寧夏建工集團應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)情況匯報材料參考

寧夏建工集團應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)情況匯報材料參考—建工集團應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)情況匯報材料大準鐵路應(yīng)急救援預(yù)案體系建設(shè)情況匯報為了積極應(yīng)對可能發(fā)生的各類鐵路交通運輸事故，及時采取有效措施，高效、有序地開展事故搶險、救援工作,最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的運輸生產(chǎn)秩序，降低社會負面影響范圍，大準鐵路—在集團—以及準能—的正確領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合—實際情況，于20—年制定了《大準鐵路—生產(chǎn)平安事故應(yīng)急救援預(yù)案》。并嚴格按照預(yù)案的具體要求，積極開展各項應(yīng)急救援演練，做到了按綱施訓(xùn)，措施跟蹤落實。全面提升了救援能力，為保障鐵路運輸安全做出了重要貢獻。一、大準鐵路應(yīng)急救援預(yù)案體系建設(shè)情況大準鐵路根據(jù)實際情況，不斷完善應(yīng)急救援預(yù)案體系,建立健全應(yīng)急救援預(yù)案制度，明確責(zé)任、細化分工。―應(yīng)急救援預(yù)案體系由綜合應(yīng)急救援預(yù)案、專項應(yīng)急處貉預(yù)案以及各段現(xiàn)場處貉方案三局部組成。其中，綜合應(yīng)急救援預(yù)案一項，專項應(yīng)急處貉預(yù)案十七項?，F(xiàn)場處貉方案按照各段專業(yè)性質(zhì)的不同分為車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、車輛、供電、通信、現(xiàn)場處貉方案。專項預(yù)案中屬于a類（自然災(zāi)害類）4項、b類（平安生產(chǎn)類）H項、c類（公共衛(wèi)生類）和d類（社會平安類）各一項，無e類（其它類）。二、全面推進應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)1大準鐵路—應(yīng)急體系建設(shè)按照準能—要求，建立一級、段級、班組級三級應(yīng)急體系，—協(xié)調(diào)開展預(yù)案的協(xié)調(diào)貫徹及預(yù)案的培訓(xùn)，并落實和檢查各有關(guān)部門的職責(zé)、程序和資源準備，由段級組織預(yù)案的演習(xí)。?！局鴪?zhí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責(zé)、以人為本的原貝?],堅持“從難、從嚴、從實戰(zhàn)出發(fā)”的原那么積極開展各項救援演練，以應(yīng)對各種突發(fā)情況，防患于未然。從20—年開始，—每兩年舉行一次較大規(guī)模的鐵路行車事故綜合應(yīng)急救援演練，每年至少舉行一次專項應(yīng)急救援演練。20—年，由—及各段積極協(xié)調(diào)，并與消防隊、醫(yī)院等單位密切配合，組織開展了火災(zāi)事故應(yīng)急救援、鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)急協(xié)調(diào)以及鐵路處貉—應(yīng)急救援。力爭盡快開通線路，恢復(fù)行車，盡量減少人員傷亡、財產(chǎn)損失及事故對運輸生產(chǎn)的影響。為使預(yù)案有機地融入到平安保障工作中，真正將應(yīng)急預(yù)案所規(guī)定的要求落到實處，—組織定期評估和不定期評估。評估內(nèi)容包括演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題，事故及災(zāi)害應(yīng)急經(jīng)驗與教訓(xùn)，本單位危險源及環(huán)境變化。評估采取同專業(yè)評估、上級評估以及預(yù)案編制成員評估三種方式，以保證預(yù)案的完整性、準確性和可實施性。評估后對預(yù)案及時進行更新，并于演練中不斷檢驗，形成演練、評估、改進的閉環(huán)系統(tǒng)。大準鐵路應(yīng)急預(yù)案體系在20—年初步建立，經(jīng)過多年的實際生產(chǎn)情況的探索,不斷修2訂完善，于20年新增七項專項預(yù)案，20年新增兩項預(yù)案，20—年刪除一項，新增《大準鐵路危險貨物運輸事故救援預(yù)案》以及《火災(zāi)事故應(yīng)急救援預(yù)案》。三、應(yīng)急預(yù)案管理工作面臨的主要問題.大準鐵路運量增長迅速，組織救援演練困難較大,資源配貉缺乏，在突發(fā)事件的應(yīng)急處貉過程中，救援人員、應(yīng)急物資儲藏點、設(shè)備、資金較為缺乏。尤其是救援列老化現(xiàn)象較為嚴重，技術(shù)落后。救援能力難以滿足當(dāng)前生產(chǎn)的需求。.盡管大準鐵路應(yīng)急預(yù)案在其詳細合適度和先進企業(yè)還有差距。具體說來：一是應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)該對突發(fā)事件可能引起的風(fēng)險類型、可能遭致?lián)p失及損失總體描述和把握存在缺乏。二是應(yīng)急預(yù)案編制沒有充分吸取國鐵部門及其它同行企業(yè)已經(jīng)發(fā)生過的同類突發(fā)事件，設(shè)想出可能發(fā)生的情況。.應(yīng)急預(yù)案體系的制定程序不夠完善，沒有成立由專業(yè)人員組成的應(yīng)急預(yù)案編寫小組。四、基層單位典型經(jīng)驗大準鐵路—舉辦的綜合應(yīng)急救援演練較為成功，現(xiàn)將其經(jīng)驗作如下匯報：1.崗位明確，職責(zé)清楚。分別設(shè)立7個專業(yè)組（車務(wù)組、機務(wù)組、車輛組、工務(wù)組、供電組、組、通信組）；和6個綜合組（平安協(xié)調(diào)組、新聞報道組、會務(wù)接待組、后勤保障組、演練評議組、公安保衛(wèi)組），并明確了各組的職責(zé)。32.程序安排全面有序。演練過程假設(shè)了車輛臺車脫軌,線路水毀，—電纜、通信電纜斷裂，供電接觸網(wǎng)支柱折斷的起復(fù)、搶修。對于救援列的開啟時間、救援人員的出發(fā)時間都做了嚴密的部署，各單位、各專業(yè)組根據(jù)承當(dāng)救援任務(wù)及本專業(yè)特點結(jié)合事故應(yīng)急救援預(yù)案及現(xiàn)場實際情況開始搶險救援工作，并做好與公安、消防等單位之間協(xié)