中國自行車行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)運(yùn)行趨勢及行業(yè)發(fā)展趨勢分析預(yù)測_第1頁
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中國自行車行業(yè)發(fā)展背景、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)運(yùn)行趨勢及行業(yè)發(fā)展趨勢分析預(yù)測

一、中國自行車行業(yè)發(fā)展背景分析

自行車行業(yè)指從事自行車相關(guān)的同性質(zhì)的經(jīng)營單位或個(gè)體所構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)體系。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局制定的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》,中國把自行車制造(國統(tǒng)局代碼C376)歸入鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)(國統(tǒng)局代碼C37)。自行車制造行業(yè)包括腳踏自行車及殘疾人座車制造(國統(tǒng)局代碼C3761)和助動自行車制造(國統(tǒng)局代碼C3762)。

自行車行業(yè)的發(fā)展從市場情況、行業(yè)服務(wù)等角度已切入到民眾生活的各個(gè)方面,研究自行車行業(yè)的趨勢發(fā)展特點(diǎn)能更好地為社會和市民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示,中國人口數(shù)量持續(xù)增長,但增速呈放緩的趨勢。人口規(guī)模的增長,在一定程度上增加了自行車行業(yè)的潛在用戶基礎(chǔ)。中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年中國的騎行人口占比只有0.3%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5.0%的水平,這對于中國的自行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說有著巨大壓力,但也有著巨大的增長潛力。由于中國騎行人口比重較小,使得自行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)仍享受著較大的人口紅利,隨著大眾對自行車的接受以及自行車文化的普及,輕便環(huán)保靈活的自行車將會得到越來越多人的青睞。

二、中國自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、中國自行車的產(chǎn)量分析

在1995年前后,隨著中國公共動力交通的普及,自行車的保有量不斷下降,到2004年左右,各地放開對自行車的限制,自行車的產(chǎn)量隨即有個(gè)大幅度的躍升,自行車也漸漸成為民眾的一種流行出行方式并在之后很長一段時(shí)間內(nèi)保持平穩(wěn)波動。共享單車的出現(xiàn),一定程度上拉動自行車企業(yè)的發(fā)展,但另一方面,也會排擠了部分自購自行車民眾的需求。

《2020-2026年中國電動自行車電商行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及競爭格局預(yù)測報(bào)告》顯示:2019年自行車產(chǎn)量6500.2萬輛,同比下降11.2%;電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛,同比增長10.1%。共享單車影響逐漸消退,自行車行業(yè)回歸中高端化趨勢明顯;電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后,行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛,同比增長10.1%。,其中新國標(biāo)車型1180多萬輛。截至2019年底,已有700多家企業(yè)共獲得4700多張電動自行車CCC認(rèn)證證書。電動自行車新國標(biāo)實(shí)施后,行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

2、中國自行車行業(yè)消費(fèi)者畫像及消費(fèi)趨勢分析

數(shù)據(jù)顯示,中國自行車消費(fèi)者大部分為男性(63.1%),且自行車消費(fèi)者的年齡主要是分布在26~30歲和31~40歲這兩個(gè)年齡層,分別占到了自行車行業(yè)消費(fèi)者群體的25.4%和36.9%。

以男性為主的消費(fèi)群體,可以著重關(guān)注男性消費(fèi)者的態(tài)度,針對男性進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和推廣。而年齡分布較為集中的年輕人和中青年消費(fèi)者,可以主打不同的品牌特點(diǎn)來吸引不同年齡層的消費(fèi)者。相對來說,31~40歲屬于經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)的年齡層,可以更注重自行車性能的設(shè)計(jì),而針對年輕人來說,可以推性價(jià)比較高,外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚的產(chǎn)品。

2020年消費(fèi)人群對自行車品牌感知度TOP8分別為捷安特、鳳凰、美利達(dá)、永久、飛鴿、喜德盛、阿米尼以及崔克,其中捷安特品牌感知度最高,為40.4%。其次鳳凰品牌感知度也較高,為35.8%。此外美利達(dá)品牌感知度為25.4%;永久品牌感知度為24.6%;飛鴿品牌感知度為16.5%;喜德盛品牌感知度為15.4%;阿米尼品牌感知度為10%;崔克品牌感知度為7.3%。

從2019年消費(fèi)者升級自行車部件的習(xí)慣以及購買騎行裝備的需求數(shù)據(jù)來看,有32.2%的消費(fèi)者明確有升級自行車大部件的習(xí)慣,有29.8%的消費(fèi)者明確有升級自行車小部件的習(xí)慣,同時(shí),共計(jì)有62.6%的消費(fèi)者有購買騎行裝備的需求。與自行車相比,自行車零部件的換購率明顯更高,因此,如何進(jìn)一步開拓零配件市場,并通過零配件的差異化競爭脫穎而出,是自行車企業(yè)尋求突破的有效方式。

3、盈利能力增強(qiáng),運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提高

2019年國家統(tǒng)計(jì)局對規(guī)模以上自行車企業(yè)統(tǒng)計(jì)營業(yè)收入1238.3億元,同比下降5.5%;實(shí)現(xiàn)利潤52.9億元,同比增長11.9%;營業(yè)收入利潤率為4.3%,比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。全行業(yè)利潤增速高于全國輕工業(yè)4.8個(gè)百分點(diǎn),高于全國工業(yè)15.2個(gè)百分點(diǎn)。

4、出口形勢嚴(yán)峻,總體呈下降態(tài)勢

2019年中國自行車出口5251.0萬輛,同比下降11.4%;出口額為28.5億美元,同比下降12.4%;出口平均單價(jià)為54.2美元,同比下降1.2%。

2019年中國自行車進(jìn)口4.18萬輛,同比下降34.6%;進(jìn)口額為2554.2萬美元,同比下降29.6%;進(jìn)口平均單價(jià)為610.1美元,同比增長7.7%。

2019年中國自行零部件出口額為29.5億美元,同比增長8.4%。零部件進(jìn)口額3.9億美元,同比下降9.4%。

2019年電動自行車出口量為145.3萬輛,同比下降22.6%;出口額6.03億美元,同比下降24.1%。

三、2020年運(yùn)行趨勢預(yù)測

2020年初,突如其來的新冠肺炎疫情迅速席卷全國,自行車制造業(yè)也深受影響,但是隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)乃至結(jié)束,還將恢復(fù)平穩(wěn)或迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。預(yù)計(jì)全年總產(chǎn)量基本持平或略有下降,行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

1、消費(fèi)仍是行業(yè)發(fā)展的主要支撐力

受疫情影響,雖然我國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力,但長期向好的趨勢沒有變,維持行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的有利因素依然存在。在拉動經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”中,消費(fèi)仍是行業(yè)發(fā)展的重要支撐。受疫情影響,春節(jié)消費(fèi)高峰被壓抑,待疫情平穩(wěn)后剛需消費(fèi)將得到釋放,自行車、電動自行車銷量還會持續(xù)增長。當(dāng)年的非典疫情改變了人們的生活方式,電動自行車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長;此次疫情過后,全民健康意識進(jìn)一步提高,以健身和運(yùn)動為目的中高端自行車消費(fèi)將加速復(fù)蘇。

疫情期間,線上新型消費(fèi)迸發(fā)出巨大潛力,線下不再是產(chǎn)品銷售的唯一途徑。從今年3月份開始,行業(yè)骨干企業(yè)紛紛采用線上新零售模式全力促進(jìn)消費(fèi),力爭恢復(fù)正常經(jīng)營活動?!爸辈ж洝?、網(wǎng)上銷售,看似應(yīng)急之舉,但這種方式證明了線上營銷的可行性,線上消費(fèi)將成為行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

2、資本助力行業(yè)加速轉(zhuǎn)型

共享單車風(fēng)口已過,自行車行業(yè)投資呈收緊態(tài)勢,但資本逐利,行業(yè)仍存在投資機(jī)會。近年來,行業(yè)中上市公司的數(shù)量連年增加,在資本市場支持下企業(yè)主營業(yè)務(wù)繼續(xù)穩(wěn)步增長。目前,行業(yè)整體收益較穩(wěn)定,企業(yè)上市進(jìn)程將穩(wěn)步加快,科技創(chuàng)新型企業(yè)更受資本青睞。另外,骨干企業(yè)在集中充換電設(shè)施、環(huán)保設(shè)施改造和“走出去”方面投入加大,可占年度總投資額的2%-10%。其中,部分自行車、電動自行車企業(yè)已經(jīng)在東南亞、東歐等地設(shè)立工廠,后續(xù)在配套供應(yīng)鏈、檢測認(rèn)證、售后服務(wù)等方面的投入將加大。未來,行業(yè)數(shù)字化改造的“新基建”項(xiàng)目,例如大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等將是投資熱點(diǎn)。

3、“穩(wěn)出口”任務(wù)艱巨

隨著疫情在全球蔓延,國際貨幣基金組織(IMF)調(diào)低今年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測,預(yù)計(jì)比去年的2.9%將有所回落,全球經(jīng)濟(jì)增長放緩加劇需求疲軟。自行車主要出口市場美國、日本、印度尼西亞、韓國,電動自行車主要出口市場荷蘭、德國、意大利、越南,這些國家均出現(xiàn)不同程度疫情對行業(yè)出口產(chǎn)生不利影響。當(dāng)前,外貿(mào)企業(yè)面臨獲取新訂單、履行合同、國際物流、貿(mào)易壁壘等諸多難題,預(yù)計(jì)上半年出口可能出現(xiàn)較大下滑。

為了穩(wěn)住行業(yè)出口形勢,要努力創(chuàng)造機(jī)遇,不斷擴(kuò)大出口規(guī)模。東盟人口多市場潛力大,歐美日市場出口利潤率較高,“一帶一路”沿線國家仍是出口重要增長點(diǎn),可以考慮從這些國家中捕捉商機(jī),積極應(yīng)變,力爭全年出口不出現(xiàn)較大幅度下滑。

4、關(guān)注匯率波動影響

近期,受疫情沖擊多國央行宣布降息,美聯(lián)儲開啟無限期量化寬松。國際金融市場動蕩加劇,美股多次熔斷、美中長期國債收益下跌,導(dǎo)致美元指數(shù)急漲,人民幣兌美元匯率波動加大。同時(shí),部分新興市場國家貨幣大幅貶值,使出口企業(yè)以美元結(jié)算時(shí)利潤縮水。當(dāng)國際貿(mào)易結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)加大時(shí),建議企業(yè)避免單一美元結(jié)算,可采用多幣種結(jié)算方式減少結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),出口企業(yè)應(yīng)關(guān)注未來匯率走勢,鎖定適合的交易匯率,建議辦理出口信保應(yīng)收賬款買斷業(yè)務(wù)或外匯套期保值業(yè)務(wù),降低匯率風(fēng)險(xiǎn),維持合理利潤水平。遠(yuǎn)期看,人民幣在國際貨幣體系中的地位會越來越重要,企業(yè)還可以在出口業(yè)務(wù)中增加使用人民幣結(jié)算,直接規(guī)避匯率波動的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前,新冠肺炎疫情在國際蔓延,行業(yè)面臨國際、國內(nèi)的雙重挑戰(zhàn),要善于化危為機(jī),加快調(diào)整提升,揚(yáng)長補(bǔ)短,利用消費(fèi)升級力保國內(nèi)市場,通過多措并舉擴(kuò)展國際市場。

四、中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、高端化、品牌化

中國自行車市場作為買方主導(dǎo)的行業(yè),消費(fèi)者的需求會對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有導(dǎo)向作用。未來中國的自行車行業(yè)會向著“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉(zhuǎn)型升級,在自行車裝備智能化發(fā)展方面,以及在自行車出口擴(kuò)張方面將會傾注更多的資源。目前中國仍有大部分廠商還是渠道商貼牌的代工方式生產(chǎn),現(xiàn)階段處在行業(yè)的調(diào)整期之中。

自行車行業(yè)處于深度分化的階段。從當(dāng)前形勢看,中低端自行車市場的利潤率會被進(jìn)一步壓縮,只有不斷升級產(chǎn)品,提升產(chǎn)品競爭力,才能在規(guī)模更大,利潤更高的市場中占據(jù)一席之地。

2、電動自行車比例上升

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