機場運營管理論文（最新范文6篇）,大學論文

機場運營管理論文〔最新范文6篇〕,大學論文本篇論文目錄導航：【】機場運營管理論文〔最新范文6篇〕【】【】【】【】機場運營管理是指從事機場現(xiàn)場指揮調(diào)度與運行控制、機場場道養(yǎng)護、機場安全及安保管理、民用機場規(guī)劃、機場經(jīng)營管理等方面的高級工程技術與管理。下面我們就為大家介紹幾篇關于機場運營管理論文范文，供應大家參考。機場運營管理論文范文：我們國家中小機場的發(fā)展現(xiàn)在狀況及運營管理研究呂鴻作者中國民用航空飛行學院機場工程與運輸管理學院摘要：當前，我們國家中小機場主要面臨的問題是運輸量少，難以維持日常運營管理費用，大部分中小機場運營仍然靠民航局輸血式補貼。以中小機場的發(fā)展現(xiàn)在狀況為切入點，通過分析其在建設、管理、運營等方面所面臨的問題提出解決的意見與建議。本文關鍵詞語：中小機場；發(fā)展現(xiàn)在狀況；運營管理；作者簡介：呂鴻，男，生于1992年，湖北黃岡人，助教，研究方向：機場建筑設計、航空運輸系統(tǒng)綜合優(yōu)化。；基金：國家自然科學基金項目〔U1733127〕；Abstract:Atpresent,themainproblemsofsmallandmedium-sizedairportsinChinaarethesmalltransportationvolumeandthedifficultyinmaintainingthedailyoperationandmanagementexpenses.Mostofthesmallandmedium-sizedairportsstillrelyonthebloodtransfusionsubsidyofCivilAviationAdministration.Takingthedevelopmentstatusofsmallandmedium-sizedairportsasthebreakthroughpoint,thispaperanalyzestheproblemsintheconstruction,managementandoperationofsmallandmedium-sizedairports,andputsforwardsomesuggestions.Keyword:smallandmedium-sizedairports;developmentstatus;operationmanagement;1我們國家中小機場的發(fā)展現(xiàn)在狀況1.1中小機場概念界定當前，國際和國內(nèi)民航業(yè)界對于民用運輸機場的分類尚無統(tǒng)一定義，根據(jù)機場的地位、功能、業(yè)務量和服務區(qū)域不同，機場的分類標準也不盡一樣。根據(jù)當前我們國家民用運輸機場業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況，在給出中小機場同時中小機場跟支線機場在概念上有類似之處，且支線機場屬于中小機場的范疇，因而，能夠進行下面的界定：〔1〕一般情況下，機場處于非政治中心、非經(jīng)濟中心、非區(qū)域核心城市，服務的旅客群體以本地為主機場屬于中小機場；〔2〕年旅客吞吐量不超過200萬人的是小型機場；〔3〕年旅客吞吐量大于200萬人次，但機場在當前和可預見的時期內(nèi)無法成為樞紐機場或主要中轉(zhuǎn)機場，中轉(zhuǎn)航班和旅客比例較低，且年旅客吞吐量缺乏全國機場總量1.0%的機場〔按當下我們國家民航統(tǒng)計習慣以年旅客吞吐量為1000萬人次界〕是中型機場。1.2中小機場的總體大概情況截至到2022年底我們國家境內(nèi)共有運輸機場238個〔不含港澳臺〕，年旅客吞吐量達千萬級的機場僅39座，僅占16.4%;華而不實年旅客吞吐量在200萬下面的機場達165座，占我們國家機場總量的69.3%.同時根據(jù)最新的(全國民用運輸機場布局規(guī)劃〕在十四五期間將新增136個民用運輸機場，華而不實絕大部分都將是中小型的機場。截止到2022年中小機場數(shù)量已達200個，其全年完成的旅客吞吐量2.24億人次，卻僅占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的16.6%.1.3中小機場航線運營現(xiàn)在狀況當前，中小機場在我們國家經(jīng)濟活動中的作用日益突顯，其準社會公共物品的性質(zhì)，以提高社會公共經(jīng)濟效益為主，同時中小機場的運營具有顯著的正外部性，在加快區(qū)域間生產(chǎn)要素流動的同時，還能提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，促進經(jīng)濟增長與就業(yè)。當下，我們國家構(gòu)成了以大型機場為核心，以樞紐機場為骨干，以中小機場為輔助的航空運輸網(wǎng)絡。我們國家的航線網(wǎng)絡構(gòu)建仍以樞紐輻射式航線網(wǎng)絡構(gòu)造為主，因而中小機場開拓直達航線并不多見，支支聯(lián)動更是屈指可數(shù)。支線航空已成為我們國家航空運輸體系的重要組成部分，在偏僻地區(qū)、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展中，具有改善民眾出行條件、優(yōu)化投資環(huán)境、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要作用。1.4中小機場的建設管理現(xiàn)在狀況截至到2022年底我們國家境內(nèi)共有運輸機場238個〔不含港澳臺〕，中小機場數(shù)量已達200個，占比達84%,且十四五期間將新增136個民用運輸機場，華而不實絕大部分都將是中小型的機場。從中小機場在全國的分布來看，西部地區(qū)的中小機場數(shù)量占全國總數(shù)的一半以上，到達56%;其次是中部地區(qū)，占26%;東部最少，占18.2%.當下我們國家中小機場管理形式主要有四種：一是機場集團管理形式，各中小機場以機場集團子公司的形式運營，其上級機場集團進行行政和業(yè)務上的管理，一般會設定年度經(jīng)營減虧目的，虧損由集團公司統(tǒng)一進行補貼；二是地方管理形式，這種形式下發(fā)生的虧損都需當?shù)匮a貼，支線機場并不是真正的市場主體；三是航空公司托管形式，如臨沂和東營機場，由山東航空公司全權(quán)經(jīng)營。山航集團與地方的管理合同中規(guī)定，機場產(chǎn)權(quán)屬于臨沂市，市委托山航經(jīng)營管理20年；四是局方直管方式，主要有拉薩等幾個機場，是特殊地區(qū)的特殊管理方式。2中小機場發(fā)展主要特點以及運營管理問題當前我們國家中小機場主要呈現(xiàn)出數(shù)量多、運量小、差異大、建設快、等特點，大部分中小機場每年仍靠和民航局的補貼維持。2.1增長快、資源少我們國家中小機場主要分布在地面交通不發(fā)達的西部與北部地區(qū)，這些地方普遍存在的問題是地方經(jīng)濟薄弱，地面交通方式欠發(fā)達，地區(qū)人口流失嚴重，人口分部不集中且密度小。但是這些地方機場的運輸量普遍呈現(xiàn)的是基數(shù)小增速快的特點。資源較少不僅具體表現(xiàn)出在當?shù)氐娜丝谫Y源、環(huán)境資源，同時中小機場還面臨著一個崗位資源的問題。中小機場多處于欠發(fā)達地區(qū)，當?shù)毓べY標準低，專業(yè)人才留不住，同機會場雖小五臟俱全單一崗位工作量不大但有必需要有，因而對于偏僻的小機場而言大部分機場的員工都是身兼數(shù)職，這些現(xiàn)在狀況都很大程度上限制了中小機場的發(fā)展。2.2成本高，經(jīng)營難中小機場固然體量小但五臟俱全,部分崗位人員不可或缺。同時民航的行業(yè)大背景就是投入高成本高收益少，機場的構(gòu)建筑物一定時間都必需要檢測和維護，對于中小機場而言，較少的營業(yè)額僅能維持基本日常開支和人員工資，想要做到定時定量維修養(yǎng)護機場設備、建筑構(gòu)構(gòu)筑物相對困難，尤其場道維護不僅需要專業(yè)設備還需要專業(yè)人員。2.3重建設，少投入大部分機場都把主要資金放在機場基礎建設上面，重視航站樓建設和機場跑道等級提升。然而我們國家中小機場的現(xiàn)有基礎設施基本都是超前發(fā)展，現(xiàn)有運輸量與現(xiàn)有的基礎設施無法匹配，同時也大大加重了運行和維護的難度。2.4運營管理不專業(yè)中小機場的航線發(fā)展很少由專業(yè)市場開發(fā)人員來做，大部分航線開拓都是靠航線補貼不考慮航線長遠的培育。與航空公司之間難以達成長久的合作關系，機場航線培育必須是有機場、航司與地方或者是民航局三方共建，缺少任何一方中小機場的航線想要長久運營且到達盈利是非常困難的。中小機場一方面專業(yè)人才留不住，人員流失嚴重，另一方面也不重視人才隊伍培養(yǎng)，不重視職工參培，無法做到去大型機場學技術去高校學習新理念，人才隊伍的發(fā)展。2.5資源配置錯位中小機場過于追求門戶工程，跑道航站樓等基礎大工程應做大適用匹配原則，不應一味追求大而全。同時在航線開發(fā)方面，我們國家主要采購的機型仍然是A320和B737,2022年我們國家窄體機數(shù)量達2997架占比78.5%,支線飛機采購191架僅占5%.由于支線飛機座位數(shù)較少，在當前的技術經(jīng)濟條件下，支線飛機的單座購買成本、單座運營成本都比干線飛機高。根據(jù)相關研究，我們國家在稅收政策方面是鼓勵干線飛機發(fā)展、限制支線飛機發(fā)展的。2.6經(jīng)營盈利方式單一我們國家機場的收入構(gòu)成包括航空收入和非航業(yè)務收入，非航收入主要是面向航空公司和航站樓的商戶。中小機場的收益方式普遍單一，航空收入主要以起降費、客橋費、旅客服務費、停場費、安檢費等為主；中小機場的客貨流量較小非航業(yè)務占比很小，主要靠航站樓租金為主，收入來源包括公務艙休息室、辦公室出租、商鋪出租、廣告收費、賓館住宿等業(yè)務，無法構(gòu)成規(guī)模，對機場的盈利奉獻有限。3中小機場的發(fā)展改善措施及政策建議中小機場發(fā)展的特點鮮明同時問題也很多，要解決中小機場的發(fā)揮在那問題就需要有一個宏觀思維，解決中小機場發(fā)展所面臨的問題必須有系統(tǒng)性的解決方案。本文以為中小機場高質(zhì)量發(fā)展仍然離不開機場、航空公司和地方三方的支持與介入。3.1強化頂層設計，明確機場定位首先要明確我們國家中小機場發(fā)展以及支線航空的發(fā)展目的，找準中小機場的定位。給與的支持政策需要愈加明確，不能只給補貼政策不明確后續(xù)的發(fā)展問題，中小機場的發(fā)展不僅僅僅是資金的支持，更多的是需要支持措施，機場跟航空公司長期的配合。需要更為精細化的管理及支持措施，能結(jié)合當?shù)貦C場及航空公司特點有針對性的發(fā)展。改變之前的統(tǒng)一航線或機場補助措施，應該給與航線或機場更多的主動性，讓其主動介入到市場開發(fā)，發(fā)揮其主體積極性。3.2資源合理配置中小機場宜從小機場、小飛機、小航線三個方面來解決資源的合理配置問題。中小機場要良性循環(huán)從根本上還是要自力更生，先解決自負盈虧自主經(jīng)營問題再考慮盈利性機制。中小機場的最主要的問題在于開支大收入少運營管理難度大。中小機場能秉承小機場的發(fā)展理念，即機場不以航站樓大、飛行區(qū)等級高為發(fā)展方向，把基礎建設的資金向運營維護傾斜，做到匹配當下容量，適度超前的原則。對于航線市場而言，中小機場摒棄本來大飛機+長航線+少頻次，而采用小機型+小航線+高頻次的經(jīng)營形式，減少運營成本做到盈虧自理。同機會場、航空公司、當?shù)厝浇槿牍步?，給政策給資金，機場出管理，航空公司負責運營。3.3注重人才培養(yǎng)中小機場多面臨的問題是人才流失嚴重，因而要解決這一問題就要從多方入手，首先民航局要給予中小機場人才鼓勵措施創(chuàng)造學習深造的條件，提高地方機場人員工資水平。機場方面也要制定自個的人才管理機制，注重人才培養(yǎng)，創(chuàng)新人才管理機制給予年輕人更多的時機與成長空間。3.4運營管理精細化中小機場的發(fā)展形式與發(fā)展方向應該與樞紐機場有所區(qū)別，中小機場要明確自個的發(fā)展定位，在區(qū)域發(fā)展中盡量避免與其他中小機場同質(zhì)化競爭，應該結(jié)合當?shù)氐奶厣脙?yōu)勢產(chǎn)業(yè)來來創(chuàng)新發(fā)展，盡可能與周邊機場協(xié)同發(fā)展。同時中小機場在運營管理方面應該愈加精細化，充分利用小機場小管理的優(yōu)勢，讓中小機場在運營上愈加規(guī)范，在管理上愈加簡便。3.5客貨并舉協(xié)同發(fā)展在我們國家當下高度重視和支持航空貨運及基礎設施的建設發(fā)展的背景下，以及中小機場在旅客吞吐量尚難以構(gòu)成規(guī)模效應的大前提下，中小機場應充分認識到航空物流的帶動價值，積極謀劃布局航空貨運物流產(chǎn)業(yè)，做到客貨并舉共同發(fā)展。建議機場應積極聯(lián)合順豐速運、郵政貨運等快遞物流企業(yè)，在機場貨運區(qū)設立區(qū)域物流分撥中心，合作推進機場航空貨運基礎設施建設。同機會場發(fā)展部門及基地航空公司應大力支持全貨機運力投放，配合整合客機腹艙等資源，推動冰與鐵路、港口等其他交通方式發(fā)展構(gòu)建航空貨物聯(lián)運形式。4結(jié)語隨著近些年民航業(yè)的快速發(fā)展中小機場更應該找準自個的發(fā)展定位，量與品質(zhì)并行的道路下發(fā)展自個的道路，結(jié)合低成本航空的發(fā)展形式，以開源節(jié)流的發(fā)展理念，在三小原則〔小機場+小飛機+小航線〕的指導下客貨并舉快速高質(zhì)量發(fā)展。以下為參考文獻[1]蔣麗，李小群。支線機場的高質(zhì)量發(fā)展一支線機場界定研究[EB/OL].〔2020-0622〕http:/yjdh/202006/t20200622_47621..[2]徐繼林，紅升，張云濤，等民航強國戰(zhàn)略下中小機場高質(zhì)量發(fā)展對策研究[J]民航管理，2020〔2〕：46-49.[3]張嚴峰。中小機場運行管理工作初探[EO/BL]./gn/202105/t20210507_1247009.,2021-05-07.[4]郭才森支線飛機運營支線航班的資源配置效率分析與政策建議[EB/OL]〔2020-11-24〕://weibocom/ttarticle/p/show?id=2309404562135278551155.[5]董磊，張倩新時期我們國家中小機場發(fā)展途徑探析[J].國際航空，2020〔10〕:66-68.文獻呂鴻。我們國家中小機場的發(fā)展現(xiàn)在狀況及運營管理研究[J].建筑經(jīng)濟，2021,42〔S1〕：31-33.機場運營管理論文范文：大型民用機場項目運營籌備工作管理WBS問題探究楊逸飛作者同濟大學內(nèi)容摘要：大型民用機場項目從工程建設轉(zhuǎn)向運營工作期間以及全面投入運營后的工作分解問題，是一項牽涉面廣而復雜的工作。結(jié)合WBS原則及方式方法，全面分析研究運營籌備分解工作的內(nèi)涵，以及工作內(nèi)容邏輯架構(gòu)，提煉出兩種針對大型民用機場項目運營籌備工作的WBS分解根據(jù)，這是一套值得沿用的方式方法并且能給實際工作帶來實效。本文關鍵詞語：大型民用機場項目；運營籌備；WBS;作者簡介：楊逸飛〔1995-〕，女，研究方向：物流與供給鏈管理。；0引言我們國家民用航空業(yè)迅猛發(fā)展，截至2021年年底，我們國家民用航空運輸頒證機場已達235個。據(jù)預測到2024年前后，我們國家航空運輸總量將超越美國，成為世界最高[1].固然我們國家在機場項目建設工作分解理論和實踐中積累了相當多的經(jīng)歷體驗，在工程建設工作分解構(gòu)造〔WBS〕上構(gòu)成了系統(tǒng)化的結(jié)果。也就是講，大型民用機場項目的工程建設WBS已有一套特別成熟，以致于總體上大部分機場項目都能夠沿用和遵循的方案，但是在機場項目運營籌備方面，工作分解研究與指導卻尚未到達這種成熟度。WBS能夠幫助系統(tǒng)化地、互相關聯(lián)和協(xié)調(diào)地對任何復雜工作系統(tǒng)進行層次分解。因而，它不僅能夠作為工程建設工作的分解準則，而且也應該能夠向下垂直整合，應用于運營籌備工作，進而有利于機場項目建設運營一體化的實現(xiàn)。大型民用機場項目運營籌備工作系統(tǒng)的組成包括手冊方案編制、各區(qū)生產(chǎn)管理準備工作、物業(yè)和設施管理籌備工作、經(jīng)營開發(fā)準備工作以及建設配合工作等。運營籌備方需要在項目建設完工之前參與，從施工策劃方案編制開場，并持續(xù)到機場接收后的運營籌備工作結(jié)束。大型民用機場項目的運營籌備工作內(nèi)容涵蓋了建設運營的全經(jīng)過，工作任務包羅萬象，責任關系撲朔迷離。運用WBS有助于在梳理運營籌備工作時分清主次，建立運營工作的搭接關系，幫助大型民用機場更快、更好地投入高質(zhì)量運營中。1大型民用機場項目運營籌備工作分解原則及方式方法1.1大型民用機場項目運營籌備工作WBS原則1.1.1全要素原則在考慮拆分各項機場項目運營籌備工作時，找到一個能夠囊括機場建設與運營交接以及機場運營后全部工作的科學體系至關重要。把機場順利開航運營作為組織機場項目運營籌備工作的目的，機場的順利開航運營視作將生產(chǎn)出的產(chǎn)品,一套成功的機場項目運營籌備工作細分原則就是為了確保這個產(chǎn)品的高質(zhì)量。而盡可能地調(diào)動機場項目運營的各個部門，獲得往來機場旅客的滿意度，使組織內(nèi)部成員獲得收益，實現(xiàn)社會效益，這些手段的運用恰好與針對產(chǎn)品的全面質(zhì)量管理理論相貼合。因而，在考慮囊括機場項目運營籌備各項工作時，能夠從全面質(zhì)量管理理論中的人、機、料、法、環(huán)等角度來看待機場項目運營籌備工作任務。華而不實，人指的是機場項目運營籌備工作中的人力資源，包括技術人員和管理人員，以及他們相應具備的技術能力，工藝水平以及經(jīng)歷體驗和意識；機代表了機場項目建設時配置的設施設備，而在機場項目運營工作中牽涉的管理內(nèi)容則包括設施設備基本信息，如操作方式，基本參數(shù)等；料作為產(chǎn)品生產(chǎn)中的要素，指的是生產(chǎn)所需的原材料、半成品等；法在機場項目運營籌備工作的要素中，指的是機場項目運營籌備經(jīng)過中牽涉的規(guī)章制度，各部門組織構(gòu)造的搭建，管理形式確實定等；環(huán)在機場項目運營籌備工作中的含義是相對于產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)過中環(huán)所對應的要素的引申義[2].以上5個要素統(tǒng)稱為機場項目運營籌備管理的全要素，是一個完好的概括機場項目運營籌備管理工作的思路框架，以下為結(jié)合機場項目建設運營一體化的要求和特定的應用環(huán)境對機場項目運營籌備工作分解的相關要素進行的重新定義?！?〕人員〔人〕。人員，意味著介入項目的決策者、組織者、管理者和操作者，在機場項目建設運營籌備工作WBS中，需要考慮根據(jù)機場各個部門的人員要求，設立合理的組織機構(gòu)，設置合理的人才需求數(shù)量，提出不同崗位的素質(zhì)需求，合理布置人員的培訓以及上崗流程等?！?〕設施設備〔機〕。在設施設備方面，機場內(nèi)部配備了很多造價昂貴，操作復雜的機械設備，例如UPS系統(tǒng)、安檢設備系統(tǒng)、消防設備系統(tǒng)、行李系統(tǒng)等。保證設施設備的穩(wěn)定運行是機場項目運營工作的基礎。因而在運營籌備階段就應該設定好對于此類資產(chǎn)的管理制度以及形式。其相關內(nèi)容為：相關設施設備操作手冊、應急預案以及運行方案的制訂等?！?〕物料計劃與采購〔料〕。對于料的管理內(nèi)容包括對于機場項目運營籌備經(jīng)過中牽涉的后勤必備品的管理，需要考慮制定必備品的需求以及使用計劃，并布置相關人員對此負責等?！?〕規(guī)章制度、組織架構(gòu)〔法〕。機場項目運營籌備的規(guī)章制度制定以及組織架構(gòu)搭建，是一個貫穿于運營籌備工作全周期的重點工作。在運營籌備工作前期，需要進行運營工作整體方案的編制，隨后要進行運營籌備工作的外部協(xié)調(diào)、內(nèi)部指揮機制、考核機制等的設定，為了確保機場的順利開航，需要考慮機場三字碼、四字碼，機場項目在當?shù)毓ど坦芾砭值淖缘裙ぷ?。組織架構(gòu)方面也需要劃分機場不同的管理部門并且理清職責界線。在構(gòu)思機場項目運營籌備組織架構(gòu)劃分的時候不僅僅需要結(jié)合中國航空局以及其他相關外部機構(gòu)對于機場項目運營準備工作的要求，還需要考慮制定機場集團內(nèi)部所需要的規(guī)則。盡量做到細致完好、杜絕冗余,在保證機場的每一件小事都有規(guī)可循的同時，保證每件工作都有人可詢,每個工作人員都對自個的工作界線清楚明晰明確?！?〕不確定因素應對〔環(huán)〕。機場項目運營籌備工作中的環(huán),本文定義為機場針對不確定性因素的應對所牽涉的工作。眾所周知，一個機場項目的順利運營不能僅僅依靠機場內(nèi)部部門的協(xié)調(diào)與聯(lián)動。除機場集團外的其他責任主體，如公共交通、消防安全、警方等，他們除了在機場區(qū)域內(nèi)承當一部分機場項目順利運營的重要工作，還要確保在應對機場突發(fā)狀況時能夠快速解決問題，以便機場能夠繼續(xù)運營。環(huán)指的是復雜變化，以及不確定性對于項目的影響。在機場項目的運營籌備工作中指的是如對于演練、試運行和協(xié)同等工作的考慮。1.1.2多組織協(xié)調(diào)原則大型機場項目牽涉介入方諸多、關系錯綜交織，他們的職責和管理風格也有較大差異，因而除了考慮機場本身業(yè)務的運營籌備外，還要積極協(xié)調(diào)空管、航油、航空公司、聯(lián)檢單位、商業(yè)經(jīng)營、專業(yè)公司等駐場單位和外部單位的運營籌備工作，以及當?shù)嘏涮坠こ痰倪\營籌備工作和審批流程，確保工作分解整體系統(tǒng)的平衡性。1.1.3持續(xù)改良原則運營籌備工作分解的目的之一是服務于運營籌備工作進度計劃的編制，因而在進行分解時應充分考慮進度計劃編制的要求，基于總進度目的論證結(jié)論，統(tǒng)籌考慮機場開航審批程序要求和機場項目建設進度進展，充分與機場建設指揮部溝通協(xié)調(diào)，確保運營籌備工作的可施行性。在必要情況下，可根據(jù)實際工作需要對工作分解構(gòu)造進行調(diào)整，不斷對工作分解構(gòu)造進行完善、補充和構(gòu)造整理。1.2大型民用機場項目運營籌備工作WBS方式方法1.2.1基于區(qū)域化與專業(yè)化結(jié)合的分解方式方法在機場項目運營籌備工作中構(gòu)建飛行區(qū)、航站樓、工作區(qū)〔包括貨運區(qū)〕3個區(qū)域管理部門，分別負責航空器活動區(qū)域，旅客候機區(qū)域及陸側(cè)交通區(qū)域有關樞紐運作、資源調(diào)配、信息傳遞、服務安全監(jiān)管等生產(chǎn)運營活動，同時對于信息、機電、安檢護衛(wèi)、消防急救和能源管理等業(yè)務也要進行專業(yè)技術的系統(tǒng)化統(tǒng)一管理。對這3個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)專業(yè)技術的全面覆蓋、浸透和強有力支持。這種分解構(gòu)造不僅僅能夠根據(jù)區(qū)域位置的不同將具有不同功能的區(qū)域統(tǒng)籌給不同部門管理，同時可以以實如今運營時不同專業(yè)的協(xié)同運作管理。除此之外，不同的區(qū)域管理部門也將成為每個區(qū)域資產(chǎn)的管理主體，進而實現(xiàn)對資產(chǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃和有效控制，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。在這里基礎上，有效整合各項資源，最大化發(fā)揮組織協(xié)同平臺的作用，使得機場系統(tǒng)能夠成功運作并且運營流程能夠初步優(yōu)化。在日常運作中，專業(yè)支持部門服從各區(qū)域管理部門的統(tǒng)一現(xiàn)場管理。專業(yè)支持部門要集中技術骨干氣力，對整個機場技術系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)和維護等進行統(tǒng)籌布置、全面管理，保證資源的集約化管理。區(qū)域管理部門負責區(qū)域內(nèi)部的主體業(yè)務順暢運轉(zhuǎn)，以某一職能區(qū)域為單位進行相關資源的協(xié)調(diào)，運營籌備流程的優(yōu)化以及內(nèi)部信息的溝通，進而保證機場各個主要職能區(qū)域的和諧運營[3,4].二者之間的詳細定位與關系見圖基于業(yè)務板塊的分解方式方法該方式方法以機場項目整體運營管理的工作體系為根據(jù)，根據(jù)投運方案4個分類業(yè)務內(nèi)容〔投運組織方案、投運籌備方案、投運演練方案、投運開航方案〕中各單位、部門提供的關鍵節(jié)點，根據(jù)工作流程和工作性質(zhì)，重新解構(gòu)與整合，將運營籌備工作分解為運營籌備總體工作、運營籌備經(jīng)過管理工作、機場業(yè)務專項準備工作、運營籌備協(xié)同管理工作四大板塊。在實際操作經(jīng)過當中，結(jié)合各個區(qū)域的實際情況，各板塊對管理工作流程的準備、組織與人員設備、設施設備的資源準備等方面進行全面梳理?！?〕運營籌備總體工作。機場項目運營籌備總體工作指的是在運營籌備經(jīng)過當中僅僅以機場為運營籌備單位牽頭或執(zhí)行的工作。因而，機場內(nèi)部需要從戰(zhàn)略角度分析機場項目運營的各個管理層級所需要的指導手冊，制定針對某類工作的工作機制，以及確定人員配置方案，并且從上到下劃分責任邊界。同時也需要考慮保證機場項目在程序上的合規(guī)合法。因而，還需要在相關機構(gòu)進行注冊，關注中國民航局對機場手續(xù)的相關規(guī)定〔如機場三字碼、四字碼的申請相關工作〕，分類匯總開航報批相關工作。華而不實開航報批工作分為：空域容量及航班時刻審批相關工作，機場命名與三字碼、四字碼申請，飛行程序相關報批工作，(機場使用手冊〕及其附件編制與審批，機場使用許可申請相關工作，航空資料上報與生效相關工作等。圖1區(qū)域管理部門和專業(yè)化支持部門構(gòu)造示意圖〔2〕運營籌備經(jīng)過管理工作。運營籌備經(jīng)過管理工作指的是在機場項目建設基本完成與機場正式開航之間運營籌備應關注的幾部分工作。華而不實包括建設配合工作、投運演練工作、入駐啟用工作。建設配合工作指的是在機場項目建設工作鄰近末尾，機場運營籌備辦為了順利接收機場資產(chǎn)，熟悉機場運營環(huán)境而與建設施工單位聯(lián)合運作的工作項目。運營籌備辦不僅能夠進一步以己方標準檢驗設施設備應有資料能否符合機場運營條件，而且還能夠協(xié)助建設單位實現(xiàn)完工驗收，詳細工作包括施工配合工作、完工驗收配合工作、行業(yè)驗收配合、實物接受工作等。對于投運演練部分的工作，應根據(jù)安全、生產(chǎn)、服務3個模塊進行單項演練的匯總。入駐啟用工作包括開荒保潔、安保清場以及試運行等?！?〕機場業(yè)務專項準備工作。機場業(yè)務專項準備工作指的是機場項目運營牽涉的幾大職能--安全、生產(chǎn)、服務、經(jīng)營的準備工作。設置這一層級，是由于考慮一些工作可能并不需要細致劃分到區(qū)域化層級，僅僅使用一個相對簡化的總體化的運營管理形式即可。而相對于區(qū)域化與專業(yè)化相結(jié)合的劃分方式方法，這種分類方式方法能夠有的放矢、杜絕冗余。因而，兩種方式方法缺一不可，結(jié)合起來能夠愈加靈敏地對機場項目運營籌備相關工作進行管控。