2022年最嚴(yán)公路治超新規(guī)實施：物流業(yè)發(fā)展前景分析

最嚴(yán)公路治超新規(guī)實施：物流業(yè)發(fā)展前景分析近日，備受熱議和爭議的《超限運輸車輛行駛大路管理規(guī)定》《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的看法》等一系列治超新政于9月21日起已正式開頭實施。據(jù)了解，由于新政的落地實施，已有部分物流企業(yè)已經(jīng)上調(diào)價格，也有不少企業(yè)迫于壓力已經(jīng)暫停留業(yè)選擇不出車觀望。業(yè)內(nèi)普遍估計，假如這一政策得到長期且嚴(yán)格的執(zhí)行，大路部分貨源將流向鐵路運輸。

近幾年，國內(nèi)汽車運輸始終存在超載、超限的現(xiàn)象，同時運輸車輛違法改裝也是家常便飯，大路交通事故頻發(fā)。此次新規(guī)的執(zhí)行，對與各行業(yè)緊密相關(guān)的物流運輸業(yè)來說，如同一次“地震”，影響著整個產(chǎn)業(yè)鏈。這次是否意味著變局還未有定論，但就目前來看，這些影響已初步體現(xiàn)在物流成本、行業(yè)轉(zhuǎn)型等方面。

新規(guī)治超更加嚴(yán)格

近年來，我國汽車整車物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，車輛運輸車保有量逐年增長，同時車輛運輸車非法改裝、超限運輸現(xiàn)象屢禁不止，擾亂了汽車制造業(yè)和汽車整車物流業(yè)兩個行業(yè)的市場秩序。在此背景下，交通運輸部聯(lián)合多部門拉開了大力治超的序幕。

據(jù)了解，新規(guī)中治超的主要措施包括統(tǒng)一車貨總重限值認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、加強重點貨運源頭監(jiān)管、建立健全聯(lián)合執(zhí)法機制、嚴(yán)格實施“一超四罰”以及加強高速大路入口檢測管理、嚴(yán)查沖闖大路站點等違法行為六個內(nèi)容。

在超載超限道路執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)方面，統(tǒng)一了車輛限載標(biāo)準(zhǔn)，取消了車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標(biāo)記載質(zhì)量的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，在外廓尺寸超限認(rèn)定上連續(xù)沿用了車輛高度4米的標(biāo)準(zhǔn)，車輛長度調(diào)整為18.1米，車輛寬度調(diào)整為2.55米。此外，依據(jù)不同貨車的規(guī)格，根據(jù)車貨總質(zhì)量明確了車輛超限運輸?shù)恼J(rèn)定。

物流成本或?qū)⑸蠞q

實際上，大路運輸業(yè)內(nèi)超限超載的現(xiàn)象并不鮮見。據(jù)介紹，一些物流企業(yè)多依靠超限超載來謀求微薄的利潤。而新規(guī)執(zhí)行后，這些企業(yè)將面臨巨大的壓力。

壓力來自哪里？一方面，新規(guī)執(zhí)行后將嚴(yán)查超限運輸，企業(yè)無法通過超限超載掌握成本，運輸成本將上漲；另一方面，對于運輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本?！耙恍嵙^弱的物流企業(yè)很可能面臨被淘汰的危機，行業(yè)的洗牌即將到來?！睎|莞市物流行業(yè)協(xié)會會長何玲坦言。

受物流限制噸位的影響，同行許多貨都發(fā)不出去，各個物流公司都在觀望運費定價事宜。規(guī)范是需要成本的，行業(yè)的規(guī)范必定導(dǎo)致成本的上升，物流成本的上升，最終會轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)商或銷售商的銷售成本，使原來薄如紙片的行業(yè)利潤更加雪上加霜。

金廣闊道華南區(qū)總經(jīng)理杜坤指出，本次調(diào)整之后的影響一方面是拉動卡車消費內(nèi)需，另一方面，一般貨物運輸企業(yè)，受政策實施影響，運費從短期來看有一個上升期，時間不超過一個月。他分析稱，價格上升的緣由第一個是許多車不敢在路上跑，車主持觀望態(tài)度；另一個是許多車去改裝廠拆箱，導(dǎo)致車輛整體削減，運費上浮。

與杜經(jīng)理持全都觀點的是物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜尹S剛，他坦言，物流成本臨時性上漲是必定的。從新規(guī)實施當(dāng)天狀況來看，全國不少違規(guī)車輛間續(xù)停運，都存在觀望狀態(tài)，各地大路港車場，消失發(fā)貨緊急局面，價格有的漲到30—50%，所以臨時性的運價上漲是必定的。但長期看，在漲幅到肯定的時候會回歸理性，但回落點肯定比新政實施前高。

長安民生物流劉天竹則表示，此次新規(guī)的實施會促使不同行業(yè)的運價有漲有跌。對冷鏈物流、城市配送都可算利好消息，只是對商品車運輸行業(yè)則會造成成本上漲。然而，這種運輸成本的變化最終會傳遞到制造商去，最終由制造商的客戶買單。

此次新規(guī)對物流成本的影響在火鍋料行業(yè)已初步顯現(xiàn)，目前有多家企業(yè)發(fā)布漲價通知。9月27日，安井食品、升隆食品以及興威食品向經(jīng)銷商發(fā)布通知稱，受原材料、物流成本上漲等因素影響，10月1日起公司實施火鍋料產(chǎn)品漲價，漲幅每箱2-5元，詳細(xì)做法為削減當(dāng)月促銷力度。

物流業(yè)多元化加速

以從事公鐵聯(lián)運的華為物流為例，自今年下半年以來，該公司業(yè)務(wù)量逐月大幅攀升，目前業(yè)務(wù)已接近飽和?！皩嶋H上，在新規(guī)執(zhí)行之前，大路運輸?shù)呢浽淳鸵呀?jīng)開頭漸漸向鐵路轉(zhuǎn)移?！焙瘟岱治龇Q，相比大路運輸，鐵運成本更低，并且不受天氣的影響。

同時，隨著貨源的轉(zhuǎn)移，部分大路運輸企業(yè)也開頭尋求與鐵路資源的合作，憑此降低成本。在她看來，新規(guī)執(zhí)行后，東莞物流業(yè)的多元化也將進(jìn)一步加速。

其實，《車輛運輸車治理工作方案》就提出，將進(jìn)展多式聯(lián)運提高綜合運能，引導(dǎo)汽車整車物流企業(yè)樂觀拓展新的運輸方式、探究多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織模式，不斷提升鐵路、水路運輸力量，提高乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，充分發(fā)揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優(yōu)勢，保障治理期間鐵路、水路運輸價格的平穩(wěn)。

倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型

截至2022年底，我國現(xiàn)有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。據(jù)2022-2022年中國物流行業(yè)市場需求與投資詢問報告顯示，在大型物流企業(yè)中，26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題。物流業(yè)始終存在小、亂、散的特點，此次新規(guī)的實施有望打破這一局面，倒逼行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向轉(zhuǎn)型。

福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹表示，物流超限政策的實施說明國家正逐步規(guī)范物流行業(yè)的市場秩序，雖然短期內(nèi)可能觸及到各行各業(yè)的利益，使得相關(guān)企業(yè)被迫轉(zhuǎn)變原有運輸方式或增加物流成本。但此次政策的實施的確對提高運輸平安性，對降低特別發(fā)生比率有著特別樂觀的影響。雖然新政如同“雷霆”，但從另外一個角度上看來，有望倒逼物流行