交通運(yùn)輸布局與其影響解析

鐵路航空運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗少、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差最好好最差最差好差最好投資少投資大、占地廣投資大投資大交通運(yùn)輸布局與其影響解析2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。交通運(yùn)輸布局與其影響解析如何正確選擇交通運(yùn)輸方式

讀下圖(縱坐標(biāo)1～5代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，①～⑤代表由優(yōu)到劣的大體次序)，判斷下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。(1)小麥：從中國到美國選用③：______。(2)鮮花：從中國到日本選用①：______。(3)石油：從伊朗到日本選用②：______。(4)鐵礦：從澳大利亞到上海選用⑤：______。【解析】首先明確圖中“①～⑤代表由優(yōu)到劣的大體次序”分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好到差、速度由快到慢，然后根據(jù)1～5種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷①為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；②為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離運(yùn)輸石油；③為河運(yùn)，不能把小麥由中國運(yùn)到美國；④為鐵路；⑤海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品?！敬鸢浮?1)不合理(2)合理(3)不合理交通運(yùn)輸布局與其影響解析(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A.①B.②C.③D.④(2)貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A.公路B.鐵路C.河運(yùn)D.海運(yùn)(3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是()A.①B.②C.③D.④答案：（1）C（2）A（3）B解析：第(1)題，航空適宜運(yùn)輸貴重、重量輕的物品，圖中③重量輕而價(jià)值高，適合航空運(yùn)輸。第(2)題，貨物④重量輕、價(jià)值低，運(yùn)輸距離較短，適宜公路運(yùn)輸。第(3)題，一般重量大、價(jià)值低的貨物不宜遠(yuǎn)途運(yùn)輸，生產(chǎn)布局應(yīng)接近原料地；同時(shí)這類貨物若長距離運(yùn)輸，離不開便利的海運(yùn)或鐵路沿線，所以這類貨物生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。例證（2009·四川模擬）下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，回答(1)~(3)題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析變式訓(xùn)練下圖為我國公路、水運(yùn)、鐵路、民航1985年和1996年貨運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意圖，據(jù)此回答（1）~（4）題。（1）按W、X、Y、Z順序分別對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式是()A.公路、水運(yùn)、鐵路、民航B.水運(yùn)、公路、鐵路、民航C.鐵路、公路、水運(yùn)、民航D.公路、鐵路、水運(yùn)、民航（2）關(guān)于我國交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是()A.客運(yùn)與貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主B.貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和公路為主C.貨運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主D.貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主，客運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主（3）我國貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，中途貨運(yùn)宜選擇()A.水運(yùn)B.鐵路C.公路D.航空（4）適宜利用Z運(yùn)輸方式運(yùn)送的物品，一般應(yīng)具備的特點(diǎn)是()A.產(chǎn)品重量輕，價(jià)值低B.產(chǎn)品重量大，價(jià)值高C.產(chǎn)品重量大，價(jià)值低D.產(chǎn)品重量輕，價(jià)值高【解析】第（1）題，我國主要運(yùn)輸方式中，鐵路是客貨運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一，故對應(yīng)圖中W，公路運(yùn)輸運(yùn)貨少、運(yùn)客較多，是目前客運(yùn)的主要方式，且比1985年增長較快，對應(yīng)圖中X；水運(yùn)貨運(yùn)量大，而客運(yùn)量小，為Y；航空運(yùn)輸客運(yùn)量大于貨運(yùn)量，且發(fā)展較快，為Z。第（2）題，由圖可知，我國貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)則以公路和鐵路為主。第（3）題，中途貨運(yùn)宜選擇速度快而運(yùn)費(fèi)低的鐵路運(yùn)輸。第（4）題，航空運(yùn)輸適合輕型、貴重、急需物品的運(yùn)輸?！敬鸢浮浚?）C（2）B（3）B（4）D交通運(yùn)輸布局與其影響解析區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與居民點(diǎn)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河湖，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)考慮沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，盡可能經(jīng)過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素加快速度，提高質(zhì)量，克服自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全1.鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素分析考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局

交通運(yùn)輸布局與其影響解析

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，交通運(yùn)輸線的建設(shè)中社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)取代自然因素成為決定性因素，但是在自然條件惡劣的情況下，科學(xué)技術(shù)成為進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的保障。2.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸布局與其影響解析港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形,有充足水體受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素經(jīng)濟(jì)腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利選址原則河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，有交通干線與之相聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，云、霧、暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方交通運(yùn)輸布局與其影響解析(2)圖解港口區(qū)位因素分析模型

第一節(jié)單元整合第二節(jié)交通運(yùn)輸布局與其影響解析2007廣東X科（3）考慮自然因素的影響，如果建設(shè)同等級的高速公路，單位里程造價(jià)最低的地區(qū)是

（填正確項(xiàng)字母）。（2分）A．云貴高原B．珠江三角洲C．華北平原D．山東丘陵09年廣東X科5．與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是()A．地質(zhì)條件B．水文條件C．土壤條件D．氣候條件⑴與鐵路和公路運(yùn)輸相比，海運(yùn)的優(yōu)勢是

。（2分）運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低√√交通運(yùn)輸布局與其影響解析

真題1

(2011年大綱全國卷)到2010年底,我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500

千米,下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)~(3)題。

第一節(jié)單元整合第二節(jié)交通運(yùn)輸布局與其影響解析A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文(2)在平原地區(qū),修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式,主要是為了

(

)A.減少噪音擾民B.較少占用耕地C.縮短運(yùn)營里程D.保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是

(

)A.武漢——廣州B.杭州——上海C.成都——上海D.蘭州——北京【點(diǎn)石成金】

以我國某段高速鐵路景觀圖為載體考查交通運(yùn)輸布局及其

影響,突出關(guān)鍵信息在思維中的價(jià)值,對信息獲取與推理能力的要求較高。

景觀圖所示高速鐵路地處平原地區(qū)是解答整個(gè)題組的關(guān)鍵信息。第(1)題,

高速運(yùn)行必然需要平坦地形作保障,這是景觀圖中最明顯的信息。第(2)題,平原地區(qū)人口稠密、人均耕地少,為節(jié)約耕地,高速鐵路以橋代路。第(3)題,

成都——上海、蘭州——北京跨越地勢第二、三級階梯,沿線地勢起伏大,

影響列車運(yùn)行速度,耗時(shí)較多;杭州——上海距離過近,民航的客運(yùn)市場競爭

力原本不大;武漢——廣州距離較遠(yuǎn),客流量大,且主要通過平原地區(qū),線路平

直,高速省時(shí)。(1)為了保持列車高速運(yùn)行,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是

(

)第一節(jié)單元整合第二節(jié)【答案】

(1)A

(2)B

(3)A交通運(yùn)輸布局與其影響解析例證（2008·海南高考）如下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案①通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案②通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：方案①優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少。缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被（環(huán)境）。方案②優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多，建設(shè)過程中會(huì)加重沿線地區(qū)的水土流失。解析：本題考查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的公路線區(qū)位因素評價(jià)的相關(guān)知識(shí)。交通運(yùn)輸網(wǎng)中選線的區(qū)位因素主要從自然因素（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響、建設(shè)成本、人口搬遷等）、環(huán)境因素等方面進(jìn)行分析評價(jià)。要注意辯證地看待問題，既要考慮兩種方案的優(yōu)點(diǎn)，也要考慮其缺點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局與其影響解析讀材料，回答下列問題。我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)。南昆線建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的作用。(1)從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪些?從自然條件方面分析：

。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析：

。(2)南昆鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展?

。(3)若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路，將其作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式是否可行?為什么?變式訓(xùn)練【解析】南昆鐵路經(jīng)過山高坡陡的地形和地質(zhì)不穩(wěn)的喀斯特地貌區(qū)，氣候濕潤多雨，多地質(zhì)災(zāi)害，且鐵路經(jīng)過的地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，資金和技術(shù)力量不足，所以影響當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。南昆鐵路沿線有豐富的旅游資源和礦產(chǎn)資源，地勢落差大，水能豐富。鐵路開通后能夠促進(jìn)這些資源的開發(fā)。航空運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)臑榧夹g(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，而南昆鐵路沿線為經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，其向外運(yùn)輸資源的成本較高，所以不適合航空運(yùn)輸，因此應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為主。【答案】(1)山高坡陡的地形，地質(zhì)基礎(chǔ)不堅(jiān)固的地貌，河流多峽谷，氣候濕潤多降水等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，資金積累少，投資不足，技術(shù)難度大且克服以上困難的力量不足(2)旅游業(yè)，水果加工業(yè)，礦產(chǎn)開采及加工業(yè)，水能開發(fā)等(3)不行。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐勐漭^密集，物資運(yùn)量大，而航空運(yùn)輸成本太高，發(fā)展航空運(yùn)輸仍難以解決當(dāng)?shù)卮罅抠Y源外運(yùn)及當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)展經(jīng)濟(jì)來脫貧致富的問題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析2.甲、乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是()A.虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少B.虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀C.虛線處人口密度小，不用建鐵路D.虛線處等高線密集【解析】第1題，根據(jù)經(jīng)緯線和海陸輪廓可以確定該島位于日本，鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿毡臼菎u國，地形以山地為主，比較崎嶇，所以鐵路建在了沿海平原。第2題，甲、乙之間的鐵路需要穿越山地，不經(jīng)過虛線因?yàn)榇颂幍雀呔€密集，建設(shè)困難?！敬鸢浮?.B2.D1.關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說法，正確的是()A.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆虻胤植荚谠搷u的四周B.鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主，地形崎嶇，所以鐵路應(yīng)建在沿海平原C.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)槟媳笨缍忍?，鐵路便于南北溝通D.鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小讀右圖，回答1、2題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析

長沙晚報(bào)報(bào)道：2009年12月9日，運(yùn)營里程達(dá)1068.6公里的武廣客運(yùn)專線成功試運(yùn)行，此后，從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時(shí)不到3小時(shí)。其間，列車跑出394公里時(shí)速，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度，據(jù)此回答3~5題。3.武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸發(fā)展的()A.現(xiàn)代化和自動(dòng)化B.高速化和專業(yè)化C.大型化和專業(yè)化D.高速化和大型化4.武廣鐵路客運(yùn)專線建成后產(chǎn)生的影響，不正確的是()A.減輕京廣鐵路的運(yùn)輸壓力B.促進(jìn)湘、贛、粵三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.實(shí)現(xiàn)武廣鐵路通道客貨分線運(yùn)輸D.推動(dòng)“泛珠三角”戰(zhàn)略實(shí)施5.決定武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的因素是()A.經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素B.地形和技術(shù)因素C.經(jīng)濟(jì)和科技因素D.社會(huì)和氣候因素【解析】武廣鐵路客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)394㎞，創(chuàng)世界之最，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化，客運(yùn)專線體現(xiàn)的是交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化；武廣鐵路客運(yùn)專線建成不經(jīng)過江西，對此影響不大；現(xiàn)代條件下交通運(yùn)輸建設(shè)的決定性因素是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素，科技是保障?！敬鸢浮?.B4.B5.A交通運(yùn)輸布局與其影響解析6.讀下圖，該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場，分別說明b、c兩地作為機(jī)場選址的有利和不利條件。（提示：大型機(jī)場占地規(guī)模大，c地需填海。）【解析】此題為讀圖分析題。建大型機(jī)場主要考慮用地，接近城市，有便利的交通運(yùn)輸，圖中c在濱海地區(qū)，可以填海造陸，節(jié)約農(nóng)田和保護(hù)濕地，但工程量大，費(fèi)用高，偏離大城市，b位于兩個(gè)大城市之間，便于客貨的集散，不利因素是占用大量農(nóng)田和濕地?！敬鸢浮縝地有利條件：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）;不利條件：占用大量農(nóng)田和濕地。c地有利條件：通過填海興建機(jī)場，可以保護(hù)農(nóng)田和濕地;不利條件：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散,填海造陸，工程造價(jià)較高。交通運(yùn)輸布局與其影響解析1．讀我國各交通運(yùn)輸方式在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中份額的變化圖，完成(1)～(2)題。針對訓(xùn)練交通運(yùn)輸布局與其影響解析(1)圖中①、②、③所代表的運(yùn)輸方式分別是 ()。A．鐵路、航空、公路 B．公路、鐵路、航空C．航空、公路、鐵路 D．鐵路、公路、航空(2)在貨運(yùn)中主要采用了③運(yùn)輸方式的企業(yè)是 ()。A．原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值小B．原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值大C．原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值小D．原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值大解析

(1)根據(jù)各交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和圖示信息可確定①②③分別為鐵路、公路、航空。鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占的份額下降，公路和航空所占份額增加。(2)高新技術(shù)產(chǎn)品采用航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)是輕、薄、短、小，但是價(jià)格昂貴。答案(1)D(2)D交通運(yùn)輸布局與其影響解析第二講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

交通運(yùn)輸布局與其影響解析考點(diǎn)一對聚落空間形態(tài)的影響

交通運(yùn)輸布局與其影響解析1.交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局與其影響解析2.交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展的影響聚落形態(tài)的形成聚落空間形態(tài)的形成受這一地區(qū)的地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的共同影響。而交通條件對聚落形態(tài)的影響也越來越深刻，一個(gè)城市中建設(shè)一條新交通干線，城市就會(huì)以這一條新交通線為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰老則會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。交通運(yùn)輸布局與其影響解析例證（2009·百校聯(lián)考）根據(jù)下圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析（1）1949年以前該市的城市形態(tài)呈

狀，街區(qū)沿

伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以

為主。（2）目前該市的城市形態(tài)呈

狀，與1949年以前相比，主要的變化有

。（3）該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是

。答案：（1）帶河流河運(yùn)（2）星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯（3）交通線的變化解析：1949年以前，由于沿河交通便利，便于物資運(yùn)輸與人員來往，城市沿河流延伸，呈帶狀；現(xiàn)在，由于交通方式變化，鐵路、公路取代水運(yùn)成為主體，城市主要沿鐵路、公路延伸，呈星狀。交通運(yùn)輸布局與其影響解析變式訓(xùn)練讀某歷史名城圖，回答下列問題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析（1）該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。（2）你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成較早，請說明你的理由。（3）影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？

。【解析】從圖中看出：（1）舊城區(qū)主要分布在河流沿岸；（2）新城區(qū)主要沿鐵路線布局，因此說明該地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。解題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息?！敬鸢浮浚?）河流煤礦、鐵礦資源（2）①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。（3）交通（鐵路的興建）交通運(yùn)輸布局與其影響解析考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布比較類型相同點(diǎn)不同點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是建在交通便捷的地方分布密度小平原分布密度大原因交通最優(yōu)原則地勢等自然條件的差異交通運(yùn)輸布局與其影響解析2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度地區(qū)山區(qū)平原地形地勢起伏平坦開闊人口稀少稠密交通運(yùn)輸線稀少密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小大3.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則和位置（1）布局原則：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則原因：一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。（2）布局位置：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心,這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。交通運(yùn)輸布局與其影響解析4.影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落(1)水運(yùn)影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落①位于河道航運(yùn)的終點(diǎn),有大量人流、物流集散和中轉(zhuǎn)——商業(yè)繁榮。②河道的險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸，集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位消失——商業(yè)衰落。(2)公路的變化影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去是漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局與其影響解析例證（2009·徐州模擬）讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成（1）、（2）題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析（1）20世紀(jì)90年代末與80年代初比較，該城市()A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變大（2）20世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心()①以交通最優(yōu)原則布局②沿環(huán)線高架路分布③位于城市交通干線交會(huì)處④圍繞老商業(yè)中心均勻分布A.①②B.②③C.③④D.①③答案：（1）A（2）D解析：第（1）題，讀圖可知，20世紀(jì)90年代末與80年代初相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。第（2）題，依據(jù)圖例準(zhǔn)確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通線的交會(huì)處，布局在城區(qū)的東部、北部和南部。交通運(yùn)輸布局與其影響解析變式訓(xùn)練有關(guān)商業(yè)中心及其布局的敘述不正確的是()A.商業(yè)中心一定與交通樞紐結(jié)合在一起B(yǎng).交通運(yùn)輸方式的變化會(huì)吸引商業(yè)中心向新的地區(qū)轉(zhuǎn)移C.地理位置適中的邊境線附近地區(qū)也容易形成商業(yè)中心D.鄭州商業(yè)中心的形成得益于其鐵路交通樞紐的位置【解析】商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起，但并不是所有的商業(yè)中心都位于交通樞紐上，地理位置適中的邊境線附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，即有利于貨物集散，也為其他社會(huì)活動(dòng)提供了便利的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心?！敬鸢浮緼交通運(yùn)輸布局與其影響解析下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具影響下形成的。請據(jù)圖回答1、2題。交通運(yùn)輸布局與其影響解析1.下列對城市空間形態(tài)所處時(shí)期的說法正確的是()A.①是火車、電車時(shí)期B.③是汽車時(shí)期C.②是高速公路時(shí)期D.④是步行、馬車時(shí)期2.圖中所示的城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是()A.①B.②C.③D.④【解析】第1題，由圖中的交通方式可知①是步行、馬車時(shí)期；②是高速公路時(shí)期；③是火車時(shí)期；④是汽車時(shí)期。第2題，交通運(yùn)輸發(fā)展方向是高速化、大型化、專業(yè)化，高