服裝跟單實(shí)務(wù)第7章 服裝成品包裝

服裝成品包裝、出貨、運(yùn)輸跟單第七章學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解包裝的分類、包裝材料的基本知識，掌握服裝包裝跟單的相關(guān)知識2、了解服裝成品出貨的流程，掌握出貨期

間跟單員的職責(zé)3、了解服裝運(yùn)輸?shù)姆绞剑莆账愤\(yùn)輸方式第一節(jié)

服裝成品包裝跟單一、服裝包裝的意義

服裝包裝在流通過程是必不可少的，它不但能保護(hù)服裝、方便儲(chǔ)存、便于運(yùn)輸，還能達(dá)到介紹產(chǎn)品、指導(dǎo)消費(fèi)、宣傳促銷的作用，并具有區(qū)分服裝、樹立形象、創(chuàng)造價(jià)值的作用。許多國家對進(jìn)（出）口服裝產(chǎn)品的包裝要求更高，商檢及海關(guān)都非常重視。

服裝包裝是服裝生產(chǎn)的繼續(xù)，只有通過服裝包裝，才算完成生產(chǎn)過程，服裝才能進(jìn)入流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值和價(jià)值。它是保護(hù)服裝在流通過程中質(zhì)量完好和數(shù)量完整的重要措施。在國際服裝貿(mào)易中，服裝包裝不僅是說明服裝的重要組成部分，而且好創(chuàng)意的服裝包裝，還可以提高服裝的身價(jià)，吸引顧客、擴(kuò)大銷路、增加服裝的附加值，因此許多國家都把改進(jìn)服裝包裝當(dāng)作加強(qiáng)對外競爭的重要手段之一。二、服裝包裝的分類1內(nèi)包裝

即產(chǎn)品的主體包裝，又稱小包裝，通常是指將若干件服裝組成最小包裝整體，在數(shù)量上大多采用五件或十件、半打或一打?yàn)橐粋€(gè)整體。內(nèi)包裝主要是為了加強(qiáng)對成衣的保護(hù)、促銷，同時(shí)也是為了便于再組裝和清點(diǎn)數(shù)量方便，是服裝貯存、運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?。小包裝內(nèi)成品的品種、等級需一致，顏色、花型、尺寸規(guī)格等應(yīng)符合客戶方的要求，在包裝的明顯部位要注明廠名(國別)、品名、貨號、規(guī)格、色別、數(shù)量、等級、生產(chǎn)日期等。對于外銷產(chǎn)品或部分內(nèi)銷產(chǎn)品,需注明纖維名稱、紗支、混紡比例以及產(chǎn)品使用說明。1、按包裝的層次及防護(hù)要求分類2外包裝二、服裝包裝的分類

外包裝又稱運(yùn)輸包裝或大包裝，是為了適應(yīng)儲(chǔ)存、搬運(yùn)過程的需要所進(jìn)行的包裝，外包裝作為保護(hù)性包裝增加了包裝費(fèi)用，但是具有提高產(chǎn)品的疊碼承受能力，加速交接、點(diǎn)驗(yàn)等作用，它既保障了服裝在流通中的安全，又防止出現(xiàn)“貨損”、“貨差”。二、服裝包裝的分類3中層包裝

中層包裝是介于內(nèi)包裝與外包裝之間的包裝，又稱為銷售包裝，通常起到保護(hù)產(chǎn)品和促進(jìn)銷售的作用。2、按用途分類1銷售包裝

服裝的銷售包裝是以促進(jìn)服裝銷售為主要目的的包裝，它起著直接保護(hù)服裝的作用。銷售包裝講究裝潢印刷，包裝上大多印有商標(biāo)、說明、生產(chǎn)單位，因此又具有美化服裝、宣傳服裝、指導(dǎo)消費(fèi)的作用。2工業(yè)包裝二、服裝包裝的分類

服裝的工業(yè)包裝是以強(qiáng)化輸送、保護(hù)服裝為主要目的的大體積包裝，其注重牢固、便于運(yùn)輸，不講究外部設(shè)計(jì)。3特種包裝

特種包裝屬于保護(hù)性包裝，其材料的構(gòu)成須由運(yùn)送和接受單位共同商定，并有專門文件加以說明。二、服裝包裝的分類1無牌服裝中性包裝

無牌服裝中性包裝是指服裝包裝上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱，又無商標(biāo)或品牌標(biāo)志。3、按國際貿(mào)易的習(xí)慣做法分類

根據(jù)國際貿(mào)易中的習(xí)慣做法，通常采用服裝中性包裝，包括無牌生產(chǎn)和定牌生產(chǎn)。服裝中性包裝是指不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、和廠商名稱，或者不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的服裝包裝。采用服裝中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要（如轉(zhuǎn)口銷售等），它是出口國家加強(qiáng)對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。2定牌服裝中性包裝二、服裝包裝的分類

定牌服裝中性包裝指服裝包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌，但無生產(chǎn)國別和廠商名稱。4、包裝的其他分類方法

根據(jù)服裝的所屬類別，包裝可分為襯衫包裝、服飾包裝、內(nèi)衣包裝、T恤包裝等。

根據(jù)包裝所用的材料不同，可分為紙包裝、塑料包裝、木包裝、金屬包裝、玻璃包裝、復(fù)合材料包裝和其他天然材料包裝等。服裝產(chǎn)品的包裝材料多選用紙包裝和塑料包裝（內(nèi)包裝）。二、服裝包裝的分類

根據(jù)包裝造型結(jié)構(gòu)的不同，可分為便攜式包裝、開窗包裝、透明包裝、懸掛包裝、堆疊式包裝、組合式包裝和禮品式包裝等。服裝產(chǎn)品的單個(gè)包裝與內(nèi)包裝多選用透明包裝、大包裝多選用堆疊式包裝和懸掛包裝。

根據(jù)包裝質(zhì)量不同，可分為高檔包裝、中檔包裝和低檔包裝（或普通包裝）。一般外銷產(chǎn)品、專賣品、禮品性質(zhì)的服裝產(chǎn)品多采用高檔或較高檔包裝；團(tuán)購產(chǎn)品、進(jìn)超市銷售的產(chǎn)品采用中檔包裝；低端客戶產(chǎn)品一般采用低檔包裝。

根據(jù)包裝使用次數(shù)或包裝能否回收再重復(fù)利用進(jìn)行分類，可分為一次用包裝和多次用包裝。一般紡織品包裝中的大包裝均可多次重復(fù)利用，以節(jié)約成本、減少物耗。三、服裝包裝的基本材料

包裝材料是包裝的物質(zhì)基礎(chǔ)，是包裝功能的物質(zhì)承擔(dān)者?？傮w來講包裝材料應(yīng)具各下列性能：①具有一定的機(jī)械性能：即拉伸強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、耐破強(qiáng)度等；②具有一定的物理性能：即耐侯性、阻隔性、透明性等；③具有一定的化學(xué)性能：即耐腐蝕性、耐化學(xué)藥品性、化學(xué)穩(wěn)定性等；④具有一定的加工性能：即具有一定的成型加工性、機(jī)械操作適應(yīng)性和印刷適應(yīng)性。

常用的包裝材料有紙制包裝材料、塑料包裝材料、玻璃包裝材料、金屬包裝材料、復(fù)合包裝材料、天然包裝材料等。其中，紙制包裝材料和塑料包裝材料在服裝產(chǎn)品的包裝中應(yīng)用最為廣泛。1、紙制包裝材料(1)紙制包裝材料的特點(diǎn)①原料來源廣、生產(chǎn)成本低②保護(hù)性能優(yōu)良③加工儲(chǔ)運(yùn)方便④印刷裝潢適應(yīng)性好⑤綠色環(huán)保，易于回收處理⑥安全衛(wèi)生⑦復(fù)合加工性能好三、服裝包裝的基本材料(2)常用的紙制包裝材料

牛皮紙牛皮紙屬于高級包裝紙，分為一號牛皮紙和二號牛皮紙，多用于服裝產(chǎn)品的終端銷售的便攜式包裝。其具有較高的耐破度和良好的耐水性，包裝產(chǎn)品既有卷筒紙，也有平板紙。

雞皮紙雞皮紙是單面光的平板薄型包裝紙，在紡織品包裝中一般被用作印刷商標(biāo)之用。

玻璃紙玻璃紙透明度高，光澤性好，印刷效果佳，常用于紡織品的美化包裝，因此高檔紡織品的包裝中常大量使用玻璃紙。

瓦楞原紙瓦楞原紙是制造各種瓦楞紙板及瓦楞紙箱的主要材料，瓦楞紙板可制作紙盒、紙箱及瓦楞襯墊。瓦楞紙盒和紙箱是服裝產(chǎn)品最常用的包裝之一。

瓦楞紙板的類別主要依據(jù)瓦楞紙板的規(guī)格型號、瓦楞形狀和用紙層數(shù)三個(gè)方面來劃分的。如圖瓦楞形狀平面抗壓力緩沖彈性受壓后回復(fù)能力粘合劑耗用量瓦楞輥磨損瓦楞粘結(jié)線U形弱好強(qiáng)多慢寬V形強(qiáng)差弱少快窄UV形較強(qiáng)較好較強(qiáng)較少較慢適中不同瓦楞性能特點(diǎn)比較三、服裝包裝的基本材料

根據(jù)不同的用途，成衣包裝所使用的紙張也有所區(qū)別。如：厚度為0.3mm的硬紙板通常用作包裝盒及男襯衫包裝用襯板；瓦楞紙或板具有減震作用，可做紙箱、紙盒或需減震的包裝；防水紙可用于需長途運(yùn)輸?shù)某梢掳b。各企業(yè)可依據(jù)服裝的品種、檔次等選擇合適的紙張種類，內(nèi)包裝材料技術(shù)要求可參考GB/T4856針棉織品包裝標(biāo)準(zhǔn)。三、服裝包裝的基本材料2、塑料包裝材料

塑料包裝材料質(zhì)輕、節(jié)能、透明、衛(wèi)生，其機(jī)械性能良好，化學(xué)性能穩(wěn)定，具有適宜的阻隔性與防滲透性（可防水防潮），良好的加工性能和裝飾性。被廣泛用作成衣的包裝袋。較硬的塑料通常用于制作男襯衫的領(lǐng)撐,以使包裝后的領(lǐng)子呈“站立”狀；此外，塑料夾、塑料衣架、塑料別針等，亦是服裝上經(jīng)常使用的包裝材料。

塑料在給人們帶來巨大便利的同時(shí)，其廢棄物也給人們帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。塑料無法被自然分解，目前塑料廢棄物的處理方法主要有填埋、焚燒和回收。填埋占用大量土地，焚燒產(chǎn)生有毒氣體，在高溫環(huán)境還會(huì)分解出有毒氣體，回收利用廢棄塑料時(shí)，分類十分困難，經(jīng)濟(jì)上不合算。此外，塑料是由石油煉制的產(chǎn)品制成的，而石油資源是有限的。因此，在環(huán)保日顯重要，資源、能源更趨緊張的今天，塑料包裝材料將經(jīng)受嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，向著節(jié)能、節(jié)源，易回收利用，易被環(huán)境降解等方向發(fā)展。3、其他包裝材料具有高度透明性及抗腐蝕性，制造工藝簡單、造型自由多變、硬度大、耐熱、潔凈、易清理、并具有可反復(fù)使用的特點(diǎn)。常用于酒類、飲料、藥品等的包裝。三、服裝包裝的基本材料

金屬容器具有機(jī)械強(qiáng)度高、抗沖擊能力強(qiáng)、不易破碎的優(yōu)點(diǎn)，能隔絕空氣、光線、水汽的進(jìn)入和防止香氣的散出，密閉性好、抗撞擊、可以長時(shí)間保存。

將兩種或兩種以上的材料通過一定的方法加工復(fù)合，使其具有各層材料的特性。復(fù)合材料廣泛使用于冷凍、冷藏食品、洗發(fā)水、油、醋、醬油、洗滌劑等，能解決上述產(chǎn)品在包裝生產(chǎn)、運(yùn)輸過程中的包裝速度、破包、漏包、滲透等問題。1玻璃包裝材料2金屬包裝材料3復(fù)合包裝材料

指由各種材料制成的纖維通過交織而成的包裝材料。纖維材料從天然纖維到合成纖維取材廣泛,可以靈活按照包裝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)加工。

木質(zhì)包裝質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，有一定的彈性，能承受沖擊和震動(dòng)，取材方便，容易加工。常用于包裝材料的木材有紅松、馬尾松、白松、杉木、椴木、樺木、人造板材等。4纖維包裝材料5木質(zhì)包裝材料三、服裝包裝的基本材料1袋包裝四、服裝成品包裝的形式

在服裝成品包裝中，經(jīng)常使用的有袋、盒、箱等形式。每種包裝形式各有利弊，需根據(jù)產(chǎn)品的種類、檔次、銷售地點(diǎn)等因素，合理選用。

袋包裝是指成衣折疊好后要裝入相應(yīng)的包裝袋。它具有保護(hù)服裝成品、防灰塵、防臟污、便于運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，而且品種多，可選擇的范圍大，格較較低，在服裝企業(yè)中使用最為廣泛。但是袋包裝存在支撐強(qiáng)度小、容易損壞的缺點(diǎn)。包裝袋通常由紙或塑料薄膜材料制成，不同品種的服裝，可選擇與之匹配的包裝形式和尺寸。2盒包裝

盒包裝是一種比較硬的包裝方式。包裝盒大多采用薄紙板材料制成,也有用塑料制作。其成本低、強(qiáng)度較好、外表美觀，但包裝量受限制、體積較大、運(yùn)輸成本較高。包裝盒有折疊盒和固定盒兩種加工形式。包裝盒的種類一般有帽蓋式、天地罩式、搖蓋插嘴口式、胖頂壓底板式和抽屜式。四、服裝成品包裝的形式3箱包裝

箱包裝是將獨(dú)立包裝后的數(shù)件服裝成品以組別形式放人箱中，方便裝運(yùn)和批發(fā)銷售。一般采用瓦楞紙箱，但對一些需要防壓的高檔服裝和遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)姆b，則采用較堅(jiān)固的板條箱和木箱。包裝箱的內(nèi)外要采用防潮措施。紙板材料和技術(shù)標(biāo)注應(yīng)符合GB-6544瓦楞紙板標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。紙箱的技術(shù)要求可參考GB/T4856針棉織包裝標(biāo)準(zhǔn)。定制外包裝箱尺寸，應(yīng)結(jié)合所使用的運(yùn)輸方式，特別是在使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，確定外包裝箱尺寸應(yīng)考慮充分利用集裝箱內(nèi)容積。采用掛裝的箱內(nèi)要有支架，可把立體包裝的服裝直接吊掛在上面。4真空包裝

真空包裝是把成品服裝放入袋狀包裝物中，用抽氣機(jī)將袋內(nèi)抽成真空后，再將袋口嚴(yán)密封閉。真空包裝可縮小成衣的體積，減少服裝工廠和商店的儲(chǔ)存空間；減少成衣重量，降低運(yùn)輸成本；在裝運(yùn)前和裝運(yùn)期間，防止服裝沾污或產(chǎn)生異味。真空包裝特別適合體積大且蓬松的棉絨類服裝。此外，一些婦嬰衛(wèi)生保健服裝、醫(yī)用服裝等產(chǎn)品大多采用真空包裝的形式，確保經(jīng)過消毒的服裝成品不會(huì)在運(yùn)輸、銷售過程中，被再次污染。四、服裝成品包裝的形式5掛裝與立體包裝

掛裝，又稱立體包裝。指服裝成品以吊掛的形式運(yùn)輸、銷售。隨著服裝制造業(yè)的國際化，高檔服裝客戶的比例正在不斷增加。目前在外貿(mào)服裝物流中，掛裝運(yùn)輸已經(jīng)成為一種趨勢，比較多的應(yīng)用于高檔服裝出口的集裝箱運(yùn)輸。立體包裝是克服了服裝經(jīng)包裝與運(yùn)輸后產(chǎn)生的皺褶，保持良好外觀，提高了商品的價(jià)值。由于立體包裝是將衣服掛在衣架上，外罩塑料袋，再吊掛在包裝箱內(nèi)。每箱可以掛裝西裝約20件套。因此對服裝企業(yè)來說,增加衣架、大塑料袋等包裝材料的消耗，增大了運(yùn)輸空間，提高了運(yùn)輸費(fèi)用，投入較大。五、服裝成品裝箱的分配方法

1、單色單碼裝：

按同種顏色、同一規(guī)格的服裝進(jìn)行裝箱。3、混色單碼裝：

按一定的比例進(jìn)行顏色搭配

裝箱。4、混色混碼裝：先按一定的比例進(jìn)行規(guī)格搭配，然后再考慮進(jìn)行顏色搭配裝箱。2、單色混碼裝：按一定的比例進(jìn)行規(guī)格搭配裝箱。六、包裝的標(biāo)志

包裝標(biāo)志按其作用不同，可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志、輔助性標(biāo)志。在國際物流中則要求在包裝上正確繪制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志和必要的指示標(biāo)志。1、運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志（ShippingMark），又稱嘜頭，是商品包裝上的主要標(biāo)志，它一般由一個(gè)簡單的幾何圖形、字母、數(shù)字及簡單的文字、收／發(fā)貨人名稱簡字代號、目的地名稱以及件數(shù)等組成。依照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，運(yùn)輸標(biāo)志包括四項(xiàng)內(nèi)容：（1）收／發(fā)貨人名稱簡字首或簡稱。（2）參照號碼。例如買賣合同號碼、訂單號、發(fā)票號、貨運(yùn)單號、信用證號等。（3）目的地。貨物運(yùn)送的最終目的地或目的港的名稱。（4）件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。六、包裝的標(biāo)志紙箱嘜頭一般分為主嘜與側(cè)嘜兩種，主嘜上一般標(biāo)有客戶代號或名稱、目的港、貨號、顏色、規(guī)格、箱號、數(shù)量、產(chǎn)地等，側(cè)嘜上一般為顏色規(guī)格與數(shù)量等。箱(袋)外嘜頭標(biāo)記要清晰、端正，不得有任何污染。運(yùn)輸標(biāo)志的實(shí)例如圖7-1所示。圖7-1紙箱主側(cè)嘜頭2、指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志（IndicativeMark）是按商品的特點(diǎn)，對于易損、易碎、易變質(zhì)的物品，在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所做出的要求與注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。例如，“小心輕放”（配圖：玻璃杯）、“防潮濕”（配圖：擋住雨水的雨傘）、“此端向上”（配圖：箭頭朝上）、“請勿踐踏”（配圖：大頭皮鞋上打叉）等等。六、包裝的標(biāo)志3、警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志（WarningMark）又稱危險(xiǎn)物品標(biāo)志，是指在易燃、易爆、腐蝕性和氧化劑或放射物質(zhì)等危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸包裝上用圖形或文字表示的各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志。其作用是警告有關(guān)裝卸、運(yùn)輸操和倉儲(chǔ)保管人員主注意按照貨物特性采取的必要的相應(yīng)保護(hù)措施，以保障人身和貨物的安全。實(shí)例如圖7-2所示。圖7-2

國際上一些標(biāo)準(zhǔn)組織或機(jī)構(gòu)、我國的國家標(biāo)準(zhǔn)等對警告性標(biāo)志都做出了相應(yīng)的具體的規(guī)定，跟單員應(yīng)熟悉這些標(biāo)準(zhǔn)。六、包裝的標(biāo)志4、輔助性標(biāo)志輔助性標(biāo)志是指在商品的外包裝上用于補(bǔ)充說明箱型尺寸、重量、產(chǎn)地標(biāo)志、等內(nèi)容的起輔助說明作用的各類文字或圖形的總稱。主要包括：（1）重量標(biāo)志在運(yùn)輸包裝上說明包裝貨物的毛重及凈重。（2）體積標(biāo)志在運(yùn)輸包裝上說明包裝貨物的最大外形尺寸。（3）產(chǎn)地標(biāo)志一般在商品包裝上注明生產(chǎn)廠商或產(chǎn)地名稱。一般情況下，商品產(chǎn)地是海關(guān)統(tǒng)計(jì)和征稅的重要依據(jù)，海關(guān)往往會(huì)要求在商品包裝上合單據(jù)上注明產(chǎn)地名稱，跟單員跟單時(shí)應(yīng)該照章辦事。但如果合同中規(guī)定了“中性包裝”條款，則應(yīng)該在商品包裝上和相應(yīng)的單據(jù)上隱去的產(chǎn)地名稱和廠商名稱。（4）配碼標(biāo)志配碼標(biāo)志是指包裝內(nèi)貨物按規(guī)格裝箱的分配方法的具體說明?？梢砸暻闆r采用單色單碼、單色混碼、混色單碼、混色混碼四種裝箱方法。七、包裝跟單

包裝設(shè)計(jì)是指選用合適的包裝材料，運(yùn)用巧妙的工藝手段，為包裝商品進(jìn)行的容器結(jié)構(gòu)造型和包裝的美化裝飾設(shè)計(jì)。包裝設(shè)計(jì)的流程有：設(shè)計(jì)構(gòu)想→樣品制作→試裝試驗(yàn)→圖紙繪制。貨物包裝應(yīng)符合國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1、包裝產(chǎn)品采購定制跟單

如果包裝的設(shè)計(jì)工作有必要實(shí)施采購或外包設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，跟單員可會(huì)同物料采購部門，提出采購／外包申請單，呈報(bào)生產(chǎn)部主管審批，生產(chǎn)部主管做出核實(shí)后準(zhǔn)予外包，再由物料采購部門派出跟單員對外包設(shè)計(jì)公司進(jìn)行調(diào)查、評估和選擇。在確定好設(shè)計(jì)公司之后，雙方簽訂合約，并且要向設(shè)計(jì)公司清楚表達(dá)設(shè)計(jì)要求，包括交代設(shè)計(jì)意向、設(shè)計(jì)開發(fā)用材料、確定的材料供應(yīng)商資料以及產(chǎn)品批準(zhǔn)報(bào)告。在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，物料采購部門的跟單員需要進(jìn)行聯(lián)系協(xié)調(diào)，確保其按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，并了解外包的進(jìn)度、質(zhì)量，同時(shí)要實(shí)施跟催，以確保能如期交貨。2、包裝操作跟單

如果是采用企業(yè)常用的包裝材料進(jìn)行包裝，跟單員需要根據(jù)訂單中跟客戶約定的包裝條款，將包裝要求如表7-3所示書面下達(dá)至車間。在下達(dá)時(shí)要注意產(chǎn)品的包裝及包裝上的各種標(biāo)貼等應(yīng)嚴(yán)格按客戶要求執(zhí)行。每種產(chǎn)品的客戶可能不止一個(gè)，他們對于箱用標(biāo)簽、條形碼、包裝袋可能會(huì)有不同的要求。八、成衣包裝的質(zhì)量要求

成衣包裝是服裝生產(chǎn)的最后一道工序，跟單員要特別注意必須按要求保質(zhì)保量完成。在包裝過程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定。(1)服裝在包裝前線頭、污漬要清理干凈；衣服縫份要熨燙平服，不得起燙痕，蒸汽整燙后,不能馬上裝入塑料袋內(nèi),以免包裝后服裝因潮濕而發(fā)霉(2)全棉面料的衣服要加拷貝紙，有印花的衣服印花處要加拷貝紙。(3)吊牌按指定的位置掛上、不干膠貼紙按指定的位置粘貼。(4)成衣包裝必須按照規(guī)定的尺碼、規(guī)格、印字、標(biāo)志及數(shù)量、顏色搭配等進(jìn)行包裝,并按照要求及尺碼進(jìn)行折疊。(5)塑料袋不得破損。(6)小包裝應(yīng)做到規(guī)格與數(shù)量相符,產(chǎn)品搭配與合同相符,實(shí)物與號型規(guī)格相符。(7)大包裝要做到標(biāo)記項(xiàng)目無遺漏,箱號無重復(fù)。并且做到規(guī)格、品號、顏色、數(shù)量的準(zhǔn)確無誤。(8)紙箱封口處要加墊板，以防開箱時(shí)劃破衣服。(9)檢查外包裝完整無損,包裝箱內(nèi)清潔無雜物。(10)箱嘜各項(xiàng)內(nèi)容要填寫清楚、不可漏填任何內(nèi)容，嘜頭與合同完全相符。(11)打箱帶牢固(12)裝箱單要按實(shí)際填寫清楚、整潔，及時(shí)送給生產(chǎn)部九、服裝包裝的發(fā)展趨勢—綠色包裝

綠色包裝又稱無公害包裝，就是能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，而且在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中對人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。具體言之，綠色包裝具有以下的含義：序號itemClickoedittextClicktoedittext（1）實(shí)行包裝減量化(Reduce)。綠色包裝在滿足保護(hù)、方便、銷售等功能的條件下，應(yīng)使用最少量的適度包裝。歐美等國將包裝減量化列為發(fā)展無害包裝的首選措施。（2）包裝應(yīng)易于重復(fù)利用(Reuse)或易于回收再生(Recycle)。通過多次重復(fù)使用，或通過回收廢棄物，生產(chǎn)再生制品、焚燒利用熱能、堆肥化改善土壤等措施，達(dá)到再利用的目的。既不污染環(huán)境，又可充分利用資源。

（3）包裝廢棄物可以降解腐化(Degradable)。為了不形成永久的垃圾，不可回收利用的包裝廢棄物要能分解腐化，進(jìn)而達(dá)到改善土壤的目的。目前世界各工業(yè)國家均重視發(fā)展利用生物或光降解的包裝材料。Reduce、Reuse、Recycle和Degradable是現(xiàn)今世界公認(rèn)的發(fā)展綠色包裝的3R，1D原則。

（4）包裝材料對人體和生物應(yīng)無毒無害。包裝材料中不應(yīng)含有有毒物質(zhì)或有毒物質(zhì)的含量應(yīng)控制在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以下。

（5）在包裝產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，均不應(yīng)對環(huán)境產(chǎn)生污染或造成公害。即包裝制品從原材料采集、材料加工、制造產(chǎn)品、產(chǎn)品使用、廢棄物回收再生，直至最終處理的生命全過程均不應(yīng)對人體及環(huán)境造成公害。

第二節(jié)服裝成品出貨跟單

出貨是企業(yè)按計(jì)劃發(fā)出產(chǎn)品的過程。當(dāng)產(chǎn)品按照客戶需求完成生產(chǎn)，為保證訂單產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)付運(yùn)，在產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)人包裝階段時(shí)，跟單員就要著手跟進(jìn)出貨安排。一、出貨跟單流程及跟單員工作職責(zé)

當(dāng)所有產(chǎn)品進(jìn)行過商檢、水洗測試和船前樣成品測試合格之后，跟單員要根據(jù)合同規(guī)定以及客戶確認(rèn)的最后結(jié)果，及時(shí)安排出貨。在出貨的不同階段，跟單員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做好以下工作：1出貨準(zhǔn)備階段：跟單員要確認(rèn)運(yùn)輸公司接貨時(shí)間，辦理出貨手續(xù)'協(xié)調(diào)交接事宜。2出貨階段：跟單員要做好出貨監(jiān)控。出貨階段：跟單員要做好出貨監(jiān)控。3裝運(yùn)：跟單員要辦理運(yùn)輸手續(xù)及保險(xiǎn)、取得運(yùn)單。4發(fā)裝貨通知：跟單員要及時(shí)通知客戶貨已交運(yùn)，并傳真裝貨資料。5發(fā)裝貨通知：跟單員要及時(shí)通知客戶貨已交運(yùn)，并傳真裝貨資料。二、出貨期間跟單員的主要工作內(nèi)容

在出貨期間，跟單員應(yīng)按交貨期行使出貨計(jì)劃，首先確定交貨地址，開出出貨單、出廠申請單等票據(jù)，再由跟單員聯(lián)系或者企業(yè)專門的出貨組聯(lián)系運(yùn)輸公司，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具并簽定好運(yùn)輸協(xié)議，填好運(yùn)單，還需依據(jù)合同規(guī)定辦理運(yùn)輸保價(jià)或另行辦理保險(xiǎn)，發(fā)出出貨報(bào)告。具體工作內(nèi)容如下：1、做好出貨準(zhǔn)備。

跟單員應(yīng)積極準(zhǔn)備及配合客戶初查，中查，尾查的查貨，并且將客戶查貨信息反饋到各部門。跟單員需在走貨前一星期做好商檢資料交報(bào)關(guān)員做商檢，商檢需要什么資料，要問明報(bào)關(guān)員后提供。跟單員應(yīng)將出貨時(shí)間、出貨數(shù)量等及時(shí)通知給相關(guān)部門。根據(jù)出貨通知時(shí)間及時(shí)安排發(fā)貨，如果不能保證按時(shí)交貨，應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)輸公司或客戶并進(jìn)行協(xié)商處理。若能保證按時(shí)交貨，出貨前一天要通知生產(chǎn)部具體貨柜車到廠的時(shí)間，并把裝箱單分發(fā)給生產(chǎn)部相關(guān)人員，方便生產(chǎn)部安排出貨工作。2、及時(shí)辦理內(nèi)部手續(xù)。

跟單員應(yīng)及時(shí)辦理內(nèi)部發(fā)貨手續(xù)，開具出貨單、出廠申請單等單據(jù)，同時(shí)將貨運(yùn)通知單下發(fā)給倉儲(chǔ)部門。出貨單及貨運(yùn)通知單一般內(nèi)容如表7-4、7-5所示。二、出貨期間跟單員的主要工作內(nèi)容3、做好出貨監(jiān)控。

為了防止出貨時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，跟單員有必要對出貨過程進(jìn)行監(jiān)控。在實(shí)際操作過程中可以采用以下方法控制出貨誤差。①專人點(diǎn)數(shù)法

專人點(diǎn)數(shù)法指專門指定人員守在貨柜旁邊點(diǎn)數(shù)、確認(rèn)并記錄。此法應(yīng)用于出貨車輛多、產(chǎn)品類別雜等情況。其特點(diǎn)雖然切實(shí)有效，但比較浪費(fèi)人工。②儀器掃描法

儀器掃描法指利用先進(jìn)的儀器進(jìn)行全數(shù)掃描、探測。該方法科學(xué)性強(qiáng)。需要使用高級儀器，所以適用于規(guī)模比較大的企業(yè)。③裝箱后確認(rèn)法

裝箱后確認(rèn)法指在全部出貨產(chǎn)品搬運(yùn)完畢并裝好箱后再進(jìn)行確認(rèn)。該方法雖然實(shí)施簡便、快捷，但是由于裝箱完畢之后，有些貨物無法看清楚，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，因此具有一定的局限性。此法適合于出貨產(chǎn)品比較單一的情況，如大件產(chǎn)品。4、落實(shí)裝運(yùn)情況。

結(jié)合貨物的具體運(yùn)輸方式，跟單員需要填寫貨運(yùn)單據(jù)，落實(shí)裝運(yùn)操作，依照運(yùn)合同交付運(yùn)費(fèi),取得提單。二、出貨期間跟單員的主要工作內(nèi)容

貨物運(yùn)出后，跟單員應(yīng)及時(shí)通知客戶，并請客戶回傳確認(rèn)單。如果合同規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用從交運(yùn)起轉(zhuǎn)移給客戶，及時(shí)發(fā)送裝運(yùn)通知可以方便客戶辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。5、發(fā)裝運(yùn)通知。6、統(tǒng)計(jì)出貨情況。

為了便于開展出貨跟蹤與跟進(jìn)事宜，跟單員可對已接訂單中的未出貨和已出貨情況分別歸類，并統(tǒng)計(jì)訂單的實(shí)際出貨完成情況，及時(shí)填寫訂單出貨狀況一覽表（如表7-6所示），以方便查閱跟進(jìn)。訂單號客戶接單日訂單數(shù)量合同交貨期工廠實(shí)際交貨期填表人

表7-6訂單出貨狀況一覽表二、出貨期間跟單員的主要工作內(nèi)容7、出貨以后跟單員應(yīng)當(dāng)及時(shí)掌握與貨物相關(guān)的運(yùn)輸信息，如有意外情況發(fā)生，可及時(shí)作出快速反應(yīng)，防止事態(tài)的擴(kuò)大或造成嚴(yán)重后果。8、跟單員應(yīng)做好發(fā)票的開具工作，跟進(jìn)貨款結(jié)算與賬目結(jié)算工作。9、跟單員應(yīng)及時(shí)整理跟單資料及產(chǎn)品資料以備查詢使用。

此外，為了保證訂單產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)付運(yùn)，在產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)人包裝階段時(shí)，跟單員就要著手跟進(jìn)出貨安排。第三節(jié)

服裝成品運(yùn)輸跟單

對跟單員來說，服裝成品運(yùn)輸跟單是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作，它不僅包括國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鷨?，而且還包括國際運(yùn)輸?shù)母鷨喂ぷ鳌?nèi)銷生產(chǎn)跟單時(shí)，主要處理企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)；外貿(mào)跟單時(shí)，更多處理的是國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，當(dāng)然其中也包括部分國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一、出貨跟單流程及跟單員工作職責(zé)服裝成品運(yùn)輸跟單首先要確定運(yùn)輸方式，因此，跟單員在與客戶達(dá)成交易的同時(shí)就要同客戶在最終成衣產(chǎn)品的交貨運(yùn)輸方式上達(dá)成一致意見，以利于成本核算和提前安排運(yùn)輸。跟單員在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要結(jié)合不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和產(chǎn)品的具體特點(diǎn)，在交貨期允許的條件下，選擇在合理時(shí)間內(nèi)、以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式完成交貨。跟單員應(yīng)注重考察各種運(yùn)輸因素，如運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨量、運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、運(yùn)輸質(zhì)量、艙位、信譽(yù)等，再結(jié)合貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸量的大小、路程的遠(yuǎn)近、交貨時(shí)間的緩急、運(yùn)輸成本的高低、運(yùn)輸對貨物的影響、艙位擁擠程度、裝卸方式、氣候與自然條件、運(yùn)輸途中可能遭遇的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)或自然風(fēng)險(xiǎn)大小等因素，做出綜合評判，慎重選擇合理運(yùn)輸方式（主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較見表7-7）。二、簽訂貨物運(yùn)輸合同

跟單員根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸方式后，就要選擇可靠的運(yùn)輸公司，簽訂貨物運(yùn)輸合同。

貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。運(yùn)輸合同有如下特點(diǎn)：1貨運(yùn)合同的主體具有特殊性。貨物運(yùn)輸合同的主體與一般合同關(guān)系的主體不同，除了直接參與簽訂合同的委托人和承運(yùn)人外，通常還有第三人，即收貨人。二、簽訂貨物運(yùn)輸合同2貨運(yùn)合同一般具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)。運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容，特別是運(yùn)費(fèi)等，都是由國家交通運(yùn)輸部門規(guī)定的，雙方當(dāng)事人無權(quán)通過約定予以變更。運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同，個(gè)別時(shí)候承運(yùn)人可能免費(fèi)運(yùn)輸貨物，這時(shí)候就是單務(wù)無償合同。

貨運(yùn)合同根據(jù)運(yùn)輸方式不同又可分為：鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同以及多式聯(lián)運(yùn)合同。三、公路運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸(highway

transportation)是借助公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)陸上小額交貨的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。公路運(yùn)輸以汽車為主要運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，但其運(yùn)量較小、費(fèi)用較高、運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較大。在國際貿(mào)易中較少采用此類運(yùn)輸方式，但在國內(nèi)貿(mào)易業(yè)務(wù)中此運(yùn)輸方式卻很常見，尤其在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路運(yùn)輸為主要方式，起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下四種：(1)將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用(2)根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成貨物運(yùn)輸任務(wù)三、公路運(yùn)輸方式(3)組織定線、定站、定時(shí)的貨運(yùn)班車。貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健?4)按照用戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派、組織車輛合理運(yùn)行。LOGO三、公路運(yùn)輸方式

為了提高公路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷改革創(chuàng)新，現(xiàn)已廣泛開展了汽車集裝箱運(yùn)輸(見集裝箱運(yùn)輸)、集中運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸?shù)取Ｈ?、公路運(yùn)輸方式

集中運(yùn)輸是指由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉庫等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或把貨物從多個(gè)收貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，既節(jié)省了人力，還可合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率；并為使用汽車列車、專用運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。三、公路運(yùn)輸方式

拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可大大增加車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是指在固定線路上配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸好貨物的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸既可一點(diǎn)裝貨、一點(diǎn)卸貨，也可一點(diǎn)裝貨、多點(diǎn)卸貨，還可多點(diǎn)裝貨、一點(diǎn)卸貨。四、鐵路運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車完成交貨的一種行之有效的運(yùn)輸方式，是陸路運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式，通過跨海鐵路大橋和跨海鐵路渡輪的形式也可以實(shí)現(xiàn)陸地和附近島嶼的連接。鐵路運(yùn)輸可以保證所運(yùn)載客貨穩(wěn)定舒適，具有一定的安全性，而且節(jié)省能量，如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比其它陸路運(yùn)輸運(yùn)載同一重量貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。根據(jù)業(yè)務(wù)區(qū)間范圍不同可分為：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸跟單、至港澳鐵路運(yùn)輸跟單和國際鐵路運(yùn)輸跟單。一般情況下，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程應(yīng)在200公里以上，因此，跟單員跟單時(shí)應(yīng)對運(yùn)輸里程合理規(guī)劃、恰當(dāng)選擇。ABC人工運(yùn)輸汽車運(yùn)輸火車運(yùn)輸四、鐵路運(yùn)輸方式鐵路貨物運(yùn)輸種類1.現(xiàn)行鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種，整車適用于大宗貨物；零擔(dān)適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。托運(yùn)人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)、形體等特點(diǎn)加以選擇，如果根據(jù)一批貨物的重量、體積或形狀的要求，需要一輛30公噸以上的火車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)該采用整車托運(yùn)；不夠整車托運(yùn)的，則按零擔(dān)運(yùn)輸；符合集裝箱運(yùn)輸條件的，則可辦理集裝箱托運(yùn)。跟單員必須注意：按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，每一單件的體積最小不得小于0.2立方米(一件重量在10千克以上的除外)，每一批不得超過300件?？傊?，要以安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送貨物為目的。

鐵路貨物運(yùn)輸流程2.

企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體以及個(gè)人到鐵路辦理托運(yùn)貨物的步驟及鐵路內(nèi)部相應(yīng)的作業(yè)過程如下：四、鐵路運(yùn)輸方式(1)提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單鐵路實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸，跟單員應(yīng)向鐵路部門申請?jiān)露纫囉?jì)劃，車站則根據(jù)要車計(jì)劃受理貨物。在進(jìn)行貨物托運(yùn)時(shí)，發(fā)貨人或跟單員應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份。(2)填寫運(yùn)單、辦理托運(yùn)拿到貨物運(yùn)單后，跟單員應(yīng)認(rèn)真填寫，并辦理托運(yùn)手續(xù)。對于整車要求分卸的貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)該另增加分卸貨物運(yùn)單兩份(分卸站、收貨人各一份)。對同一批托運(yùn)的物品因種類較多，跟單員不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記，跟單員應(yīng)提交商品清單一式三份，其中一份由發(fā)運(yùn)站存查，一份隨同運(yùn)輸單據(jù)遞交到達(dá)站，一份退回發(fā)貨人或跟單員。對在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性，跟單員或發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)完全責(zé)任，謊報(bào)貨物品名的，則應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定核收違約罰款。四、鐵路運(yùn)輸方式(3)搬入貨物、繳納運(yùn)輸費(fèi)用

凡在鐵路車站裝車的貨物，跟單員或發(fā)貨人應(yīng)在鐵路指定的日期將貨物運(yùn)至車站，車站接收到貨物時(shí)，應(yīng)對貨名、件數(shù)、運(yùn)輸包裝、標(biāo)記等進(jìn)行檢查。對整車運(yùn)輸?shù)呢浳?，跟單員必須在規(guī)定的日期內(nèi)將貨物全部運(yùn)至車站。凡在車站內(nèi)進(jìn)行裝車或卸車的，均由鐵路方負(fù)責(zé)完成；裝車或卸車不在車站完成的，均由發(fā)貨人或收貨人負(fù)責(zé)完成。由發(fā)貨人或收貨人在其他處所完成裝車或卸車的，車站必須將調(diào)車的時(shí)間通知發(fā)貨人或收貨人。發(fā)貨人或收貨人在裝卸作業(yè)完成后，應(yīng)將裝卸完畢時(shí)間通知鐵路車站。對由發(fā)貨人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝卸作業(yè)的，如果裝卸作業(yè)超過規(guī)定的裝卸時(shí)間，發(fā)貨人或收貨人應(yīng)承擔(dān)滯期費(fèi)四、鐵路運(yùn)輸方式(4)將收貨憑證遞交收貨人(5)收貨人查詢到貨情況

凡由鐵路負(fù)責(zé)卸車的貨物，到達(dá)站應(yīng)不遲于卸車完畢的次日內(nèi)，用電話或書信向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票內(nèi)證明通知的方法與時(shí)間。此外，收貨人也可以與到達(dá)站商定其他通知方法。收貨人應(yīng)于鐵路發(fā)出或寄發(fā)催領(lǐng)通知的次日(不能實(shí)行催領(lǐng)通知或合同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,在兩天內(nèi)將貨物提走，超過這一期限的將收取貨物暫存費(fèi)。從鐵路發(fā)出催領(lǐng)通知起(不能實(shí)行催領(lǐng)通知時(shí),則從卸車完畢的次日起)滿30天仍無人領(lǐng)取貨物(包括收貨人拒收，發(fā)貨人又不提出處理意見的貨物)，鐵路則按無法交付貨物處理。四、鐵路運(yùn)輸方式(6)辦理領(lǐng)貨手續(xù)并領(lǐng)取貨物

收貨人在領(lǐng)取貨物時(shí)，應(yīng)出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。在提貨憑證未到或遺失的情況下，則應(yīng)出示單位的證明文件。收貨人在到貨站辦妥提貨手續(xù)和付清有關(guān)費(fèi)用后，鐵路將貨物連同運(yùn)單一并交收貨人。鐵路做為現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，其運(yùn)輸生產(chǎn)組織較為嚴(yán)密，也具有繁雜的規(guī)章制度。選擇鐵路作為主要的運(yùn)輸方式，就要求跟單員熟悉鐵路貨物運(yùn)輸種類，精通辦理鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒桃约跋鄳?yīng)的規(guī)章制度。鐵路貨物運(yùn)輸合同3.

辦理鐵路貨物運(yùn)輸，托運(yùn)人與承運(yùn)人應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同。大宗整車貨物的運(yùn)輸合同可按季度、半年度、年度或更長期限簽訂，并提出月度鐵路運(yùn)輸計(jì)劃。其他整車貨物可用鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單作為運(yùn)輸合同。整車交運(yùn)貨物時(shí)，還須向承運(yùn)人遞交貨物運(yùn)單，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。四、鐵路運(yùn)輸方式

托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單是一種簽訂合同的契約行為，即表示其簽訂運(yùn)輸合同的意愿。按貨物運(yùn)單填寫的內(nèi)容向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，承運(yùn)人按貨物運(yùn)單記載接收貨物，核收運(yùn)輸費(fèi)用，并在運(yùn)單上蓋章后，運(yùn)輸合同即告成立。托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人雙方即開始負(fù)有法律責(zé)任。貨物運(yùn)單格式由兩部分組成，左側(cè)為運(yùn)單，右側(cè)為領(lǐng)貨憑證(如表7-9)。運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證背面分別印有“托運(yùn)人須知”和“收貨人領(lǐng)貨須知”。每批貨物填寫一張貨物運(yùn)單，根據(jù)欄目要求分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫。填寫內(nèi)容必須翔實(shí)正確，文字規(guī)范，字跡清楚，不得使用鉛筆或紅色墨水。內(nèi)容如有更改，在更改處須加蓋托運(yùn)人或承運(yùn)人印章證明。四、鐵路運(yùn)輸方式貨運(yùn)事故處理4.

鐵路應(yīng)對由其保管、運(yùn)輸期間所發(fā)生的貨物滅失、損害、有貨無票或有票無貨等情況按批編制貨運(yùn)記錄。在不能判明貨物的損害程度和滅失原因時(shí)，鐵路應(yīng)在交付前聯(lián)系收貨人進(jìn)行檢查或申請檢驗(yàn)，并按每一貨運(yùn)記錄分別編制簽訂書。貨物在運(yùn)輸過程中，如發(fā)現(xiàn)有違反政府命令或危及運(yùn)輸安全的情況，或鐵路無法處理的意外情況時(shí)，應(yīng)立即通知發(fā)貨人或收貨人處理。

發(fā)貨人或收貨人在向鐵路提出賠償時(shí)，應(yīng)按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運(yùn)單、貨運(yùn)記錄和相關(guān)證明文件。五、水路運(yùn)輸方式

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種客貨運(yùn)輸方式，它興起最早，歷史最長，運(yùn)量大、成本低、投資省，但是運(yùn)速較慢，靈活性小，連續(xù)性也差，有一定風(fēng)險(xiǎn)。水路運(yùn)輸較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海洋運(yùn)輸，更適合承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。五、水路運(yùn)輸方式1、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與其他幾種運(yùn)輸方式比較，現(xiàn)代水路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是：水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，因此，水路運(yùn)輸成為一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。其貨物周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量的10%~20%，個(gè)別國家甚至超過50%。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。五、水路運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)還具有以下缺點(diǎn)：(1)水路運(yùn)輸受自然條件的限制與影響大。水路運(yùn)輸受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約；(2)水路運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)利用涉及面較廣。如內(nèi)河運(yùn)輸涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海運(yùn)則涉及海岸帶與海灣建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等；(3)水路運(yùn)輸對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流與海洋的地理分布局限性較大，航線無法在廣大陸地上任意延伸，故水運(yùn)的充分開發(fā)利用，必需與鐵路、公路和管道等運(yùn)輸方式相結(jié)合，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。根據(jù)航行水域的性質(zhì)，水運(yùn)分為海運(yùn)和河運(yùn)兩類。海運(yùn)按其航行范圍和運(yùn)距，又分為沿海海運(yùn)、近洋海運(yùn)和遠(yuǎn)洋海運(yùn)；河運(yùn)按其航道性質(zhì)與特點(diǎn)，可分為內(nèi)河水運(yùn)、運(yùn)河水運(yùn)和湖泊與水庫區(qū)水運(yùn)。五、水路運(yùn)輸方式2、水路運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方式，當(dāng)前國際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營方式主要有兩大類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

班輪運(yùn)輸(Linershipping)又稱定期船運(yùn)輸,它是指船舶按照規(guī)定的時(shí)間表(Sailingschedule)在一定的航線上，以既定的掛靠港口為順序，定期開航，從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。為便于貨主根據(jù)船期安排貨物，及時(shí)辦理定艙手續(xù)，班輪公司通常都將船期公布在報(bào)刊上或印發(fā)給貨主。

由于班輪運(yùn)輸定時(shí)、定線、定港、定價(jià)而且負(fù)責(zé)裝卸，為進(jìn)出口商訂立買賣合同中的交貨條款、掌握交接貨時(shí)間、安排貨物的運(yùn)輸提供了必要的依據(jù)。班輪船舶承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，適于運(yùn)量不大、批次較多，特別是零星小批量的雜貨的運(yùn)輸。它可以及時(shí)、迅速地將貨運(yùn)達(dá)，并且由于承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的訂有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中的有關(guān)問題，為貨主提供極大的方便。(1)、班輪運(yùn)輸五、水路運(yùn)輸方式

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物的裝卸費(fèi)和貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，不同的班輪公司或班輪公會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)①基本運(yùn)費(fèi)包括貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)和到目的港的卸貨費(fèi)以及運(yùn)輸費(fèi)用，其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：

按貨物的毛重計(jì)收，即以重量噸（W）為計(jì)算單位。1重量噸為1公噸或1長噸，視船舶公司采用公制還是英制計(jì)量而定。按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物名稱后面均標(biāo)注“W”字樣；

按貨物的體積或容積計(jì)收,即以尺碼噸(M)為計(jì)算單位。1尺碼噸以1立方米或40立方英尺為計(jì)費(fèi)單位，視船舶公司采用公制還是英制計(jì)量而定。按此方式計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物名稱后面均標(biāo)注“M”字樣；

五、水路運(yùn)輸方式

按照貨物的價(jià)格計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般以貨物的F0B總價(jià)值按一定百分比收費(fèi)。運(yùn)價(jià)表中用“A.V.”或“ad．Val．”表示；

按貨物的重量或體積從高計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中選擇較高者計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示；

按貨物的毛重、體積、價(jià)格三者中最高者計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中用“V/MorA．V.”表示；

按貨物的重量或體積中較高者計(jì)收，然后再加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/MplusA．V．”表示；

按貨物的件數(shù)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用(N)表示；五、水路運(yùn)輸方式附加費(fèi)②

班輪運(yùn)輸掛靠港多，情況復(fù)雜，貨物特性又各不相同，故除基本運(yùn)費(fèi)外，還規(guī)定了名目繁多的附加費(fèi)，來補(bǔ)充基本運(yùn)費(fèi)的不足。主要有：燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，即BAF）、超重附加費(fèi)（Heavy-LiftAdditional）、超長附加費(fèi)（LongLengthAdditional）、直行附加費(fèi)（DirectAdditional）、港口附加稅（PortSurcharge）、港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）、選運(yùn)附加費(fèi)（OptionalFees）、變更卸貨港附加費(fèi)(AlterationSurcharge)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentSurcharge)、貶值附加費(fèi)等。班輪附加費(fèi)通常以基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收，或以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法是：①根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級和其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；②從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；③加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)(每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi))④再乘計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘貨值即可。五、水路運(yùn)輸方式[例]某企業(yè)出口服裝一批，共120箱，總毛重為5.65M/T，總體積10.676m3。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船運(yùn)至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船舶公司運(yùn)費(fèi)多少?分析：首先，按服裝的英文名稱“Ladiesjacket”查閱貨物分級表，查出服裝屬于8級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是W/M；然后在中國內(nèi)地——香港航線費(fèi)率表中查出8級貨從青島至香港的費(fèi)率為：每運(yùn)費(fèi)噸22美元；香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；再從香港——紅海航線費(fèi)率表中查出8級貨的費(fèi)率為：每運(yùn)費(fèi)噸95美元；最后查附加費(fèi)率表，了解蘇丹港需加收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。由于計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為配Ｗ/M，得出：(22+13+95+95×10%)×10.676=1489.302(美元)(2)租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。它的船期、航線、裝卸港口均不固定，而是根據(jù)貨主的要求而定；運(yùn)價(jià)也不固定，隨租船市場供求情況變化而變化。這種方式主要適合于運(yùn)輸大宗貨物。租船運(yùn)輸一般包括租賃整船和租賃部分艙位。五、水路運(yùn)輸方式租船方式①

航次租船又稱程租船或定程租船，指船舶所有人提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行—個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。一般可按單程、連續(xù)單程、來回程、連續(xù)來回程等方式租賃船只。船方承擔(dān)船舶的一切營運(yùn)開支。

定期租船，又稱期租船，指船舶所有人提供一艘特定的船舶給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船承租人可根據(jù)其需要確定租期，可以是幾個(gè)月，也可以是十幾年。

在租期內(nèi)，承租人負(fù)責(zé)管理和使用船只，負(fù)擔(dān)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)，并定期向船方交付租金。船方負(fù)擔(dān)船員工資、伙食以及船舶保險(xiǎn)費(fèi)等，并負(fù)責(zé)保持船舶的適航狀態(tài)。

光船租船指船舶所有人將一艘特定的沒有配備船員的空船提供給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。承租人接受了這艘船舶后還要為船舶配備船員才能使用，而且船員的給養(yǎng)、船舶的營運(yùn)管理及一切費(fèi)用都由承租人負(fù)責(zé)。

包運(yùn)租船指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力(船舶載重噸)的船舶，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間內(nèi)及約定的船次周期和每航次較均等貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。

航次期租船又稱為“日租租船”，是目前國際上存在的以定期租船為基礎(chǔ)的航次租船方式，即船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)算。五、水路運(yùn)輸方式程租船運(yùn)費(fèi)②

程租船運(yùn)輸費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)、程租船的裝卸費(fèi)及裝卸時(shí)間、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。

程租船運(yùn)費(fèi)：程租船運(yùn)費(fèi)指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式與支付時(shí)間由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定出來，主要有按運(yùn)費(fèi)率計(jì)價(jià)和整船包價(jià)兩種計(jì)算方式：

按運(yùn)費(fèi)率計(jì)價(jià)：即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定是按裝船時(shí)的貨物重量或按卸船時(shí)的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)；

整船包價(jià)：即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方

實(shí)際裝貨多少，一律照整船包價(jià)付。

影響程租船運(yùn)費(fèi)率的高低有許多因素，如租船市場運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、港口費(fèi)用高低及船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。五、水路運(yùn)輸方式

程租船的裝卸費(fèi)：程租船的貨物裝卸費(fèi)用由租船人和船東協(xié)商確定后在租船合同中做出具體規(guī)定。具體做法主要有以下四種：

船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(LinerTerms或GrossTerms)。1船方負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸(FreeOut，F(xiàn).O)，即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。2船方負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝(FreeIn，F(xiàn).I..)，即船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。3船方裝貨和卸貨均不負(fù)責(zé)(FreeInandOut，F(xiàn).I.O.)，即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。服裝貿(mào)易中較少出現(xiàn)散裝貨交易，因此也較少采用該條款。4五、水路運(yùn)輸方式

裝卸時(shí)間、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)程租船運(yùn)輸情況下，裝卸貨時(shí)間的長短直接影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接關(guān)系到船方利益。因此在租船合同中，除需規(guī)定裝卸貨時(shí)間外，還需規(guī)定一種獎(jiǎng)勵(lì)處罰措施，以督促租船人實(shí)現(xiàn)快裝快卸。

裝卸時(shí)間又稱裝卸期限，指租船人可用于有效裝卸的限定時(shí)間。裝卸時(shí)間的計(jì)算，通常有以下幾種方法：五、水路運(yùn)輸方式

在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金，稱為滯期費(fèi)或延滯費(fèi)。反之，如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則可加速船舶的周轉(zhuǎn)效率,船方應(yīng)向租船人支付一定的獎(jiǎng)金，這種獎(jiǎng)金稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的二分之一。期租船租金

期租船租金指在定期租船情況下，租船人為使用船舶而支付給船舶所有人的代價(jià)。期租船的租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算。

租船人必須按時(shí)、按規(guī)定的金額支付租金，如果到期之日，租金未付到船舶所有人指定的收款銀行，那么船舶所有人有權(quán)撤回船舶。③租船合同④

租船合同是承租人以一定條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運(yùn)輸貨物，就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議。五、水路運(yùn)輸方式

承租人和船舶所有人之間訂立租船合同是一項(xiàng)很謹(jǐn)慎的工作。為了簡化簽約手續(xù)，加快簽約進(jìn)程，節(jié)省談判費(fèi)用，在國際航運(yùn)市場上，一些大的船舶公司及貨主壟斷組織編制了供租船雙方選用的、作為洽談合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本。其中羅列了事先擬就的主要條款，如合同雙方當(dāng)事人、船名、船旗、承運(yùn)貨物的名稱、數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)、裝卸期限、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等，極大方便了租船合同的擬訂。

租船合同范本的種類很多，大體可以三類：即標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式、非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式和廠商租船合同格式。五、水路運(yùn)輸方式3、海運(yùn)進(jìn)口跟單

海運(yùn)進(jìn)口指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運(yùn)輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運(yùn)方式運(yùn)進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)取決于價(jià)格條件的選擇，如果是CIF/CIP或CFR/CPT條件，則由賣方辦理租船訂艙工作，如果是F0B/FCA條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運(yùn)。

跟單員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，合理組織安排運(yùn)輸，使船貨相互銜接，密切配合，按時(shí)、保質(zhì)、保量完成進(jìn)口運(yùn)輸任務(wù)。海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸工作一般包括以下環(huán)節(jié)：(1)租船訂艙

按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。一般情況下，跟單員可委托代理(貨代或船代)來辦理租船或訂艙手續(xù)。在我國，一般是委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時(shí)，跟單員需填寫《進(jìn)口租船訂艙聯(lián)系單》(以下簡稱“聯(lián)系單”)并提出具體要求。聯(lián)系單的內(nèi)容一般包括貨名、合同號、包裝種類、重量、尺碼、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、電報(bào)掛號、電子郵箱等項(xiàng)目。如有特殊要求，應(yīng)在聯(lián)系單中注明。填寫聯(lián)系單時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：五、水路運(yùn)輸方式①貨名、重量、尺碼、包裝、件數(shù)要用中、英文兩種文字填寫。重量應(yīng)填毛重；大件貨物要列明其長、寬、高的尺寸；集重貨物要列明最大件的重量和件數(shù)。②“買貨條款”一欄要與合同條款一致，對合同中的裝運(yùn)條件另有規(guī)定者，要在聯(lián)系單上詳細(xì)列明，以便劃分責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。③貴重物品要列明其售價(jià)。④危險(xiǎn)貨物要注明危險(xiǎn)品性質(zhì)和國際危規(guī)的頁碼IMDGC(InternationalMaritimeDangerousGoodsCodePage)及聯(lián)合國編號(UNNo……)。⑤《租船訂艙聯(lián)系單》的內(nèi)容必須與合同完全一致。如是租整船，還須附合同副本。(2)掌握船舶動(dòng)態(tài)

掌握進(jìn)口貨物船舶動(dòng)態(tài)，對裝卸港的工作安排，尤其對卸貨港的卸船工作安排極為重要。船舶動(dòng)態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱、數(shù)量等方面的信息。船舶動(dòng)態(tài)信息來源可從各船運(yùn)公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報(bào)以及有關(guān)單位編制的進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)資料中獲取。五、水路運(yùn)輸方式(3)收集和整理單證

進(jìn)口貨物運(yùn)輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險(xiǎn)單等。船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。如是程租船，還應(yīng)有裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(Notice

ofReadiness)、裝貨事實(shí)記錄(LoadingStatementofFacts)、裝卸時(shí)間表(TimeSheet)等，以便計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。

單證一般由裝貨港口的代理或港口輪船代理公司、銀行、國外發(fā)貨人提供。近洋航線的單證也可由進(jìn)口船舶攜帶而來。

進(jìn)口貨物的各種單證是港口進(jìn)行卸貨、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、接交和疏運(yùn)等項(xiàng)工作不可缺少的資料，因此負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牟块T收到單證后，,應(yīng)以此與進(jìn)口合同進(jìn)行核對。若份數(shù)不夠，要及時(shí)復(fù)制并分發(fā)有關(guān)單位，以便船只到港后，各單位相互配合，共同做好接卸疏運(yùn)等工作。(4)報(bào)關(guān)

進(jìn)口貨物需向海關(guān)報(bào)關(guān)，填制《進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》。報(bào)關(guān)單的內(nèi)容主要有船名、貿(mào)易國別、貨名、標(biāo)志、件數(shù)、重量、金額、經(jīng)營單位、運(yùn)雜費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等項(xiàng)，貨主憑報(bào)關(guān)單、發(fā)票、品質(zhì)證明書等單證向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口。辦理報(bào)關(guān)的進(jìn)口貨物，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)放行，交納進(jìn)口關(guān)稅后，方可提運(yùn)。五、水路運(yùn)輸方式

根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法》第二章第二十四條規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。超過規(guī)定期限未向海關(guān)申報(bào)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金。

非貿(mào)易進(jìn)口貨物的貨主需填制《免領(lǐng)許可證進(jìn)口物品驗(yàn)放憑證》，連同有關(guān)證件，向海關(guān)申報(bào)，通過查驗(yàn)后放行。

凡不在港口查驗(yàn)放行的貿(mào)易貨物的貨主，需填制《國外貨物轉(zhuǎn)運(yùn)批準(zhǔn)單》，并向港口申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意并監(jiān)管運(yùn)至目的地后，由目的地海關(guān)查驗(yàn)放行。

對國外免費(fèi)贈(zèng)送的樣品，需填制《進(jìn)口非貿(mào)易樣品申報(bào)單》，并附發(fā)票一份向海關(guān)申報(bào)。如是使領(lǐng)館物品，則憑使領(lǐng)館或有關(guān)單位證明文件向海關(guān)申報(bào)。(5)報(bào)驗(yàn)

進(jìn)口貨物按《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》的規(guī)定，必須向商檢局申請辦理檢驗(yàn)、鑒定手續(xù)，查驗(yàn)進(jìn)口商品是否符合我國規(guī)定或訂貨合同的有關(guān)規(guī)定，以保護(hù)買方利益。

報(bào)驗(yàn)進(jìn)口貨物需填寫《迸口商品檢驗(yàn)申請單》，同時(shí)需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質(zhì)保書、說明書、驗(yàn)收單、到貨通知單等資料。五、水路運(yùn)輸方式(6)監(jiān)卸和交接

一般由船方申請理貨，負(fù)責(zé)把進(jìn)口貨物按提單、標(biāo)記點(diǎn)清件數(shù)，驗(yàn)看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。監(jiān)卸人員要與理貨人員密切配合，把好貨物質(zhì)量關(guān)和數(shù)量關(guān)。港方卸貨人員應(yīng)按票卸貨，嚴(yán)禁不正常操作和混卸。在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應(yīng)及時(shí)向船方或港方辦理有效鑒定證明，并共同做好驗(yàn)殘工作。驗(yàn)殘時(shí)要注意查清：①貨物內(nèi)包裝的殘損和異狀。②)貨物損失的具體數(shù)量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。③判斷并確定貨物致殘或短少的原因。在驗(yàn)殘時(shí)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是，分清責(zé)任方，以維護(hù)國家的利益。(7)保險(xiǎn)

若是我方以F0B或CFR條件成交的進(jìn)口貨物，由我方辦理保險(xiǎn)。我方負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏保現(xiàn)象，一般采用預(yù)約保險(xiǎn)辦法，由負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位與保險(xiǎn)公司簽訂進(jìn)口貨物預(yù)約保險(xiǎn)合同。五、水路運(yùn)輸方式4、海運(yùn)出口跟單

海運(yùn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)指根據(jù)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條件，把售予國外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運(yùn)方式運(yùn)到國外港口的一種業(yè)務(wù)。凡以CIF/CFR條件簽訂的出口合同，皆由賣方安排運(yùn)輸。賣方須根據(jù)買賣合同中規(guī)定的交貨期安排運(yùn)輸工作。如憑信用證方式結(jié)匯的，賣方須等收到信用證后方可安排運(yùn)輸。海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸工作一般包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款

出口單位在收到信用證以后，要嚴(yán)格審核，如發(fā)現(xiàn)信用證中的有關(guān)條款與合同中內(nèi)容不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)要求進(jìn)口方修改信用證。

審核信用證中的裝運(yùn)條款，重點(diǎn)審核裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、結(jié)匯日期、轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn)等，要根據(jù)貨物出運(yùn)前的實(shí)際情況，決定對信用證中的有關(guān)運(yùn)輸條款是否接受、修改或拒絕。(2)備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證

出口方收到信用證后，要按信用證上規(guī)定的交貨期及時(shí)備好出口貨物，并按合同及信用證的要求對貨物進(jìn)行包裝、刷嘜。

對需經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)出證的貨物，在貨物備齊后，應(yīng)向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請檢驗(yàn)，取得合格的檢驗(yàn)證書。五、水路運(yùn)輸方式(3)租船和訂艙

履行以CIF和CFR價(jià)格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運(yùn)出口貨物。賣方要按照合同或信用證規(guī)定的交貨期(或裝運(yùn)期)辦理租船、訂艙手續(xù)。對出口數(shù)量多的、需整船裝運(yùn)的大宗貨物，應(yīng)洽租適當(dāng)?shù)拇把b運(yùn)；對成交批量件不大的雜貨，則應(yīng)洽訂班輪艙位。租整船運(yùn)輸出口貨物，一般是委托租船經(jīng)紀(jì)人在國際租船市場上洽租所需船舶。(4)出口貨物集中港區(qū)

洽妥船舶或艙位后，貨方應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運(yùn)到港區(qū)內(nèi)指定的倉庫或貨場，以待裝船。向港區(qū)集中時(shí)，應(yīng)按照卸貨港口的先后和貨物積載順序發(fā)貨，以便按先后次序裝船。

發(fā)貨前要按票核對貨物品名、數(shù)量、標(biāo)志、配載船名、裝貨單號等各項(xiàng)內(nèi)容，做到單、貨相符，船、貨相符。同時(shí)還要注意發(fā)貨質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損現(xiàn)象，發(fā)貨單位要負(fù)責(zé)修理或調(diào)換。五、水路運(yùn)輸方式(5)出口報(bào)關(guān)和裝船

貨物集中港區(qū)后，發(fā)貨單位必須備好出口貨物報(bào)關(guān)單、發(fā)票、裝貨單(或磅碼單)、商檢證(如檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)來不及出證時(shí)，可由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在報(bào)關(guān)單上加蓋合格單)及其他有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口。經(jīng)海關(guān)人員對貨物查驗(yàn)合格后，在裝貨單上加蓋放行章方可裝船。如果海關(guān)發(fā)現(xiàn)貨物不符合出口要求，則不予放行，直到符合要求時(shí)為止。

海關(guān)查驗(yàn)放行后，發(fā)貨單位(包括外運(yùn)分公司和各進(jìn)出口分公司)應(yīng)與港務(wù)部門和理貨人員聯(lián)系，做好裝船前的準(zhǔn)備和交接工作。

在裝船過程中，發(fā)貨單位應(yīng)派人進(jìn)行監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船情況和處理裝船過程中所發(fā)生的問題。對艙容緊、配貨多的船只，應(yīng)聯(lián)系港方和船方配合，合理裝載，以充分利用艙容，防止貨物被退關(guān)。如艙位確實(shí)不足，應(yīng)安排快到期的急運(yùn)貨物優(yōu)先裝船。對必須退關(guān)的貨物，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)單位設(shè)法處理。

跟單員或監(jiān)裝人員對一級危險(xiǎn)品、重大件、貴重品、特種商品和駁船來貨的船邊接卸、交接工作，要隨時(shí)掌握情況，防止接卸和裝船脫節(jié)。對裝船過程中發(fā)生的貨損，應(yīng)取得責(zé)任方的簽證，并聯(lián)系原發(fā)貨單位做好貨物調(diào)換和包裝修整工作。(6)投保

如果合同規(guī)定需要在裝船時(shí)發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險(xiǎn)，發(fā)貨人應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知。如因發(fā)貨人延遲或沒有發(fā)出裝船通知，致使收貨人不能及時(shí)或沒有投保而造成損失，發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任(依據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》)。若由發(fā)貨人負(fù)責(zé)投保，一般應(yīng)在船舶配妥后及時(shí)投保。五、水路運(yùn)輸方式(7)支付運(yùn)費(fèi)

船舶公司為正確核收運(yùn)費(fèi)，在出口貨物集中港區(qū)倉庫或庫場后申請商檢機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行衡量。對需要預(yù)付運(yùn)費(fèi)的出口貨物，船舶公司或其代理人必須在收取運(yùn)費(fèi)后簽給托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)預(yù)付的提單。如屬于到付運(yùn)費(fèi)貨物，則在提單上注明運(yùn)費(fèi)到付，其運(yùn)費(fèi)由船舶公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。六、航空運(yùn)輸方式

航空運(yùn)輸(airtransportation)指使用飛機(jī)、直升機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸單位成本高，主要用于國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸和緊急需要的物資（如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資）的運(yùn)輸。在服裝貿(mào)易業(yè)務(wù)中，一般較少采用航空運(yùn)輸，但在樣品寄送、參加大型展會(huì)(如貿(mào)洽會(huì)、時(shí)裝發(fā)布會(huì)等)、趕制(或銷售)節(jié)令商品時(shí)也往往采用航空運(yùn)輸完成交貨。1、航空貨物運(yùn)輸種類

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。(1)班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)指在固定的航線上定期航行的航班。一般航空公司都使用客貸混合型飛機(jī)，一方面搭載旅客，一方面運(yùn)送小批量貨物。一些較大的航空公司在某些航線開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)送貨物。

由于班機(jī)有固定的航線、固定的始發(fā)、?？扛酆屯窘?jīng)港，并定期開航，收發(fā)貨人可以確切地掌握起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，保證貨物能夠安全、迅速地運(yùn)送到世界各地投人市場。(2)包機(jī)運(yùn)輸六、航空運(yùn)輸方式當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時(shí)，則采用包機(jī)運(yùn)輸。辦理包機(jī)有兩大類：①整包機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租人雙方事先約定的條件和費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的站的運(yùn)輸方式。它適合于運(yùn)送大宗貨物。②部分包機(jī)。是指由幾家航空貨運(yùn)公司(發(fā)貨人)聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。這種方式適合于不是整機(jī)的貨物或—噸以上的貨物運(yùn)送，其運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間要長。六、航空運(yùn)輸方式2、辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)(1)辦理托運(yùn)

貨物托運(yùn)人在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后，即可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證，送交外運(yùn)公司作為訂航班的依據(jù)。(2)安排貨艙

外運(yùn)公司收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后，會(huì)同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運(yùn)單。(3)裝貨、裝機(jī)

外運(yùn)公司根據(jù)航班，代貨物托運(yùn)人往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。(4)簽發(fā)運(yùn)單

貨物裝機(jī)完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運(yùn)單，外運(yùn)公司簽發(fā)航空分運(yùn)單，航空分運(yùn)單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運(yùn)公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。六、航空運(yùn)輸方式3、航空貨物運(yùn)輸運(yùn)單

航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)。它是航空運(yùn)輸?shù)恼綉{證，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人向收貨人發(fā)出“到貨通知”,收貨人憑“到貨通知”提取貨物，并在貨運(yùn)單上簽收。因此，它有別于海運(yùn)提單，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它不是物權(quán)憑證，不得背書、轉(zhuǎn)讓，是一種不可預(yù)付的單據(jù)。

航空運(yùn)單是航空運(yùn)輸合同的證明，運(yùn)單上分別記載著屬于收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用，是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的基本單證。航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，如果承運(yùn)人承擔(dān)保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。航空運(yùn)單分為以下兩大類：①航空主運(yùn)單(Master

Air

Way

Bill，簡稱MAWB)②航空分運(yùn)單(House

Air

Way

Bill，簡稱HAWB)六、航空運(yùn)輸方式4、航空貨物運(yùn)輸跟單(1)進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸跟單進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸跟單的基本流程主要包括以下步驟：①委托申請。在客戶發(fā)貨前，進(jìn)口人應(yīng)該將合同副本、訂單及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的“空代”，作為委托保管、接貨的依據(jù)。②貨物到達(dá)后，“空代”接到航空公司“到貨通知”時(shí)，應(yīng)從機(jī)場或航空公司營業(yè)處取單(航空運(yùn)單第三聯(lián)——Origina1fortheConsignee)。取單時(shí)應(yīng)關(guān)注以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，航空公司免費(fèi)保管貨物的期限為三天，超過此期限取單應(yīng)額外支付保管費(fèi)；第二，進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。如通知取單日期已臨近或超過期限，應(yīng)先征得收貨人同意繳納滯報(bào)金的情況下方可取單。③取回運(yùn)單后應(yīng)認(rèn)真與合同副本或訂單核對。確認(rèn)合同號、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤時(shí)，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單”等，并附上必要的單證，向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。如果因單證不全而無法報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)立即通知收貨人補(bǔ)齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)延期報(bào)關(guān)而需繳納滯報(bào)金的責(zé)任和費(fèi)用，此時(shí)收貨人必須立即答復(fù)或處理。六、航空運(yùn)輸方式④海關(guān)審單通過后，“空代”應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用，然后憑交費(fèi)收據(jù)將所有報(bào)關(guān)單據(jù)(包括報(bào)關(guān)單、合同副本、商業(yè)發(fā)票、裝貨單、裝箱單及其他需要提交的單據(jù))送往海關(guān)放行部。海關(guān)驗(yàn)貨、驗(yàn)單無誤后蓋章放行；對無須驗(yàn)貨的貨物直接在航空運(yùn)單上加蓋放行章；對單貨不符的則會(huì)被海關(guān)扣留，另行查處。⑤海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿鳎蝗鐬橥獾刎浳?，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送上門。⑥對需要辦理轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，若不能就地報(bào)關(guān)的，應(yīng)填制“海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)單”并附有關(guān)單據(jù)交海關(guān)制作“關(guān)封”隨貨轉(zhuǎn)運(yùn)。⑦提貨時(shí)如果發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，“空代”應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，通知貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托辦理索賠。如提貨時(shí)包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請檢驗(yàn)出證，向發(fā)貨人交涉索賠。⑧如一張運(yùn)單上有兩個(gè)或多個(gè)收貨人，則“空代”應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向“空代”出具收貨證明并簽字，注明日期。六、航空運(yùn)輸方式⑨如貨物是樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交“空代”辦理報(bào)關(guān)。⑩如集中托運(yùn)的貨物是駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空代應(yīng)通知收貨人自行辦理報(bào)關(guān)提貨，如海關(guān)同意，“空代”也可接受委托代辦報(bào)關(guān)。(2)出口貨物航空運(yùn)輸跟單出口貨物航空運(yùn)輸跟單主要包括以下步驟：①出口方若委托“空代”辦理航空運(yùn)輸出口貨物，應(yīng)向“空代”提供“空運(yùn)出口貨物委托書”和出口合同副本各一份，對需包機(jī)運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳?，出口方?yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天填寫“包機(jī)委托書”送交“空代”。對需要緊急運(yùn)送的貨物或必須在中途轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，應(yīng)在委托書中另行說明，以便“空代”設(shè)法利用直達(dá)航班運(yùn)送和安排便于銜接轉(zhuǎn)運(yùn)的航班運(yùn)送。②“空代”根據(jù)發(fā)貨人的委托書向航空公司填寫“國際貨運(yùn)托運(yùn)書”辦理訂艙手續(xù)。托運(yùn)書上應(yīng)寫明貨物名稱、重量、體積、件數(shù)、目的港和要求啟運(yùn)的時(shí)間等內(nèi)容。訂妥艙位后，“空代”應(yīng)及時(shí)通知發(fā)貨人備貨、備單。③出口單位備妥貨物及所有出口單證后送交“空代”，以便“空代”向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。六、航空運(yùn)輸方式④空運(yùn)出口貨物要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)摹⑼咨频陌b，每件貨物上都要有收貨人、托運(yùn)人的姓名、地址、箱號、標(biāo)志、拴掛或粘貼有關(guān)的標(biāo)簽，對需要特殊處理或照管的貨物要粘貼指示性標(biāo)志。“空代”在接貨時(shí)要根據(jù)發(fā)票、裝箱單逐一清點(diǎn)、核對貨物的名稱、數(shù)量、合同號、標(biāo)志，檢查包裝是否符合要求，有無殘損狀況等。⑤對于大宗貨物和集中托運(yùn)貨物，一般由貨代在自己的倉庫場地裝箱，也可在航空公司指定的場地裝板、裝箱。在裝板、裝箱時(shí)要注意以下問題：第一，不要用錯(cuò)板型、箱型。不同航空公司的集裝板、集裝箱的尺寸不同，若用錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致貨物無法裝機(jī)；第二，貨物裝板、裝箱時(shí)不得超過規(guī)定的重量、高度和尺寸。一定型號的板、箱適用于一定的機(jī)型。若超裝，就會(huì)造成無法裝機(jī)，因此既不可超裝，又要用足板、箱的負(fù)荷和尺寸，盡量實(shí)現(xiàn)“滿箱又滿重”的最優(yōu)狀態(tài)；第三，要封蓋塑料薄膜以防潮防雨，要襯墊平穩(wěn)、整齊，使結(jié)構(gòu)牢靠，系緊網(wǎng)索，以防倒塌；第四，對于整票貨盡可能裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱，以防散亂、丟失。5、航空運(yùn)輸費(fèi)用航空運(yùn)費(fèi)一般是按實(shí)際重量或體積重量計(jì)算的，以兩者中較高者為準(zhǔn)(即按從高計(jì)算的原則)。一般而言，體積重量是按6000立方厘米(cm3)或365立方英寸折合為1千克的，至于尾數(shù)，一般采用四舍五人法；對于特殊貨物，航空公司采用“附加附減”的原則，如書報(bào)、雜志是在正常運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上“附減”一定的百分比，而對于如靈柩等的特殊商品，則是在正常運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上“附加”一定的百分比。七、多式聯(lián)運(yùn)方式1