交通樞紐及港站(第八章公路樞紐站場)

第八章公路樞紐站場公路交通樞紐概述汽車客運站汽車貨運站、物流中心汽車客運站規(guī)劃布局與設計第一節(jié)公路交通樞紐概述一、公路交通樞紐基本知識二、我國公路樞紐基本現狀三、公路樞紐主要設施設備一、公路交通樞紐基本知識1、定義：公路交通樞紐是指在一定區(qū)域范圍內（主要為該區(qū)域運輸市場服務）兩條或兩條以上公路線路交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務及其他輔助功能的綜合性設施。2、功能：①運輸組織功能：公路樞紐內場站、進出車輛、客流、貨流的組織與管理，為公路運輸市場管理服務。②中轉換乘與裝卸功能：是客貨流的集散地，對運輸車輛進行技術作業(yè)的基地，實現各種運輸方式銜接和聯運的基地。③中介代理功能：承擔運輸代理服務，為旅客、貨主、車主提供雙向服務（運輸需求發(fā)和承運方），提供選擇最佳運輸線路（根據客戶需求），合理組織多是聯運（針對貨運），代辦報關、報檢、保險等運輸代理及中介代理服務。④通信信息功能：通過計算機及通信設施，聯網售票（有一定的市場需求，如中轉需求、配載需求等）、提供車、貨、客信息服務和通信服務，提高綜合運輸效率。⑤輔助服務功能：舒適的候車環(huán)境，餐飲、住宿、娛樂等，為貨主提供貨物堆放、存貯場所，包括包裝處理等服務。⑥城市發(fā)展的重要軸點：依托城市，是城市實現內外聯系的橋梁和紐帶。3、分類：①按承擔客貨運業(yè)務：◆中轉樞紐：以辦理中轉或直通客貨運業(yè)務為主，地方運輸需求較少（一般為大型的公路交通樞紐，辦理長途客貨運輸為主）；◆地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉運輸需求較少（一般為為地方區(qū)域內需求服務的公路交通樞紐，辦理中短途客貨運輸為主）；◆混合樞紐：即辦理大量的地方業(yè)務，同時還能辦理相當數量的中轉及直通業(yè)務（大型樞紐）。②按公路樞紐的作用和地位分類：◆公路主樞紐：兩條以上國家干線公路通過，對全國交通布局具有重要戰(zhàn)略地位和作用的大型公路城市（1989年提出的45個公路主樞紐城市）?！艄范悩屑~：在一定的區(qū)域內，承擔地區(qū)客貨運輸業(yè)務為主（1989年89個公路二類樞紐城市，目前已發(fā)展為接近200個城市）。◆地方性樞紐：縣城及少數地級市。二、我國公路樞紐發(fā)展現狀1、公路網絡：到2008年底，全國通車公路總里程373萬公里，網絡面積密度38.86公里/平方公里，其中高速公路達6.03萬公里，農村公路近170萬公里，公路網絡整體情況較好。（思考：從目前形勢看，我國公路網今后發(fā)展的重點應該體現在哪些方面？）2、運輸需求2008年，公路客運量220.7億人，貨運量181.7億噸，占總量比例分別達到92.07%、72.97%，占據絕對主導地位，發(fā)展趨勢持續(xù)穩(wěn)定增長（見下表）。表明公路運輸市場需求狀況穩(wěn)定。表1公路客運量發(fā)展趨勢結構表表2公路貨運量發(fā)展趨勢結構表3、公路樞紐站場：①客運站：等級站8000個左右，一級400個左右，二級2000個。②貨運站：等級站2200個左右，零擔750個左右，集裝箱中轉站300個（絕大部分分布在沿海港口）。③人口在50萬人（區(qū)域人口，并非城市人口）以上城市至少有一個二級客運站和一個等級貨運站。④農村等級客運客運站3500個。⑤規(guī)劃到2010年末，45個公路主樞紐基本建成（2007年就已完成，主要是配合“五縱七橫”），汽車等級客運站達8600個，等級貨運站2600個，每個縣級城市至少有一個二級客運站和一個等級貨運站（對少數偏遠地區(qū)有難度），100個現代化的大型物流園區(qū)或貨運集散中心（我國目前物流園區(qū)已達500個左右）。4、存在的主要問題：①公路樞紐數量、布局、規(guī)模及等級均不能滿足運輸市場的需求。（目前的狀態(tài)是“重路輕站”）②建設資金缺乏，投融資渠道有限（特別是針對公用型的汽車樞紐站場）。③缺乏權威性高、科學性強的公路樞紐建設和管理法規(guī)（特別是等級較低的車站，如農村汽車站管理、維護困難）。④管理體制上存在許多協調性不好的情況（如長沙汽車南站、東站、西站等）。⑤現有站場設施“小、少、舊、臟、亂”，管理水平不高。

“小”：站場內部停車場小，站房大；

“少”：數量少，分布不均，等級站少，簡易站多，區(qū)域間由于經濟及地域發(fā)展差異導致站場在規(guī)模上差距較大，特別是集裝箱中轉站分布極為不平衡；

“舊”：站場建筑陳舊，設施不全（目前正在進行大規(guī)模投資改造）。

“亂”：管理混亂。5、發(fā)展趨勢①客運樞紐站場規(guī)劃應以人為本，盡量做到零換乘；②貨運樞紐布局應以市場為向導，盡量做到貨暢其流；③客運樞紐建設“大站場，小站房，公交化，軌道化”方向發(fā)展；④貨運樞紐建設要向供應鏈上下游拓展功能，向“物流化”方向發(fā)展。三、公路樞紐的主要設施1、生產服務設施：是交通樞紐運營的基礎，其主要目的是為了滿足車主、貨主在到發(fā)、中轉等運輸生產活動中的各種要求而提供必要的場所和設施。主要區(qū)域有：車輛作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、站務管理區(qū)。2、生產生活輔助服務設施：目的是為車主、貨主、旅客提供全方位優(yōu)質輔助服務，保證運輸生產順利進行。主要區(qū)域有：①生產服務區(qū)域：包括汽車維修、保養(yǎng)、加油、清洗和檢測設施設備；②工作人員服務區(qū)域：包括為站務、管理、司乘人員提供的生活服務，設置必要的生活服務，食堂、文化娛樂場所等；③用戶服務區(qū)域：主要滿足旅客、車主、貨主候車、辦理貨物托運業(yè)務時的商務、問訊、食宿、休息等需求。3、通信信息設施：是整個樞紐有效運轉的中樞神經系統，是各系統相互聯系，提高運輸效率的重要手段。主要設施：計算機信息系統，通信系統等。第二節(jié)、公路汽車客運站1、概念公路汽車客運站是：◆公益性交通基礎設施；◆是道路旅客運輸網絡的節(jié)點；◆是道路運輸經營者與旅客進行運輸交易活動的場所；◆是為旅客和運輸經營者提供站務服務的場所；◆是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。2、功能分析①運輸服務功能——基本功能；②運輸組織功能——關鍵問題，關系到整體運輸效率和效益（包括組織客源、線路組織、班次組織、車流組織等）；③中轉、換乘功能——應盡量控制，做到“零換乘”；④通訊、信息功能——網絡效率（GPS等）；⑤輔助服務功能——娛樂、休閑、購物、住宿等。3、分類：①按車站規(guī)模a.等級站：具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級的車站；b.簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站；（有售票功能、能發(fā)少量班次）

c.招呼站：道路沿線（客運班線）設立的旅客上落點。（無售票功能，不能發(fā)班次）等級站具體標定如下：1）一級車站。設施和設備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一：◆日發(fā)量在10000人次以上的車站；（長沙汽車東站、西站、南站）◆省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站；（拉薩西郊汽車客運站）◆位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。2）二級車站。設施和設備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一：◆日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站；（內地一般縣城都有1個）

◆縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站；◆位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。一類口岸：允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的海（河）、陸、空客貨口岸；二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的海（河）、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的鐵路車站、界河港口和跨境公路通道。3）三級車站。設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。4）四級車站。設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。5）五級車站。設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車站。②按車站位置和特點◆樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式（綜合樞紐）提供旅客運輸服務，且旅客在站內能實現自由換乘的車站；◆口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站；◆?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?，在市（城）區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車?？俊⑸舷侣每偷能囌荆ㄆ鋵嵕褪且粋€簡易?？奎c）；◆港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。（一般可根據實際情況與港灣式公交站共用）

③按車站服務方式◆公用型車站：具有獨立法人地位，自主經營，獨立核算，全方位為客運經營者和旅客提供站務服務的車站；（一般有政府投資并主導管理）

◆自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協議的經營者提供站務服務的車站。（站運一體）（思考如何做到“站運分離”，其沖突點在哪？）④按業(yè)務涉及狀況◆國際性站場：主要指位于大陸橋、小陸橋（集裝箱中轉服務）和公路主骨架與通往鄰國的干線公路交匯處，處于邊境城市、沿海城市和經濟特區(qū)城市，經營跨國道路客運業(yè)務的站場。并與本國附近的國家級、?。ㄊ校┘?、地市級、縣級站場聯網經營跨省、跨區(qū)旅客運輸業(yè)務的客運站場，具備陸港口岸的基本功能。（我國主要分布在隴海鐵路沿線城市及沿海港口城市）◆國內性站場：位于內陸城市的客運站場。⑤按客運站業(yè)務是否參與高速公路旅客運輸◆快速客運站場：以高速公路的興起為前提，主要為旅客和經營高速公路快運班線的企業(yè)提供優(yōu)質、高效的站務服務。它作為高速運網的節(jié)點，是快速生產力不可或缺的重要組成部分。（思考：高速客運的特點及品牌效應？）◆普通客運站場：不依托高速公路進行運輸的客運站場。大陸橋是指連接兩個海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運輸的便捷運輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯運，縮短運輸里程。小陸橋是指貨物用國際標準規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。4、汽車客運站的整體布局當前我國城市汽車客運站整體規(guī)劃布局有四種基本模式，即：方向式、中心式、集中式、均衡式。①方向式布局模式a.基本特征：在城市的主要出入口方向客流集中地帶，結合城市道路布局情況設置汽車客運站，形成分散在城市周圍且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。b.代表城市：長沙、南京。c.優(yōu)點分析：◆方向式分布，充分考慮客流的走向；◆有利于同方向班線班次安排，方便客運管理；◆客運站一般分布在城市出口通道邊緣，遠離城市中心，避免對城市交通的干擾。d.缺點分析：◆對旅客的出行需求存在不公平性（如某旅客要到長沙南站坐車，而其出行發(fā)生點為長沙北，市內交通阻礙其出行的快速性，若這樣的需求較大，相應對整個城市交通也有一定的影響）；◆對于初次出行者容易造成出行錯覺（如某旅客在長沙初次出行，目的地為武漢，按照傳統思路，肯定會選擇到長沙北站坐車，而事實上，長沙往武昌方向班次大部分在汽車東站）。e.適用環(huán)境：方向式布局模式一般適用于大中型城市，規(guī)模不是特別大，出入口方向流明顯，市內交通狀況較好的城市。②中心式布局模式a.基本特征：在城市客運集散中心設置中心站，然后在城市主要出入口方向設置方向式的布局模式，形成一個（或多個）中心點與若干個方向分站向外輻射的布局。該方式將省際、超長途以及旅游班車集中在中心站發(fā)車，其他班車按方向式車站分散布設。b.代表城市：武漢、溫州等（應用最為廣泛，全國大中型城市絕大部分都是）。c.優(yōu)點分析：◆高等級班線與其他班線分開，目的性更強，方便旅客出行；◆較好地考慮到了城市各個點的旅客出行需求。d.缺點分析：容易給城市交通帶來較大的影響（客運站設置在在城市中心）。e.適用環(huán)境：適用于城市中心客流集中點非常明顯，需求較大的城市。③集中式布局模式a.基本特征：將客運站都集中布局在城市中心地帶，或在市中心只設一站，所有班車都在此地帶發(fā)車，形成集中式布局。b.代表城市（適用環(huán)境）：一般縣級城市都如此布局，適用于規(guī)模不大的城市。c.優(yōu)點：集中發(fā)車，對旅客出行不會造成任何錯誤。d.缺點：小城市車站周圍閑雜車輛、人員較多，很難管理。④均衡式布局模式a.基本特征：對于一些特大型城市，由于城市出行客流集中點多且分散，根據客流分布特征，在這些集中點分別設置客運站的布局模式。b.代表城市：北京、上海等。c.優(yōu)點分析：◆充分考慮了城市客流出行分布特征；◆特大城市一般城市外圍環(huán)線多，站點可依托環(huán)線設置，減少對城市交通的影響，同時方便與城市交通方式之間的換乘。d.缺點：有時旅客不知該到哪個車站坐車。5、客運站整體布局的基本原則與要求①與城市總體規(guī)劃協調（最基本問題）；②以發(fā)展綜合運輸體系為方向，注重與其他方式的有機銜接（地鐵、輕軌、公交、出租車、火車站等）；③新舊兼容，遠近結合，均衡分布（充分考慮客流集散情況以及城市出入口方向）；④運輸方便、合理，就近客源豐富（盡量減少對城市交通的影響）；⑤適應需求，留有余地，超前發(fā)展；⑥節(jié)約資源，保護環(huán)境。6、汽車客運站基本設施設備主要包括四個部分，即：站前廣場、站房、停車場（站內）、輔助設施。①站前廣場：用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，方便旅客集散和換乘的場所，對于高等級客運站站前廣場在高峰繁忙期間還可作為簡易露天候車場所（三級以上汽車客運站必須設置站前廣場）。站前廣場地面要求環(huán)境優(yōu)美，為旅客和相關的交通車輛（社會停車場、出租車停車場、公交車場等）提供足夠的活動余地，以利于交通管理。②站房：站房是客運站的主體，主要由售票廳、候車廳、行包托運處、行包庫房、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、問訊處、廣播室、小件寄存處、調度室、失物招領處、值班站長室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、飲水處以及行政辦公用房等組成。③停車場（站內）：主要停放客運車輛，并附設對車輛進行小修和一般維護作業(yè)的維修車間，保證客運車輛技術狀況良好。（是汽車客運站面積最大的場所）④輔助設施：主要由兩部分組成，即生產輔助設施和服務設施。生產輔助設施：車輛維修車間、輔助車間、材料庫、洗車臺、車輛安全檢測臺、配電室、鍋爐房、門衛(wèi)傳達室等。服務設施：司乘公寓、職工宿舍、醫(yī)務室、旅客餐廳、商店（小賣部）、娛樂設施等。7、汽車客運站工藝流程①汽車客運站站務作業(yè)汽車客運站站務作業(yè)是客運工作的重要內容，它通過一系列的站務作業(yè)，保證旅客安全、及時、經濟、方便、舒適地到達目的地。汽車客運站的站務作業(yè)包括：售票、行包受理、候車服務、客車準備、組織乘車與發(fā)車、客車運送、客車到達、交付行包及其他服務。圖1汽車客運站站務作業(yè)示意圖②流線組織分析a.流線分析◆旅客流線（人流）：按其流動方向分為進站旅客和出站旅客，進站旅客的特點是由分散到集中，這一過程要經過問訊、小件寄存、購票、行包托運、候車等環(huán)節(jié)，一般持續(xù)時間較長；出站旅客的特點是由集中到分散，持續(xù)時間短，但密度大，速度快?！粜邪骶€（行包流）：分為發(fā)送行包流線、到達行包流線和中轉行包流線。發(fā)送行包流線一般經過受處理送到行包庫房，再通過提升機，由手推車或傳送帶經過行包平臺送到相應的發(fā)車位上方臨時堆放，客車開到相應的發(fā)車位后，下面上客，上面裝行包。（也有少量行包放置在車底旅客小行包一起）到達行包流線是客車到達車位后，由裝卸員下卸行包于行包平臺上，然后用手推車或傳送帶經提升機送至行包庫房待旅客提取。中轉行包流線是指中轉行包卸車后，在行包平臺送至相應的發(fā)車位上方臨時堆放，開車前裝車出站?！糗囕v流線（車流）：分站內車輛流線和站外車輛流線，站內車輛流線又分發(fā)送車輛流線、到達車輛流線和過站車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場駛入發(fā)車位，待旅客、行包上車裝車完畢，班次發(fā)車到點后，直接出站；過站車輛流線為客車到站，旅客下車（行包卸車），客車駛入到指定發(fā)車位，等待旅客上車（行包裝車），出站；到達車輛流線如下圖：圖2到達車輛流線圖

站外車輛流線指旅客乘坐公汽、出租車、社會車輛等其他交通方式車輛進入或離開車站在站前廣場上形成的車輛流線，流線復雜，應針對不同的換乘方式設置其停放區(qū)，合理組織。b.流線組織流線組織是指在客運站整個空間內，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協調的統一體。設置客運站流線組織注意事項如下：◆正確處理正確處理人流、車流、行包流三者的關系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確；◆流線的組織、要力求簡捷、明確、通暢，不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機地聯系在一起；◆旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮高峰期（目前有缺陷）人流的組織，要具有適應性強，靈活便捷的特點；◆站前廣場內各種流線較為復雜，應采取適當的分流方式。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場前后兩個部分。前部行駛，?？寇囕v，上下旅客；后部為旅客活動區(qū)域（較為常用）。左右分流是車流、人流沿站前廣場橫向分布，人流右邊進站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織不同的區(qū)段，達到人車分流，互不干擾的目的（由于旅客活動的隨意性，有時很難）；◆發(fā)送行包流線與到達行包流線應分開設置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉；◆車輛進出站口應沿站外主干線的順行方向分開設置，入口位于出口之前（必須），以減少車輛流線的交叉干擾；◆根據站前廣場的地形特點與站內流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。圖3客運站流線組織示意圖8、汽車客運站平面布置①布置的原則和要求◆符合城市總體規(guī)劃布局——最基本的要求；◆布局合理，分區(qū)明確，流線簡捷，滿足客運站的使用功能——各分項設施功能要明確，依據其功能進行布局和設計；◆搞好流線組織，避免交叉——對汽車客運站的組織效率至關重要；◆多方案比較分析，選擇最佳布局方案——從技術上、美學上、適用性上、經濟上等各方面比較；◆布局緊促，合理利用地形，節(jié)約用地和投資，并留有一定的發(fā)展余地——為今后的發(fā)展提供空間。②客運站布局圖圖4汽車客運站平面布局圖圖5站房平面布局圖圖6XX汽車客運站鳥瞰圖圖7XX汽車客運站圖圖8昆明市汽車客運站整體布局圖圖9天河汽車客運站圖10高峰期汽車客運站內部客流情況圖圖11高峰期汽車客運站外部客流圖圖12汽車客運站外部出租車停車場圖13高峰期汽車客運站客流組織圖圖14汽車客運站周圍人流集散圖9、長沙汽車南站①位置特性車站位于韶山路（G107）,長沙南出口方向，連接的城市主要出入口路線有：芙蓉路、韶山路、銜接京珠高速（繞城高速）等。②車站技術要求：一級汽車客運站，占地面積80000多平米，日發(fā)送旅客近20000人，班次800多個，有專門的出租車停車場、公交車停車場、社會車輛停車場、地下行人通道，能較好地組織站外人流、車流。③圖（如下）圖15汽車南站整體圖圖16停車場圖17停車場圖18停車場圖19停車場圖20車輛清洗圖21車輛檢測第三節(jié)、公路汽車貨運站（物流中心）一、貨運站（場）1、什么是道路貨物運輸？道路貨物運輸包括道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸和道路危險貨物運輸?！舻缆菲胀ㄘ涍\是指在運輸、裝卸、保管過程中無特殊要求的貨物運輸?！舻缆坟浳飳Ｓ眠\輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設備、罐式容器等專用車輛進行的貨物運輸?！舻缆反笮臀锛\輸是指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車的貨物運輸?！舻缆肺ｋU貨物運輸是指承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品的貨物運輸。2、貨運站（場）是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。汽車貨運站的基本任務是：滿足營運區(qū)域內社會對汽車貨運的需求，為汽車貨物合理運輸創(chuàng)造良好條件，組織好城市間、城鄉(xiāng)間的汽車貨運工作；組織好汽車與其他運輸方式的聯運及相關業(yè)務；提高汽車運輸實載率，保證安全、及時、便捷、經濟地完成貨運任務。思考目前汽車貨運容易出現雙向載貨不平衡情況？3、功能分析①運輸組織功能——貨運組織（組織運力、組織貨源、車輛調度、配載等）；②中轉、裝卸及儲運功能；③中介代理功能——貨代、車貸等業(yè)務；④信息服務功能——保證貨運順利、準時、JIT等；⑤綜合物流服務功能；⑥輔助服務功能——堆場、包裝、加工、處理等。4、分類①根據站場與公路主樞紐的隸屬關系，可將貨運站場分為：主樞紐站場和非主樞紐站場。②根據我國現行行政區(qū)劃，分為：國家級、省（市）級、地市級、縣級四個層次。③根據貨運站場的服務對象，公路貨運站可分為：公用型站場和自用型站場。④根據貨運站場業(yè)務的涉外狀況，分類有：國際性站場和國內性站場。⑤根據貨運站場經營規(guī)模，可以將貨運站分為：一級站、二級站、三級站、四級站和簡易站場。⑥根據服務的運輸方式，分類有：貨運零擔站、集裝箱中轉站、整車貨運站、其他貨運站。站場等級設計年換算貨物吞吐量（t）一級大于600

×103二級300×103~600

×103三級150×103~300

×103四級小于150

×103表3貨運站等級劃分表5、零擔貨運站①定義：凡是以專門經營零擔貨物運輸的汽車站，簡稱零擔站。一批貨物托運的重量、體積或性質在3t以下或不滿一整車裝運時，該批貨物稱為零擔貨物。零擔貨物要求單件質量不超過200kg，單件體積不超過1.5m3，貨物長度不超過3.5m，寬度不超過1.5m，高度不超過1.3m。

（思考公路貨物運輸的超限運輸包括哪些？）

②特點：◆站務作業(yè)計劃性差。零擔貨物一般由托運單位或個人自行運抵貨運站點，也可由車站指派業(yè)務人員上門代理托運手續(xù)。因此，難以采用合同運輸等方式將其納入計劃運輸的軌道；（主要是對于車站而言，很難進行合理安排站務作業(yè)）◆站務工作量大而復雜。其主要程序是：受理托運、退運與變更、檢貨司磅；驗收入庫、開票收費、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉、到達與交付等環(huán)節(jié)；（很難實現大規(guī)模運輸）◆建站條件要求較高。車站必須滿足零擔貨運的工藝要求，合理地設置零擔貨運站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及有關的生產輔助設施，且各部分相互位置應符合方便貨主、便于作業(yè)、適應需要、優(yōu)質服務的要求；（貨物類型多而雜）◆設備條件要求高。車站必須選擇廂型車作為專用運輸車輛，同時還應配置較高生產效率的站內運輸機械和裝卸設備。③零擔站的組成由站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及生產輔助設施組成。站房主要由托運處、提貨處組成，其貨物進站主要有三種方式，即：到站零擔車、貨主送貨、派車取貨；相應其貨物出站也是三種方式，即：貨主提貨、派車送貨、發(fā)送零擔車。④注意事項◆托運處、提貨處應設置在與站外交通銜接方便地帶，避免貨流干擾；◆托運處與倉庫距離力求短捷，方便貨物入庫保存；◆裝卸站臺上方應設防雨棚，以免貨物濕損；◆停車場面積應足夠大，方便車輛停放與調度；◆不同等級的零擔貨運站相應的設施設備配置不同。圖22貨運站6、整車貨運站

以貨運商務作業(yè)機構為代表的汽車貨運站。這種機構在我國各地的名稱不一，如營業(yè)所、運輸站、運管辦等。它是調查并組織貨源，辦理貨運商務作業(yè)的場所。商務作業(yè)包括：托運、承運、受理業(yè)務、結算運費等項工作。有的整車貨運站也兼營零擔貨運。整車貨運站的主要特點是：

◆它是汽車運輸企業(yè)調查、組織貨源、辦理貨運等商務作業(yè)的代表機構；◆承擔汽車貨運車輛的停放和保管；◆一般不提供倉儲設施，只提供運力，從發(fā)貨單位的倉庫裝車，負責運輸過程的貨物保管，直接運送到收貨單位的倉庫卸車；◆因運量大、地點較固定，所以適于采用大噸位載貨車和較高生產效率的裝卸機械。

7、集裝箱中轉站①定義：主要承擔集裝箱中轉運輸任務為主的貨運站。②業(yè)務功能：◆港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運輸與中轉運輸；◆集裝箱貨物的拆（掏）箱、裝（拼）箱、倉儲和接取、送達；◆空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；◆運輸車輛、裝卸機械與設備的檢查、清洗、維修和保管；◆為貨主代辦報關、報檢等貨運代理業(yè)務。③組成：主要由站房、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、停車場以及生產輔助設施組成。④站級劃分：依據《集裝箱公路中轉站站級劃分及設施設備》（GB/T12419-90）標準，劃分如下：a.一級站◆位于大型海港附近，年集裝箱吞吐量30×103標箱以上或年堆存量9×103標箱以上的國際集裝箱中轉站；◆位于大型河港或主要陸運交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量20×103標箱以上或年堆存量6×103標箱以上的國內集裝箱中轉站。b.二級站◆位于中型海港或主要陸運交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量16×103~30×103標箱或年堆存量6.5×103~9×103標箱的國際集裝箱中轉站；◆位于中型河港或主要陸運交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量10×103~20×103標箱或年堆存量4×103~6×103標箱的國內集裝箱中轉站。c.三級站◆位于中型海港或陸運交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量8×103~16×103標箱或年堆存量4×103~6.5×103標箱的國際集裝箱中轉站；◆位于中型河港或陸運交通樞紐附近，年集裝箱吞吐量5×103~10×103標箱或年堆存量2.5×103~4×103標箱的國內集裝箱中轉站。d.四級站◆位于小型海港或陸運交通樞紐附近，年箱運量在4×103~8×103標準箱或年堆存量在2.5×103~4×103標準箱輛集裝箱中轉站；

◆位于小型河港或陸運交通樞紐附近,年箱運量在2×103~5×103標準箱或年堆存量在1×103~2.5×103標準箱的輛集裝箱中轉站。年國際集裝箱運量超過70%以上站場屬于國際集裝箱中轉站。二、物流中心、物流園區(qū)、物流基地、配送中心1、定義都是從事物流活動的場所和組織，都具有運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理功能。2、區(qū)別：◆物流中心比配送中心功能更加強大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，而配送中心則相反。物流中心的上游是工廠（產地），下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是工廠或物流中心，下游是零售店或最終消費者；◆物流園區(qū)一般為政府主導下建設和運作，由多家現代化的物流組織機構或物流中心組成，是物流產業(yè)聚集化、規(guī)?；漠a物；◆物流基地可以簡單理解為介于物流園區(qū)和物流中心之間的物流活動場所，與物流中心的區(qū)別是存在一定的政府主導性，而目前絕大部分物流中心都是企業(yè)行為，與物流園區(qū)的區(qū)別是存在一定的企業(yè)主導性?！艨偟膩碚f，從功能的宏微觀層面分析，可以簡單排序為：物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心。物流中心配送中心第四節(jié)汽車客運站平面布局設計一、平面布局設計影響因素

1、站址因素：包括外部環(huán)境、用地大小、交通狀況、客源特征、周圍建筑物分布情況（對站前廣場影響大）、車站入口出口等。2、建筑結構因素：包括建筑的外形結構、通風、采光、視覺、衛(wèi)生條件等。3、客流因素：根據客流的數量、構成、方向、時間與空間變化特點來配置各種設施間的工藝流程以及設施配置、規(guī)模、位置布局等。二、客運站設計的指導思想

1、適應道路客運業(yè)的變化（要充分考慮區(qū)域整體的客運市場狀況）；2、以人為本（以方便旅客為第一前提，為旅客提供“安全、舒適、方便、快捷”的工藝設計方案和優(yōu)美的候車、乘車、換乘環(huán)境）；3、生態(tài)化設計（重視環(huán)境氛圍、文化傳統和生態(tài)平衡的綠色生態(tài)建筑）。三、客運站設計原則

1、參照標準、科學設計。

◆《汽車客運站站級級別劃分和建設要求》JT/T200-2004——中華人民共和國交通行業(yè)標準（交通部）；

◆《汽車客運站建筑設計規(guī)范》JGJ60-99——中華人民共和國行業(yè)標準（建設部）。2、以客源分析為基礎。根據客流量的現實特性、特點以及科學計算旅客最高集聚人數來確定站房內布局以及內部各個區(qū)域的規(guī)模等相關指標。3、合理布局。分析不同旅客的個性化需求，根據其流量、流向合理進行候車廳的空間分配，做好運營組織，確定發(fā)車車位及數目，生產輔助用房等。四、汽車客運站設計的基本內容①工藝流程設計（確定客運站內旅客、行包、車輛在各主要設施間的流動過程）——流線組織；②工藝計算（確定各設施的規(guī)模面積）；③平面設計（各設施的平面位置布局）。受專業(yè)限制，不考慮建筑空間及造型設計五、基礎術語

1、統計年度：車站籌建年度或核定級別年度的前一年。統計年度的作用是：在客運站設計中，給定一個基年（為預測服務）。2、設計年度：車站建成投產使用后的第十年。設計年度的作用是：為預測汽車客運站的日均旅客發(fā)送量服務。3、旅客最高聚集人數：設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內、每天最大同時在站人數的平均值，并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數。

4、設計年度平均日旅客發(fā)送量：設計年度車站平均每天始發(fā)（不包括中轉）旅客的數量。其作用是為了求旅客最高聚集人數。5、發(fā)車位數：車站同一時刻發(fā)出客運班次的停車位數。六、基本指標的計算1、旅客最高聚集人數①

根據設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數可通過下式計算：

（公式1）

式中：D——旅客最高聚集人數，人；F——設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；a——計算百分比，其大小可按下表選取。返回表1百分比計算表設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）≧150008300~200020~1510000~1500010~8100~30030~205000~1000012~10﹤10050~302000~500015~12返回

②根據同期發(fā)車數量，旅客最高聚集人數可通過下式計算：

（公式2）

式中：k——設計年度車站一次最大發(fā)車數量(即發(fā)車位數)，輛；p——客車平均定員人數，人/輛；M——綜合系數，一般取1.5～2.5。

2、日均發(fā)送班次計算公式為：（公式3）式中：N——日均發(fā)車班次，班次；β——不均衡系數，一般取1.1~1.2；ξ——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；p——客車平均定員，人；μ——始發(fā)車合理乘載率。

返回3、發(fā)車位數可如下計算：（公式4）式中：M——發(fā)車位數，個；ξ——過站車載乘率，一般取值10%左右；k——考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?，即

增設系數，一般取1.2~1.4；n——營業(yè)時間內平均每小時發(fā)車次數，通?？瓦\站發(fā)車位約10~15分鐘發(fā)車一趟，因此可根據設計客運站的規(guī)模情況，n的取值在4~6之間；p——客車平均定員，一般在30左右；u——始發(fā)車合理的乘載率，一般在70%左右。返回七、設計具體步驟及內容

汽車客運站平面布局設計具體步驟及內容如下：1、項目的選取及背景分析確定要進行設計的項目，分析和了解客運站的選址地點、位置等其他相關背景。2、社會經濟及交通運輸現狀分析①區(qū)域社會經濟現狀分析包括：◆區(qū)域總體經濟發(fā)展情況描述；◆收集與客運量預測相關的社會經濟指標量化數據；（為客運量預測服務）◆城市布局總體形態(tài)分析（客運站的定位與城市總體規(guī)劃相關）。

客運站平面布局設計技術線路圖②交通運輸現狀分析包括：◆綜合運輸體系（運量數據收集）；◆運輸站場布局及發(fā)展狀況（站場的個數、等級分布狀況、目前旅客發(fā)送情況等）——關聯性；◆城市主要對外出入口方向客流流動情況分析；◆目前站場布局、設計、功能定位等方面存在的問題分析（為何要開展本項目）；◆本項目的功能定位。3、社會經濟及運量發(fā)展預測①確定基年和設計年度；②社會經濟發(fā)展預測（可采用時間序列預測，但要結合城市經濟總體發(fā)展規(guī)劃）；③整體客運量發(fā)展預測（相關分析預測，與社會經濟指標相關）。4、項目需求預測①公路客運適站量預測：公路客運適站量是指通過汽車客運站發(fā)送旅客的人數，它是整體客運量的一部分，影響適站量的主要因素有：公路客運量、車輛入站率、中途上下旅客的比例、站內上車人數占車輛座位數的比例等，其預測方法如下：

（公式5）式中：P——客運站適站量；E——公路客運量；β——適站量系數。

β的取值一般控制在10%~20%（不絕對）之間，但一下因素的影響會導致β的變化：◆公路客運管理水平的提高、規(guī)范化運作——β增加；◆線路的開發(fā)、服務水平的提高引導客運需求增長——β增加；◆通訊業(yè)的發(fā)達、信息傳遞減少距離出行——β降低；◆客運服務的多樣化（如上門接送旅客、多點上車、包車服務），出行依托客運站減少——β降低；◆私人小汽車增加，公共出行減少——β降低。②本項目日均旅客發(fā)送量預測

本項目日均旅客發(fā)送量是公路客運站適站量的一部分，應根據站級規(guī)模的大小、城市客運站整體分布情況、本項目分流情況等進行預測。預測首先要確定本項目在整個城市所有客運站中的地位，采用專家咨詢的方法確定分擔比例，預測方法如下：（公式6）式中：P′——本項目日均旅客發(fā)送量；λ——分擔系數。年份全市日均客運量市區(qū)日均旅客適站量本項目日均發(fā)送量人次/日人次/日人次/日20061611681934081232007169002202808518200817737921286894020091863272235993912010195887235069873201120560324672103622012215932259121088320132269252723111437201423860828633120262015251047301261265320162642803171413320表2某汽車客運站需求預測結果表5、客運站設計生產能力的確定在標定設計年度的基礎上，通過需求預測，能夠得出本項目設計年度的年均日旅客發(fā)送量，即客運站的設計生產能力。如表2中2016年13320人次/日即為該項目的設計生產能力。6、計算旅客最高聚集人數結合（公式1）和表1，確定旅客最高聚集人數。如表2所依托項目結果為：7、計算發(fā)車位數結合（公式4），確定發(fā)車位數。如表2所依托項目結果為：8、計算日均發(fā)車班次結合（公式3），計算日均發(fā)車班次，表2所依托項目結果為：9、客運站設施規(guī)模計算①站務用房◆候車廳：對旅客而言，最直觀的感覺體現，從一定程度上反映出一個客運站的服務水平質量，目前的設置趨勢是面積向小型化發(fā)展、舒適化、高檔化、特殊服務要求。S1=α×D（公式7）式中：α——單位人數應規(guī)劃面積，一般α=1.0~1.2；D——旅客最高聚集人數。如表2所依托項目，計算結果為：S1=α×D=1.0×1200=1200m2◆特殊旅客候車室：根據《規(guī)范》二級以上汽車客運站必須配備特殊旅客候車室，但該部分面積一般不能大于候車廳的1/3，因此表2項目的計算結果為：

S2=1200×20%=240m2◆售票廳：對于長途汽車站，應設置為多功能的售票大廳，包括進站旅客的服務、問訊、休息、娛樂等，由兩部分組成，即購票室和售票室。S3=S31+S32（公式8）式中：S31——購票室面積；S32——售票室面積。

按《規(guī)范》：購票室面積S31=20.0㎡/窗口×售票窗口數；

售票室面積S32=6.0㎡/窗口×售票窗口數+15.0㎡；

售票窗口數=旅客最高聚集人數/每個窗口每小時售票數。一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數可適當增加（約120張左右），并增設20.0㎡的總控室。上述案例的計算結果為：售票窗口數=1200/120=10個售票廳面積=20×10+6×10+15+20=295m2◆行包托運處：行包托運處主要包括托運廳、行包受理作業(yè)面積和行包庫房面積。按《規(guī)范》：托運廳面積S41=25.0㎡×托運單元數；

受理作業(yè)室面積S42=20.0㎡×托運單元數；

行包庫房面積S43=0.1㎡×設計年度旅客最高聚集人數+15.0㎡。

托運單元：完成行包托運的一組人員及其配套設施稱為托運單元。一級車站2～4個；二級車站2個；三、四級車站1個。

因此：S4=S41+S42+S43（公式9）則上述案例S4=25×3+20×3+0.1×1200+15=270m2◆行包提取處：按規(guī)范行包提取處按行包托運處面積30%~50%計算。則上述案例S5=S4×30%=81m2◆綜合服務處：綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電

通訊、失物招領、信息服務等的面積，即：S6=0.02×設計年度平均日旅客發(fā)送量（公式10）則上述案例計算結果為：S6=0.02×13320=266m2◆站務員室：S7=2.0×當班站務人數+15m2（公式11）

則上述案例計算結果為：S7=2.0×50+15=115m2◆駕乘休息室：S8=3.0×發(fā)車位數

（公式12）

則上述案例計算結果為：S8=3.0×17=51m2◆調度室：一級車站30.0～50.0㎡；二級車站20.0～30.0㎡；三級車站15.0～20.0㎡?！糁伟彩遥褐伟仓登谑颐娣e按15.0～30.0㎡選取?！魪V播室：廣播室面積按10.0～20.0㎡選取?！翎t(yī)療救護室：醫(yī)療救護室面積按20.0～40.0㎡選取?！麸嬎遥侯孪达嬎颐娣e按20.0～30.0㎡選取。◆旅客廁所(盥洗室)男廁：1.2㎡/人×(4%～6%)×設計年度旅客最高聚集人數+15.0㎡；女廁：1.5㎡/人×(3%～5%)×設計年度旅客最高聚集人數+15.0㎡?！糁悄芑到y用房：智能化系統用房視車站智能化水平和實際需要確定，一般對于二級以上車站可按100m2選定?！艮k公用房：辦公用房視車站機構設置情況和實際需要確定，對于二級以上車站可按500m2左右選取。②輔助設施：包括車輛檢修場所、司乘公寓等。◆汽車安全檢驗臺(溝、室)：汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0～120.0㎡計算。◆汽車尾氣測試室：汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0～180.0㎡；二級車站60.0～120.0㎡?！糗囕v清潔、清洗臺：車輛清潔、清洗臺面積根據洗車方式和污水處理與回收系統的形式，按90～120㎡/個計算?！羲境斯ⅲ核境斯⒚娣e按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0㎡計算，即：司乘公寓面積=2.