2022年行業(yè)分析豐田汽車分析：排名下移 在美面臨挑戰(zhàn)

豐田汽車分析：排名下移在美面臨挑戰(zhàn)豐田汽車是成立于1938年老牌汽車公司，是日本知名汽車廠商之一。在2022年，豐田汽車全球銷量為1017.5萬輛，而大眾汽車集團全球銷量為1031.24萬輛，豐田汽車在全球車企銷量爭奪中輸給大眾汽車集團。而在2022年及以前，豐田曾連續(xù)4年保持全球汽車銷量第一。這反應(yīng)了日元走高以及美國市場轎車需求低迷給該公司帶來的挑戰(zhàn)。

豐田面臨的挑戰(zhàn)更艱難

2022年的不佳表現(xiàn)很大程度上源自日元走強以及美國市場對凱美瑞等車型的需求下滑；2022年，豐田面臨的挑戰(zhàn)更加艱難。

油價下跌導(dǎo)致的美國市場對于SUV和皮卡車型的需求轉(zhuǎn)變影響豐田的銷量表現(xiàn)，由于大部分熱銷豐田車都是轎車車型。1月豐田在美國市場銷量已經(jīng)下滑了11%。消費者偏愛卡車和SUV，豐田猜測美國銷量狀況不容樂觀。

對于豐田而言，加大在美生產(chǎn)代價很大。印度國家銀行分析師KojiEndo表示增大在美雷克薩斯車型生產(chǎn)需要新建一個工廠，建廠費用將達13億美元之多。KojiEndo稱：“假如雷克薩斯生產(chǎn)大量轉(zhuǎn)移至美國，那么日本工廠就不得不關(guān)閉，相關(guān)人員就會被辭退，部分供應(yīng)商或隨之消逝?！?/p>

目前，豐田在美國的輕卡市場可能遭受逆流。過去幾年，豐田在研發(fā)、市場調(diào)研等方面進行了艱苦努力，其推出的車型也開頭為美國市場所接受。不過，從去年開頭，隨著美國皮卡市場競爭更加激烈，以及各方面成本的上升，皮卡面臨價格上漲的巨大壓力，同時二手車的殘值率卻在消失下滑。

美國新任總統(tǒng)特朗普對進口車輛的限制讓豐田汽車更加犯難。特朗普的貿(mào)易政策不僅針對墨西哥，而是針對全部從海外進口到美國的汽車。豐田常務(wù)董事大竹哲表示：“到目前來看，特朗普政府的政策很難和豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃相協(xié)調(diào)?！贝笾裾芤裁鞔_表示，豐田對美國的汽車貿(mào)易政策特別敏感。到去年年底，豐田在美國銷售的汽車有一半以上來自美國以外的生產(chǎn)基地。目前，豐田正在實行觀望態(tài)度，伺機實行行動。

豐田汽車目前已經(jīng)在美國投資220億美元，并可能需要再追加10億美元投資，建設(shè)在美的六家工廠。據(jù)分析師TakakiNakanishi表示，豐田在美國進口高價值零部件的比例還很大。TakakiNakanishi指出：“日本汽車行業(yè)在美國尚未充分本土化”。

北美市場對于豐田汽車而言至關(guān)重要，豐田38%的收入來自北美。豐田汽車社長豐田章男近日表示豐田將來五年將在美國投入100億美元。日本首相安倍晉三近日向特朗普表示豐田在美出售的凱美瑞75%的零部件都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

豐田的單車利潤率超過大眾

德國杜伊斯堡-埃森高校的一項討論顯示，豐田汽車在2022年第一季度的營業(yè)利潤率達到8%，而大眾汽車在剔除“柴油門”相關(guān)罰款等特別項目的費用后，同期利潤率為4.5%。由此計算，豐田汽車的單車銷售利潤達到1602歐元，而大眾的單車利潤僅達到半數(shù)水平——每輛車的利潤為800歐元?！半m然第一季度的數(shù)據(jù)僅能為全年表現(xiàn)供應(yīng)部分參考，但考慮到兩家公司的主要目標(biāo)市場進展未消失波動，因此在銷售策略及渠道不發(fā)生重大變化的狀況下，兩者全年收益表現(xiàn)的差距將維持在一個相對穩(wěn)定的層面?！鄙鲜鰣蟾孢@樣寫道。

豐田汽車集團目前將工作重心集中在核心品牌上。豐田對市場營銷及廣告成本進行了合理化限制，并為銷往全球市場的跑量車型設(shè)定了更高的優(yōu)先級。

豐田汽車還亮出了另一些關(guān)鍵參數(shù)。例如，該公司在盈利性極強的北美市場上具有遠較競爭對手更高的參加度，其更為嚴格的品控避開了大量的額外成本（包括召回、賠償及應(yīng)訴費用），在技術(shù)方面的強勢地位（例如混合動力技術(shù)）也令其在市場營銷層面達到了脫穎而出的效果。更為重要的是，豐田汽車對可能消失的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象時刻保持警惕，他們在2022~2022年期間暫停了多家新工廠的投建方案。

2022年豐田如何應(yīng)對？

上個月，豐田發(fā)布了第五代雷克薩斯LS，新車將對標(biāo)奔馳S級和寶馬7系。2022年豐田還有較多新品推出，比如晚些時候上市的全新2022款凱美瑞。除了樂觀投放新產(chǎn)品增加競爭力，布局將來也很重要。

這些優(yōu)勢在肯定程度上可以沖淡美國關(guān)稅造成的損失。豐田也樂觀轉(zhuǎn)變策略，開頭在美國投產(chǎn)更多SUV車型。比如在生產(chǎn)漢蘭達的印第安納普林斯頓工廠增加了400個崗位，投資了6億美元更新設(shè)備。

另一方面，豐田最近幾年不斷調(diào)整組織構(gòu)架和產(chǎn)品平臺，并且在新能源汽車方面擁有優(yōu)勢，例如在插電式混動、氫燃料電池領(lǐng)域，豐田Mirai也已經(jīng)走在前面。

不久前，豐田與鈴木汽車合作，在新能源車型、自動駕駛、平安技術(shù)和信息技術(shù)等領(lǐng)域資源共享。后者特地從事小型車，并對“環(huán)保、平安”和信息技術(shù)較為擅長。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》此前報道，豐田和鈴木兩家日本主要汽車生產(chǎn)商已就先進技術(shù)的研發(fā)和選購等領(lǐng)域的全面合作基本達成全都。兩家公司從2022年10月起就構(gòu)建合作關(guān)系正式綻開探討，今后還將連續(xù)爭論包括相互持股等在內(nèi)的資本合作。

正如豐田章男所說，如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需