物流運(yùn)作管理

第三章物流運(yùn)作管理

本章是教材的重點(diǎn)內(nèi)容，是物流管理具體實(shí)施的基本環(huán)節(jié)。主要介紹了運(yùn)輸管理、裝卸與搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、倉儲管理和物流配送管理等六個(gè)物流運(yùn)作的基本環(huán)節(jié)，闡述了這些環(huán)節(jié)的管理原理和管理方法。通過本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)理解并掌握物流運(yùn)作中各基本環(huán)節(jié)的概念、內(nèi)涵，影響物流成本的因素和組織、管理方法，并能運(yùn)用于物流實(shí)際運(yùn)作。運(yùn)輸管理倉儲管理包裝管理裝卸與搬運(yùn)管理配送管理流通加工管理物流運(yùn)作管理本章主要內(nèi)容信息處理（一）交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與地位1、交通運(yùn)輸?shù)牡匚缓托再|(zhì)交通運(yùn)輸是國家基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的命脈。沒有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)活動就要停頓，社會再生產(chǎn)也無法進(jìn)行。2、運(yùn)輸?shù)念愋鸵活愂亲鳛榫唧w生產(chǎn)過程的有機(jī)組成部分的生產(chǎn)內(nèi)部的運(yùn)輸;另一類是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的專門運(yùn)輸業(yè)從事的運(yùn)輸活動。上述兩類運(yùn)輸都是物流構(gòu)成的基本要素,本節(jié)主要討論后者。一、運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸管理（二）現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展階段劃分水運(yùn)階段（一種古老而又現(xiàn)代的運(yùn)輸方式，在18～19世紀(jì)，資本主義早期階段，工業(yè)發(fā)展對水運(yùn)依賴性非常大）；鐵路運(yùn)輸階段（從19世紀(jì)初鐵路投入使用后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼筑路?，F(xiàn)已成為占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式）；世界上第一條鐵路1825年9月27日在英國建成新運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）的發(fā)展階段（進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車、航空、管道運(yùn)輸相繼倔起，發(fā)展迅速，至今方興未艾）；綜合運(yùn)輸階段（對綜合運(yùn)輸問題的認(rèn)識始于50年代。其核心在于調(diào)整鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)姆止づ浜?，形成均衡、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系）；集裝箱運(yùn)輸階段（20世紀(jì)50年代中葉集裝箱運(yùn)輸開始在海、陸出現(xiàn)并得到發(fā)展。特別是80年代后集裝箱運(yùn)輸發(fā)展得尤為迅速，這種現(xiàn)代運(yùn)輸方式由公路、鐵路、水路推及到航空領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸逐步形成了世界性的集裝箱運(yùn)輸體系）。（三）運(yùn)輸職能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移；產(chǎn)品儲存。（四）運(yùn)輸決策——委托運(yùn)輸還是自備運(yùn)輸自備運(yùn)輸服務(wù)的可靠性；縮短定貨提前期；意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)；與客戶的合作關(guān)系。委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力；使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。（五）服務(wù)水平的選擇:質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)服務(wù)特性可靠性（運(yùn)送時(shí)間的變化幅度）；運(yùn)送速度（時(shí)間）；市場覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力；柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求的能力；運(yùn)輸貨物的損耗。1、影響運(yùn)輸成本的因素

運(yùn)輸成本距離裝載量產(chǎn)品密度空間利用率搬運(yùn)的難易責(zé)任市場（六）運(yùn)輸成本與定價(jià)2、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

變動成本固定成本聯(lián)合成本公共成本3、運(yùn)輸成本及其變化規(guī)律單位運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系分類：按照運(yùn)輸成本(TC)與運(yùn)量的關(guān)系來分類固定成本(FC)：不隨運(yùn)量的變化而變化的成本；變動成本(VC)：隨運(yùn)量變化而變化的成本。計(jì)算公式：運(yùn)輸總成本TC=FC+VC=FC+UVC×Q；單位運(yùn)輸成本UTC=FC/Q+UVC。4、運(yùn)輸總成本的圖形表示與規(guī)律規(guī)律：運(yùn)輸總成本隨著運(yùn)量增加而增加。FCVCTCTCQ運(yùn)輸總成本變化曲線圖TC=FC+VC=FC+UVC×Q規(guī)律：單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)量增加而逐漸降低;

運(yùn)價(jià)率遞多遞減。UVCFC/QUTC=FC/Q+UVCUTCQ單位運(yùn)輸成本變化曲線圖5、單位運(yùn)輸成本的圖形表示與規(guī)律7、單位運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系分類：按照與運(yùn)距的關(guān)系來劃分與運(yùn)距無關(guān)的成本：發(fā)到作業(yè)費(fèi)；與運(yùn)距有關(guān)的成本：中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。計(jì)算公式：運(yùn)輸總成本=發(fā)到作業(yè)費(fèi)+中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)+運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。8、運(yùn)輸總成本的圖形表示與規(guī)律規(guī)律：在一定條件下，運(yùn)輸總成本隨著運(yùn)距增加而增加。中轉(zhuǎn)與運(yùn)行作業(yè)費(fèi)發(fā)到作業(yè)費(fèi)運(yùn)輸總成本TCL運(yùn)輸總成本變化曲線圖運(yùn)輸總成本=發(fā)到作業(yè)費(fèi)+中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)+運(yùn)行作業(yè)費(fèi)規(guī)律：在一定條件下,單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距增加而降低;

運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減。單位運(yùn)輸成本單位中轉(zhuǎn)與運(yùn)行作業(yè)費(fèi)單位發(fā)到作業(yè)費(fèi)UTCL單位運(yùn)輸成本變化曲線圖9、單位運(yùn)輸成本的圖形表示與規(guī)律10、運(yùn)輸成本規(guī)律總結(jié)

運(yùn)輸管理原則規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長,使單位貨物的運(yùn)輸成本下降；每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。11、定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂

定價(jià)策略按服務(wù)成本定價(jià)；按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)；綜合定價(jià)。費(fèi)率的制訂分類費(fèi)率；特殊費(fèi)率；合同費(fèi)率。（七）運(yùn)輸管理的基本原則二、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性及組織方法（一）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，已有180多年的歷史。由于牽引動力的電氣化、內(nèi)燃化和復(fù)線、無縫線路和重型鋼軌的鋪設(shè)，以及現(xiàn)代化通訊設(shè)備尤其是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，鐵路營運(yùn)管理自動化水平不斷提高，鐵路列車的速度、載重量也逐漸提升。1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)載能力大：運(yùn)載工具及線路設(shè)施的革新和發(fā)展，列車的運(yùn)載量越來越大。

受天氣條件限制少、安全可靠：全天候、四季皆宜。污染少：鐵路運(yùn)輸有害氣體排放量少，使用專用路線，對環(huán)境干擾較少。速度較快：鐵路機(jī)車的內(nèi)燃化和電氣化及日益興起的高速鐵路，使得鐵路列車的運(yùn)行速度不斷提高。2.鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

短距離貨運(yùn)成本較高；不設(shè)專用線時(shí)難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；按運(yùn)行圖組織行車運(yùn)輸，可調(diào)性差。3.鐵路運(yùn)輸在我國的突出作用（1）通過鐵路把歐亞大陸連成一片，利用歐亞大陸橋，為發(fā)展同歐洲各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件；（2）是我國大陸同港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式；（3）鐵路是內(nèi)陸各地出口貨物向港口城市集中以及海路進(jìn)口貨物向內(nèi)地疏散的主要運(yùn)輸方式。

（二）鐵路運(yùn)輸工作組織1.鐵路貨物運(yùn)輸組織

（1）鐵路貨運(yùn)組織的基本任務(wù)

（2）鐵路貨物運(yùn)輸種類（3）鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃長遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃

年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃按其實(shí)施期限的長短

（4）鐵路貨物運(yùn)輸合同

鐵路貨物運(yùn)輸合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定而成立的，不能更改。此外，貨物運(yùn)輸合同往往還涉及第三者，即收貨人。合同生效后，收貨人同樣成為合同當(dāng)事人，享有相應(yīng)的權(quán)利，并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任。

（5）鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)

發(fā)送作業(yè)

發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)

途中作業(yè)

貨物在運(yùn)輸途中將要進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)

到達(dá)作業(yè)

貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)2.鐵路行車組織三、公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性及組織方法（一）公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性1.公路的特點(diǎn)

公路是汽車運(yùn)輸?shù)幕緱l件，它通達(dá)面廣，具有普遍性；公路網(wǎng)不僅可以行駛汽車，還可以供其他非機(jī)動車行駛和路人通行，具有機(jī)動性。2.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

3.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)缺點(diǎn)費(fèi)率高運(yùn)能小安全性較差環(huán)境污染嚴(yán)重（二）公路貨物運(yùn)輸組織方法1.公路運(yùn)輸工作組織簡述

公路運(yùn)輸是一個(gè)人工大系統(tǒng)，其內(nèi)部是由多個(gè)子系統(tǒng)組成。按運(yùn)輸對象的不同，可以分為貨運(yùn)子系統(tǒng)與客運(yùn)子系統(tǒng)。因此，公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織、客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)的車輛運(yùn)行工作組織三個(gè)方面的內(nèi)容。2.公路貨物運(yùn)輸工作組織

（1）公路貨物運(yùn)輸種類

整車運(yùn)輸

按一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀或體積等，必須單獨(dú)使用一輛三噸及以上貨車裝運(yùn)時(shí)，按整車運(yùn)輸辦理

零擔(dān)運(yùn)輸

按一批貨物數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等，均不需單獨(dú)使用一輛三噸及以上貨車裝運(yùn)時(shí)，按零擔(dān)運(yùn)輸辦理集裝箱運(yùn)輸

適合以集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按集裝箱運(yùn)輸辦理（2）公路貨物運(yùn)輸合同；

公路貨物運(yùn)輸合同的基本文件是貨物托運(yùn)單。

（3）公路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)。公路貨物運(yùn)輸作業(yè)是指貨物從受理托運(yùn)開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)活動。貨運(yùn)過程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按照貨運(yùn)過程的不同階段，車站貨運(yùn)工作可分為發(fā)送工作、途中工作和到達(dá)作業(yè)。四、管道運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性和組織方法

管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)輸方式。由于管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、易于管理等特點(diǎn)，故呈快速發(fā)展趨勢。管道運(yùn)輸?shù)木窒扌砸埠苊黠@。能適合管道運(yùn)輸?shù)奈锲愤€不多，僅僅適用于流體物質(zhì)，并且管道敷設(shè)的成本很高，一般需由政府組織實(shí)施。五、航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性及組織方法

航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機(jī)；我國民航事業(yè)是在解放后重新創(chuàng)辦起來的。到目前為止，我國已有國際和國內(nèi)航線200余條，航線里程已達(dá)37萬多公里，與40多個(gè)國家簽訂有運(yùn)輸協(xié)定，與380多家航空公司建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。（一）航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性服務(wù)特性完成物品的迅速補(bǔ)給

節(jié)省包裝費(fèi)用

降低庫存水平

由于按重量計(jì)價(jià)一些輕泡貨物運(yùn)雜費(fèi)可能會有節(jié)省

貨損和貨差事故少

航空運(yùn)輸?shù)淖畲笙拗剖沁\(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，適合運(yùn)載那些價(jià)值高、重量輕、易損、鮮活的商品（二）航空運(yùn)輸?shù)慕M織方法

班機(jī)運(yùn)輸

是指按固定時(shí)間、固定路線、固定始發(fā)站和目的站的方式組織運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸

是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物

集中托運(yùn)

是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分發(fā)后交給實(shí)際收貨人六、水路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性和組織方法

1.水運(yùn)的分類（一）水路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性21海上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸2.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）運(yùn)輸能力高。在目前各種運(yùn)輸方式中，船舶的運(yùn)力高居首位；（2）單位運(yùn)費(fèi)低廉。由于運(yùn)輸能力高，而且水上運(yùn)輸主要運(yùn)用天然水道或天然水道稍加改良，線路建設(shè)成本低。3.水運(yùn)的缺點(diǎn)（二）水路貨物運(yùn)輸組織方法

分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種經(jīng)營組織方式。1.定期船貨運(yùn)組織

具有固定航線，固定港口，固定船期和相對固定的運(yùn)價(jià)等最基本的特點(diǎn)。2.不定期船貨運(yùn)組織分為航次租船，定期租船，包運(yùn)租船，航次期租船等不同的租船方式七、聯(lián)合運(yùn)輸（一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

聯(lián)合運(yùn)輸（CombinedTransport）是指一次委托，由兩家及以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種及以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸組織方式。它實(shí)行一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)。有公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公航聯(lián)運(yùn)及公公聯(lián)運(yùn)等方式。1．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮x2．聯(lián)運(yùn)的基本特征（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生傳統(tǒng)的運(yùn)作方式由貨方與所涉及的不同方式的承運(yùn)人共同完成的新的運(yùn)作方式由運(yùn)輸經(jīng)營人對運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)弊端給貨方帶來麻煩，運(yùn)輸時(shí)間的延長和總費(fèi)用的增長（三）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的具體內(nèi)容見第七章。（四）馱背運(yùn)輸

馱背運(yùn)輸主要是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸組織方式，它既有鐵路在長距離運(yùn)輸中的速度與可靠性，又具有公路運(yùn)輸在貨物集散中的門到門靈活性，因此是高效物流運(yùn)作的最佳運(yùn)輸備選方案之一。此外，還有公路與水運(yùn)、鐵路與水運(yùn)所形成的馱背運(yùn)輸。八、運(yùn)輸方式的選擇（一）影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力長途送達(dá)速度短途送達(dá)速度運(yùn)輸穩(wěn)定性機(jī)動靈活性運(yùn)輸成本運(yùn)輸能耗基礎(chǔ)設(shè)施投資鐵路32213331內(nèi)河25344225海運(yùn)14455114公路43121442民航51532553（二）四種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征匯總（三）五種運(yùn)輸方式的適用范圍

特點(diǎn)速度適用于鐵路運(yùn)輸量大、范圍廣、速度較快、運(yùn)費(fèi)較低、受氣候影響小，時(shí)空靈活性強(qiáng)80-160km/h>3000t適用于大宗、笨重物資和件雜貨等中長途運(yùn)輸公路靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、短途快、能源消耗大、成本高、污染重、占地多。80-120km/h適合短途和同城之間或者同城內(nèi)的貨物運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，運(yùn)價(jià)低，能源消耗、占地小，速度慢，連續(xù)性差河運(yùn)：8-20km/h海運(yùn)：10-25km/h適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸,尤其是國際貨物運(yùn)輸航空速度快，成本高900-1000km/h中長途的貴重貨物、保鮮貨物運(yùn)輸，緊急性運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大、占地少、成本低、連續(xù)性強(qiáng)

長期穩(wěn)定的液體、氣體和漿化固體第二節(jié)裝卸與搬運(yùn)管理

地位：裝卸搬運(yùn)是銜接運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送各個(gè)物流環(huán)節(jié)所必不可少的活動。解決好裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的技術(shù)和管理問題，可大幅度降低物流成本，提高物流效率，加快物流速度，其作用不可低估。Why？第二節(jié)裝卸與搬運(yùn)管理1、在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)；2、進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。對此，還有以下數(shù)據(jù)可進(jìn)一步說明：第二節(jié)裝卸與搬運(yùn)管理（1）據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間；（2）美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天；（3）我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%

。1.對裝卸搬運(yùn)的理解

一、裝卸搬運(yùn)的含義

裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入載運(yùn)設(shè)備或卸下。搬運(yùn)：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行短距離水平移動為主的物流作業(yè)。由于垂直位移為主的裝卸和水平移動為主的搬運(yùn)作業(yè)常常同時(shí)出現(xiàn)，所以對兩者沒有嚴(yán)格區(qū)分，統(tǒng)稱為裝卸搬運(yùn)。

卸貨

包裝區(qū)

揀貨取出儲存區(qū)

驗(yàn)貨揀貨區(qū)

分類區(qū)

碼頭出貨準(zhǔn)備區(qū)

裝載卡車裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理地裝卸搬運(yùn)是提高物流效率的重要手段之一。2.裝卸搬運(yùn)中的其他基本用語堆垛將貨物或包裝貨物堆放整齊的一連串作業(yè)裝箱與拆箱

將貨物裝入集裝箱／將貨物從集裝箱內(nèi)取出分類

將貨物按品種、送貨方向、客戶需求等進(jìn)行分類揀選將貨物從保管處取出指令揀選按訂單將貨物從保管處取出理貨將需要發(fā)出的貨物整理好等待裝運(yùn)捆扎加固用繩索將裝好的貨物固定填充

為保護(hù)裝上載運(yùn)工具的貨物不受損傷，在貨物下邊或間隙里加入填充物托盤裝載方式指在托盤上面放貨的擺放方式整齊碼放以相同的形狀和方向?qū)⒇浳锎a放于托盤的方式交錯(cuò)碼放

頭一層的貨物均為同一方向，第二層將方向轉(zhuǎn)90度，各層互相交錯(cuò)，依次向上碼放砌磚式碼放

頭一層將貨物縱橫交錯(cuò)擺放，第二層將方向轉(zhuǎn)180度碼在上邊，逐次向上碼放針輪式碼放

中間留出空隙，圍著空隙按風(fēng)車形碼放。一般各層之間改變方向向上碼放裂隙式碼放以相互間留有空隙的砌磚方式將貨物擺放于托盤的方式托盤堆碼機(jī)將貨物裝上托盤的機(jī)械/從托盤上卸貨的機(jī)械二、裝卸搬運(yùn)機(jī)械類別及概況托盤手推車叉車1.按作業(yè)性質(zhì)分類：裝卸機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械皮帶輸送機(jī)世界上最新、最好的自動搬運(yùn)系統(tǒng)-

激光導(dǎo)引式無人搬運(yùn)車LGV2.按機(jī)具工作原理分類：可分為叉車類、吊車類、輸送機(jī)類、作業(yè)車類和管道輸送機(jī)類3.按動力分類：動力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具、重力式裝卸輸送機(jī)、人力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具。4.其他裝卸搬運(yùn)機(jī)械：

·岸壁集裝箱裝卸橋·電動葫蘆及單梁起重機(jī)

·軌道式龍門起重機(jī)·散料裝卸機(jī)械·起重機(jī)械三、裝卸搬運(yùn)的合理化1.提高裝卸搬運(yùn)效率的原則；（1）防止和消除無效作業(yè)：所謂無效作業(yè)是指沒有實(shí)際效果的不必要的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。防止和消除無效作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)提高被裝卸物料的純度包裝要適宜縮短搬運(yùn)作業(yè)距離0級地上散放1級裝箱2級裝托盤3級裝無蓬貨車4級裝傳輸帶貨物放置狀態(tài)（2）提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性；物料裝卸搬運(yùn)的靈活性體現(xiàn)為裝卸作業(yè)的難易程度，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，裝卸搬運(yùn)的難易程度可分為不同的級別，如圖：（搬運(yùn)活性指數(shù)）

（4）裝卸作業(yè)的機(jī)械化：裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來；（5）推廣組合化裝卸：對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)組合化裝卸搬運(yùn)，以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化：裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化；2.裝卸搬運(yùn)設(shè)備選擇的規(guī)則選擇規(guī)則含義使用機(jī)械設(shè)備可降低勞動成本及疲勞程度，提高安全性，增加生產(chǎn)量，加速流動利用現(xiàn)有設(shè)備如果現(xiàn)有設(shè)備被利用，就可以節(jié)約費(fèi)用考慮成本情況任何選中的設(shè)備應(yīng)該能夠降低搬運(yùn)的總成本，包括投資、維修及運(yùn)營費(fèi)等狀況。使設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化可以減少閑置，設(shè)備之間能夠互換，一般購買起來也方便設(shè)備組合性所選設(shè)備應(yīng)該能夠相互配合成一個(gè)流暢的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)提供備用方法系統(tǒng)可能會發(fā)生故障，因此要考慮備用方法及工具檢查庫房設(shè)施有些設(shè)備要求特殊的設(shè)施環(huán)境（間隔、光滑的地等）為未來做計(jì)劃預(yù)測裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)不斷變化的要求3.高效率自動化設(shè)備的導(dǎo)入（1）導(dǎo)入的目標(biāo)：節(jié)省庫存空間及作業(yè)區(qū)空間，避免惡劣工作環(huán)境中的人力作業(yè)；（2）導(dǎo)入的效果。

省人化、省力化；彈性地適應(yīng)處理量；降低庫存；易于變更配置；改善勞動環(huán)境，整理整頓工作場所。第三節(jié)包裝管理

包裝在整個(gè)物流活動中具有特殊的地位，包裝的材料、形式、方法及外形設(shè)計(jì)都對物流作業(yè)產(chǎn)生重要影響。包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物流的起點(diǎn)。因此在進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要在“包裝的終點(diǎn)”的意義上考慮包裝問題，更要考慮物流對包裝的要求。一、包裝的概念及分類1.概念

我國《包裝通用術(shù)語》中對包裝的定義是：包裝是在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將貨物包封并予以適當(dāng)?shù)姆庋b和標(biāo)志的工作總稱；

物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)定義是：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器/材料和輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

2.分類（1）工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含無外部包裝時(shí)的內(nèi)部包裝）；（2）商業(yè)包裝是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。3.包裝的作用

包裝保護(hù)貨物防止物品的破損變形；防止物品發(fā)生化學(xué)變化；防止有害生物對物品的影響；防止異物流入，污物污染、丟失、散失等。提高物流效率提高運(yùn)輸效率；提高裝卸效率；提高儲存效率。促進(jìn)銷售避免對人和外部環(huán)境產(chǎn)生不良影響二、包裝與物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系1.與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

物流設(shè)施器具相互間的有效配合以“物流模數(shù)化”為前提，以此確定的包裝尺寸叫“包裝模數(shù)尺寸”。載運(yùn)工具的幾何參數(shù)應(yīng)與此相適應(yīng)。2.與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系包裝的結(jié)構(gòu)形式及尺寸規(guī)格應(yīng)便于裝卸和搬運(yùn)操作；包裝對貨物的保護(hù)作用。3.與倉儲的關(guān)系三、包裝技術(shù)1.防震包裝技術(shù)；緩沖氣袋

防震包裝又稱緩沖包裝，是為了減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和震動，保護(hù)其免受損壞所采取的一定防護(hù)措施的包裝。懸浮式防震包裝2.防破損保護(hù)技術(shù)；

緩沖包裝有較強(qiáng)的防破損能力，因而也是防破損包裝技術(shù)中有效的一類。PE氣泡袋：具有防震，緩沖，防破損之功效。3.防銹包裝技術(shù)；防銹油防銹蝕包裝氣相防銹膜主要有兩類：防銹油防銹蝕包裝技術(shù)和氣相防銹包裝技術(shù)。4.防霉防腐包裝技術(shù)；

防霉?fàn)€變質(zhì)的措施，通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法。裝有機(jī)電產(chǎn)品的大型封閉箱，可酌情開設(shè)通風(fēng)孔或通風(fēng)窗等。5.防蟲包裝技術(shù)；

可在包裝中放入有一定毒性和氣味的驅(qū)蟲藥物，利用藥物揮發(fā)出的氣體殺滅和驅(qū)除各種害蟲。常用驅(qū)蟲劑有苯、樟腦精等。也可采用真空包裝、充氣包裝、脫氧包裝等技術(shù)，使害蟲無生存環(huán)境。6.危險(xiǎn)品包裝技術(shù)。

防毒的主要措施是包裝嚴(yán)密不漏、不透氣；金屬類的包裝容器，要在容器壁涂上涂料；對于易燃、易爆商品，包裝的有效方法是采用塑料桶包裝。

危險(xiǎn)品包裝用塑料桶四、包裝材料1.紙質(zhì)包裝材料；其中紙和紙板的應(yīng)用最為廣泛。紙托箱航空用紙托板瓦楞紙板復(fù)合罐2.木制包裝材料；

幾乎所有的木材都可以用于包裝材料，特別是用作外包裝材料更顯優(yōu)勢。注意：比較木制包裝材料的優(yōu)缺點(diǎn)。木制包裝箱3.塑料包裝材料；

塑料用作包裝材料，大大改變了商品包裝的面貌。塑料在整個(gè)包裝材料中的比例僅次于紙和紙板，有逐步取代其他包裝材料的趨勢。目前，塑料包裝主要有六種：塑料編織袋；塑料周轉(zhuǎn)箱、鈣塑箱；塑料打包帶、捆扎繩；塑料中空容器；塑料包裝薄膜；泡沫塑料及復(fù)合材料等。4.金屬包裝材料；

是以金屬板材或箔材制成的包裝材料，主要使用鋼材和鋁材。金屬馬口鐵包裝罐鋁箔袋5.玻璃包裝材料；

玻璃以其某些優(yōu)良特性及玻璃加工制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，成為現(xiàn)代包裝的主要材料之一。

注意：比較玻璃包裝材料的優(yōu)缺點(diǎn)。食品包裝玻璃瓶及配套瓶6.復(fù)合包裝材料。

是將兩種或兩種以上不同特性的材料復(fù)合在一起，可改進(jìn)性能，具備更多優(yōu)點(diǎn)的材料。目前已開發(fā)研制出的復(fù)合材料有三四十種，使用較多的是塑料薄膜復(fù)合材料，另外還有紙基復(fù)合材料、塑料基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等。六、綠色包裝1.綠色包裝的涵義

就是對生態(tài)環(huán)境不造成污染，對人體健康不造成危害，能循環(huán)和再生利用包裝物質(zhì)。綠色的內(nèi)涵是要與自然融為一體，既能取之于自然，又能回歸于自然。引申到綠色包裝上來也就是說它所用的材料要來自于自然，通過無污染的加工形成綠色產(chǎn)品，經(jīng)使用后丟棄又可以回收處理，或回到自然或循環(huán)再造。

綠色包裝所經(jīng)歷的過程可稱之為綠色包裝材料的生命周期，它形了一個(gè)封閉的自然生態(tài)循環(huán)，如圖所示：綠色包裝產(chǎn)品綠色自然原材料綠色包裝廢棄物綠色包裝材料使用后丟棄綠色回收處理綠色生產(chǎn)綠色加工2.綠色包裝在各個(gè)環(huán)節(jié)上的要求（1）設(shè)計(jì)要求：對整個(gè)包裝工程設(shè)計(jì)的每個(gè)環(huán)節(jié)都不能對人體和環(huán)境產(chǎn)生污染，造成公害；（2）對包裝材料選擇、制造的要求：原材料自身要無毒無害，來源廣且加工方便，價(jià)錢低。制造過程中不造成污染，添加劑輔料也要無毒無害，加工中耗能??；（3）對包裝廢棄物回收處理的要求：要針對不同類型的包裝廢棄物選擇合理的處理方法，本著既不產(chǎn)生污染又能取得經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會效益的原則進(jìn)行操作。第四節(jié)流通加工管理一、流通加工的概念

流通加工是物流中具有一定特殊意義的作業(yè)內(nèi)容，它不是每一個(gè)物流系統(tǒng)必須的功能。物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)，就是流通加工。1.流通加工的含義2.流通加工的目的

流通加工通過改變或完善流通對象的原有形態(tài)來實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”作用。它可以適應(yīng)多樣化的顧客的需求；可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。二、流通加工與一般生產(chǎn)加工的區(qū)別流通加工一般生產(chǎn)加工加工對象

進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性原材料、原配件及半成品

加工內(nèi)容

簡單加工,輔助性及補(bǔ)充性的加工過程

生產(chǎn)性加工加工目的

方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶和物資充分利用創(chuàng)造物資的使用價(jià)值所處領(lǐng)域處在流通領(lǐng)域

處在生產(chǎn)領(lǐng)域組織者商業(yè)流通企業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)

三、流通加工的作用

流通加工是物流中的重要利潤源；方便流通；提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益；流通加工不但方便了用戶購買和使用，還降低了用戶成本；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率；使廢物再生，使物資充分利用、綜合利用，提高物資利用率；完善商品功能，增加商品價(jià)值，提高效益。四、流通加工的主要類型流通加工中的切割工藝1.食品的流通加工：流通加工最多的是食品，便于保存，提高流通效率；2.消費(fèi)資料的流通加工：以服務(wù)顧客、促進(jìn)銷售為目的；3.生產(chǎn)資料的流通加工：具有代表性的是鋼材的加工。五、流通加工管理合理化1.不合理流通加工的若干形式各種不合理的流通加工都會產(chǎn)生對生產(chǎn)延續(xù)的負(fù)效應(yīng)。（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理；（2）流通加工方式選擇不當(dāng)；（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)；（4）流通加工成本過高，效益不好。2.流通加工合理化的途徑流通加工與配送結(jié)合與配套結(jié)合與節(jié)約結(jié)合與合理運(yùn)輸結(jié)合與合理商流結(jié)合一、倉儲的涵義第五節(jié)倉儲管理

（一）字面理解“倉儲”：利用倉庫存放、儲存?zhèn)溆秘浳锏男袨?。主要功能：在產(chǎn)地、消費(fèi)地，或者在二者之間存儲貨物并且向管理者提供所存儲貨物的狀態(tài)、條件和處理情況等方面的信息。

（二）倉庫的定義保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。（三）對倉庫的認(rèn)識變化

以前：將倉庫看作是“必不可少的邪惡”；現(xiàn)在：倉庫作為企業(yè)物流系統(tǒng)中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間架起了溝通的紐帶；物品的儲存和運(yùn)輸是整個(gè)物流過程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。二、倉儲的作用積極作用消極作用創(chuàng)造“時(shí)間效用”創(chuàng)造利潤三、倉庫主要功能

儲存和保管功能

調(diào)節(jié)供需功能

流通配送加工功能

信息傳遞功能

1.倉庫的概念和功能

用來存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財(cái)產(chǎn)，并對其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場所或建筑物等設(shè)施，還包括進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的場地或水域。功能有：2.倉庫的分類

根據(jù)營運(yùn)形態(tài)分；自備倉庫公用倉庫合同倉庫自有倉庫的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：較強(qiáng)的控制力、低（運(yùn)行）成本優(yōu)勢（當(dāng)倉庫利用率較高時(shí)，一般以75％為租賃公共倉庫與自建倉庫的分界線）、充分發(fā)揮人力資源優(yōu)勢、稅收和無形資產(chǎn)方面的優(yōu)勢等；缺點(diǎn)：缺乏柔性化、財(cái)務(wù)方面的限制（初始投資高）、投資回報(bào)率較低等。公共倉庫的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省投資投入、緩解存儲壓力（季節(jié)性較強(qiáng)的產(chǎn)品）、減少投資風(fēng)險(xiǎn)、較高的柔性化水平等；缺點(diǎn)：溝通方面的困難、缺少個(gè)性化的服務(wù)等。合同倉庫（可結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)）:仍需要一定限度的固定資產(chǎn)來維持，但由于雙方存在長期的合同關(guān)系和共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，使用合同倉庫的成本低于公共倉庫的成本。實(shí)踐中的應(yīng)用情況

一般而言，在自有倉庫基礎(chǔ)上，結(jié)合公共倉庫，會給企業(yè)帶來很多方便和優(yōu)勢；但對多數(shù)企業(yè)而言，由于受資金的限制，合同倉庫是一個(gè)比較理想的選擇。

2.倉庫的分類

根據(jù)功能分；儲藏倉庫流通倉庫專用倉庫保稅倉庫根據(jù)保管形態(tài)分；普通倉庫冷藏倉庫危險(xiǎn)品倉庫水上倉庫露天庫場

根據(jù)建筑形式分；平房倉庫多層倉庫地下倉庫

根據(jù)庫內(nèi)形態(tài)分。一般地面?zhèn)}庫貨架倉庫自動化立體倉庫優(yōu)越性提高空間利用率

提高企業(yè)生產(chǎn)管理水平提高生產(chǎn)效率減少庫存資金積壓現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)志3.自動化立體倉庫（1）自動化立體倉庫的優(yōu)越性送貨出貨平臺接貨平臺存卡自動控制系統(tǒng)讀卡機(jī)查驗(yàn)編號計(jì)算機(jī)收貨人出庫清單制卡入賬/銷賬供貨商（2）進(jìn)出貨作業(yè)過程四、庫存管理1.庫存管理的目標(biāo)庫存管理的目標(biāo)就是尋找兩者之間的最優(yōu)平衡組合。2.經(jīng)濟(jì)訂貨批量

經(jīng)濟(jì)訂貨批量，就是通過費(fèi)用分析求得在庫存總費(fèi)用最小時(shí)的每次訂購批量，用以解決獨(dú)立需求貨物的庫存控制問題。其應(yīng)用假設(shè)（前提）是：（1）只涉及一種產(chǎn)品；（2）年需求量已知；（3）一年之中的需求發(fā)生均衡，因此需求比例是一個(gè)合理的常數(shù)；（4）生產(chǎn)提前期不變；（5）各批量單獨(dú)運(yùn)送接收；（6）沒有數(shù)量折扣。經(jīng)濟(jì)訂貨批量反映了持有成本和訂貨成本之間的平衡：訂貨批量不能太大也不能太小。訂貨批量小會導(dǎo)致經(jīng)常性的訂貨，年訂貨成本就會增加；訂貨批量大會導(dǎo)致訂貨成本縮減，但是會導(dǎo)致較高的平均庫存水平，從而使持有成本增加。理想的訂貨方案是訂貨批量既不能特別少也不能特別多，應(yīng)該介于兩者之間。具體訂貨批量取決于持有成本與訂貨成本的相對數(shù)量解決方案變量：Q—單位訂貨批量參數(shù)：D—年總需求S—訂貨成本H—單位持有成本N—年訂貨次數(shù)N＝D／Q二年訂貨成本：

一假設(shè)每次所定的貨物庫存持有量平穩(wěn)地從Q單位降到0單位，周而復(fù)始，平均持有數(shù)量為Q/2，H代表每單位的年平均持有成本，因此總的持有成本為：經(jīng)濟(jì)訂貨批量Q*P：單位購買價(jià)格F：單位持有價(jià)格與單位購買價(jià)格的比率。年總成本：3.ABC庫存管理法

ABC管理法（ABCclassification）

，又叫做重點(diǎn)法，它根據(jù)管理對象在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的主要特征，將之進(jìn)行分類排隊(duì)，分成重點(diǎn)、次要和一般，即分成ABC三類，以分別確定不同的管理方式。它的核心和精髓是明確“關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)”。ABC分類法的提出和意義該方法由意大利數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會學(xué)家維爾弗雷多·帕累托（Vilredo

Pareteo，

1848—1923）提出；其意義在于：ABC分類管理是通過對儲存進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、綜合、排列、分類，找出主要矛盾、抓住重點(diǎn)進(jìn)行管理的一種科學(xué)有效的管理方法。管理對象年消耗金額（%）品種數(shù)（%）管理方式ABC60~8010~2015~405~1520~3050~70重點(diǎn)管理次要管理一般管理（1）ABC庫存管理的分類標(biāo)準(zhǔn)（2）ABC分析法的實(shí)施步驟和方法一確定統(tǒng)計(jì)期在實(shí)施ABC分析法之前，首先需要確定統(tǒng)計(jì)周期，一般來講，對于生產(chǎn)、經(jīng)營較為穩(wěn)定的物流企業(yè)，可采用稍微長一點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)期，如一季度、一年；對于變動幅度、頻率比較高的企業(yè)，如連鎖零售業(yè)，可以采用較短的統(tǒng)計(jì)期，如一旬、一月?？傊?，統(tǒng)計(jì)期是由物資周轉(zhuǎn)頻率及庫存峰值等來確定的。（2）ABC分析法的實(shí)施步驟和方法確定統(tǒng)計(jì)期；收集相關(guān)庫存及銷售數(shù)據(jù)；分類后的管理；進(jìn)行ABC分類，確定斷點(diǎn)一般步驟處理數(shù)據(jù)按貨種價(jià)值大小降序排列。貨種每季度消耗庫存(件)單價(jià)（元）貨種每季度消耗庫存(件)單價(jià)（元）A200200F198710B130011G1651055C95023H20509D490120I53080E40090J208630①某物流企業(yè)倉儲數(shù)據(jù)案例庫存百分比及價(jià)值百分比（按貨種價(jià)值遞減排列）貨種每季度耗庫存單價(jià)（元）貨種價(jià)值（元）總計(jì)庫存總計(jì)價(jià)值（元）庫存百分比（%）價(jià)值百分比（%）G16510551740751651740752.5425.69F1987101405803633146555.5946.44J2086301310405714456958.8065.79D49012058800106150449516.3574.46I5308042400159154689524.5180.72A20020040000179158689527.5986.63E4009036000219162289533.7591.94C9502321850314164474548.3995.17H2050918450519166319579.9797.89B130011143006491677495100.00100.00總計(jì)649167749567749511②處理數(shù)據(jù)/③繪制ABC分類管理表④繪制ABC分類管理圖貨種每類庫存每類占有庫存百分比（%）每類價(jià)值（元）每類占有價(jià)值百分比（%）ABC分類AGFJ5718.8044569565.79BDIAE162024.9617720026.16CCHB430066.25546008.06⑤進(jìn)行ABC分類⑥分類以后的管理對ABC三類貨物采取以下不同的管理措施。A類儲存，實(shí)行重點(diǎn)管理：這類儲存物品數(shù)量雖少，但對企業(yè)卻最為重要，是最需要嚴(yán)格管理和控制的儲存。企業(yè)必須對這類儲存定時(shí)進(jìn)行盤點(diǎn)，詳細(xì)記錄吸經(jīng)常檢查分析物品使用，存量增減、品質(zhì)維持等信息，加強(qiáng)進(jìn)貨、發(fā)貨、運(yùn)送管理，在滿足企業(yè)內(nèi)部需要和客戶需要的前提下維持盡可能低的經(jīng)常儲存量和安全儲存量，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作降低儲存水平，加快儲存周轉(zhuǎn)率;B類儲存，實(shí)行一般控制：這類儲存屬于一般重要的儲存，一般進(jìn)行正常的例行管理和控制;C類儲存，采用簡便方法管理：這類儲存物品數(shù)量最大，但對企業(yè)的重要性最低，因而被視為不重要的儲存。對這類儲存，般進(jìn)行簡單的管理和控制。比如，大量采購大量儲存、減少這類庫存的管理人員和設(shè)施、儲存檢查時(shí)間間隔長等。應(yīng)用ABC分類法后的成效：壓縮了總庫存量；解放了被占壓的資金；使庫存結(jié)構(gòu)合理化；節(jié)約了管理力量。第六節(jié)配送管理一、配送1.配送的概念“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人”；

——《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）物流用語》；“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對貨物進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動”。

——中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》。2.配送的特點(diǎn)（1）配送不僅僅是送貨，而是流通加工、整理、揀選、分配貨物、末端運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒拥挠袡C(jī)結(jié)合；（2）配送的全過程要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的支持與保證；（3）配送是以客戶的要求為出發(fā)點(diǎn)而進(jìn)行的一種活動；（4）配送是一種專業(yè)化和現(xiàn)代化的物流形式。3.配送與運(yùn)輸之間的關(guān)系相同點(diǎn)：配送與運(yùn)輸都是線路活動。不同點(diǎn)：（1）活動范圍不同運(yùn)輸一般活動范圍大；而配送一般局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)。(2）功能上的差異運(yùn)輸通常實(shí)現(xiàn)大批量、遠(yuǎn)距離的物資位移，運(yùn)輸途中也存在著一定的換裝存儲功能；配送是實(shí)現(xiàn)小批量、多品種的近距離轉(zhuǎn)移，要滿足客戶的多種要求，如多個(gè)品種、準(zhǔn)時(shí)到貨、多個(gè)到貨地點(diǎn)、小份包裝等，因此有時(shí)需要增加一些加工、分割、包裝等活動。配送與運(yùn)輸在整個(gè)物流活動中形成了互補(bǔ)的關(guān)系?。?）輸送的方式和工具不同運(yùn)輸根據(jù)物資特點(diǎn)、時(shí)間要求、運(yùn)達(dá)地點(diǎn)等因素，以經(jīng)濟(jì)合理為標(biāo)準(zhǔn)，選擇各式運(yùn)輸工具，有時(shí)是多種運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)。配送的運(yùn)量小，頻率高，只適合于采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具，主要是汽車。實(shí)際上，

物流系統(tǒng)的根本功能就是把產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)送到客戶手中。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，裝載的重量越多，運(yùn)輸距離越長，單位運(yùn)輸成本越低。而大批量、長距離的運(yùn)輸不能滿足分散消費(fèi)者的要求，小批量、多批次的配送工作正好給予補(bǔ)充；一般來講，運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，通過運(yùn)輸完成長距離的物資轉(zhuǎn)移，由配送完成短距離的輸送。4.配送的一般流程分揀備貨配貨包裝

配裝送貨送達(dá)（1）配送合理化的一般措施推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；加工配送；推行共同配送；實(shí)行送取結(jié)合；準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)。5.配送合理化

配送合理化即要實(shí)現(xiàn)“7R”服務(wù)。ABPLabLbLa（2）配送路線的優(yōu)化

由于運(yùn)輸是配送中最為重要的功能要素之一，配送合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，故主要從運(yùn)輸線路的優(yōu)化闡述配送方案的優(yōu)化。①節(jié)約法的基本原理

假如由一家配送中心P向兩個(gè)用戶A,B送貨,配送中心到兩客戶的最短距離分別是La和Lb,A和B間的最短距離為Lab，A,B的貨物需求量分別是Pa

和Pb,且（Pa+Pb）小于車輛裝載量Q。總路程為:L1=2（La+Lb）若改用一輛車巡回送貨,則行走的總路程為:

L2=La+Lb+Lab

若:Lab＜（La+Lb）行走總路程節(jié)約：△L=（La+Lb）-Lab②節(jié)約法的實(shí)例(書上的例子沒有告訴各用戶之間的實(shí)際距離，另外給大家舉個(gè)例子）

如下圖所示：由配送中心P向A~J10個(gè)用戶配送貨物。圖中線上數(shù)據(jù)表示公路里程（公里）。圓圈內(nèi)前面數(shù)字表示配送用戶編號，后面則是該用戶需求的貨物數(shù)量（t）。配送中心備有2t和4t的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過30公里，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。PE-1.4C-0.8B-1.5A-0.7F-1.5J-0.6G-0.6H-0.8I-0.5D-0.4546763685624523410981174104579序號PABCDEFGHIJA100B940C7950D8141050E81814960F81817151370G3131210111060H41413111212820I101115171818171190J74813151515101180需求量0.71.50.80.41.41.50.60.80.50.6第一步，計(jì)算配送中心到各用戶及各用戶間的最短距離；序號ABCDEFGHIJ113300048C10600001D1030000E91000F5410G520H50I9J第二步，利用節(jié)約法原理計(jì)算各用戶之間的節(jié)約里程；注意：計(jì)算結(jié)果如果為負(fù)數(shù)，應(yīng)當(dāng)如何處理？序號路程節(jié)約里程序號路程節(jié)約里程序號路程節(jié)約里程1A-B159A-C816B-I42A-J139B-J816F-H43B-C1111B-D719B-E34C-D1012C-F619D-F34D-E1013F-G521G-I26A-I913G-H522C-J16E-F913H-I522E-G16I-J916A-D422F-I1

第三步，對節(jié)約里程按降序排列；

第四步，根據(jù)節(jié)約里程順序表和配送中心的約束條件，繪制配送路線。6PE-1.4C-0.8B-1.5A-0.7F-1.5J-0.6G-0.6H-0.8I-0.5D-0.476623410974457路線A路線B路線C線