D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)培訓(xùn)教材

中國重汽D12國Ⅳ系列發(fā)動機(jī)技術(shù)中心2011年2月更改記錄單序號更改頁碼更改內(nèi)容更改理由更改人日期

一、D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)概述

二、主要性能和技術(shù)參數(shù)

三、D12國Ⅳ與國Ⅲ機(jī)主要差異

四、D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡介

五、D12國ⅣSCR技術(shù)簡介

六、D12發(fā)動機(jī)裝配注意事項(xiàng)

主要內(nèi)容1

Ｄ12國Ⅳ系列柴油機(jī)是中國重汽在D12國Ⅲ發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上自主研發(fā)而成的。通過優(yōu)化共軌燃油系統(tǒng)和SCR后處理系統(tǒng)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

一、D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)概述2D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)–整體外觀3D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)–整體外觀4二、主要性能和技術(shù)參數(shù)機(jī)型D12.46-40D12.42-40D12.38-40D12.34-40型式直列、水冷、四沖程、增壓中冷、直噴缸數(shù)6缸徑×行程mm×mm126×155柴油機(jī)總排量L11.596額定功率/轉(zhuǎn)速kW/r/min339/2000309/2000279/2000249/2000最大扭矩/轉(zhuǎn)速N·m/r/min2000/1100~14001820/1100~14001650/1100~14001470/1100~1400總功率特性最低燃油消耗率g/kW·h195壓縮比17：1發(fā)火次序1-5-3-6-2-4供油提前角°CAECU控制氣門冷間隙mm進(jìn)氣0.40±0.03排氣0.50±0.03機(jī)油燃油消耗比%≤0.1最高空載轉(zhuǎn)速r/min2250±20怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min650±50噪聲LwdB（A）≤97排放水平國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)56三、D12國Ⅳ與國Ⅲ機(jī)主要差異1.D12國ⅣECU布置在發(fā)動機(jī)上，國Ⅲ機(jī)ECU位于整車上。2.D12國Ⅳ增加SCR后處理系統(tǒng)，國Ⅲ機(jī)無后處理系統(tǒng)。3.D12國Ⅳ與國Ⅲ機(jī)采用不同的共軌組件和噴油器。4.D12國Ⅳ與國Ⅲ機(jī)采用不同的增壓器。5.D12國Ⅳ與國Ⅲ機(jī)ECU采用的MPA不同。6.D12國Ⅳ機(jī)發(fā)動機(jī)線束分為兩部分，發(fā)動機(jī)本體線束各機(jī)型相同，接整車線束根據(jù)車型區(qū)分，國Ⅲ機(jī)使用一個線束。D12國Ⅳ與國Ⅲ發(fā)動機(jī)主要零件差異國Ⅳ零件號名稱單機(jī)用量國Ⅲ零件號AZ1246010052氣缸體總成1AZ1246010049VG1246080058粗濾固定支架1VG1246080020VG1246080057精濾固定支架1VG1246080023VG1246080048粗濾油管1VG1246080019VG1246080035燃油管1VG1246080012VG1246080034燃油管1VG1246080011VG1246080049燃油濾清器回油管1VG1246080013VG1246080076燃油粗濾/油水分離器組合件1VG1246080075VG1246080106噴油器總成6VG1246080051VG1038080004共軌組件1R61540080016VG1038090001直載ECU總成1R61540090002VG1246090055線束總成1VG1246090031/VG1246090032A/…VG1246090054A7線束總成1VG1246090053HW線束總成1VG1246110021增壓器1VG1246110021/VG12461100407

D12國Ⅳ柴油機(jī)本體部分與國Ⅲ機(jī)基本一致，結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、工作可靠、壽命長、性能優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)性好。一缸一蓋，每缸4氣門結(jié)構(gòu)，換氣損失小、充量系數(shù)高。噴油器中置提高了燃油霧化質(zhì)量。后置齒輪傳動設(shè)計(jì)（飛輪端），降低了齒輪噪聲。采用經(jīng)過優(yōu)化的電裝電控共軌燃油系統(tǒng)。四、D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡介8直載ECU安裝方便，防水防塵且新增多項(xiàng)控制功能，提高了工作的可靠性。SCR后處理系統(tǒng)。9氣缸體部分機(jī)體和曲軸箱由高強(qiáng)度灰鑄鐵制造，以曲軸中心線水平分開成為上下兩部分，上部為機(jī)體、下部為曲軸箱。機(jī)體與曲軸箱之間沒有墊片,在連接前須將結(jié)合表面擦凈,整體接合面涂密封膠(樂泰510)。機(jī)體與曲軸箱連接后首先將14個M18主軸承螺栓按要求擰緊。然后將兩側(cè)24個M8六角頭螺栓擰緊。整個機(jī)體剛度高,有利于整機(jī)的可靠性、使用壽命及降低振動和噪聲。10機(jī)體上有七道主軸承，寬度全部相同。止推片置于第六道主軸承座兩側(cè)。機(jī)體采用薄壁干式缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套與機(jī)體缸孔間為過渡配合。氣缸套內(nèi)表面為特制的平臺網(wǎng)紋,對加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。機(jī)體前端與前罩殼連接，結(jié)合表面應(yīng)涂密封膠（樂泰518），后端通過飛輪殼過渡板與飛輪殼連接。機(jī)體左側(cè)有前后貫通的主油道。右側(cè)有一個副油道(不貫通)，有6個冷卻噴嘴與之聯(lián)通，用于噴油冷卻活塞。11七道凸輪軸軸承座位于機(jī)體左內(nèi)側(cè)。機(jī)體的左側(cè)面有一個安裝機(jī)油冷卻器的水室，與機(jī)體缸筒水夾層相連。機(jī)體總成下部(在曲軸箱上)有一個安裝機(jī)油濾清器的結(jié)合面，機(jī)油濾清器總成通過4個M8螺栓壓緊，壓緊前接合面需涂密封膠(樂泰518)。飛輪殼為高強(qiáng)度灰鑄鐵,整個結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度和剛度。因?yàn)椴捎昧她X輪系后端布置形式,飛輪殼承載著齒輪室的功能。12D12發(fā)動機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)圖1.機(jī)體2.曲軸箱3.氣缸套4.前罩殼5.前油封6.主軸承螺栓7.后油封8.飛輪殼過渡板9.飛輪殼10.氣缸蓋雙頭螺柱13齒輪系D12系列柴油機(jī)傳動齒輪系由9個齒輪組成。在安裝時凸輪軸齒輪上的小孔應(yīng)對準(zhǔn)飛輪殼過渡板上的小孔(第1缸活塞須處于壓縮上止點(diǎn)位置即飛輪刻度為0°)。同時中間大齒輪上標(biāo)記齒應(yīng)與曲軸后齒輪上標(biāo)記齒對牢，且中間大齒輪輪轂上刻線與凸輪軸齒輪上刻線對齊。

14齒輪系

15主要運(yùn)動件曲軸

D12系列柴油機(jī)曲軸為鋼質(zhì)模鍛件,材料選用42CrMo鋼。曲軸有12塊平衡重，曲軸經(jīng)軟氮化處理,有較好的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。曲軸前端有一個曲軸前齒輪,裝配時曲軸前齒輪應(yīng)先按規(guī)定加熱到190℃后用專用工具壓入曲軸。16曲軸減振器采用硅油減振器,性能可靠,效果好,扭振振幅應(yīng)控制在0.2°以內(nèi)。飛輪采用SAE1飛輪，飛輪齒圈齒數(shù)為136齒。應(yīng)注意：SAE1飛輪與齒圈間是間隙配合。連桿

采用模鍛件，連桿桿身加粗，能承受165bar高爆發(fā)壓力。連桿大頭斜切角為45°，采用鋸齒形定位，17兩個連桿螺栓連接，連桿螺栓擰緊時須按轉(zhuǎn)角扭緊法規(guī)范要求。

連桿螺栓只允許使用一次。不許超限使用。否則可能會產(chǎn)生螺栓斷裂機(jī)器毀壞事故。

連桿軸瓦采用新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，應(yīng)注意：上下瓦材料不同，上瓦能承受更高爆壓，裝配時注意不能裝錯?；钊?/p>

采用強(qiáng)制冷卻內(nèi)置油冷，活塞頂部為淺ω型燃燒室。18D12主要運(yùn)動件示意圖1.曲軸2.曲軸后齒輪3.曲軸前齒輪4.主軸瓦5.止推片6.墊環(huán)7.減震器8.曲軸皮帶輪10.飛輪齒圈11.飛輪12.飛輪螺栓13.連桿螺栓14.連桿軸瓦15.連桿16.連桿襯套17.活塞銷擋圈18.活塞銷19.活塞20.活塞環(huán)19氣缸蓋與配氣系統(tǒng)

1.凸輪軸2.氣門挺柱3.氣門推桿4.氣缸蓋襯墊5.氣缸蓋6.噴油器襯套7.放氣管總成8.氣門彈簧下座9.氣門彈簧10.氣門彈簧上座11.氣門鎖夾12.氣門橋13.調(diào)節(jié)螺釘總成14.搖臂總成15.六角頭螺栓16.搖臂軸17.壓板螺栓18.EVB調(diào)節(jié)螺釘19.EVB調(diào)節(jié)螺母20.EVB排氣門橋組件21.搖臂座22.EVB壓板23.排氣門24.進(jìn)氣門25.止推片26.氣缸蓋罩密封圈27.氣缸蓋下罩28.氣缸蓋罩襯墊29.氣缸蓋上罩20氣缸蓋

D12專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成，一缸一蓋，采用4氣門進(jìn)排氣系統(tǒng)，每缸四氣門的設(shè)計(jì)使噴油分布更均勻，充氣系數(shù)更高，有效降低排放。氣缸蓋上進(jìn)排氣道分布于兩側(cè)。氣缸蓋上采用鋼制噴油嘴襯套結(jié)構(gòu)，對改善噴油嘴散熱，提高噴油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進(jìn)入缸蓋后，21全部通過鼻梁區(qū)的水腔，然后掠過噴油器襯套進(jìn)入機(jī)體內(nèi)的出水腔。由于冷卻水道布置合理，冷卻效果好。氣缸蓋上進(jìn)排氣門口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座,進(jìn)氣門座面角為30°，排氣門座面角為90°。氣門裝缸蓋后下沉量進(jìn)氣門為-0.18～0.22mm，排氣門為±0.2mm，使用后下沉量不得超過1.8mm。每個氣缸蓋上有4個M14的氣缸蓋主螺栓及2個M12的與鄰缸共用的雙頭螺栓,雙頭螺栓副螺母通過具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉(zhuǎn)角擰緊法擰緊。22配氣機(jī)構(gòu)采用分體式的搖臂軸和座，整個配氣機(jī)構(gòu)剛度較高，配氣機(jī)構(gòu)的潤滑比較充分。氣門配氣定時

檢查配氣定時可將氣門余隙調(diào)整到1mm時，應(yīng)符合右圖規(guī)定。進(jìn)氣門開：上止點(diǎn)前12°

進(jìn)氣門關(guān)：下止點(diǎn)后26°

23排氣門開：下止點(diǎn)前61°

排氣門關(guān)：上止點(diǎn)后13°冷態(tài)氣門間隙：進(jìn)氣0.40±0.03mm排氣0.50±0.03mmEVB壓板間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整間隙：0.3mm。氣門間隙測量，應(yīng)為氣門搖臂頭部調(diào)節(jié)螺釘與氣門橋之間的間隙，通過調(diào)整搖臂上調(diào)整螺釘實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行拆裝后或二級以上保養(yǎng)中，均應(yīng)檢查氣門間隙，檢查時應(yīng)24保證氣門處在完全關(guān)閉狀態(tài)。檢查各缸氣門間隙方法：按照點(diǎn)火次序(1-5-3-6-2-4)盤動曲軸，使該缸處在工作行程的上止點(diǎn)位置，此時進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉，進(jìn)行氣門間隙調(diào)整，全部調(diào)整完畢需旋轉(zhuǎn)曲軸720°。曲軸只需旋轉(zhuǎn)360°，在第一缸活塞工作行程開始上止點(diǎn)，調(diào)整一缸進(jìn)、排氣門間隙，同時調(diào)整二進(jìn)、三排、四進(jìn)、五排的氣門間隙，然后盤動曲軸至第六缸工作行程上止點(diǎn)，調(diào)整六缸進(jìn)、排、二排、三進(jìn)、四排、五進(jìn)的氣門間隙。25EVB結(jié)構(gòu)及間隙調(diào)整規(guī)范26潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機(jī)油循環(huán)圖

27采用CH-4機(jī)油，并按使用說明書要求定期更換。油底殼大容量油底殼，沖壓成型，其與曲軸的結(jié)合面有較深的翻邊，剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊，經(jīng)12只油底殼托塊和M8螺栓壓緊下結(jié)合面密封性好。全系列油底殼相同。機(jī)油冷卻器板式機(jī)油冷卻器，有效提高機(jī)油冷卻效果。28為了防止機(jī)油冷卻器堵塞或冷起動時油溫低，粘度大，機(jī)油冷卻器阻力高等情況造成柴油機(jī)缺油損壞的可能性，柴油機(jī)油路中設(shè)置了機(jī)油冷卻器安全閥(旁通閥)，該閥的開啟壓力為600±50kPa。主油道限壓閥

位于機(jī)油泵上，其開啟壓力為500±50kPa。裝機(jī)前已校正好，用戶不可自行改變。29機(jī)油濾清器

立式雙濾芯機(jī)油濾清器，避免因重力及振動造成的結(jié)合面漏油。機(jī)油泵

機(jī)油泵采用齒輪泵，流量：170L/min。30燃油系統(tǒng)

D12國Ⅳ發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)1.燃油粗濾器2.粗濾油管3.燃油精濾器4、5.燃油管6.油泵7、9.高壓油管8.共軌組件10.噴油器總成11、12、13.回油管14.油泵機(jī)油進(jìn)油管柴油濾清器：采用過濾精度更高的雙級燃油濾清器，粗濾器自帶油水分離裝置，更加凈化了燃油，改善燃燒和提高柴油機(jī)性能。使用標(biāo)準(zhǔn)燃油，建議燃油粗濾器濾芯更換時間20000km，燃油精慮器濾芯更換時間30000km。注：國Ⅳ機(jī)粗濾器的放水閥/水位報(bào)警器組件與國Ⅲ機(jī)不同。31供油系統(tǒng)燃油循環(huán)圖

電控共軌燃油系統(tǒng)

采用經(jīng)過優(yōu)化的日本電裝公司第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，主要部件包括供油泵、共軌組件、噴油器總成32ECU控制總成以及各種傳感器。最高共軌壓力可達(dá)160MPa?？蓪?shí)現(xiàn)每循環(huán)達(dá)五次的噴油，及隨轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、水溫、增壓壓力和發(fā)動機(jī)和汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)情況靈活并準(zhǔn)確地調(diào)整噴油量、噴油次數(shù)、共軌壓力和提前角，使發(fā)動機(jī)的排放、噪聲、動力性、經(jīng)濟(jì)性、平穩(wěn)性、低溫起動性和汽車的操縱性能都達(dá)到最佳的匹配。

(1)供油泵型號為HP0，法蘭式安裝方式，供油泵的潤滑油由機(jī)體側(cè)面一個油孔引出，回油經(jīng)齒輪室回到油底殼。

(2)直載ECU控制總成的型號為R61540090002。

33(3)噴油器型號為891*，噴油壓力：25～160MPa（MAX）

更換噴油器總成時，應(yīng)將新噴油器補(bǔ)償值QR寫入ECU，此操作須由專業(yè)維修人員進(jìn)行。

發(fā)動機(jī)出廠時，共軌噴油系統(tǒng)已完成調(diào)整，用戶不得更改！34冷卻系統(tǒng)

1.水泵

2.節(jié)溫器

3.節(jié)溫器殼

4.風(fēng)扇托架總成

5.風(fēng)扇法蘭

6.風(fēng)扇

7、8.自動張緊輪總成

9、10.多楔帶

11、12.平惰輪35冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)圖1.水閥2.供暖器3.散熱器排氣管路4.柴油機(jī)冷卻水排氣管路5.供暖器進(jìn)水管6.供暖器出水管7.膨脹水箱限壓閥8.膨脹水箱9.節(jié)溫器10.水泵11.機(jī)油冷卻器36進(jìn)排氣系統(tǒng)

1.增壓器2.進(jìn)氣管3.進(jìn)氣接管4.增壓器連接彎管5、6.前后隔熱罩7、8.前后排氣歧管9.中排氣歧管10.增壓器進(jìn)氣管37電氣系統(tǒng)

38空氣壓縮機(jī)1.空壓機(jī)總成2.空壓機(jī)齒輪3.空壓機(jī)進(jìn)氣管接頭4.空壓機(jī)進(jìn)油管5.空壓機(jī)出水管6.空壓機(jī)進(jìn)水管39SCR后處理系統(tǒng)1.尿素箱總成

2.尿素液位傳感器3.尿素進(jìn)液管4.尿素泵和DCU總成5.尿素出液管6.尿素噴嘴總成7.密封墊片8.V型卡箍9.SCR后處理器10.尿素回液管11.冷卻液管12.電控單向閥13.冷卻液進(jìn)液管14.冷卻液回液管15.NOx傳感器16.后排溫傳感器17.前排溫傳感器18.SCR加熱線束19.SCR系統(tǒng)線束40國Ⅳ與國Ⅲ不同點(diǎn)：ESC穩(wěn)態(tài)循環(huán)測試和ELR煙度測試時排放限值更嚴(yán)增加了ETC瞬態(tài)循環(huán)測試國Ⅳ階段必須帶有OBD車載診斷系統(tǒng)，對排放實(shí)時監(jiān)控增加對排放耐久性要求，必須在法規(guī)要求期限內(nèi)穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求增加在用車符合性要求，規(guī)定進(jìn)行型式認(rèn)證的發(fā)動機(jī)狀態(tài)必須和裝車狀態(tài)一致五、D12國ⅣSCR技術(shù)簡介41柴油機(jī)排放法規(guī)及限值42注：中國車用柴油機(jī)排放限值完全等效采用歐洲排放法規(guī)。43SCR柴油機(jī)工作原理44SCR路線后處理器原理后處理器由選擇性催化還原系統(tǒng)組成，發(fā)動機(jī)排氣中NOx與所噴射的液體尿素混合后，在涂有45還原劑的載體上進(jìn)行還原反應(yīng)，將NOx分解為N2和H2O，從而將發(fā)動機(jī)尾氣凈化。國四階段不需DOC和NH3Slip（用于處理多余的氨氣泄漏）。46SCR國Ⅳ發(fā)動機(jī)與國Ⅲ發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上的變化優(yōu)化的共軌燃油系統(tǒng)增加SCR后處理系統(tǒng)，包括尿素噴射系統(tǒng)、集合消聲器的后處理器、各種傳感器。增加OBD車載診斷系統(tǒng)需要的環(huán)境溫度傳感器選裝的尿素加熱裝置，電加熱或引入發(fā)動機(jī)冷卻液加熱整車儀表盤增加尿素液位指示燈和MIL（故障指示燈）以及OBD診斷儀接口(與故障診斷儀接口合用)47注：新增加的尿素箱有45L與60L兩種，尿素消耗/燃油消耗比5％。SCR后處理部分裝配特點(diǎn)、裝拆注意事項(xiàng)、維護(hù)等與WD615國ⅣSCR發(fā)動機(jī)相同，不再贅述。481.需預(yù)裝配部件曲軸前齒輪應(yīng)按規(guī)定加熱到190℃后再用專用工具壓入曲軸。六、D12發(fā)動機(jī)裝配注意事項(xiàng)曲軸皮帶輪、減振器與墊圈應(yīng)先進(jìn)行預(yù)裝，減振器螺栓擰緊力矩為25～35N·m。減震器和墊環(huán)順序注意不得裝反。曲軸皮帶輪墊環(huán)減振器曲軸前齒輪曲軸49活塞連桿預(yù)裝時應(yīng)注意連桿大頭斜切口靠近活塞進(jìn)油孔（大孔）。搖臂罩下罩的預(yù)裝：將高壓油管油封用專用工具壓入搖臂罩下罩的油封座中；應(yīng)保證下罩的密封圈安裝方向正確。骨架油封搖臂罩密封圈活塞進(jìn)油口斜切口50噴油泵預(yù)裝將噴油泵與噴油泵法蘭用螺栓擰緊，緊固螺栓涂樂泰膠242，擰緊力矩55～65N·m。將半圓鍵壓入供油泵凸輪軸，將O形圈、噴油泵傳動齒輪裝在噴油泵上，緊固螺母涂樂泰膠242，擰緊力矩180～195N·m。油泵齒輪油泵法蘭O形圈油泵支架油泵O形圈半圓鍵51將噴油泵與噴油泵支架用螺栓擰緊，緊固螺栓涂樂泰膠242。安裝前，O形圈表面應(yīng)涂機(jī)油。油泵齒輪油泵法蘭O形圈油泵支架油泵O形圈半圓鍵52機(jī)油冷卻器蓋預(yù)裝：將機(jī)油冷卻器旁通閥裝入機(jī)油冷卻器蓋，螺塞螺紋處涂樂泰膠242。裝放水螺塞，螺塞螺紋處涂樂泰膠242。注：目前冷卻器蓋與安全閥按總成供貨，無需預(yù)裝。螺塞機(jī)油冷卻器蓋放水螺塞旁通閥53空壓機(jī)預(yù)裝：應(yīng)先將空壓機(jī)傳動齒輪裝在空壓機(jī)上，緊固螺母涂樂泰膠242，擰緊力矩250～290N·m。緊固螺母空壓機(jī)齒輪542.其他注意事項(xiàng)裝好曲軸箱及定位銷后，應(yīng)將曲軸箱上兩孔用螺栓堵住，否則會漏油。活塞連桿裝入氣缸體內(nèi)時應(yīng)注意活塞連桿方向，連桿大頭斜切口應(yīng)朝向油定位銷螺塞油泵側(cè)大頭斜切口55

泵側(cè)，從上部看活塞頂部的箭頭應(yīng)朝向發(fā)動機(jī)前端（水泵端），從下部看此時活塞進(jìn)油孔（大孔）正對應(yīng)氣缸體上的噴嘴。定位銷螺塞油泵側(cè)大頭斜切口56飛輪殼過渡板與氣缸體結(jié)合面先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠510。涂膠前應(yīng)先裝好左下方的定位銷，然后裝飛輪殼過渡板，以中間齒輪軸或?qū)Ｓ霉ぞ叨ㄎ唬瑪Q緊過渡板螺栓，其擰緊力矩為先40～60N·m，再轉(zhuǎn)120°，擰緊定位銷飛輪殼過渡板中間齒輪軸孔作定位孔用57力矩應(yīng)在110～140N·m范圍內(nèi)。裝好過渡板后，應(yīng)在同一工作班時間內(nèi)裝好飛輪殼、油泵、空壓機(jī)以防過渡板涂的樂泰膠干，影響密封性能。定位銷飛輪殼過渡板中間齒輪軸孔作定位孔用58凸輪軸齒輪、中間齒輪、曲軸后齒輪安裝先裝好曲軸后齒輪，將第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)，將凸輪軸齒輪對準(zhǔn)凸輪軸定位銷壓入，并使凸輪軸齒輪上的小孔對準(zhǔn)飛輪殼過渡板上一小孔，安裝定位螺栓,擰緊凸輪軸齒輪緊固螺栓，擰緊力矩32N·m。中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB59將中間齒輪軸、中間齒輪總成、中間齒輪止推片（表面應(yīng)涂潤滑油）一起裝到飛輪殼過渡板上，使中間大齒輪上有標(biāo)記的齒與曲軸后齒輪上有標(biāo)記的齒對牢（圖中A處），此時中間大齒輪輪轂上刻線與凸輪軸齒輪上刻線對齊（圖中B處），且凸輪軸齒輪上帶刻線的齒與過渡板上小孔對齊，擰緊中中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB60間齒輪軸緊固螺栓，擰緊力矩105N·m。檢查凸輪軸齒輪和中間小齒輪的嚙合間隙，應(yīng)在0.030mm～0.299mm范圍內(nèi)，檢查曲軸后齒輪與中間大齒輪嚙合間隙，應(yīng)為0.028mm～0.333mm。中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB61飛輪殼安裝飛輪殼與飛輪殼過渡板結(jié)合面應(yīng)先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠510。飛輪殼緊固螺栓支承面和螺紋應(yīng)涂潤滑油，擰緊力矩為先40～60N·m，再轉(zhuǎn)120°±5°，擰緊后扭矩應(yīng)為110～140N·m。用專用工具將后油封壓入飛輪殼飛輪殼后油封前罩殼前油封62前罩殼的安裝前罩殼與氣缸體結(jié)合面先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠518。然后逐一擰前罩殼緊固螺栓，緊固螺栓應(yīng)涂樂