高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)研究

2023/1/131高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)研究本科畢業(yè)論文答辯2023/1/132總體框架

研究背景和意義研究內(nèi)容實(shí)證分析總結(jié)與展望2023/1/133研究背景

在中國境內(nèi)，二級以上的公路就稱為高等級公路。截止2012年末，全國公路總里程為423.75萬公里，二級及以上公路里程50.19萬公里。高等級公路的快速發(fā)展，有效地改善了道路交通結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸效率，創(chuàng)造了可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2023/1/134研究背景

但隨之而來的交通事故數(shù)量也迅速增加，交通安全問題日益凸顯。

如何有效地減少交通事故、提高交通安全水平？2023/1/135

以高等級公路為研究對象，通過收集相關(guān)的資料信息，監(jiān)控各指標(biāo)的變動(dòng)趨勢，并評價(jià)各種預(yù)警指標(biāo)偏離預(yù)警限的強(qiáng)弱程度，向決策層發(fā)出預(yù)警信號并提前采取預(yù)控對策的系統(tǒng)。

高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)的概念2023/1/136國外研究狀況

預(yù)警理論的起源最早可以追溯到19世紀(jì)末期。在1888年地巴黎統(tǒng)計(jì)系大會(huì)上，就已經(jīng)出現(xiàn)了以不同類型作為經(jīng)濟(jì)狀態(tài)評價(jià)的論文。目前，美國、日本和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家通過在科技上和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用，基本上已經(jīng)建立了先進(jìn)完善的交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)。2023/1/137國內(nèi)研究狀況我國將預(yù)警理論應(yīng)用到交通領(lǐng)域較晚，研究時(shí)間較短，現(xiàn)有的論文有關(guān)于城市道路和高速公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)的研究，尚未對高等級公路進(jìn)行研究，并且多數(shù)只限于理論研究階段，并未被應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

2023/1/138研究意義

為保障高等級公路交通安全、及時(shí)采取有效的預(yù)防措施提供理論依據(jù)。彌補(bǔ)了高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)研究的空白，進(jìn)一步豐富和拓展了預(yù)警系統(tǒng)理論。2023/1/139技術(shù)路線高等級公路交通安全現(xiàn)狀分析道路交通安全預(yù)警理論研究高等級公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)源分析高等級公路安全預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)構(gòu)建高等級公路交通安全預(yù)警指標(biāo)體系高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)綜合評價(jià)模型的構(gòu)建2023/1/1310框架結(jié)構(gòu)預(yù)防與治理安全有序運(yùn)營預(yù)警界限預(yù)警等級預(yù)警信號輸出安全評價(jià)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系評價(jià)模型日常檢查分析系統(tǒng)預(yù)案對策庫安全危險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果2023/1/1311預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建原則1.科學(xué)性原則2.可操作性原則3.綜合性原則4.獨(dú)立性原則5.因果性原則6.定量性原則7.閾值識別原則2023/1/1312預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定對我國高等級公路交通事故進(jìn)行分析：

1.人的因素

2.車輛的因素

3.道路的因素4.環(huán)境的因素5.交通管理的因素2023/1/1313預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定人為因素

U1

1.駕駛員違章事故率u11

2.駕齡3年以內(nèi)駕駛員比例u123.行人違規(guī)上路人次u134.交通法規(guī)和交通安全常識普及率u14

2023/1/1314預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定車輛因素

U2

1.車輛爆胎率u21

2.車輛制動(dòng)失效事故率u223.車輛轉(zhuǎn)向失效事故率u234.車輛超限超載率u245.車輛超速報(bào)警次數(shù)u252023/1/1315預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定道路因素

U3

1.道路線形及坡度合理度u31

2.公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI)u323.交通設(shè)施損壞率u332023/1/1316預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定車輛運(yùn)行環(huán)境

U41.交通擁堵程度u41

2.環(huán)境污染指數(shù)u423.大氣能見度u434.日降雨量u44

2023/1/1317預(yù)警指標(biāo)的設(shè)定交通管理

U51.路障排除有效率u51

2.道路維修養(yǎng)護(hù)率u523.道路巡視密度u534.求助、投訴解決率u54

2023/1/1318預(yù)警指標(biāo)體系目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層高等級公路交通安全人為因素U1駕駛員違章事故率u11駕齡3年以內(nèi)駕駛員比例u12行人違規(guī)上路人次u13交通法規(guī)和交通安全常識普及率u14車輛因素U2車輛爆胎率u21車輛制動(dòng)失效事故率u22車輛轉(zhuǎn)向失效事故率u23車輛超限超載率u24車輛超速報(bào)警次數(shù)u25道路因素U3道路線形及坡度合理度u31公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）u32交通設(shè)施損壞率u33車輛運(yùn)行環(huán)境U4交通擁堵程度u41環(huán)境污染指數(shù)u42大氣能見度u43日降雨量u44交通管理U5路障排除有效率u51道路維修養(yǎng)護(hù)率u52道路巡視密度u53求助、投訴解決率u542023/1/1319警限區(qū)間的設(shè)定

對于各指標(biāo)警限的劃分，本文采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和系統(tǒng)化方法。最后經(jīng)適當(dāng)調(diào)整求得各指標(biāo)的警限。2023/1/1320警限區(qū)間的設(shè)定2023/1/1321警限區(qū)間的設(shè)定2023/1/1322警限區(qū)間的設(shè)定2023/1/1323警限區(qū)間的設(shè)定注：以上警限區(qū)間為建議值，可根據(jù)具體路段進(jìn)行調(diào)整。2023/1/1324實(shí)證分析

本文以某一級公路交通安全狀況為例，運(yùn)用高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)，判斷其交通安全預(yù)警等級。2023/1/1325層次分析法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重……2023/1/1326層次分析法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重……2023/1/1327層次分析法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重……2023/1/1328高等級公路交通安全預(yù)警系統(tǒng)預(yù)警指標(biāo)相對權(quán)重表

2023/1/1329實(shí)證分析

由于我國高等級公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不太完善，在資料和時(shí)間不太充足的情況下，本文采用虛擬數(shù)據(jù)的方法?！?023/1/1330指標(biāo)評價(jià)集

模糊綜合評價(jià)2023/1/1331預(yù)警系統(tǒng)綜合評價(jià)求得最大預(yù)警值0.1422。2023/1/1332預(yù)警系統(tǒng)綜合評價(jià)

最后，通過本系統(tǒng)的評估可以得到該一級公路交通安全處于綠色預(yù)警等級。說明該公路交通運(yùn)行正常，實(shí)行正常檢測即可。2023/1/1333結(jié)論1、全面系統(tǒng)地分析了高等級公路交通安全的影響因素，設(shè)計(jì)了20個(gè)預(yù)警指標(biāo)，構(gòu)建了一套全新的針對高等級公路交通安全的預(yù)警指標(biāo)體系，并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法結(jié)合歷史資料與經(jīng)驗(yàn)劃分預(yù)警界限，提高了預(yù)警系統(tǒng)的客觀性和實(shí)用性。2、采用基于層次分析的模糊評價(jià)模型確定指標(biāo)權(quán)重，建立了高等級公路交通安全預(yù)警模型。2023/1/1334研究展望