廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視培訓(xùn)課件

廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）2023/1/14匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)概述1.2.國(guó)外發(fā)展情況3.ICAO的研究情況4.5.我國(guó)的發(fā)展規(guī)劃我國(guó)的發(fā)展情況技術(shù)概述 ADS-B含義A－自動(dòng)：不需要人工操作和地面的詢(xún)問(wèn)。D－相關(guān)：信息全部基于機(jī)載設(shè)備。S－監(jiān)視：提供位置和其它用于監(jiān)視的數(shù)據(jù)。B－廣播：數(shù)據(jù)不是針對(duì)某個(gè)特定的用戶(hù)（在ADS-C中是這樣），而是周期性的廣播給任何一個(gè)有合適裝備的用戶(hù)。技術(shù)概述技術(shù)概述ADS-B地面站ADS-B“OUT”功能：位置、高度、呼號(hào)、速度、爬升/下降率可以在TCAS或其他顯示屏顯示

觀察范圍比TCAS遠(yuǎn)

可以顯示飛機(jī)的速度和呼號(hào)可以在MFD或PDA上顯示

接收頻率為1090空－空監(jiān)視應(yīng)用ADS-B“IN”功能：技術(shù)概述技術(shù)概述監(jiān)視手段定位機(jī)載設(shè)備地面設(shè)備投資精度更新率地面站建設(shè)二次雷達(dá)詢(xún)問(wèn)應(yīng)答應(yīng)答機(jī)180萬(wàn)美元200海里：388米60海里：116米18海里：35米4-10秒有人值守、地面站成本高ADS-BGPSGPS+數(shù)據(jù)鏈設(shè)備20萬(wàn)美元導(dǎo)航數(shù)據(jù)源誤差+系統(tǒng)誤差1秒無(wú)人值守、遠(yuǎn)程監(jiān)控、地面站成本低技術(shù)概述監(jiān)視手段工作方式最小間隔報(bào)文延遲數(shù)據(jù)鏈更新率連接方式ADS-C點(diǎn)-點(diǎn)30海里120秒衛(wèi)星鏈路為主，也可為VHF和S模鏈路5分鐘空－地ADS-B廣播5海里0.4-1.2秒以VHF和S模式鏈路為主1秒空－空空－地地－地航路和終端區(qū)地空監(jiān)視、場(chǎng)面監(jiān)視、空空監(jiān)視。海洋和邊遠(yuǎn)地區(qū)地空監(jiān)視。主要應(yīng)用技術(shù)概述與導(dǎo)航有關(guān)的問(wèn)題目前ADS-B的導(dǎo)航數(shù)據(jù)依賴(lài)GPS，正在研究利用FMS作為定位數(shù)據(jù)源。對(duì)于我國(guó)而言，沒(méi)有自已的全球定位系統(tǒng)是全面應(yīng)用ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)最大的風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)概述與通信有關(guān)的的問(wèn)題ADS-B支持3種數(shù)據(jù)鏈：1090ES、UAT和VDLM4，由于1090ES在實(shí)施過(guò)程中中僅需升級(jí)現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)載的模模式S應(yīng)答機(jī)軟件，，再加裝一條條GPS連線(xiàn)，而其它它兩種都需要要加裝新的機(jī)機(jī)載設(shè)備，1090ES更加經(jīng)濟(jì)可行行，選擇1090ES作為ADS-B主用數(shù)據(jù)鏈。。ADS-B、MDS與二次雷達(dá)都都使用1090MHz頻段，容易造造成鏈路擁塞塞。技術(shù)概述與通信有關(guān)的的問(wèn)題美國(guó)：商用航航空為1090ES，低空及通用用航空為UAT澳大利亞：1090ES歐洲：主用1090ES，考慮利用VDLM4解決機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面面車(chē)輛的監(jiān)視視問(wèn)題，有關(guān)關(guān)ADS-B用于航路監(jiān)視視還沒(méi)有開(kāi)始始ICAO：近期推薦采采用1090ES，將來(lái)可能需需要第二數(shù)據(jù)據(jù)鏈技術(shù)概述多鏈路網(wǎng)關(guān)技技術(shù)多鏈路網(wǎng)關(guān)模模塊負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)基于不同數(shù)數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)牡腁DS-B信息的互聯(lián)。。澳大利亞計(jì)劃劃采用單一1090ES數(shù)據(jù)鏈，避免免多鏈路網(wǎng)關(guān)關(guān)部分的資金金投入。技術(shù)概述TIS-B技術(shù)TIS-B(TrafficInformationService-Broadcast)系統(tǒng)將由雷達(dá)達(dá)和MDS得到的未加裝裝ADS-B設(shè)備的飛機(jī)的的監(jiān)視信息，，通過(guò)1090ES數(shù)據(jù)鏈上傳給給裝有ADS-B設(shè)備的飛機(jī)。。（澳大利亞亞計(jì)劃2010年后強(qiáng)制安裝裝ADS-B設(shè)備，因此不不采用TIS-B）技術(shù)概述軍民航互聯(lián)問(wèn)問(wèn)題利用地面多鏈鏈路網(wǎng)關(guān)和TIS-B技術(shù)，可以使使軍機(jī)和民機(jī)機(jī)相互可見(jiàn)。。技術(shù)概述技術(shù)概述與地面站有關(guān)關(guān)的問(wèn)題要求地面站具具備能夠在惡惡劣天氣條件件下有效連續(xù)續(xù)工作的能力力，耗電量小小，能夠利用用太陽(yáng)能供電電，能夠在低低溫和高溫環(huán)環(huán)境下工作，，具有無(wú)人值值守、自動(dòng)雙雙機(jī)熱備、遠(yuǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)級(jí)能力。從地面站到管管制工作站的的數(shù)據(jù)傳輸可可使用衛(wèi)星鏈鏈路，允許最最高時(shí)延1.2秒，一般為0.6－0.9秒（Capstone）。匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)概述1.2.國(guó)外發(fā)展情況3.ICAO的研究情況4.5.我國(guó)的發(fā)展規(guī)規(guī)劃我國(guó)的發(fā)展情情況ICAO的研究情況ICAOICAO考慮從2010年開(kāi)始要求其其成員國(guó)強(qiáng)制制安裝“ADS-BOUT”機(jī)載設(shè)備，自自愿安裝“ADS-BIN”機(jī)載設(shè)備和座座艙顯示器。。ICAO預(yù)期1090ES將能在未來(lái)至至少十年內(nèi)滿(mǎn)滿(mǎn)足ADS-B服務(wù)的要求，，未來(lái)可能需需要另一種ADS-B數(shù)據(jù)鏈補(bǔ)充或或替代1090ES，以滿(mǎn)足對(duì)ADS-B服務(wù)更高的運(yùn)運(yùn)行需求。ICAO的研究情況亞太地區(qū)ICAO亞太區(qū)航行規(guī)規(guī)劃和實(shí)施小小組決定首先側(cè)重于地地空監(jiān)視應(yīng)用用，特別是在在那些目前尚尚沒(méi)有被任何何監(jiān)視手段所所覆蓋的區(qū)域域。選擇1090ES作為ADS-B數(shù)據(jù)鏈建議初期提供供類(lèi)雷達(dá)服務(wù)務(wù)向ADS-B過(guò)渡應(yīng)當(dāng)在低低密度區(qū)的航航路開(kāi)始SSR將繼續(xù)在終端端區(qū)和高密度度空域使用，，一些國(guó)家家考慮用ADS-B來(lái)替代將來(lái)退退役的SSR。ICAO的研究情況亞太地區(qū)（續(xù)續(xù)）使用AsterixCat21V0.23作為亞太區(qū)實(shí)實(shí)施ADS-B數(shù)據(jù)共享的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)使用Do260/ED102作為亞太區(qū)初初步實(shí)施ADS-B空－空應(yīng)用的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)概述1.2.國(guó)外發(fā)展情況3.ICAO的研究情況4.5.我國(guó)的發(fā)展規(guī)規(guī)劃我國(guó)的發(fā)展情情況國(guó)外發(fā)展情況況美國(guó)FAA從2000年開(kāi)始在阿拉拉斯加實(shí)施CAPSTONE項(xiàng)目，對(duì)ADS-B進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)評(píng)估。該地區(qū)區(qū)通用航空非非常發(fā)達(dá)，但地理環(huán)境境和氣象條件件惡劣，不利利于雷達(dá)站的的建設(shè)。大約180多架飛機(jī)由國(guó)國(guó)家撥款加裝裝了基于UAT的ADS-B設(shè)備，2001年1月，F(xiàn)AA批準(zhǔn)在西阿拉拉斯加無(wú)雷達(dá)達(dá)覆蓋區(qū)為加加裝ADS-B設(shè)備的飛機(jī)提提供“類(lèi)雷達(dá)達(dá)”服務(wù)。截至2003年，阿拉斯加加的飛行事故故率降低了86%，死亡事故率率降低了90%。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況美國(guó)第一階段從2000年到2005年，為項(xiàng)目實(shí)實(shí)施作了前期期的準(zhǔn)備工作作，并在Yukon/Kuskokwin地區(qū)做了小規(guī)規(guī)模的試驗(yàn)。。目前第一階階段已經(jīng)基本本結(jié)束。第二階段從2003年開(kāi)始，在阿阿拉斯加?xùn)|南南部對(duì)基于廣廣域增強(qiáng)系統(tǒng)統(tǒng)（WAAS）的ADS-B技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)，目前第二二階段還在進(jìn)進(jìn)行中。第三階段計(jì)劃劃從2006年開(kāi)始到2009年結(jié)束。第三三階段計(jì)劃在在全州推廣ADS-B技術(shù)。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況美國(guó)FAA在十年前對(duì)UPS提供資金用來(lái)來(lái)支持對(duì)ADS-B進(jìn)行研究，UPS已經(jīng)將ADS-B技術(shù)成功用于于在路易斯維維爾機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)場(chǎng)面和終端區(qū)區(qū)，并且有效效增加機(jī)場(chǎng)的的容量。（一一個(gè)地面站，，UPS公司飛機(jī)全部部加裝ADS-B設(shè)備）UPS通過(guò)在路易斯斯維爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，，開(kāi)發(fā)了連續(xù)續(xù)下降進(jìn)近程程序（CDA），可以保證證飛機(jī)可預(yù)測(cè)測(cè)的、連續(xù)的的到達(dá)跑道。。該項(xiàng)目?jī)H是UPS公司用于基地地機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控控制的輔助手手段，還沒(méi)有有應(yīng)用于空中中交通管制方方面國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況美國(guó)FAA項(xiàng)目管理計(jì)劃劃：2007－2010開(kāi)始相關(guān)電子設(shè)備的配置；擴(kuò)展TIS-B/FIS-B的框架結(jié)構(gòu)；定義更多的空空應(yīng)用需求；發(fā)布“ADS-BOUT”規(guī)則；開(kāi)始空-空應(yīng)用的安排部署；最終實(shí)現(xiàn)ADS-B框架體系。2010－2014發(fā)布“ADS-BOUT”最終規(guī)則；繼續(xù)空-空應(yīng)用的安排部署并增加新的應(yīng)用；更多的空-空應(yīng)用需求定義；完整的TIS-B/FIS-B架構(gòu)；完整的ADS-BNAS總體框架部署；完成40％的相關(guān)電子設(shè)備的配置。2015－2020更多的空-空應(yīng)用需求定義；增加新的空-空應(yīng)用；制訂計(jì)劃淘汰過(guò)期的監(jiān)視設(shè)備；完成100％的相關(guān)電子設(shè)備的配置；完成空-空應(yīng)用部署的初始化工作。2021－2025淘汰過(guò)期的監(jiān)視設(shè)備；淘汰TIS-B；完成增加空-空應(yīng)用部署。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況美國(guó)FAA在2005年安裝完最后后一部雷達(dá)后后，準(zhǔn)備逐漸漸用ADS-B取代雷達(dá)計(jì)劃2015年全部淘汰雷雷達(dá)目前，F(xiàn)AA有關(guān)ADS-B用于商業(yè)航空空監(jiān)視的項(xiàng)目目還沒(méi)有啟動(dòng)動(dòng)CAPSTONE項(xiàng)目用于通用用航空監(jiān)視，，主要是對(duì)ADS-B進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)評(píng)估，且數(shù)據(jù)據(jù)鏈選用UAT國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況歐洲由EUROCONTROL牽頭開(kāi)展了一一項(xiàng)名為CRISTAL的ADS-B試驗(yàn)。試驗(yàn)基基于一個(gè)安裝裝在圖盧茲?rùn)C(jī)機(jī)場(chǎng)的1090ES地面站，結(jié)果果顯示ADS-B對(duì)200海里甚至250海里內(nèi)的飛機(jī)機(jī)監(jiān)視效果良良好。歐洲由于雷達(dá)達(dá)覆蓋比較完完善，對(duì)ADS-B發(fā)展的態(tài)度并并不十分積極極，首先試驗(yàn)驗(yàn)將ADS-B應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況亞太地區(qū)（TF/1，處于實(shí)驗(yàn)階階段）日本計(jì)劃用ADS-B增強(qiáng)雷達(dá)性能能;澳大利亞在無(wú)無(wú)雷達(dá)覆蓋區(qū)區(qū)布置ADS-B印度利用ADS-B對(duì)雷達(dá)盲區(qū)進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)充，計(jì)計(jì)劃在Chennai進(jìn)行一個(gè)試驗(yàn)驗(yàn);新加坡、日本本和澳大利亞亞近期將在場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視中利利用ADS-B技術(shù);香港正在試驗(yàn)驗(yàn)ADS-B用于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面面監(jiān)視;蒙古開(kāi)始著手手進(jìn)行1090ES和VDLMode4數(shù)據(jù)鏈實(shí)驗(yàn);新西蘭政府也也應(yīng)航空用戶(hù)戶(hù)的要求批準(zhǔn)準(zhǔn)在SouthIsland進(jìn)行一項(xiàng)ADS-B試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——高空空域項(xiàng)目目（UAP）簽訂了購(gòu)買(mǎi)28套ADS-B1090ES地面站的采購(gòu)購(gòu)合同并逐步步進(jìn)行安裝布布署，目標(biāo)是是完成澳大利利亞全境的ADS-B監(jiān)視覆蓋。計(jì)計(jì)劃于2007年中期完成所所有站點(diǎn)的安安裝。各航空公司自自愿加改裝機(jī)機(jī)載設(shè)備。為FL300以上的飛機(jī)提提供服務(wù)。目前已在Billabong、Bundaburg、Woomera、Longreach、Esperance、Bourke開(kāi)始或完成ADS-B地面站的布設(shè)設(shè)。值得注意的是是：2005年TAAAS與Thales簽署了購(gòu)買(mǎi)13雷達(dá)的協(xié)議國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——高空空域項(xiàng)目目（UAP）國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——UAP帶來(lái)的效益裝備了ADS-B設(shè)備的航空公公司可以得到到運(yùn)行優(yōu)先權(quán)權(quán)，裝備了ADS-B設(shè)備的飛機(jī)不不再要求話(huà)音音位置報(bào)告，，并且飛行員員也可更多地地獲得他們請(qǐng)請(qǐng)求的飛行高高度層。加裝了ADS-B設(shè)備的飛機(jī)更更加安全，管管制中心每秒秒鐘收到一次次ADS-B報(bào)告，可以用用來(lái)檢查飛機(jī)機(jī)保持航路和和許可高度的的情況，大大大增加了航路路飛行的安全全性。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——試驗(yàn)?zāi)壳?，BundabergUAP地面站已投入入使用，包括括B378和A320在內(nèi)的39架飛機(jī)加裝了了ADS-B機(jī)載設(shè)備；修修改了空管運(yùn)運(yùn)行系統(tǒng)，以以處理和顯示示ADS-B航跡；使用1090ES數(shù)據(jù)鏈；已經(jīng)經(jīng)參與的航空空公司包括VirginBlue和Jetstar。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——管制工作站ADS-B與雷達(dá)數(shù)據(jù)融融合的兩種方方式：優(yōu)選法：顯示示雷達(dá)航跡或或ADS-B航跡，簡(jiǎn)單，，價(jià)格低，不不存在ADS-B數(shù)據(jù)影響雷達(dá)達(dá)數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，不需要重重新驗(yàn)證雷達(dá)達(dá)數(shù)據(jù)處理（（RDP）功能。融合法：將雷雷達(dá)航跡與ADS-B航跡融合為系系統(tǒng)航跡，不不存在跨越雷雷達(dá)覆蓋區(qū)和和ADS-B覆蓋區(qū)時(shí)的跳跳點(diǎn)現(xiàn)象，提提供基于系統(tǒng)統(tǒng)航跡的告警警信息，價(jià)格格貴，存在ADS-B數(shù)據(jù)影響雷達(dá)達(dá)數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。目前澳大利亞亞采用的是優(yōu)優(yōu)選法，正在在研發(fā)融合法法并考慮其應(yīng)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——管制工作站管制工作站的的管制界面與與雷達(dá)相比，，并沒(méi)有太大大的變化。增增加了ADS-B數(shù)據(jù)與雷達(dá)數(shù)數(shù)據(jù)不一致告告警以及ADS-B數(shù)據(jù)與飛行計(jì)計(jì)劃不一致告告警。澳大利亞在墨墨爾本和布里里斯班設(shè)有兩兩個(gè)區(qū)域管制制中心，分別別負(fù)責(zé)澳大利利亞北部和南南部的管制，，兩個(gè)管制中中心互為備份份，在管制中中心對(duì)布設(shè)在在澳大利亞全全境的地面站站進(jìn)行遠(yuǎn)端監(jiān)監(jiān)控和軟件升升級(jí)，實(shí)現(xiàn)地地面站的無(wú)人人值守。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——管制員培訓(xùn)對(duì)持有雷達(dá)管管制執(zhí)照的管管制員，僅需需一天的培訓(xùn)訓(xùn)即可適應(yīng)包包含ADS-B的管制，但目目前沒(méi)有僅針針對(duì)ADS-B的管制員執(zhí)照照。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——管制程序根據(jù)位置數(shù)據(jù)據(jù)的精度和地地面站的可靠靠性，ADS-B管制間隔分為為5海里和程序管管制兩類(lèi)。美國(guó)已制定了了基于ADS-B的5海里管制間隔隔，目前正在在制定基于ADS-B的3海里管制間隔隔。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——機(jī)載設(shè)備加改改裝大多數(shù)商業(yè)飛飛機(jī)已經(jīng)加裝裝了S模式應(yīng)答機(jī)，，所作的改裝裝工作包括：：軟件升級(jí)，，加裝GPS連接線(xiàn)。基于ADS-B的駕駛艙交通通信息顯示（（CDTI）功能能夠與與TCAS集成在一起。。美國(guó)UPS公司沒(méi)有使用用TCAS的顯示系統(tǒng)，，而是專(zhuān)門(mén)加加裝了一套更更易于管理、、畫(huà)面更大的的顯示設(shè)備。。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——數(shù)據(jù)質(zhì)量與機(jī)機(jī)載設(shè)備加改改裝情況澳大利亞對(duì)位位于Melbourne和Bundaberg的兩個(gè)ADS-B地面站連續(xù)4個(gè)月采集數(shù)據(jù)據(jù)顯示：1.有99.867％的報(bào)文的精精度和完好性性能夠達(dá)到實(shí)實(shí)施類(lèi)雷達(dá)管管制的要求。。2.具有ADS-B功能的飛機(jī)數(shù)數(shù)量持續(xù)上升升，在澳大利利亞注冊(cè)的噴噴氣式飛機(jī)21％都安裝了ADS-B機(jī)載設(shè)備。收收到數(shù)據(jù)報(bào)告告的機(jī)型包括B747、B767、B737、B777、A320、A330、A340、B200、SH36、DHC8、BK17、B206、J200等。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——ADS-B認(rèn)證AirService根據(jù)一個(gè)安全全案例向CASA證明：ADS-B機(jī)載設(shè)備是可可靠的，提供供資料包括：：基于DO260或DO260A的TSO(TechnicalStandardOrder)166或TSO166A，以及STC(SupplementalTypeCertificate)（新飛機(jī)為T(mén)C）。ADS-B地面系統(tǒng)是可可靠的，提供供資料包括：：理論分析結(jié)結(jié)果；跟Thales合作的工業(yè)測(cè)測(cè)試結(jié)果；實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果；文文件依據(jù)（ICAO附件10，ICAO4444號(hào)文件；SASP(SeparationandAirspaceSafetyPanel)和OPLINK(OperationalDataLinkPanel)的相關(guān)文件））。國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情情況澳大利亞——ADS-B認(rèn)證ATC程序是可靠的的，提供資料料包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估和軍方許許可。管制培訓(xùn)程序序是可靠的。。飛行員培訓(xùn)程程序是可靠的的。CASA經(jīng)過(guò)評(píng)估，認(rèn)認(rèn)為可行后，，發(fā)布CASR(CivilAviationSafetyRegulation)171認(rèn)證（關(guān)于技技術(shù)的）和CASR172認(rèn)證（關(guān)于運(yùn)運(yùn)行的）。匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)概述1.2.國(guó)外發(fā)展情況3.ICAO的研究情況4.5.我國(guó)的發(fā)展規(guī)規(guī)劃我國(guó)的發(fā)展情情況我國(guó)發(fā)展情況況成立了ADS-B技術(shù)研究小組組積極參加ICAO及ICAO亞太地區(qū)有關(guān)關(guān)ADS-B實(shí)施的國(guó)際會(huì)會(huì)議及技術(shù)演演討會(huì)與ADS-B研究工作開(kāi)展展較早的國(guó)家家進(jìn)行技術(shù)交交流、學(xué)習(xí)在L888航路試驗(yàn)了ADS-C研究和跟蹤國(guó)國(guó)際形勢(shì)，正正在研究制定定我國(guó)的ADS-B技術(shù)發(fā)展政策策民航飛行學(xué)院院的ADS-B實(shí)驗(yàn)成都、九寨ADS-B監(jiān)視應(yīng)用工程程我國(guó)發(fā)展情況況我國(guó)機(jī)載設(shè)備備現(xiàn)狀飛機(jī)總數(shù)為951架，其中266架飛機(jī)沒(méi)有加加裝GPS，占總總數(shù)的的28%；7架飛機(jī)機(jī)沒(méi)有有安裝裝S模式應(yīng)應(yīng)答機(jī)機(jī)（南南方航航空股股份有有限公公司珠珠海直直升機(jī)機(jī)分公公司，，安裝裝有A/C模式應(yīng)應(yīng)答機(jī)機(jī)），，占總總數(shù)的的0.7%。對(duì)于新新引進(jìn)進(jìn)的飛飛機(jī)，，只需需選配配該項(xiàng)項(xiàng)功能能，成成本幾幾乎為為零對(duì)于沒(méi)沒(méi)有GPS接收機(jī)機(jī)的飛飛機(jī)，，加改改裝成成本很很高我國(guó)發(fā)發(fā)展情情況民航飛飛行學(xué)學(xué)院的的ADS-B試驗(yàn)?zāi)壳?，，飛院院在川川內(nèi)有有三個(gè)個(gè)分院院（廣廣漢分分院、、新津津分院院和綿綿陽(yáng)分分院））和一一個(gè)航航站（（遂寧寧），，川外外有一一個(gè)分分院（（洛陽(yáng)陽(yáng)分院院）。。學(xué)院院每天天有五五、六六十架架飛機(jī)機(jī)同時(shí)時(shí)在空空中活活動(dòng)。。各分分院間間的飛飛行訓(xùn)訓(xùn)練相相互獨(dú)獨(dú)立，，互相相不可可見(jiàn)。。從2006年6月開(kāi)始始，ADS-B系統(tǒng)已已在飛飛院的的綿陽(yáng)陽(yáng)、廣廣漢、、新津津和遂遂寧四四個(gè)分分院進(jìn)進(jìn)行了了安裝裝?，F(xiàn)現(xiàn)已完完成4個(gè)分院院GBT地面站站及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)的的安裝裝調(diào)試試，同同時(shí)完完成了了76架飛機(jī)機(jī)UAT機(jī)載設(shè)設(shè)備的的安裝裝。我國(guó)發(fā)發(fā)展情情況民航飛飛行學(xué)學(xué)院的的ADS-B試驗(yàn)綿陽(yáng)分分院：：現(xiàn)已已完成成1套GBT地面系系統(tǒng)站站，2套塔臺(tái)臺(tái)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控控站，，27架飛機(jī)機(jī)的安安裝。。廣漢分分院：：現(xiàn)已已完成成1套GBT地面系系統(tǒng)站站，2套塔臺(tái)臺(tái)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控控站，，24架飛機(jī)機(jī)的安安裝。。新津分分院：：現(xiàn)已已完成成1套GBT地面系系統(tǒng)站站，2套塔臺(tái)臺(tái)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控控站，，25架飛機(jī)機(jī)的安安裝。。遂寧分分院：：現(xiàn)已已完成成1套GBT地面系系統(tǒng)站站，2套塔臺(tái)臺(tái)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控控站。。我國(guó)發(fā)發(fā)展情情況ADS-B應(yīng)用監(jiān)監(jiān)視系系統(tǒng)工工程目的：：在我我國(guó)西西部試試驗(yàn)ADS-B項(xiàng)目，，對(duì)ADS-B系統(tǒng)性性能進(jìn)進(jìn)行評(píng)評(píng)估。。概述：：計(jì)劃劃在成成都、、九寨寨兩地地各建建設(shè)一一個(gè)ADS-B地面站站，同同時(shí)在在成都都建設(shè)設(shè)一套套數(shù)據(jù)據(jù)評(píng)估估試驗(yàn)驗(yàn)監(jiān)視視系統(tǒng)統(tǒng)，并并且升升級(jí)成成都應(yīng)應(yīng)急自自動(dòng)化化系統(tǒng)統(tǒng)以進(jìn)進(jìn)行管管制系系統(tǒng)性性能的的分析析評(píng)估估。另另外還還要將將ADS-B數(shù)據(jù)和和雷達(dá)達(dá)數(shù)據(jù)據(jù)接入入九寨寨自動(dòng)動(dòng)化系系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行顯顯示，，作為為九寨寨監(jiān)視視系統(tǒng)統(tǒng)。匯報(bào)內(nèi)內(nèi)容技術(shù)概述1.2.國(guó)外發(fā)展情況3.ICAO的研究究情況況4.5.我國(guó)的的發(fā)展展規(guī)劃劃我國(guó)的的發(fā)展展情況況我國(guó)的的發(fā)展展規(guī)劃劃終端區(qū)區(qū)監(jiān)視場(chǎng)面監(jiān)視西部非非繁忙忙地區(qū)區(qū)西部繁繁忙地地區(qū)東部地地區(qū)以ADS-B為主，，從ADS-B監(jiān)視下下的程程序管管制逐逐步過(guò)渡到到ADS-B管制場(chǎng)面監(jiān)監(jiān)視雷雷達(dá)、、MDS和ADS-B相結(jié)合合的綜綜合監(jiān)監(jiān)視系系統(tǒng)跟蹤國(guó)國(guó)際ADS-B空-空應(yīng)用用最新新進(jìn)展展，并并進(jìn)行行相應(yīng)應(yīng)的研研究數(shù)據(jù)鏈鏈選擇擇：1090ES航路監(jiān)視以ADS-B作為監(jiān)監(jiān)視手手段以雷達(dá)達(dá)作為為主要要監(jiān)視視手段段，利利用ADS-B補(bǔ)盲雷達(dá)和和ADS-B相結(jié)合合繼續(xù)完完善雷雷達(dá)監(jiān)監(jiān)視空-空監(jiān)視我國(guó)的的發(fā)展展規(guī)劃劃跟蹤國(guó)國(guó)際形形勢(shì)鼓勵(lì)科科研及及自主主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)加大宣宣傳力力度，，鼓勵(lì)勵(lì)航空空公司司機(jī)載載設(shè)備備支持持ADS-B加改裝裝新引進(jìn)進(jìn)的飛飛機(jī)配配置ADS-B””out””,選裝ADS-B””in”配合飛飛標(biāo)司司制定定飛機(jī)機(jī)引進(jìn)進(jìn)的配配置標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)配合適適航司司制定定ADS-B加改裝裝的認(rèn)認(rèn)證標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為加裝裝了ADS-B設(shè)備的的航空空公司司運(yùn)營(yíng)營(yíng)提供供好的的環(huán)境境研究制制定我我的ADS-B技術(shù)發(fā)發(fā)展政政策在B215和B330航路上上建設(shè)設(shè)ADS-B，對(duì)ADS-B進(jìn)行評(píng)評(píng)估以以及與與雷達(dá)達(dá)性能能的比比對(duì)我國(guó)的的發(fā)展展規(guī)劃劃結(jié)合ADS-B應(yīng)用監(jiān)監(jiān)視系系統(tǒng)工工程，，制定定：ADS-B應(yīng)用技技術(shù)規(guī)規(guī)范ADS-B管制間間隔標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)ATC管制運(yùn)運(yùn)行程程序ATC管制員員培訓(xùn)訓(xùn)大綱綱機(jī)載設(shè)設(shè)備操操作程程序ADS-B設(shè)備安安裝、、運(yùn)行行的相相關(guān)政政策和和規(guī)定定ADS-B機(jī)載設(shè)設(shè)備安安裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)安全評(píng)評(píng)估和和校驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)ThankYou!謝謝謝12月-2209:57:0209:5709:5712月-2212月-2209:5709:5709:57:0212月月-2212月月-2209:57:022022/12/319:57:029、靜夜夜四無(wú)無(wú)鄰，，荒居居舊業(yè)業(yè)貧。。。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、雨中黃葉葉樹(shù)，燈下下白頭人。。。09:57:0309:57:0309:5712/31/20229:57:03AM11、以以我我獨(dú)獨(dú)沈沈久久，，愧愧君君相相見(jiàn)見(jiàn)頻頻。。。。12月月-2209:57:0309:57Dec-2231-Dec-2212、故人江海別別，幾度隔山山川。。09:57:0309:57:0309:57Saturday,December31,202213、乍見(jiàn)見(jiàn)翻疑疑夢(mèng)，，相悲悲各問(wèn)問(wèn)年。。。12月月-2212月月-2209:57:0309:57:03December31,202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青山。。。31十十二月20229:57:03上午午09:57:0312月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二月229:57上上午12月-2209:57December31,202216、行動(dòng)出成成果，工作作出財(cái)富。。。2022/12/319:57:0309:57:0331December202217、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時(shí)，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點(diǎn)的射線(xiàn)線(xiàn)向前。。9:57:03上午9:57上上午09:57:0312月-229、沒(méi)有有失敗敗，只只有暫暫時(shí)停停止成成功??！。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒(méi)有有。。。09:57:0309:57:0309:5712/31/20229:57:03AM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努努力的積積累。。。12月-2209:57:0309:57Dec-2231-Dec-2212、世間成事，，不求其絕對(duì)對(duì)圓滿(mǎn)，留一一份不足，可可得無(wú)限完美美。。09:57:0309:57:0309:57Saturday,December31,202213、不知香積積寺，數(shù)里里入云峰。。。12月-2212月-2209:57:0309:57:03December31,202214、意意志志堅(jiān)堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的的人人能能把把世世界界放放在在手手中中像像泥泥塊塊一一樣樣任任意意揉揉捏捏。。31十十二二月月20229:57:03上上午午09:57:0312月月-2215、楚塞三湘接接，荊門(mén)九派派通。。。十二月229:57上上午12月-2209:57December31,202216、少年年十五五二十十時(shí)，，步行行奪得得胡馬馬騎。。。2022/12/319:57:0309:57:0331December202217、空山新雨雨后，天氣氣晚來(lái)秋。。。9:57:03上上午9:57上上午09:57:0312月-229、楊柳散散和風(fēng)，，青山澹澹吾慮。。。12月-2212月-22Saturday,December31,202210、閱讀一切好好書(shū)如同和過(guò)過(guò)去最杰出的的人談話(huà)。09:57:0309:57:0309:5712/31/20229:57:03AM11、越越是是沒(méi)沒(méi)有有本本領(lǐng)領(lǐng)的的就就越越加加自自命命不不凡凡。。12月月-2209:57:0309:57Dec-2231-Dec-2212、越越是是無(wú)無(wú)能能的的人人，，越越喜喜歡歡挑挑剔剔別別人人的的錯(cuò)錯(cuò)兒兒。。09:57:0309:57:0309:57Saturday,December31,202213、知人人者智智，自自知者者明。。勝人人者有有力，，自勝勝者強(qiáng)強(qiáng)。12月月-2212月月-2209:57:0309:57:03December31,202214、意志志堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的人人能把把世界界放在在手中中像泥泥塊一一樣任任意揉揉捏。。31十十二二月20229:57:03上上午09:57:0312月月-2215、最具挑挑戰(zhàn)性的的挑戰(zhàn)莫莫過(guò)于提提升自我我。。十二月229:57上午午12月-2209:57December31,202216、業(yè)余生活要要有意義，不不要越軌。2022/12/319:57:0309:57:0331December202217、一個(gè)人即即使已登上上頂峰，也也仍要自強(qiáng)強(qiáng)不息。9:57:03上上午9:57上上午09:57:0312月-22MOMODAPOWERPOINTLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit.Fusceidurnablandit,eleifendnullaac,fringillapurus.Nullaiaculistemporfelisutcursus.感謝您的下下載觀看專(zhuān)家告訴9、靜靜夜夜四四無(wú)無(wú)鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、雨中黃黃葉樹(shù)，，燈下白白頭人。。。09:57:0309:57:0309:5712/31/20229:57:03AM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。。12月月-2209:57:0309:57Dec-2231-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。09:57:0309:57:0309:57Saturday,December31,202213、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。12月月-2212月月-2209:57:0309:57:03December31,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青青山。。31十二月月20229:57:03上午09:57:0312月-2215、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。十二二月月229:57上上午午12月月-2209:57December31,202216、行動(dòng)出出成果，，工作出出財(cái)富。。。2022/12/319:57:0309:57:0331December202217、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時(shí)，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點(diǎn)的射線(xiàn)線(xiàn)向前。。9:57:04上午9:57上上午09:57:0412月-229、沒(méi)有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Saturday,December31,202210、很很多多事事情情努努力力了了未未必必有有結(jié)結(jié)果果，，但但是是不不努努力力卻卻什什么么改改變變也也沒(méi)沒(méi)有有。。。。09:57:0409:57:0409:5712/31/20229:57:04AM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努努力的積積累。。。12月-2209:57:0409:57Dec-2231-Dec-221