第3章 4空中導航課件

第三章航空器活動的環(huán)境及導航第四節(jié)空中導航一、導航的主要參數高度、速度、航向、時間真空速：飛機相對于空氣的真實運動速度（與航向方向一致）地速：飛機相對于地面的運動速度。航跡：飛機實際的運動軌跡（對應地速）航線：飛機從地球一點到另一點的預定飛行路線。航向：從經線北端順時針量到飛機縱軸延長線所指方向。導航：指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法第三章第四節(jié)空中導航二、風的影響逆風：GS＜TAS靜風：GS（地速）＝TAS（真空速）順風：GS＞TAS1.風對空速的影響第三章第四節(jié)空中導航風對飛行航跡的影響航向與航跡應飛航向與航跡，偏流2.風對航向的影響第三章第四節(jié)空中導航磁經線北端航向線（空速向量）磁航向

磁經線北端航行風向

風速向量航跡線（地速向量）磁航跡角

偏流角航跡角=偏流角+航向航向=航跡角-偏流角航行速度三角形第三章第四節(jié)空中導航航向(HDG:Heading)真航向（TH)trueheading磁航向（MH）

magneticheading羅航向（CH）

compassheading

第三章第四節(jié)空中導航三、飛機與電臺的關系

（1）無線電方位線：飛機上的導航設備和地面導航臺之間的連線，即無線電波的傳播路線。（2）電臺方位角：從飛機所在點的經線北端順時針量到無線電方位線的角度。表明飛機從所在方位飛往電臺的方位。①電臺磁方位角②電臺真方位角（3）飛機方位角：從電臺所在點的經線北端順時針量到無線電方位線的角度。表明飛機背離電臺飛行的方位①飛機磁方位角②飛機真方位角（4）相對方位角RB（RelativeBearingtoStation)從飛機的航向線順時針量到無線電方位線的角度。第三章第四節(jié)空中導航第三章第四節(jié)空中導航向臺飛行以向臺方位線為航道，利用無線電領航設備引領飛機飛向電臺，叫向電臺飛行。保持電臺相對方位角RB=0測出電臺的方位角用QDM來判斷偏航，不斷修正偏流電臺方位線北北被動向臺飛行電臺方位線北北主動向臺飛行第三章第四節(jié)空中導航向臺飛行偏航的判斷基本原理：NmQDM＝MCNmQDM>MCNmQDM<MCQDM>MC飛機偏左QDM=MC飛機不偏QDM<MC飛機偏右TKD=MC－QDMQDM和MC對比大偏左，小偏右，等不偏第三章第四節(jié)空中導航背臺飛行：以背臺方位線為航道，引導飛機飛離電臺的飛行方法背臺飛行的偏航判斷：QDR<MC飛機偏左QDR=MC飛機不偏QDR>MC飛機偏右

NmMC210第三章第四節(jié)空中導航磁羅盤MagneticCompass四、導航的設備系統(tǒng)第三章第四節(jié)空中導航航圖第三章第四節(jié)空中導航六分儀第三章第四節(jié)空中導航領航計算尺、計算器第三章第四節(jié)空中導航地面導航設施儀表著陸系統(tǒng)（ILS）1.指點信標臺——距離引導2.航向臺（LOC）——水平引導3.下滑臺（GP）——垂直引導第三章第四節(jié)空中導航指點信標臺外指點標中指點標內指點標第三章第四節(jié)空中導航航向臺和下滑臺第三章第四節(jié)空中導航航向臺下滑臺ILS系統(tǒng)地面臺在機場的配置情況第三章第四節(jié)空中導航NDB

1．組成地面設備：中、低頻NDB臺空中機載定向設備：ADF（天線、接收機、控制盒和指示器）2．頻率范圍150～1300kHz3．作用通過測量相對方位角，結合航向系統(tǒng)或者慣性導航系統(tǒng)提供的航向信號，提供航路飛行引導、進離場引導、歸航引導和做非精密進近引導。第三章第四節(jié)空中導航NDB

安裝在每隔航站和航線中，不斷地向空間發(fā)射一個無方向性的無線電信號。第三章第四節(jié)空中導航側風條件下使用NDB臺被動歸航NDB:non-directional

beacon，無方向性信標第三章第四節(jié)空中導航地面NDB臺機載ADFVOR

VOR（VeryHighFrequencyOmni-directionalRange）系統(tǒng)是近程無線電導航系統(tǒng)，1949年被ICAO采用為國際標準航線無線電導航系統(tǒng)。（1）工作頻率：108.00－118MHz（2）組成：地面設備和機載設備兩部分。（3）地面VOR臺天線向空間發(fā)射無線電方位線，形成360條徑向線（Radial），這些無線電方位線的相位與其偏離磁北的角度有關。位于某一條徑向線上的飛機機載接收機通過解算該徑向線的相位，確定其電磁方位信息作用距離200nm第三章第四節(jié)空中導航地面VOR臺第三章第四節(jié)空中導航地面VOR臺VOR方位線側風條件下使用VOR臺歸航VOR：veryhighfrequencyommi-directionalrange，甚高頻全向信標第三章第四節(jié)空中導航DME測距DME：distancemeasuringequipment，測距裝置機載DME詢問機地面DME應答機斜距第三章第四節(jié)空中導航DME

工作原理DME系統(tǒng)從機載詢問器向地面信標臺發(fā)射詢問脈沖對，地面信標臺接收這些詢問脈沖對，延遲50微秒，然后給詢問器發(fā)射回答脈沖對；機載詢問器距離計算機按照發(fā)射詢問脈沖對和接收回答脈沖對之間經過的時間計算出飛機到地面臺的斜距，即D=C*（T/2）；計算的距離信息送到距離指示器顯示，供飛行員使用。第三章第四節(jié)空中導航INS（慣性導航）第三章第四節(jié)空中導航（1）GPS（美國）（2）GLONASS（俄國）（3）GALILEO（歐洲伽利略）（4）COMPASS（北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)）衛(wèi)星導航第三章第四節(jié)空中導航TACAN（塔康）第三章第四節(jié)空中導航LORAN-CstationsOMEGA臺第三章第四節(jié)空中導航區(qū)域航圖第三章第四節(jié)空中導航中國歐亞新航行系統(tǒng)航路，又簡稱西部航路，代號FANS-L888，于2001年1月10日正式開通，是建立在我國西部上空一條新的跨歐亞航路。全程約2800公里，比目前使用的經印度、