重型汽車標志

進入21世紀以來，由于高速公路網絡和汽車物流產業(yè)的快速發(fā)展，全社會公路貨運量、貨物周轉量穩(wěn)步提高，基礎設施建設和房地產開發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型高速增長。載貨汽車的重型化趨勢呈現(xiàn)出了不可阻擋之勢。重汽、陜汽、川汽三大重卡企業(yè)度過了漫長的等待，迎來了全面發(fā)展的春天，產銷量迅速擴大。一汽和東風也不甘落后，紛紛加快產品的研發(fā)速度，向重卡領域邁進。北汽福田、北方奔馳、江淮格爾發(fā)等一些后起之秀直接模仿斯太爾技術或引進更先進的國外成熟產品加入競爭之中，充分的市場競爭也使各企業(yè)加快重卡的更新?lián)Q型步伐。5g&w5A#I]!F9_7?.G4}從中重型卡車的三個發(fā)展階段我們可以看出，中重型卡車技術水平在改革三十年中取得相當大的進步，通過自我提升、走出國門、引進吸收已經走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO后國外中重型卡車企業(yè)咄咄逼人的競爭，并且實現(xiàn)了批量出口，參與到國際競爭舞臺。中重型卡車作為一種交通運輸的工具，必須要滿足運輸市場的需求，中國中重型卡車技術水平的發(fā)展就是本著這一規(guī)律一步步發(fā)展壯大的。我們可以看出技術進步主要體現(xiàn)在以下幾個方面。,Y4o0w!G"s*b3j 經濟性對技術進步的影響（A;u1A;S6E-Q7_6u技術進步必須滿足經濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低?！芭苓\輸”成為中國農民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創(chuàng)造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。這些都是技術的核心問題。例如1999年解放開發(fā)的二噸王產品，對原4t系列進行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤結構，取得了市場的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡化內飾和底盤，以“奧龍”品牌在港口市場取得的成功也是一個非常經典的案例。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量上升十分困難。2002年后，重型車大幅度降低價格，與用戶的需求對接，恰逢經濟發(fā)展進入了爆發(fā)期，形成了重型車“井噴”的局面。從2005年，國家開始執(zhí)行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規(guī)定總重16t以上的牽引車必須匹配ABS等，由于用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術至今沒有得到普及。最近，重汽采用的非電控直列機械泵+EGR技術在臺架上達到國III排放，以國II的價格實現(xiàn)了國III排放，銷量急劇上升。技術進步必須滿足用戶經濟性的要求才能得到市場認可。&s-q'w.L/Q發(fā)動機技術進步“三部曲”)c"y!V8q's$H技術進步重點體現(xiàn)在發(fā)動機上，發(fā)動機是汽車的心臟，“得發(fā)動機者得天下”是汽車業(yè)內的至理名言，只有提高經濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機在這三個方面有無法比擬的優(yōu)勢，所以中重型卡車經歷了由汽油向柴油轉變的過程，完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放的還是東風，功率都在140180馬力左右，只能滿足5~8t車的需求。經過十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術更先進，排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。8Q#L"S:D,\9M6e%I技術進步還體現(xiàn)在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國III法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術，為了更加節(jié)油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產品上，如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發(fā)動機是國內首家采用了該項技術，該發(fā)動機的平均油耗就比同類產品低3?5L,降低了用戶的成本，受到了廣泛贊譽。中重型卡車發(fā)動機技術經歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內發(fā)動機的水平越來越與國際接軌。't!a7G$B!]車身技術進步;O4@#j"V-x5Y+c"b0S*Q0q車身技術的進步，體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，視野開闊、提高了及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預防事故發(fā)生等的能力，成為平頭貨車最大的優(yōu)點，并成為我國研發(fā)的方向。解放和東風公司分別引進三菱和日產的平頭駕駛室。隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉向盤、平地板等技術被國內企業(yè)廣泛采用。最初國內駕駛室造型都源自國外成熟車型，歐曼、華菱等企業(yè)最初的重卡車身都是直接引進?，F(xiàn)在已發(fā)展到與國外車身研究所進行聯(lián)合設計，新駕駛室造型風格上更加關注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術上考慮降低風阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現(xiàn)了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，采用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結構,滿足了ECE-R29等歐洲標準。無盲區(qū)設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉向輔助照明燈，-30°C快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。9'+H&\-f9O%K8v"B;1+x1T*w"i&T底盤技術進步;O0H2s:c*P-\,j)t)c9q底盤技術的進步，底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉向系統(tǒng)。底盤技術的進步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經過不斷強化底盤系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為重型車。目前，底盤的技術已經不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規(guī)的完善，公路治理的進一步規(guī)范，以往靠超載盈利的模式已經逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創(chuàng)造更好的經濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提咼了可靠性，橋殼技術也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到沖焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提咼車速的小速比后橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調整臂等技術的應用節(jié)省了維修時間，提咼了使用效率。底盤技術跟隨著發(fā)動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。3q'\;i1Y6E%B#U加快技術進步，迎接新機遇9A%T!J;f#V+i9z9]'x 我國中重型卡車技術水平經過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產銷量位居世界前列，但是在核心技術方面還很欠缺，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結構優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術還存在較大差距，產品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上;排放法規(guī)發(fā)展到歐W、歐V;燃油噴射壓力可以達到2000?2400bar;CR+EGR+DOC（電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器）、DPF（微粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）、2ST（二次增壓）、VGT（可變幾何渦輪增壓）技術已經普及;與轎車技術同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網絡化。而國內在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸的發(fā)展方向是專業(yè)化，我國差異化產品創(chuàng)新緩慢，低價格同質化產品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入，目前