中國(guó)汽車業(yè)分析報(bào)告

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分析

—中國(guó)一汽

產(chǎn)業(yè)的定義汽車產(chǎn)業(yè)性質(zhì)及定義汽車行業(yè)的市場(chǎng)集中度我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展存在的問題及對(duì)策一汽集團(tuán)基本情況一汽在汽車行業(yè)中的地位和分析一汽面臨的問題一汽集團(tuán)未來企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目錄

產(chǎn)業(yè)的定義

在傳統(tǒng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，產(chǎn)業(yè)主要指經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門，一般而言，每個(gè)部門都專門生產(chǎn)和制造某種獨(dú)立的產(chǎn)品，某種意義上每個(gè)部門也就成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，如“農(nóng)業(yè)”、“工業(yè)”、“交通運(yùn)輸業(yè)”等。由此可見，“產(chǎn)業(yè)”作為經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，其內(nèi)含與外延的復(fù)雜性。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)性質(zhì)及定義汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：在產(chǎn)值和銷售收入中，汽車工業(yè)占較大比重。汽車工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。汽車行業(yè)規(guī)模近年來，我國(guó)汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀以為例：專用汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國(guó)生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21%，專用汽車市場(chǎng)穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領(lǐng)整個(gè)載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。汽車行業(yè)上市公司概況全球汽車市場(chǎng)經(jīng)歷波折，逐漸企穩(wěn)恢復(fù)2001-2007年，全球汽車總產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到4.4%，到2007年底，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)到7,310.2萬輛。2008-2009年，受金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量下滑，2009年全球汽車產(chǎn)量為6,098.7萬輛，同比下降13.5%。

2010年以來，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)際貨幣基金組織于2010年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增速由年初的4.3%調(diào)高至4.8%。同時(shí)，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2010年全球汽車產(chǎn)量為7,761萬輛，同比增長(zhǎng)超過25%。

中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的比重亦逐年增大。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球汽車產(chǎn)量中的占比從2001年的4.1%上升到22.6%；同時(shí)，中國(guó)汽車銷量也首次超過美國(guó)，中國(guó)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。2010年，中國(guó)繼續(xù)保持世界第一產(chǎn)銷國(guó)地位。

中國(guó)的汽車企業(yè)數(shù)量偏多，產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低。2009年中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，產(chǎn)銷數(shù)字雙雙超過1360萬輛。但實(shí)際上這一數(shù)字是由國(guó)內(nèi)多達(dá)168家的整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合貢獻(xiàn)的。美國(guó)市場(chǎng)2009年銷量隨然還不到1100萬輛，但這一數(shù)字是由包括通用汽車、福特汽車等在內(nèi)的5家廠商所完成的?？梢钥闯觯M管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中形成的多、小、散、亂現(xiàn)象有所改觀，目前中美兩國(guó)汽車行業(yè)的集中度差異仍然非常巨大，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)資源浪費(fèi)現(xiàn)象仍然相當(dāng)嚴(yán)重。

國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高的原因

首先,企業(yè)規(guī)模在市場(chǎng)容量不變的情況下,少數(shù)企業(yè)的規(guī)模越大,市場(chǎng)集中越高。其次,市場(chǎng)容量的變化也會(huì)影響市場(chǎng)集中度。汽車總產(chǎn)量中國(guó)同比增長(zhǎng)47.8%，美國(guó)同比下降34.28%，德國(guó)同比下降13.88%，日本同比下降31.54%。汽車總銷量中國(guó)同比增長(zhǎng)46%，美國(guó)同比下降21.16%，德國(guó)同比增長(zhǎng)18.23%，日本同比下降9.21%我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景中國(guó)

日本

美國(guó)

德國(guó)

韓國(guó)

巴西

印度

西班牙墨西哥

法國(guó)2010年1-12月汽車總產(chǎn)量（單位：萬臺(tái)）預(yù)計(jì)中國(guó)今年還將成為世界汽車產(chǎn)量和銷量的第一大國(guó)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上他們始終無法取得有效突破中國(guó)轎車的低端市場(chǎng)就此啟動(dòng)私人購(gòu)買汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的主要推動(dòng)力中國(guó)汽車產(chǎn)銷居世界第一有以下兩個(gè)原因：

一、金融危機(jī)的影響較??；

二、國(guó)務(wù)院強(qiáng)有力的措施。污染較重，節(jié)能減排新能源汽車備受青睞總結(jié)：中國(guó)只是汽車大國(guó)，還不是汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題及對(duì)策

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化成績(jī)雖然顯著，但是仍處于初級(jí)階段中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化外部環(huán)境趨緊，但是真正制約國(guó)際化發(fā)展因素還是來自內(nèi)部中國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際化出路以及空間商務(wù)部對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化有一些設(shè)想一、汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化存在制約→推動(dòng)汽車出口從規(guī)模向效益的轉(zhuǎn)變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題及對(duì)策

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的份額下降→自主品牌形成合力

所謂自主品牌，最初的定義是，整車的開發(fā)，汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)在我手里，這是最基本的東西；然后逐步逐步地所使用的零件，也要逐步自主開發(fā)，變成自己的。

有什么好處呢？

降低成本

所以現(xiàn)在來看，很多自主品牌的方向都是合資企業(yè)或者外國(guó)零件，這個(gè)現(xiàn)象要逐步進(jìn)行扣除。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題及對(duì)策

三、污染嚴(yán)重→節(jié)能減排，新能源型汽車第一方面，支持節(jié)能發(fā)展是財(cái)政應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的重要措施。第二方面，通過財(cái)稅政策引導(dǎo)節(jié)能汽車消費(fèi)在全世界范圍內(nèi)也是一個(gè)普遍的做法。第三方面，財(cái)政支持汽車節(jié)能推廣的政策何去何從。中央財(cái)政將進(jìn)一步完善政策，推廣節(jié)能汽車的發(fā)展，推廣節(jié)能汽車不僅是擴(kuò)大節(jié)能消費(fèi)的有效手段，更是汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效舉措。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)路在何方

中國(guó)汽車需要自主創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需調(diào)整

1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力

2、從“中國(guó)自造”到“中國(guó)制造”

再到“中國(guó)智造”一汽集團(tuán)基本情況中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）簡(jiǎn)稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動(dòng)工，中國(guó)汽車工業(yè)從這里起步。公司規(guī)模：一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國(guó)汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2010年度《中國(guó)品牌500強(qiáng)》排行榜中排名第40，品牌價(jià)值已達(dá)246.57億元。組織結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個(gè)全資子公司；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司其中：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽在開工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。

生產(chǎn)規(guī)模：中國(guó)一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)30萬輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬平方米。廠房225.7萬平方米。設(shè)備近2萬臺(tái)，員工有10萬名左右。

一汽在汽車行業(yè)中的地位和分析

（1）產(chǎn)銷實(shí)力從一汽集團(tuán)了解到，2010年一汽集團(tuán)銷售各類汽車255.8萬輛，同比增長(zhǎng)31.6%。其中自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，銷量達(dá)到103萬輛，同比增長(zhǎng)37.7%。在這255.8萬輛之中，自主品牌是一汽集團(tuán)的一個(gè)亮點(diǎn)，一汽中重型卡車銷售27萬輛，同比增長(zhǎng)49.8%，其中榮獲2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)的解放J6銷售60717輛。作為一汽小型商、乘用車主要基地的一汽吉林汽車有限公司，2010年銷售15萬輛，同比增長(zhǎng)84%，其中微型貨車實(shí)現(xiàn)銷售30974輛，同比增長(zhǎng)20.6%。另外，2010年夏利品牌銷量達(dá)到19.7萬輛。合資企業(yè)在2010年的出色市場(chǎng)表現(xiàn)，也是一汽集團(tuán)增量、增效的主要力量。其中一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)分別實(shí)現(xiàn)銷售86.99萬輛、51.16萬輛、13.85萬輛，同比分別增長(zhǎng)30%、21%、28%。

中國(guó)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下：

重型貨車

1999年一汽集團(tuán)重型車銷量同比增長(zhǎng)140.3%，一躍占領(lǐng)了51.4%的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)。中型貨車1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，兩廠的生產(chǎn)集中度達(dá)96.5%，在1998年東風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額為48.38%，一汽為46.82%；1999年東風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額有所回升，為51.24%，而一汽只占45.00%，在全國(guó)范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國(guó)家也擁有廣大的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。

輕型貨車

產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。其中一汽的市場(chǎng)份額為11.8%，份額比它大的有北汽22%、東風(fēng)為14.1%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有一定的生產(chǎn)實(shí)力。

微型貨車

1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)和哈飛，三廠的生產(chǎn)集中度為86.9%，一汽在此種車型上沒有投產(chǎn)，毫無優(yōu)勢(shì)可言。

大中型客車中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風(fēng)公司、長(zhǎng)江客車集團(tuán)4家產(chǎn)量較大，分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團(tuán)在此種車型上具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

輕型客車1999年全國(guó)56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點(diǎn)過多的現(xiàn)狀仍未改變。1999年共生產(chǎn)輕型客車18.4萬輛，其市場(chǎng)特點(diǎn)仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽集團(tuán)在這樣分散的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)說還有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

微型客車1999年微型客車生產(chǎn)28.7萬輛，廠家為長(zhǎng)安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司。；又由于國(guó)外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國(guó)家具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一汽集團(tuán)推出“法寶”CA6350車，有意進(jìn)軍此領(lǐng)域。

轎車一汽在高級(jí)轎車方面占有極大的優(yōu)勢(shì)，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團(tuán)擁有中國(guó)唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國(guó)際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國(guó)內(nèi)對(duì)手為上海的別克和本田雅閣，在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、林肯、豐田等國(guó)際知名品牌轎車。

一汽所面臨的問題

加入WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：1、汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進(jìn)口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用