法國高速鐵路調(diào)度指揮

3．法國高速鐵路調(diào)度指揮法國高速鐵路線路里程達近2000km，包括巴黎東南線、地中海線、大西洋線和北方線和東部線。TGV高速列車可以運行到既有線，服務里程達6000多km。高速鐵路按雙向行車追蹤設計，平均25km左右設有區(qū)間渡線，70km左右設有避讓線。2003年，日均開行TGV高速列車630列，客運量8700萬人次，占法鐵總量的27%。2004年，法國國內(nèi)TGV動車組有352列，日均開行665列，其中周一至周五日均開行600列，周末日均開行750列，TGV列車通達站180個。3．法國新干線調(diào)度指揮（1）運輸組織特點（2）法國高速鐵路調(diào)度指揮特點（3）調(diào)度指揮管理組織結構（4）TGV列車上下高速線調(diào)度指揮（5）高速線維修天窗內(nèi)組織指揮（6）有關調(diào)度指揮的規(guī)章制度（1）運輸組織特點1）“全高速－下線運行”的運輸方式2）列車速度等級少，能力富余3）靈活的動車組運用方式4）按線別的動車組配屬管理5）白天與夜間相結合的維修天窗靈活的動車組運用方式動車運用周轉圖以一個星期為基本循環(huán)周期，在周末及節(jié)假日，TGV列車開行數(shù)量多于平時，平日TGV列車可調(diào)配率為75～80%，周末達97%，大的節(jié)假日達99%。列車日平均行程超過1000km，最高記錄達2500km。另外，充分利用TGV高速列車可聯(lián)掛的特性，在客流較大時段，實行兩組列車聯(lián)掛運行。4）按線別的動車組配屬管理維修能力布局原則是每條線設立一個動車段，共三處，均設在巴黎地區(qū)，負責各類TGV高速列車的各級段修。大修回送到大修廠進行。巴黎圣喬治新城動車段負責東南線、地中海線TGV列車，沙地翁動車段負責大西洋線TGV列車，蘭地動車段負責北方線TGV列車。5）白天與夜間相結合的維修天窗高速鐵路運行圖夜間在0:00－6:00之間開設矩形維修天窗，用于線路等基礎設施的養(yǎng)護維修，天窗時間開行一定數(shù)量的TGV行包列車，必要時采取一線維修一線行車組織方式。白天運行圖在中午時間設置1.5h維修天窗，用于線路以及供電網(wǎng)和電器設備的巡視檢查以及道岔轉轍設備的養(yǎng)護工作，期間沒有養(yǎng)護機械上道作業(yè)，主要是巡視檢查。法國國家調(diào)度中心（2）法國高速鐵路調(diào)度指揮特點高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），由調(diào)度中心與沿線信號室中的分機共同組成的系統(tǒng)。調(diào)度指揮有兩種方式，東南線和地中海線由國家調(diào)度中心集中指揮，北方線和大西洋線實行國家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心、CTC控制中心三級管理，國家調(diào)度中心主要對列車運行安全和正點情況進行監(jiān)督，日常調(diào)度指揮和列車運行調(diào)整工作由分局調(diào)度中心調(diào)度員負責。在國家調(diào)度中心內(nèi)，調(diào)度臺是按法鐵總部部門分別管理設置的，營運基礎調(diào)度、客運調(diào)度、貨運調(diào)度和司機調(diào)度聯(lián)合辦公，電力調(diào)度臺設在分局調(diào)度中心內(nèi)，行政上隸屬既有線設施段管理。目前，法鐵已決定對高速鐵路的調(diào)度指揮逐步過渡到國家調(diào)度中心集中管理模式。通過近十年的發(fā)展，法鐵逐步建立起較完整的運營信息化支持系統(tǒng)和調(diào)度指揮的規(guī)章制度體系。1）國家調(diào)度中心在國家調(diào)度中心中，調(diào)度臺是按法鐵總部部門分別管理設置的，設置的調(diào)度工種主要有，營運基礎調(diào)度，主要負責列車運行指揮和基礎設施維護，隸屬法鐵營運基礎部；客運調(diào)度（含車長聯(lián)絡）隸屬法鐵法國歐洲客運部；貨運調(diào)度隸屬法鐵貨運部（客貨機車由貨運臺管理，機車不固定區(qū)段使用，有遠程列車使用和固定大區(qū)使用兩種），司機調(diào)度隸屬法鐵產(chǎn)業(yè)部。各工種調(diào)度設有主管，相互間是平等協(xié)作關系，國家指揮中心未設行政領導。在日常調(diào)度指揮中，發(fā)生較大事故或故障時，由營運基礎調(diào)度會同有關部門協(xié)商處理，以盡快恢復列車運行；意見不一致時，由營運基礎調(diào)度來做出決定。日常運輸分析會和運輸例會，由營運基礎調(diào)度部門負責召集。2）分局調(diào)度指揮中心法鐵的23個鐵路分局除阿芒斯分局未設調(diào)度中心外，其它22個分局均設有調(diào)度中心。分局調(diào)度臺的設置除與國家調(diào)度中心對等設置外，還設有電力調(diào)度臺以及隸屬法鐵公共運輸部的區(qū)域客運調(diào)度（通常與直通客運調(diào)度合設）。另外，巴黎地區(qū)的分局中還設有隸屬于法鐵公共運輸部的巴黎大區(qū)客運調(diào)度。各工種調(diào)度間的關系與國家調(diào)度中心類似。（3）調(diào)度指揮管理組織結構1）東南線和地中海線調(diào)度管理2）北方線和大西洋線調(diào)度管理3）CTC控制中心法國高速鐵路——東南線及地中海線調(diào)度組織結構圖客運調(diào)度營運基礎調(diào)度司機調(diào)度客運調(diào)度司機調(diào)度電力調(diào)度站車巴黎CTC司機段變電所國家調(diào)度中心鐵路局調(diào)度中心站段營運基礎調(diào)度包括：列調(diào)、工務、通信、信號、安全監(jiān)控里昂CTC馬賽CTC1）東南線和地中海線調(diào)度管理法國高速鐵路——北方線及大西洋線調(diào)度組織結構圖客運調(diào)度營運基礎調(diào)度司機調(diào)度客運調(diào)度營運基礎調(diào)度司機調(diào)度電力調(diào)度站車CTC控制中心司機段變電所國家調(diào)度中心鐵路局調(diào)度中心站段營運基礎調(diào)度包括：列調(diào)、工務、通信、信號、安全監(jiān)控2）北方線和大西洋線調(diào)度管理（4）TGV列車上下高速線調(diào)度指揮在東南線和地中海線，TGV在高速線運行由國家調(diào)度指揮中心指揮，下既有線運行時由相關分局調(diào)度中心負責指揮。兩級調(diào)度使用的輔助信息工具相同，TGV列車運行及晚點信息可以提前預知，調(diào)度人員可以及時對晚點列車運行徑路進行調(diào)整，TGV列車上下既有線時按照自動預排進路行車，通常，國家調(diào)度中心和分局調(diào)度中心調(diào)度員不進行聯(lián)絡。在TGV列車上下線需避讓和繞行時，由國家調(diào)度中心調(diào)度員統(tǒng)一指揮，調(diào)整命令由國家調(diào)度中心發(fā)出。在北方線和大西洋線，調(diào)度指揮分三級，TGV列車在高速線及上下高速線均由分局調(diào)度中心具體指揮。

TGV列車上下高速線晚點時的調(diào)整原則：在TGV列車密集段，以TGV列車為主，但在市郊列車上下班高峰時，TGV列車不能影響市郊列車。由于高速線和既有線采用的信號制式不同，在高速線和既有線間的聯(lián)絡線上設一段過渡區(qū)，該過渡區(qū)內(nèi)安裝用于信號制式轉換的點式信息傳輸設備，以實現(xiàn)兩種不同制式信號系統(tǒng)間的轉換。（5）高速線維修天窗內(nèi)組織指揮高速線維修天窗分白天和夜間兩個時段。白天開設1.5h左右的V型天窗，主要用于區(qū)間道岔轉轍部分、密貼檢查裝置的檢修以及線路巡視。一般情況下，對臨線的運行速度沒有限制，但需采取安全防護措施。夜間一般在0∶00～6∶00開設垂直天窗，主要對線路和接觸網(wǎng)進行養(yǎng)護維修。維修天窗期時間內(nèi)，由CTC控制中心中的信號控