軸箱定位，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動(dòng)控制的抗蛇行減振器，采用Z型拉桿牽引裝置，轉(zhuǎn)向架的輪徑為920mm，固定軸距為2500mm。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架如圖7所示，拖車轉(zhuǎn)向架如圖8所示。拖車轉(zhuǎn)向架^圖8拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架^圖8拖車轉(zhuǎn)向架20圖7動(dòng)力轉(zhuǎn)向架CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）4。2。2具體組成1、構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是各種轉(zhuǎn)向架零部件的承載體，承受和傳遞車體與輪對(duì)之間的各種方向的力和扭矩等。如構(gòu)架上有空氣彈簧安裝座、制動(dòng)裝置安裝座、一二系減震器安裝座、軸箱拉桿座等。告訴轉(zhuǎn)向架構(gòu)架目前主要采用H形焊接構(gòu)架形式，衡量采用無(wú)縫鋼管，側(cè)梁采用U形結(jié)構(gòu)，拖車取消端梁等，以減輕自重.有的構(gòu)架上還設(shè)置有空氣彈簧的附加空氣室。2、輪對(duì)輪對(duì)直接向軌道傳遞列車的靜、動(dòng)作用力，通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車向前運(yùn)動(dòng)。高速列車輪對(duì)通常采用空心軸型式以減輕簧下重量,從而降低輪軌作用力.另外還采用小直徑車輪，進(jìn)一步減小簧下重量，如型動(dòng)車組車輪直徑僅有860mm.3、一系懸掛裝置一系懸掛裝置設(shè)在構(gòu)架與輪對(duì)之間，直接緩解和衰減軌道給予輪對(duì)的振動(dòng)沖擊，主要結(jié)構(gòu)是彈簧加減振器結(jié)構(gòu)。4、軸箱定位裝置軸箱定位裝置是連接構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)“關(guān)節(jié)”，傳動(dòng)輪對(duì)和構(gòu)架之間的縱向力（牽引力、制動(dòng)力等），傳遞輪對(duì)構(gòu)架間橫向力，限制構(gòu)架和輪對(duì)之間相對(duì)過(guò)大的橫向位移.有多種結(jié)構(gòu)型式:如雙拉桿式、單（雙）拉板式、轉(zhuǎn)臂式、橡膠堆彈簧等。現(xiàn)今高速轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置也漸漸趨于一致，主要采用單側(cè)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置.對(duì)走向結(jié)構(gòu)采用輕型高強(qiáng)度材料以進(jìn)一步減輕簧下重量。21CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）5、二系懸掛裝置二系懸掛裝置設(shè)在構(gòu)架與車體之間，以提供較好的乘坐舒適度。早期二系懸掛多采用高圓彈簧和搖枕結(jié)構(gòu)，隨著空氣彈簧的出現(xiàn)及其在三個(gè)方向的良好性能，減減取代了圓形彈簧和搖枕結(jié)構(gòu)。通常在空氣彈簧懸掛下設(shè)置有橡膠彈簧以保證一旦空氣彈簧失效時(shí)列車仍然能以較高平穩(wěn)性運(yùn)行。6、牽引裝置牽引裝置是用來(lái)傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間縱向力保證車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。目前發(fā)展起來(lái)的高速動(dòng)車組牽引裝置主要有：?jiǎn)螤恳龡U形式和Z字形拉桿形式。7、抗側(cè)滾裝置抗側(cè)滾裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與車體之間，主要抑制曲線通過(guò)時(shí)車體向曲線外側(cè)過(guò)大的傾擺，提高旅客乘坐舒適度.8、回轉(zhuǎn)阻尼裝置回轉(zhuǎn)阻尼裝置主要設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架之間，用來(lái)抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)，主要采用抗蛇形減震器結(jié)構(gòu).9、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是將列車的動(dòng)能消耗掉以阻止列車?yán)^續(xù)前進(jìn)的裝置.目前已經(jīng)從最早的閘瓦踏面制動(dòng)形式發(fā)展成輪盤制動(dòng)和軸盤制動(dòng)。4。3CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)隨著列車速度的進(jìn)一步提高,高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類同，它們的主要特點(diǎn)是，無(wú)搖枕、空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等。22CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）1、均采用無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和降低自重，轉(zhuǎn)向架為H型箱型焊接結(jié)構(gòu)，由兩根中間為凹形的側(cè)梁和橫梁組成.；2、輪對(duì)為空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面，盡量減小簧下質(zhì)量；3、一系懸掛采用鋼彈簧加液壓式減振器加軸箱定位裝置，或采用橡膠彈簧型式的軸箱定位；4、二系懸掛采用帶有應(yīng)急橡膠堆的、高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣彈簧直接支撐車體，空氣彈簧輔助氣室由枕梁內(nèi)腔承擔(dān)且左右氣曩相互連通；5、牽引裝置主要采用拉桿方式；6、牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體，其中體懸式可降低簧下質(zhì)量；7、驅(qū)動(dòng)裝置（齒輪減速裝置和聯(lián)軸節(jié)），齒輪減速裝置通過(guò)軸承安裝在車軸上，牽引電機(jī)與齒輪減速裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)傳遞驅(qū)動(dòng)力；8、動(dòng)力車和拖車均采用復(fù)合制動(dòng)方式。其中，動(dòng)力車采用電阻制動(dòng)（或再生制動(dòng)）加盤形制動(dòng)，而拖車采用渦流盤制動(dòng)（或磁軌制動(dòng)）加盤形制動(dòng)；9、在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有雙抗蛇行液壓減震器、橫向液壓減震器、抗側(cè)滾扭桿裝置及Z形雙拉桿牽引裝置；10、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸，節(jié)式牽引電動(dòng)機(jī)彈性架，懸式驅(qū)動(dòng)裝■III置。23CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修(推薦完整)第5章CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修工藝CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修概述CRH3型動(dòng)車組三級(jí)檢修是新車運(yùn)行120萬(wàn)km或1.5年所進(jìn)行的預(yù)防性，更正性檢修，目的是將車輛的安全性能恢復(fù)到新造車輛的水平，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、可靠性.由于CRH3型動(dòng)車組為350km/h速度等級(jí)的動(dòng)車組，鑒于該產(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性和特殊性，編制了CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修規(guī)程，規(guī)定了CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修范圍，見(jiàn)表5-1，確定了CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修主要工藝流程。表2 CRH3C/380B(L)型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修范圍序號(hào)檢修項(xiàng)目檢修要求狀態(tài)修分解檢修部件試驗(yàn)整體實(shí)驗(yàn)1轉(zhuǎn)向架組成◎△◎◎2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成◎3搖枕及中心銷組成◎4輪對(duì)軸箱裝置組成◎△5橫梁組成◎6一系懸掛裝置◎△7二系懸掛裝置◎◎◎8空氣彈簧控制組成◎△◎9牽引拉桿組成◎◎10橫向止擋裝置11橫向懸掛裝置◎△12抗蛇行減振器組成◎☆13抗側(cè)滾扭桿組成◎14盤形制動(dòng)◎15制動(dòng)管路◎16銘牌和標(biāo)簽◎17輪緣潤(rùn)滑組成◎◎18撒砂和排障器組成◎◎19牽引電機(jī)通風(fēng)裝置◎2420天線組成◎21轉(zhuǎn)向架診斷組成◎22接地組成◎23感應(yīng)接收器組成◎24牽引電機(jī)組成◎25牽引電機(jī)安裝◎△CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）續(xù)上表注：“狀態(tài)檢修”為該配（部）件在安裝位置狀態(tài)下檢修；“分解檢修”為該配（部）件需從上級(jí)部件分解下來(lái)檢修；“◎”表示該配（部）件的檢修狀態(tài)，“△”表示該配（部）件自身需分解檢修，“☆”表示該配（部）件需要更換。轉(zhuǎn)向架檢修的一般步驟可大致為:轉(zhuǎn)向架清洗、轉(zhuǎn)向架分解、檢查各個(gè)零部件、重組轉(zhuǎn)向架、試驗(yàn)檢修完成的轉(zhuǎn)向架、交付轉(zhuǎn)向架以下重點(diǎn)講解轉(zhuǎn)向架的清洗、分解。CRH380B型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工藝轉(zhuǎn)向架清洗作業(yè)程序：（1）用溫度適度和壓力適度的高壓清水對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組件表面進(jìn)行清洗除垢作業(yè)一遍，再用噴壺在構(gòu)架上噴一遍清洗劑，浸泡大約10分鐘后，人工粗洗一遍，再用高壓水槍沖洗干凈；（2）用百潔布等工具對(duì)構(gòu)架組件和輪對(duì)進(jìn)行刷洗，分別從轉(zhuǎn)向架的上部、側(cè)面、下部進(jìn)行清洗，局部角落處沒(méi)有清洗干凈的,用歪把毛刷進(jìn)行手工刷洗；（3）輪對(duì)清洗包括輪軸和動(dòng)車輪對(duì)齒輪箱等部位，制動(dòng)盤表面不允許清洗；（4）轉(zhuǎn)向架推入清洗間前應(yīng)調(diào)節(jié)好各閘片間距。如果不滿足此要求使用扳手調(diào)節(jié)制動(dòng)單元的調(diào)節(jié)器螺栓，增大閘片間距；（5）轉(zhuǎn)向架吹干，操作人員戴上防護(hù)眼睛，使用風(fēng)槍和6公斤左右的高壓風(fēng)對(duì)構(gòu)架組件表面進(jìn)行吹干作業(yè)，首先用高壓風(fēng)吹走構(gòu)架表面積水，然后把表面吹干.25CRH380B動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修（推薦完整）5.2.2轉(zhuǎn)向架分解（1）分離聯(lián)軸器，用開口扳手將固定電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器與齒輪箱1側(cè)半聯(lián)軸器的螺栓拆掉將兩個(gè)半聯(lián)軸器分離.（2）拆卸抗蛇形減震器，依次將固定減震器的螺栓M16拆掉,將抗蛇形減震器與墊板拆下，將減震器放到專用料箱內(nèi),返廠檢修,檢查墊板是否有變形或機(jī)械損傷,進(jìn)行更換.（3）中心銷壓板拆卸,用棘輪扳手配合倍增器將固定中心銷壓板的螺栓拆掉，將中心銷壓板取下.中心銷壓板拆卸后轉(zhuǎn)向架如不進(jìn)行下步分解,需用塑料布對(duì)中心銷安裝處進(jìn)行防護(hù)。（4）拆卸枕梁1.將可調(diào)連桿下部與構(gòu)架相連的螺栓M20拆掉，將可調(diào)連桿與構(gòu)架分離；2。將空氣彈簧與搖枕相連的螺栓M8拆掉；.將接地線與構(gòu)架端相連的螺栓拆掉；.將二系橫向減振器與枕梁相連的螺栓M12拆掉，并將將減振器向內(nèi)壓縮；5。將高度閥桿球接頭處的卡簧拆掉，將高度閥與高度閥桿分離；6.按上述步驟將枕梁組成與構(gòu)架組成之間的連接拆開后，確認(rèn)無(wú)遺漏后，在牽引拉桿