《汽車檢測(cè)技術(shù)》電子教（學(xué)）案

..項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.1長(zhǎng)城皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障診斷〔一No.1引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘一輛奔馳S320熱車不好啟動(dòng)分析：造成熱車不好啟動(dòng)和冷車不好啟動(dòng)的原因一般為混合氣濃稀的問(wèn)題。首先用D91解碼器讀取故障碼無(wú)故障碼,接上汽油壓力表,汽油壓力正常,但是發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題就是不保壓,汽油壓力慢慢降低,這是拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管發(fā)現(xiàn)真空管有滴油現(xiàn)象。真空管滴油造成混合氣過(guò)濃,所以造成熱車難啟動(dòng)。更換油壓調(diào)節(jié)器后故障排除二、任務(wù)描述.〔3分鐘一輛起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),有明顯著車征兆,但很難起動(dòng)；需要連續(xù)多次起動(dòng),或很長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《長(zhǎng)城皮卡技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。圖1.1金奔騰解碼儀圖1.2汽車專用萬(wàn)用表〔1進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣〔2燃油系統(tǒng)保持壓力或殘余壓力太低〔3油路中有大量空氣而產(chǎn)生氣阻〔4回油管或燃油濾清器堵塞〔5空氣濾清器堵塞〔6ECTS故障〔7MAPS故障〔8ISC閥故障〔9EGR系統(tǒng)工作不良〔10噴油器工作不良〔漏油、積炭、堵塞等〔11點(diǎn)火正時(shí)不正確〔12起動(dòng)開關(guān)至電腦的接線斷路〔13氣缸壓縮壓力過(guò)低〔14進(jìn)氣管和進(jìn)、排氣門積炭過(guò)多〔氣門關(guān)閉不嚴(yán)〔15點(diǎn)火線圈、火花塞工作不良、高壓線處有破損四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)于起動(dòng)困難,應(yīng)分清是冷車時(shí)出現(xiàn)還是熱車時(shí)出現(xiàn),或者不管冷車還是熱車均出現(xiàn)。這一故障一般是在燃油系統(tǒng),可按下述步驟進(jìn)行檢查：1．電控系統(tǒng)故障診斷1檢查冷卻液溫度傳感器〔1讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊使用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊,方法和步驟如下：①連接診斷儀,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。②讀取故障碼,若有故障碼,按故障碼提示進(jìn)行分析；若沒有故障碼,應(yīng)進(jìn)行下一步；③進(jìn)入"讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊"功能。④選擇相應(yīng)顯示組。⑤讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)。⑥對(duì)比實(shí)際溫度進(jìn)行分析,如果數(shù)值相符,應(yīng)進(jìn)行其它元件檢測(cè)；如果數(shù)值不符,應(yīng)對(duì)傳感器本身、電腦及線路進(jìn)行檢測(cè)?！?線路檢測(cè)①拔下傳感器線束插頭,打開點(diǎn)火開關(guān),測(cè)量插頭端子間的電壓,應(yīng)為5V左右；否則進(jìn)行下一步。②測(cè)量電腦端的輸出電壓,即圖中21號(hào)端子對(duì)地之間的電壓為5V；否則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。③測(cè)量地線端子的電壓,應(yīng)為0V左右,否則應(yīng)對(duì)線路及電腦進(jìn)行檢測(cè)。圖1.3電腦端子圖1.4溫度傳感器測(cè)量〔3元件檢測(cè)①斷開點(diǎn)火開關(guān),拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器,從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。②將傳感器放到盛水的燒杯中,用加熱器加熱燒杯中的水,如圖1-4所示。③用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的兩端子分別與傳感器的殼之間的電阻,其電阻應(yīng)為無(wú)窮大。④用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩端子之間的電阻,其電阻值隨溫度而變化。千萬(wàn)不要用萬(wàn)用表測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦端子之間的阻值,否則,將損壞發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。2檢查曲軸／凸輪軸位置傳感器〔1電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測(cè)①讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊a.連接診斷儀,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。b.讀取故障碼,若有故障碼00513,故障碼提示是：在傳感器線路上有短路或斷路或傳感器損壞,所以應(yīng)對(duì)線路和傳感器進(jìn)行檢測(cè)。c.進(jìn)入"讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊"功能；d.選擇相應(yīng)顯示組。e.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。f.如果顯示的數(shù)據(jù)與實(shí)際轉(zhuǎn)速不符時(shí),應(yīng)檢查線路和傳感器。②測(cè)量傳感器電阻值及線路電阻a.拔下傳感器線束插頭；b.用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器各端子間的阻值應(yīng)符合要求。長(zhǎng)城皮卡的電磁式曲軸位置傳感器和線路標(biāo)準(zhǔn)阻值,如果阻值不符合要求,應(yīng)更換相應(yīng)線束或傳感器。圖1.5曲軸傳感器端子圖1.6霍爾傳感器端子〔2霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測(cè)當(dāng)霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器或相關(guān)線路出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號(hào)中斷時(shí),會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。下面以桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器為例,介紹其檢查項(xiàng)目及方法,線路連接如圖2-7所示。①讀取故障代碼維修人員可利用故障診斷儀,讀取故障信息。如出現(xiàn)故障代碼00515,說(shuō)明霍爾傳感器對(duì)地短路或斷路或傳感器本身有故障。②檢查傳感器線路電壓a.拆下傳感器插頭。b.打開點(diǎn)火開關(guān),用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器供電端子1~3間的電壓,結(jié)果應(yīng)符合表2-4要求。c.如果傳感器供電端子1~3間的電壓正常,打開點(diǎn)火開關(guān),轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器信號(hào)輸出電壓〔端子2與接地之間,應(yīng)在0~5V之間變化,否則更換傳感器。d.如果傳感器供電端子1~3間的電壓不正常,檢查傳感器與電腦間的各個(gè)線路電阻應(yīng)小于0.5Ω；如果正常,應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行檢查。e.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拆下傳感器及電腦插頭,用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器各端子間阻值應(yīng)∞,否則應(yīng)檢查相關(guān)線束?！?光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測(cè)①讀取故障代碼維修人員可利用故障診斷儀,讀取故障信息。若有故障碼,按故障碼提示進(jìn)行分析；若沒有故障碼,應(yīng)進(jìn)行下一步。②測(cè)量各端子間電壓a.先拆下線束插頭,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON"位置。b.測(cè)量電腦側(cè)1與2端子之間電壓應(yīng)為12V,否則說(shuō)明線路或ECU有故障；c.給傳感器側(cè)的1與2端子之間直接施加12V電源電壓,并分別在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈時(shí),兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次〔與透光孔數(shù)量相等,每次電流表指示電流應(yīng)約為lmA,否則應(yīng)更換傳感器。圖1.7曲軸傳感器端子圖1.8怠速控制閥電路3檢查怠速控制閥<1>步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥檢查①拆開怠速控制閥線束連接器,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON"檔,但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在線束側(cè)分別測(cè)量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓,如圖1.8所示,均應(yīng)為蓄電池電壓應(yīng)為9~14V,否則,說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。②在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻,阻值均應(yīng)為10~30Ω,否則應(yīng)更換怠速控制閥。③拆下怠速控制閥后,將蓄電池正極接至B1和B2端子,負(fù)極按順序依次接通S1→S2→S3→S4端子時(shí),隨步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn),控制閥應(yīng)向外伸出,如圖1.9a所示；蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通S4→S3→S2→S1時(shí),則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回,如圖1.9b所示。圖1.9a圖1.9b〔2脈沖電磁閥式怠速控制閥檢測(cè)以本田轎車脈沖電磁閥式怠速控制閥為例,介紹其檢測(cè)方法和步驟如下：①拆開怠速控制閥線束連接器,將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON"檔,但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在線束側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵之間電壓,應(yīng)為蓄電池電壓,否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障,如圖2-16所示。②拆開怠速控制閥上的兩端子線束連接器,在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻,正常應(yīng)為10~15Ω,否則應(yīng)更換怠速控制閥。③檢查怠速控制閥的運(yùn)動(dòng)情況,方法與旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥相似。起動(dòng)困難的檢查與診斷不能起動(dòng)的檢查方法有相似之處,有時(shí)起動(dòng)困難最終可能發(fā)展為不能起動(dòng)。任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。起動(dòng)困難檢查口訣油泵燃油壓力低,不能保持殘壓力；高壓火弱難起動(dòng),混合過(guò)稀或過(guò)濃；過(guò)稀試用化清劑,過(guò)濃油門踩到底；冷車起動(dòng)噴油少,起動(dòng)信號(hào)無(wú)加濃；水溫氣溫傳感器,進(jìn)氣歧管漏空氣；冷車起動(dòng)噴油器,廢棄循環(huán)亂進(jìn)氣；進(jìn)氣通道里積炭,氣門粘滯缸壓低；怠速馬達(dá)噴油器,節(jié)氣門體要清洗；油嘴泄漏會(huì)過(guò)濃,正時(shí)不準(zhǔn)可不行；輕踩油門輕易發(fā),檢查怠速控制閥；全踩油門可起動(dòng),應(yīng)是過(guò)濃非過(guò)??；若是起動(dòng)又熄火,點(diǎn)火開關(guān)流量計(jì),油泵開關(guān)繼電器,進(jìn)氣通道漏空氣。任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.1長(zhǎng)城皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障診斷〔二No.2一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘多喉直噴系統(tǒng),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上,做功燃燒時(shí)所需要的空氣由進(jìn)氣口導(dǎo)入進(jìn)氣道,經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后由節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管,與燃油混合形成混合氣,最后進(jìn)入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門,每個(gè)節(jié)氣門上單獨(dú)設(shè)置空氣流量傳感器,獨(dú)立監(jiān)控每缸的進(jìn)氣動(dòng)作。通常還會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行拋光處理,使進(jìn)氣阻力更低,此時(shí)供油系統(tǒng)需要配合增加的進(jìn)氣量,提高燃油壓力及精確的燃油噴射量,以達(dá)到提高功率輸出的目的。其實(shí)多喉直噴的構(gòu)造并不復(fù)雜,但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件來(lái)配合才能達(dá)到理想的效果,原因很簡(jiǎn)單,這種設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)提高輸出功率的,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件相對(duì)一般發(fā)動(dòng)機(jī)需要格外的強(qiáng)化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的熱量與沖擊。二、任務(wù)描述〔3分鐘一輛20XX8月出廠的帕薩特B4轎車,裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、排量1.8L,行駛1.4萬(wàn)km。車主反映早晨啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,需多次啟動(dòng)才能成功。白天熱車時(shí)情況好一些,不過(guò)停車較長(zhǎng)〔3~4h時(shí)間后也難以啟動(dòng)。此現(xiàn)象己有半月有余。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《長(zhǎng)城皮卡技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。圖1.1金奔騰解碼儀圖1.2汽車專用萬(wàn)用表圖1.10燃油壓力表圖1.11點(diǎn)火線圈試燈1、冷啟動(dòng)混合氣沒有加濃,也就是說(shuō)沒有增加噴油量。冷啟動(dòng)混合氣加濃是通過(guò)控制噴油器加寬噴油脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量,主要通過(guò)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動(dòng)信號(hào)來(lái)反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動(dòng)信號(hào),因此可能是冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后,為了讓下次啟動(dòng)順利著車,燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中,設(shè)有蓄壓器或單向閥,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的啟動(dòng)的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。1．供油壓力故障檢測(cè)當(dāng)供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障,或供油壓力不足時(shí),會(huì)引起混合氣過(guò)稀或過(guò)濃,進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,一般利用點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行油泵預(yù)油壓控制,并在油箱口處傾聽是否有油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,如圖1.12所示；還可以用手感覺油管處是否有供油脈動(dòng)感覺,進(jìn)而判斷是否供油,如圖1.13所示。圖1.12圖1.131注意事項(xiàng)〔1作業(yè)應(yīng)在通風(fēng)良好的環(huán)境下進(jìn)行,避免煙火?！?打開系統(tǒng)前,應(yīng)斷開油泵保險(xiǎn),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)泄掉燃油壓力。〔3拆裝油箱部件時(shí),應(yīng)水平停放,燃油箱內(nèi)燃油量不可超過(guò)總?cè)莘e的3/4。如需要,排空燃油箱?！?電動(dòng)燃油泵不能放在空氣中進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。〔5作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中,不要移動(dòng)車輛,以防發(fā)生火災(zāi)。〔6斷開接頭前應(yīng)徹底清洗接頭及其周圍區(qū)域?！?拆下的零件應(yīng)放在清潔表面并蓋好,不可使用有絨毛的抹布。2供油壓力檢測(cè)及分析以長(zhǎng)城皮卡燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試為例,介紹其檢測(cè)方法和步驟?！?測(cè)試前應(yīng)檢查電源電壓是否正常?！?按要求釋放系統(tǒng)油壓,按要求連接油壓表,如圖1.14所示。1-噴油器；

2-油軌〔燃油管；

3-壓力調(diào)節(jié)器；

4-真空管；

5-壓力表；

6-汽油濾清器；

7-回油管；

8-輸油管；

9-油箱；

10-燃油泵〔3接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),穩(wěn)定怠速時(shí)壓力值應(yīng)達(dá)到300kPa；若突然加大節(jié)氣門開度時(shí),壓力應(yīng)迅速增大到350kPa左右；在怠速時(shí),拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口,油壓表壓力必須升高到320kPa。1-噴油器；

2-油軌〔燃油管；

3-壓力調(diào)節(jié)器；

4-真空管；

5-壓力表；

6-汽油濾清器；

7-回油管；

8-輸油管；

9-油箱；

10-燃油泵圖1.14燃油壓力測(cè)試〔4分析并診斷①若燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低,可夾住回油軟管以切斷回油管路,再觀查油壓表指示壓力,如果壓力恢復(fù)正常,說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；若仍壓力過(guò)低,應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無(wú)泄漏,檢查燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞,若無(wú)泄漏和堵塞故障,應(yīng)更換燃油泵。②若油壓表指示壓力過(guò)高,應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常,說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障,應(yīng)更換。③當(dāng)重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管時(shí),燃油壓力應(yīng)略有下降,一般約為0.05MPa,否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常,說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障,應(yīng)更換。3殘余壓力檢測(cè)及分析〔1保證電源電壓正常?！?接通點(diǎn)火開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),使油壓表壓力達(dá)到額定值。斷開點(diǎn)火開關(guān),等待10min后,油壓必須高于220kPa?！?如果壓力低于220kPa時(shí),應(yīng)再次將起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使油壓達(dá)到額定值后,將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并夾住回油管,等待10min后,如表壓力高于200kPa,說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器失效,應(yīng)予更換。如果油壓仍然低于200kPa時(shí),說(shuō)明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口"O"形密封圈失效,需逐項(xiàng)進(jìn)行檢修。3．點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷1點(diǎn)火線圈高壓性能檢測(cè)〔1點(diǎn)火線圈常規(guī)檢查①檢查點(diǎn)火線圈是否有裂紋,如圖1.15所示。②點(diǎn)火線圈蓋的凸臺(tái)內(nèi)是否有漏電的跡象。③檢查點(diǎn)火線圈殼體是否漏油。④在無(wú)分電器系統(tǒng)中,檢查各個(gè)點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火模塊處的導(dǎo)線接頭是否牢固；檢查接線端子是否有燒蝕現(xiàn)象。⑤檢查點(diǎn)火線圈初級(jí)統(tǒng)組接線柱的連接情況,檢查點(diǎn)火線圈的極性是否顛倒。1-霍爾發(fā)生器；

2-旋具；

3-線束插接器；

4-點(diǎn)火控制器；

5-點(diǎn)火線圈；

6-高壓線1-霍爾發(fā)生器；

2-旋具；

3-線束插接器；

4-點(diǎn)火控制器；

5-點(diǎn)火線圈；

6-高壓線圖1.15圖1.16〔2點(diǎn)火線圈高壓性能檢測(cè)①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),打開分電器蓋,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使分電器轉(zhuǎn)子缺口不在間隙中。②拔出分電器蓋上的中央高壓線,使其端部離氣缸體為5~7mm。③打開點(diǎn)火開關(guān),用小旋具在霍爾傳感器的間隙中輕輕地插入拔出,模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動(dòng)作,如圖1.16所示。④如果高壓線端部有強(qiáng)烈的藍(lán)色火花并有清脆的跳火聲,說(shuō)明點(diǎn)火線圈跳火性能良好。〔3點(diǎn)火線圈電阻測(cè)試如果點(diǎn)火線圈的常規(guī)檢查沒有明顯故障,但其跳火性能不良,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行下面檢查。①將萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆分別跨接到點(diǎn)火線圈的蓄電池〔＋和轉(zhuǎn)速表〔—接線柱上,如圖1.17所示。②初級(jí)繞組的阻值一般在0.5~2Ω之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時(shí),應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。圖1.17圖1.18③將萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆分別跨接到點(diǎn)火線圈的蓄電池〔＋和點(diǎn)火線圈的中央接線柱上,如圖1.18所示；④次級(jí)繞組的阻值一般在8~20KΩ之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時(shí),應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。2點(diǎn)火模塊檢測(cè)〔1將l.5V干電池正極與分電器S端子連接,如圖2-24a所示?！?負(fù)極與分電器"-"端子連接,重復(fù)接觸和分離,代替霍爾傳感器向點(diǎn)火控制器輸入觸發(fā)信號(hào)?！?保持高壓線端部距氣缸體10mm處,在接觸、分離過(guò)程中,觀察高壓線跳火情況。如果有藍(lán)色跳火,說(shuō)明點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈良好,霍爾傳感器有故障；如果沒有火花,要進(jìn)行下一步檢查。圖1.19a圖1.19b〔4將試燈連接到點(diǎn)火線圈負(fù)極與接地之間,重復(fù)信號(hào)觸發(fā)動(dòng)作,觀察試燈是否閃亮。如果閃亮,,說(shuō)明點(diǎn)火模塊良好；否則,應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊?！?將試燈連接到分電器S端子與接地之間,如圖2-24b所示。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察試燈是否閃亮,是,說(shuō)明霍爾元件良好；否則,應(yīng)檢查霍爾元件供電電壓是否正常,若供電正常,應(yīng)更換分電器。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。分析思路基本正確,但應(yīng)注意,殘余壓力主要是解決熱車啟動(dòng)問(wèn)題,因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升,若燃油管中的油壓過(guò)低,可能產(chǎn)生氣阻,導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良,對(duì)冷車起動(dòng)影響不大。該車可先接好油壓表,觀察打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)中的燃油壓力變化,即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過(guò)慢的問(wèn)題。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.2桑塔納2000發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷〔一No.3一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘一輛桑塔那時(shí)代超人,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。加速無(wú)力,發(fā)悶有時(shí)排氣管放炮。于是連接X431進(jìn)行分析。首先,讀取故障碼,無(wú),然后進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析,發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角均一步在正常范圍內(nèi),噴油時(shí)間正常怠速時(shí)應(yīng)為2-2.5ms〔不開空調(diào)此車噴油時(shí)間以達(dá)到3.5ms.怠速時(shí)正常點(diǎn)火提前角為7-10度之間。而此車卻為2-3度。顯而易見為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲,于是對(duì)正時(shí),發(fā)現(xiàn)正時(shí)皮帶以經(jīng)老化,而正時(shí)卻錯(cuò)開了兩個(gè)齒<晚了兩個(gè)齒>,于是換一正時(shí)皮帶,重新對(duì)好正時(shí),后又清洗了噴油器,裝復(fù)試車,一切正常,再次查看數(shù)據(jù)流,噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角均在正常值范圍內(nèi)。任務(wù)描述.〔3分鐘一輛桑塔納2000轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常,但不論冷車或熱車,怠速均不穩(wěn)定,怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低,易熄火。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。1．電控系統(tǒng)故障診斷1冷卻液溫度傳感器故障檢查：如果冷卻液溫度傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的是錯(cuò)誤信號(hào),則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦按錯(cuò)誤信號(hào)去控制噴油量,這樣會(huì)使空燃比不正常,而造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),因此,要對(duì)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢查。主要檢查內(nèi)容和方法是：〔1連接診斷儀,讀取故障碼；如果沒有故障碼,應(yīng)讀取數(shù)據(jù)流?！?檢查冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)。將使將線束插頭接好,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸升溫,測(cè)量傳感器側(cè)兩端子之間的電壓,應(yīng)在0.5~4.5伏之間變化,溫度越低時(shí)電壓越高；溫度越高時(shí)電壓越低。2空氣流量計(jì)〔或進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢查怠速狀態(tài)下空氣流量計(jì)計(jì)量失準(zhǔn),會(huì)引起噴油量失準(zhǔn),導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn),引起怠速不穩(wěn)。其檢查內(nèi)容及方法如下：〔1讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流用故障閱讀儀V.A.G1551〔或V.A.G1552與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接,讀取故障代碼,如果沒有故障代碼,則繼續(xù)進(jìn)入01—08—02顯示組,讀取怠速時(shí)基本參數(shù),與正常值比對(duì),如果有差異檢查空氣流量計(jì)及相關(guān)電路,以帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為例,讀取怠速工況下基本數(shù)據(jù)流,如表2-7所示。用示波器測(cè)試空氣流量計(jì)的波形,通過(guò)波形分析,找出影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障原因。3節(jié)氣門位置傳感器檢查〔1機(jī)械式節(jié)氣門位置傳感器怠速狀態(tài)下如果怠速觸點(diǎn)不能閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就不會(huì)按怠速工況噴油,會(huì)引起噴油量失準(zhǔn),導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn),引起怠速不穩(wěn)?？稍谟烷T放松狀態(tài)下利用萬(wàn)用表檢查怠速觸點(diǎn)能否閉合,如果不能否閉合,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。對(duì)于線性節(jié)氣門位置傳感器,清洗或更換節(jié)氣門后要進(jìn)行自學(xué)習(xí)過(guò)程,否則會(huì)引起怠速發(fā)抖。6氧傳感器檢查氧傳感器是噴油量的修正信號(hào),氧傳感器失準(zhǔn),會(huì)引起噴油量失準(zhǔn),導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn),引起怠速不穩(wěn)。〔1檢查氧傳感器及線路可在熱車怠速狀態(tài)下檢查氧傳感器、加熱電路及相關(guān)電路。以桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器檢測(cè)為例,其接線如圖所示,檢測(cè)各端子之間的阻值,應(yīng)符合表中規(guī)定的數(shù)據(jù)。如阻值過(guò)大或?yàn)闊o(wú)窮大,說(shuō)明線束與端子接觸不良或斷路。1-加熱元件正極；

2-加熱元件負(fù)極；

3-信號(hào)線負(fù)極；

4-信號(hào)線正極；

5-搭鐵線；

6-氧傳感器；

7-連接器1-加熱元件正極；

2-加熱元件負(fù)極；

3-信號(hào)線負(fù)極；

4-信號(hào)線正極；

5-搭鐵線；

6-氧傳感器；

7-連接器〔2讀取氧傳感器故障代碼和數(shù)據(jù)流①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度正常或至少80℃；②檢查蓄電池電壓、排氣系統(tǒng)應(yīng)正常,氧傳感器加熱元件應(yīng)正常；③連接故障診斷儀,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)塊功能；④將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到大約2500r／min,運(yùn)行1min,然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。⑤讀取顯示區(qū)3上的氧傳感器〔λ傳感器電壓。其規(guī)定讀數(shù)應(yīng)在0～1V之間波動(dòng),每分鐘變化15至30次。2．供油系統(tǒng)故障診斷1噴油器基本檢查噴油器工作狀態(tài)會(huì)影響該汽缸的混合氣空燃比,進(jìn)而影響各缸燃燒速度,會(huì)引起怠速不穩(wěn)。檢查方法包括：〔1用聽診法判斷噴油器是否工作發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用旋具〔螺絲刀或聽診器〔觸桿式接觸噴油器如圖所示,通過(guò)測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音來(lái)判斷噴油器是否工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的"嗒嗒"聲,說(shuō)明噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻,則各噴油器工作正常；若某缸的噴油器工作聲音很小,則該缸噴油器工作不正常,應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸的噴油器工作聲音,則該缸噴油器不工作,應(yīng)檢查噴油器及其控制線路?！?用萬(wàn)用表檢查噴油器電阻值是否正常如果確定某缸噴油器不工作,應(yīng)用萬(wàn)用表檢查噴油器電磁線圈電阻,可拔下噴油器的導(dǎo)線連接器,用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間〔電磁線圈的電阻值如圖所示。在20℃時(shí),高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16Ω,低電阻型噴油器應(yīng)為2-5Ω。如果電阻值不符,應(yīng)更換噴油器。如果電阻值正常,檢查噴油器控制線路及控制電腦?！?用目測(cè)法檢查噴油器是否有阻塞炭化物和膠質(zhì)是噴油器阻塞的主要物質(zhì),由于循環(huán)供油量減少,造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障。可拆卸噴油器檢查表面積碳和膠質(zhì)是否嚴(yán)重,應(yīng)定期檢查清洗或更換。2噴油器簡(jiǎn)易清洗方法將噴油器進(jìn)油口與化油器清洗劑連接,利用蓄電池驅(qū)動(dòng)噴油器開啟,壓開化油器清洗劑出口,反復(fù)清洗,如圖所示。清洗噴油器時(shí),應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①清洗劑是易燃品,清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行。②利用蓄電池驅(qū)動(dòng)噴油器易產(chǎn)生火花,應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開。③低阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻以防燒壞噴油器線圈。④廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚?。1-蓄電池；

2-防火隔斷；

3-清洗劑；

4-噴油器；

5-玻璃容器1-蓄電池；

2-防火隔斷；

3-清洗劑；

4-噴油器；

5-玻璃容器3燃油壓力故障油壓過(guò)低,從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀,嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴,噴油量減少使混合氣過(guò)?。挥蛪哼^(guò)高,實(shí)際噴油量增加,使混合氣過(guò)濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟而形成堵塞。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。1、怠速不穩(wěn)的檢查口訣排氣突突引擎抖,缸不工作是常有,斷火斷油試驗(yàn)證,查完點(diǎn)火查噴油。真空漏氣管差錯(cuò),一一檢查莫放過(guò)。點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確,廢氣循環(huán)亂工作。節(jié)氣門體怠速閥,清洗調(diào)整設(shè)定它。油氣配比要恰當(dāng),過(guò)濃過(guò)稀均不好。查看有無(wú)調(diào)節(jié)器,閉環(huán)工作好不好。故障碼來(lái)數(shù)據(jù)流,尾氣測(cè)量細(xì)分析。氣缸壓力若過(guò)低,氣門缸墊活塞環(huán)。配氣正時(shí)記號(hào)錯(cuò),氣門間隙小和無(wú)。彈簧過(guò)軟積炭多,氣門發(fā)卡回位慢?？勺兣錃庹龝r(shí)閥,機(jī)油過(guò)臟可發(fā)卡。平衡軸來(lái)機(jī)腳墊,檢查校對(duì)視情換。2、怠速過(guò)高檢查口訣怠速過(guò)高怎么查？混合氣量進(jìn)缸多。進(jìn)氣通道有哪些？節(jié)氣門來(lái)怠速閥、旁通氣道附加閥、轉(zhuǎn)向提速空氣閥、缸體通風(fēng)單向閥、進(jìn)氣歧管真空漏。節(jié)氣門開不回位,怠速電機(jī)已發(fā)卡,控制線路仔細(xì)查,清洗調(diào)整與設(shè)定。水溫控制塊怠速,水道堵塞水溫低。開關(guān)信號(hào)電負(fù)荷,空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。點(diǎn)火偏早要調(diào)整,充電不足電壓低。學(xué)習(xí)程序嚴(yán)執(zhí)行,更換電腦試一試。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.2桑塔納2000發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障診斷〔二No.4引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)：偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯,偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)原理非常簡(jiǎn)單,在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下,ECU會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進(jìn)入引擎,但是不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過(guò)引擎直接進(jìn)入溫度極高〔大約八百到九百攝氏度的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因?yàn)榕龅礁邷刈詣?dòng)引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動(dòng)渦輪葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速〔大約14000-20000rpm,從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象,讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且,強(qiáng)大的爆炸火焰也會(huì)順著排氣管一路沖向尾管,因此當(dāng)偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)就會(huì)有火花從排氣管噴出！任務(wù)描述.〔3分鐘一輛桑塔納2000轎車,配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程超過(guò)20萬(wàn)km。該車怠速聳車,轉(zhuǎn)速忽高忽低,遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速,怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響〔按理說(shuō),如果開空調(diào)不提速,應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象。任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。圖1.2.1真空表圖1.2.2氣缸壓力表故障原因分析：〔1怠速初始轉(zhuǎn)速設(shè)置過(guò)低〔2ECTS有故障〔3ISC閥有故障〔4火花塞或高壓線不良〔5電腦搭鐵不良〔6氧傳感器有故障或失效四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。1.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣〔1常見故障原因當(dāng)進(jìn)氣歧管有額外空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入時(shí),會(huì)造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別氣缸時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng),對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)〔PCV閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)〔EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)等?！?進(jìn)氣管真空度檢查方法①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度〔80℃。②將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。③變速器掛空檔,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。④讀取真空表上的讀數(shù),如圖所示。⑤結(jié)果分析,見表所示?！?漏氣部位確認(rèn)方法如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)結(jié)果為系統(tǒng)漏氣,確認(rèn)漏氣部位的簡(jiǎn)易方法是目測(cè),或利用化油器清洗劑進(jìn)行檢漏,具體方法是：首先將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,然后將化油器清洗劑噴到懷疑泄漏的部位,如果怠速平穩(wěn),即為漏點(diǎn),如圖所示。2.活性炭罐或廢氣再循環(huán)〔EGR閥故障但活性炭罐閥常開或廢氣再循環(huán)〔EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)時(shí),會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。方法是：用油管鉗等工具將活性炭罐或廢氣再循環(huán)〔EGR閥的連接管路夾住,如圖所示。觀察怠速是否恢復(fù)穩(wěn)定,如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定,說(shuō)明活性炭罐控制閥或廢氣再循環(huán)〔EGR閥有故障。3．氣缸壓力異常診斷氣缸壓縮壓力過(guò)低是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因之一。氣缸壓縮壓力是指活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)燃燒室內(nèi)的壓力,測(cè)量氣缸壓縮壓力的大小可以確定氣缸的密封性如何。測(cè)量?jī)x器常見有氣缸壓力表和壓力測(cè)試儀兩種。用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力的方法和步驟如下：〔1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將水溫提高到80℃以上；〔2停機(jī)后,拆下空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物；〔3卸下全部火花塞或噴油器,并按氣缸次序放置；〔4把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi),扶正壓緊；〔5將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置,用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s〔不少于四個(gè)壓縮行程；〔6待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng),取下氣缸壓力表,記下讀數(shù)；〔7按下單向閥使壓力表指針回零；〔8按上述方法依次測(cè)量各缸,每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收?我們?cè)诜治龅臅r(shí)候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低〔但是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡,不缺缸→判定是否缺缸〔找出工作不好的汽缸→如果各個(gè)抽屜工作沒有問(wèn)題,那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或者進(jìn)氣多→檢測(cè)尾氣→如果尾氣比正常高,則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常,則多為進(jìn)氣多,這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后,會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入汽油?！绻矚馄?則多為漏氣,可能漏入的空氣沒有經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.3帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障診斷〔一No.5引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過(guò)絞牙環(huán)〔就是環(huán)的外圍是齒狀完成的,所以叫絞牙減振器。絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能,可以根據(jù)個(gè)人的需求,在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個(gè)人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車,參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道,需要更改彈簧和減振器的設(shè)定,如果更換的話太過(guò)麻煩,同時(shí)會(huì)增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問(wèn)題,在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。任務(wù)描述.〔3分鐘客戶報(bào)修：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有異響車主描述：最近發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),聲音很大,跟以前不一樣。維修人員：加油時(shí)聲音變大嗎？車主回答：是的。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《帕薩特技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),其運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)隨之發(fā)生變化,如出現(xiàn)間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲、無(wú)規(guī)律的金屬碰擦聲、氣體沖擊聲等,通常把這些不正常的響聲稱為異響。、異響類型：發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。根據(jù)異響類型的不同可查明異響產(chǎn)生的原因,從而診斷出存在故障的機(jī)件或機(jī)構(gòu),進(jìn)而排除故障。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組討論,歸納總結(jié)1.異響原因〔1機(jī)械異響主要由運(yùn)動(dòng)副配合間隙過(guò)大或配合面有損失所致。因磨損或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙過(guò)大時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)引起沖擊和振動(dòng),產(chǎn)生聲波,如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響、正時(shí)齒輪響等,多是因配合間隙過(guò)大造成。但有些損失可能是因配合面損失造成〔如正時(shí)齒輪齒面或其他原因?！?燃燒異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成,如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴時(shí),會(huì)產(chǎn)生敲缸聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的回火聲,排氣管的放炮聲或"突突"聲也屬于燃燒異響。〔3空氣動(dòng)力異響主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣管及運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇處,因漏氣或氣流振動(dòng)造成異響?！?電磁異響主要在發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和某些電磁元件內(nèi),由于磁場(chǎng)的交替變化,引起某些機(jī)械部件或某一部分空間容積產(chǎn)生振動(dòng)而造成的。如發(fā)電機(jī)的整流二極管短路時(shí),會(huì)有某些聲響,但拔下發(fā)電機(jī)的連接線,異響就會(huì)消失。2.異響傳播路徑異響傳播路徑主要有：〔1空氣直接傳播。實(shí)際中只能聽到一些音調(diào)較高〔振幅較小,頻率較高的異響?！?各種殼體支撐架、坐墊傳播。發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤的振動(dòng)和異響,經(jīng)過(guò)變速器的支撐膠墊及支架傳給車身,車身再進(jìn)行放大,并通過(guò)座椅等路徑傳播?！?發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的聯(lián)接件傳播。底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和異響會(huì)直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī),與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與異響混合,再由發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的聯(lián)接件傳遞給車身,車身再進(jìn)行放大,并通過(guò)座椅進(jìn)行傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的聯(lián)接件主要有發(fā)動(dòng)機(jī)支撐膠墊、節(jié)氣門拉索、各種管道及線束。〔4變速器的變速桿系或拉索傳播。發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤的振動(dòng)和異響經(jīng)變速桿或拉索傳入車內(nèi)?！?轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳播。發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤的振動(dòng)和異響經(jīng)過(guò)變速器的支撐膠墊、支架及其他連接件傳給車身,再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系傳遞給人體。〔6懸架系統(tǒng)傳播。發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤的振動(dòng)和異響與傳動(dòng)軸和懸架的振動(dòng)和異響混合,再有懸架的連接件傳遞給車身,再通過(guò)座椅等傳遞給人體。3.異響的影響因素。異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、潤(rùn)滑條件、缸位和工作循環(huán)等因素有關(guān),可充分利用異響與這些因素的關(guān)系進(jìn)行診斷?！?轉(zhuǎn)速。一般情況下,轉(zhuǎn)速越高機(jī)械異響越強(qiáng)烈。但高速時(shí)各種聲響混在一起,某些異響反而不易辨清,因此診斷轉(zhuǎn)速應(yīng)視異響情況而定。如聽診氣門響和活塞敲缸時(shí),在怠速或低速時(shí)異響非常明顯；當(dāng)主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴(yán)重時(shí),在怠速和低速下也能聽到?？傊?異響的診斷應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,以減少不必要的噪聲和損耗?！?溫度。某些異響與溫度有關(guān),而有些則關(guān)系不大。在機(jī)械異響診斷中,對(duì)于熱膨脹系數(shù)大的配合副營(yíng)特別注意其在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)的工作狀況。如活塞敲缸響,且在冷啟動(dòng)時(shí),異響非常明顯〔冷敲缸,一旦溫度升高,響聲即減弱或消失,則要求在診斷冷敲缸時(shí)應(yīng)在低溫下進(jìn)行。溫度對(duì)于熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大,如主軸承響、連桿軸承響、氣門響等。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí),會(huì)產(chǎn)生爆燃或表面點(diǎn)火；柴油機(jī)過(guò)冷或過(guò)熱時(shí),往往會(huì)工作粗暴?！?負(fù)荷。許多異響如主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、點(diǎn)火敲擊響等,均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng),隨負(fù)荷減小而減弱；而柴油機(jī)著火敲擊聲隨負(fù)荷增大而減小。但也有異響與負(fù)荷無(wú)關(guān),如氣門響?！?潤(rùn)滑條件。當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí),異響一般都會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重?！?缸位。某些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)缸位有關(guān),如活塞敲缸響、連桿軸承響,在單缸斷火時(shí)異響消失或減弱；而曲軸軸承響,則在相鄰兩缸斷火時(shí),異響消失或減弱。〔6工作循環(huán)。有些異響與工作循環(huán)有關(guān),一般情況下曲軸連桿機(jī)構(gòu)異響一個(gè)工作循環(huán)兩次,配氣機(jī)構(gòu)一個(gè)工作循環(huán)響一次。4.異響診斷方法〔1人工經(jīng)驗(yàn)聽診法。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況等措施使異響再現(xiàn),找出異響特征和規(guī)律,并了解異響出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況及故障征兆,進(jìn)而判斷出異響部位?！?儀器輔助診斷法。常用的儀器一般有聽診器、噪聲計(jì)、振動(dòng)分析儀等。在實(shí)際操作中,有時(shí)也會(huì)用起子來(lái)聽察異響。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。異響的區(qū)分1.發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器異響的區(qū)分在診斷時(shí)應(yīng)特別注意異響是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)還是離合器或變速器。在無(wú)顯著特征表明為變速器故障時(shí),用斷開試車法是區(qū)分的最好方法。對(duì)手動(dòng)擋,踩下離合器踏板,若異響消失,則為手動(dòng)變速器空檔轉(zhuǎn)動(dòng)部分元件的異響。對(duì)自動(dòng)變速器,拆下變速器總成,短接P、N位開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),若異響仍然存在,即可確定是發(fā)動(dòng)機(jī)異響。當(dāng)自動(dòng)變速器油面過(guò)低或?yàn)V網(wǎng)堵塞時(shí),在變速器前端或底部會(huì)發(fā)出低沉的噪聲。2.發(fā)動(dòng)機(jī)自身異響與附件異響的區(qū)分〔1傳動(dòng)帶異響。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。如懷疑是傳動(dòng)帶異響,應(yīng)拆下傳動(dòng)帶并使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒,或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將肥皂水噴在傳動(dòng)帶上,若噪聲消失,則可判定為傳動(dòng)帶異響?！?風(fēng)扇離合器異響〔3轉(zhuǎn)向助力泵異響。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣、油罐內(nèi)過(guò)臟等也會(huì)造成異響。3.根據(jù)異響特征區(qū)分異響除根據(jù)溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等條件變化來(lái)去區(qū)分異響外,還應(yīng)注意異響的下列特征：〔1聲調(diào)?！?缸位。異響與缸位的關(guān)系通常用上缸、不上缸、反上缸來(lái)描述。上缸是指異響在單缸斷火〔或斷油后聲響減弱或消失。不上缸則指異響在單缸斷火〔或斷油后,響聲既不減弱也不增大,單缸是否工作對(duì)異響沒有影響。反上缸則指單缸斷火〔或斷油后,聲響不但不減弱,反而明顯增強(qiáng)。反上缸的異響通常為惡性異響,應(yīng)立即排除。〔3聽診的部位。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響引起的振動(dòng),可分別在缸蓋、缸體中上部、缸體下部及油底殼部位聽察。在缸蓋部位用起子或聽診器觸聽各燃燒室部位,能輔助診斷活塞頂碰缸蓋六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.3帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障診斷〔二No.6一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘一輛奇瑞轎車耗油量大來(lái)我廠進(jìn)行維修,缸線、火花塞都換過(guò)。汽油壓力一切正常,最后大修了發(fā)動(dòng)機(jī)故障稍有好轉(zhuǎn),幾天之后客戶回來(lái)反應(yīng)還是耗油量大,加油門排氣管冒黑煙。后來(lái)懷疑是氧傳感器壞了,此時(shí)測(cè)量氧傳感器的信號(hào)電壓為0.2V左右。分析氧傳感器的主要作用是測(cè)量混合氣的濃度。正常值在0.1-0.9V之間變化。由于此時(shí)氧傳感器顯示0.2V。表明此時(shí)混合氣稀,需加大噴油量,更換氧傳感器后故障排除。任務(wù)描述.〔3分鐘一輛帕薩特在一次長(zhǎng)途出車中,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重高溫而無(wú)法行駛。在其附近的修理廠進(jìn)行了大修,修后行車有異響并輕微抖動(dòng)。接車后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)正常、加束良好、怠速有輕微抖動(dòng)；廢氣排放在正常范圍內(nèi)。進(jìn)行路試,車速到70km/h以上時(shí)有"嘎、嘎"異響,聲響很輕,但在車內(nèi)聽得很清晰,且發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微抖動(dòng)。停車試發(fā)動(dòng)機(jī)故障不明顯。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《帕薩特技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。發(fā)動(dòng)機(jī)剛大修出來(lái),且以前無(wú)此異響,基本可以斷定故障是在嚴(yán)重高溫維修后出現(xiàn)的。造成此響聲的原因大致有以下幾種可能：汽油辛烷值低；點(diǎn)火不正時(shí)；平衡軸正時(shí)沒有按要求裝配；各零件的幾何尺寸、間隙有不當(dāng)和偏差。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。根據(jù)思路首先從汽油著手。由于油箱內(nèi)燃油已不多,故添加93#燃油,然后檢查點(diǎn)火正時(shí),并對(duì)火花塞進(jìn)行的檢查,然后試車,異響未除,抖動(dòng)依然存在。接下來(lái),著查看平衡軸正時(shí)。拆下平衡軸,驅(qū)動(dòng)輪外殼,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使1缸活塞處于上止點(diǎn)〔TDC位置,檢查平衡軸正時(shí)發(fā)現(xiàn),后平衡軸正時(shí)不對(duì)。用專用工具調(diào)校后,使平衡軸下野達(dá)到要求,試車,已沒有了抖動(dòng),但異響依然存在。只有解體發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)以找到故障根源。將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下,解體發(fā)動(dòng)機(jī)。將活塞、連桿、曲軸、平衡軸及其它零件進(jìn)行檢測(cè),同時(shí)也對(duì)缸蓋的翹曲度進(jìn)行了測(cè)量為0.07mm,未檢查出錯(cuò)誤和不當(dāng)之和。既然沒有查出問(wèn)題,就只好按照要求嚴(yán)格地進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配,以排除前一次大修時(shí)的裝配失誤,將發(fā)動(dòng)機(jī)抬上試車,響聲還是一點(diǎn)變化都沒有。既然各零件數(shù)據(jù)都符合要求,那為什么還有異響呢？看來(lái)故障一定存在,只是沒有排查到,查的不夠細(xì)致。重新整理一下思路,此車由于嚴(yán)重高溫后造成此故障,而在此以前沒有異響,看來(lái)聲響與高溫有關(guān)。既然各零件無(wú)問(wèn)題,問(wèn)題有可能了在沒有查到的機(jī)體上。雖然此想法有點(diǎn)沖動(dòng),但又仔細(xì)一想,有這個(gè)可能。此故障是嚴(yán)重高溫后出現(xiàn)的,而此車發(fā)動(dòng)機(jī)又是鋁合金制造,易產(chǎn)生高溫形變。只因本修理廠條件限制,無(wú)法對(duì)機(jī)體進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè),唯一的辦法只有更換機(jī)體。拆下缸蓋,因缸墊為鋼片式缸墊,看不出有損壞之處,對(duì)缸蓋平面進(jìn)行翹曲量測(cè)量為0.15mm,已超出使用范圍。對(duì)缸蓋平磨修理后,高溫故障消失。在第一次解體后對(duì)缸蓋進(jìn)行測(cè)量沒問(wèn)題,而換機(jī)體前沒有測(cè)量。這一裝配一解體造成了缸蓋翹曲。如果換機(jī)體前對(duì)缸平面進(jìn)行測(cè)量就不會(huì)造成這次返工。同時(shí)希望各位同行引起重視,以造成不必要的損失,即使剛拆完再次裝配也有必要進(jìn)行測(cè)量。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。在維修該發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微異響的思路和程序是正確的,也符合維修廠的條件和用戶的承受能力,即在難于查出某些機(jī)件的缺陷時(shí),采用換件法,而更換舊件來(lái)試也主要是考慮所謂的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)權(quán)衡問(wèn)題。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷任務(wù)1.4桑塔納2000發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障診斷No.7一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘一輛奧迪A62.8LCVT行駛６萬(wàn)km,車主反映水溫高。故障診斷與排除：開空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10min左右,用VAG1552進(jìn)01－08－004,查看冷卻液溫度為107～108℃,檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),水箱的進(jìn)、出水口溫度相同,但仔細(xì)聽聽,叫子扇并非2檔運(yùn)轉(zhuǎn),電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上,電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。奧迪A62.4和2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過(guò)冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下,啟動(dòng)汽車并打開空調(diào),用萬(wàn)用表測(cè)量從J293出來(lái)的電壓約為6.7V,這正是電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓。這說(shuō)明J293損壞或J293的信號(hào)不正常。更換J293后再測(cè)J293出來(lái)的電壓約12.8V,電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)兩天后該車返回,車主反映正常行駛時(shí),水溫表指針每隔15min就在90℃到95℃之間來(lái)回?cái)[動(dòng)2～3次。試車發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正常情況下,冷卻液溫度從90～105℃水溫表指針在90℃上幾乎不動(dòng)。用VAG1552檢測(cè)冷卻液溫度為99～102℃,水溫正常。這說(shuō)明問(wèn)題在冷卻溫度傳感器G62到儀表的線束或儀表上,因?yàn)镚62把溫度信號(hào)分別傳給J220儀表。再進(jìn)入17－08－003查看第一區(qū)G62傳給的溫度信號(hào)為99～102℃,與G62傳給J220信號(hào)一樣。這說(shuō)明組合儀表?yè)p壞,查詢防盜密碼,更換組合儀表后正?！矈W迪A6儀表和防盜器控制單元組合在一起。任務(wù)描述.〔3分鐘一輛桑塔納2000。車主反映,在夏季,氣溫30℃以上發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高出正常值。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷明顯增大時(shí),就會(huì)出現(xiàn)冷卻水溫升至95℃以上,甚至"開鍋"的現(xiàn)象。于是重新加入冷卻液,待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后又能正常工作。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。這臺(tái)車的故障,正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度過(guò)高,造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,直接影響了車輛的正常行駛；由于長(zhǎng)時(shí)間高溫,造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)溫度很高,這時(shí)進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣在無(wú)電火花的情況下仍然不能停轉(zhuǎn)。造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中溫度高的原因,主要是冷卻系統(tǒng)不能正常工作。在冷卻系中,如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風(fēng)機(jī)水箱、水管,以及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水,則會(huì)減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環(huán)流動(dòng),降低吸收氣缸內(nèi)熱量的功能,致使冷卻水溫過(guò)高。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。1．冷卻液檢查及加注1冷卻液檢查〔1冷卻液液位檢查溫度在20℃以下,液位應(yīng)在上下兩個(gè)刻線之間,如圖2-70所示,如果液位低于下線時(shí),應(yīng)檢查是否有泄漏處,若不泄漏,則添加冷卻液,液位應(yīng)上升到上線。如果冷卻液溫度高于20℃,則冷卻液的液位應(yīng)相應(yīng)高于上線?！?冷卻液質(zhì)量檢查冷卻液質(zhì)量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱,要檢查散熱器蓋或散熱器加水口的周圍有無(wú)銹斑和水垢沉淀物；檢查冷卻液中有無(wú)機(jī)油〔如果檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液很臟,應(yīng)清洗冷卻液水道,并更換冷卻液。圖2冷卻液加注充足的冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常溫度的前提條件,用中要經(jīng)常檢查冷卻液,不僅要檢查液位還要進(jìn)行外觀檢查,發(fā)現(xiàn)冷卻液變稠、變濁、變質(zhì)、變味、發(fā)泡等應(yīng)及時(shí)更換。液位不足時(shí)應(yīng)及時(shí)加注〔不要在發(fā)動(dòng)機(jī)熱的情況下,打開貯水箱蓋,以免燙傷,冷卻液加注有日常加注、高溫溢出后添加、清除水垢添加等,具體要求如下：〔1日常添加〔2高溫溢出后添加〔3清除水垢添加2.散熱器蓋密封性檢查散熱器蓋有泄漏現(xiàn)象時(shí),也會(huì)使系統(tǒng)冷卻液丟失。所以當(dāng)冷卻液出現(xiàn)不明原因缺少時(shí),應(yīng)對(duì)散熱器蓋密性進(jìn)行檢查。檢查前務(wù)必確保散熱器蓋清潔,因?yàn)樯崞魃w密封部位若有銹蝕或其他異物則會(huì)導(dǎo)致指示不正確。以中華轎車散熱器蓋檢查為例,其方法是：用散熱器蓋接頭將散熱器蓋連接到測(cè)試器上,如圖所示。3．冷卻系主要部件檢查如果水循環(huán)不暢,發(fā)動(dòng)機(jī)熱量就無(wú)法散出,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)高溫。這時(shí)應(yīng)檢查散熱器芯是否堵塞、風(fēng)扇皮帶張緊力是否過(guò)小、節(jié)溫器是否失效、風(fēng)扇工作是否正常等。1檢查散熱器芯管檢查時(shí)可打開水箱蓋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察水循環(huán)是否良好,發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)水箱蓋處大量溢水,應(yīng)檢查散熱器芯管是否堵塞。方法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后,用手觸摸芯管的上部與下部,若上、下部有溫差,但相差不大,應(yīng)屬正常；若感到芯管上、下溫差明顯,說(shuō)明該芯管有堵塞現(xiàn)象。2風(fēng)扇皮帶張緊力是否正常。以豐田車系皮帶張緊力檢查為例,可以用張緊力測(cè)試儀檢查風(fēng)扇皮帶的張緊力,如圖所示。也可對(duì)皮帶施加壓力,來(lái)檢查其變形量,一般要求是施加15公斤力時(shí),皮帶產(chǎn)生的擾度為10~15mm,如圖所示。如果擾度過(guò)大,說(shuō)明皮帶過(guò)松,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象。圖3節(jié)溫器的檢查〔1就車檢查①在出現(xiàn)冷卻水溫度過(guò)高故障時(shí),拆下汽缸蓋通往散熱器上水室接頭膠管,用布或紗塞住上水室接頭,如圖2-76所示。②向散熱器內(nèi)加注冷卻水,然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)水溫達(dá)到80℃時(shí),節(jié)溫器處于開啟狀態(tài),此時(shí)看到散熱器中的水從用布或紗塞住的上水室接頭冒出。③當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí),冷卻水泵出的距離越遠(yuǎn)。④高溫水泵出一段時(shí)間后,向散熱器內(nèi)加入冷卻水,節(jié)溫器隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度降低而關(guān)閉,通往上水室的膠管就沒有水泵出了。⑤如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),冷卻水溫升到80℃以上時(shí),節(jié)溫器又重新開啟。⑥若節(jié)溫器開啟和關(guān)閉溫度不符合標(biāo)準(zhǔn)或動(dòng)作失靈,則應(yīng)更換節(jié)溫器。〔2元件檢查①將節(jié)溫器拆下,放在盛有水的器皿中加熱,如圖所示。②用量程為100℃的溫度計(jì),測(cè)量主閥門開始開啟和完全開啟時(shí)的溫度,并用量具測(cè)量全開時(shí)主閥門的升程,來(lái)檢查節(jié)溫器的性能。性能良好的節(jié)溫器應(yīng)在水溫68℃～72℃時(shí),通往散熱器的主閥門開始開啟,80℃～85℃時(shí)主閥門完全打開。若開啟水溫過(guò)高,說(shuō)明節(jié)溫器閥門開啟過(guò)晚,會(huì)導(dǎo)致冷卻水溫過(guò)高。若開啟水溫過(guò)低,說(shuō)明節(jié)溫器閥門開啟過(guò)早,會(huì)導(dǎo)致冷卻水溫過(guò)低。③檢查節(jié)溫器的主閥門在全開時(shí)最大升程,一般要求為8.5mm,使用限度為6mm；節(jié)溫器的性能檢驗(yàn)若不符合要求,應(yīng)進(jìn)行更換,圖4風(fēng)扇離合器的檢查〔1冷車打滑檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以中速運(yùn)轉(zhuǎn)1~2分鐘,使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室；然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,用手撥動(dòng)風(fēng)扇,應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松,用力較??；否則,說(shuō)明硅油的粘度高或風(fēng)扇離合器故障?！?熱車接合檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待水溫達(dá)到90℃~95℃；仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高,離合器正常。當(dāng)風(fēng)扇達(dá)到全速時(shí),立即將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,此時(shí)用手撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇,感覺較費(fèi)力為正常。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。目前汽車修理人員在進(jìn)行此類故障的檢測(cè)診斷過(guò)程中,仍然采用傳統(tǒng)的分析方法：利用手摸的方法感覺水溫的變化。不是說(shuō)這種方法不能用,而是這種憑感覺進(jìn)行往往無(wú)法讓我們快速、準(zhǔn)確地確定故障部位。我們應(yīng)該在故障診斷過(guò)程中學(xué)會(huì)使用新兵檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)行故障檢測(cè)。譬如檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障,我們完全可以利用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行檢測(cè),紅外測(cè)溫儀可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出溫度的變化情況,從而為我們判斷故障提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目二底盤故障診斷任務(wù)2.1長(zhǎng)城皮卡手動(dòng)變速器掛檔困難故障診斷〔一No.8一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘"底盤裝甲"是近幾年底盤防銹護(hù)理的新項(xiàng)目.是在汽車底盤的下面噴涂一層2～4mm毫米厚的彈性密封材料,猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲.底盤裝甲是對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行的形象描述底盤裝甲的必要性：

汽車底盤終年不見陽(yáng)光,時(shí)刻面臨剮蹭、碰撞,銹蝕、腐蝕的威脅。底盤又直接影響著車輛的使用,雖然汽車廠商在生產(chǎn)汽車時(shí)都會(huì)考慮到離地高度以及做一定程度的底盤防護(hù)。但用車環(huán)境的多樣性決定了這些措施并不能完全保證車輛底盤的安全。任務(wù)描述.〔3分鐘汽車起步或在行駛中換檔時(shí),變速器齒輪撞擊發(fā)響或不能順利掛入所需的檔位。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《長(zhǎng)城皮卡技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。同步器故障會(huì)引起此現(xiàn)象,查詢手冊(cè),進(jìn)行變速器的分解。變速器總成的分解<1>把變速器放在修理臺(tái)或修理架上,放出變速器潤(rùn)滑油。<2>將變速器后蓋拆下,取出調(diào)整墊片和密封圈。<3>小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出,將換檔桿重新推至空檔位置<注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn),否則同步器內(nèi)的檔塊會(huì)彈出來(lái),換檔滑桿不能回到空檔位置>。<4>倒檔和1檔齒輪同時(shí)嚙合,鎖住軸,旋下螺母。<5>用工具頂住輸入軸的中心,取下輸入軸的擋圈和墊片。<6>用拉器拉出輸入軸的向心軸承。<7>若沒有專用工具,先旋出殼體和后蓋的連接螺栓,用塑料錘<或木錘>敲擊輸入軸的前端和后殼體,直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。<8>變速器殼體固定在臺(tái)鉗,鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片,以防夾壞機(jī)件。<9>取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒,將第3、4換檔桿往回拉,直至可以將第3、4換檔桿撥叉取出為止。<10>將換檔撥叉重新放在空檔位置,取出輸入軸。<11>壓出倒檔齒輪軸,并取出倒檔齒輪。<12>用小沖頭沖出1、2檔換檔撥塊上的彈性銷,并取出彈性?shī)A片。<13>用工具拉出輸出軸總成<注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí),應(yīng)注意1、2檔撥叉軸的間隙,以防卡住>。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。故障診斷與排除方法①檢查同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面螺旋槽磨損。磨損嚴(yán)重,使同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面和齒輪外錐面間隙變小,錐面間的摩擦力減小,制動(dòng)作用減弱,間隙為零時(shí),制動(dòng)作用消失。②檢查同步器的故障,主要檢查此間隙。經(jīng)驗(yàn)檢查方法是:在齒輪內(nèi)斜面上涂上齒輪油,再將它與鎖環(huán)配合面接觸,當(dāng)兩者壓緊并用手相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),鎖環(huán)不應(yīng)從齒輪的斜面滑出為正常。鎖環(huán)與齒輪兩錐面間隙的大小必須符合汽車制造廠推薦數(shù)據(jù)。③檢查同步器滑塊在花鍵轂內(nèi)的滑動(dòng)。以鎖環(huán)式慣性同步器為例,滑塊中部凸起嵌在接合套中部?jī)?nèi)環(huán)槽中,接合套軸向移動(dòng)帶動(dòng)滑塊在花鍵毅軸向槽中滑動(dòng)伸入環(huán)槽<缺口>中,才能掛上檔位。如果滑塊與這些槽磨損嚴(yán)重,滑塊就難以和鎖環(huán)正常咬合引起掛檔困難。所以必須用游標(biāo)卡尺測(cè)量滑塊與鎖環(huán)槽和花鍵轂槽的配合間隙,其間隙大小必須符合汽車制造廠的規(guī)定。如長(zhǎng)城皮卡汽車滑塊與鎖環(huán)槽的配合間隙為3.00～3.36mm、滑塊與花鍵轂槽的配合間隙為0.170～0.265mm。不符合規(guī)定,必須更換。④檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動(dòng)。軸向移動(dòng)應(yīng)無(wú)阻卡現(xiàn)象。同步器技術(shù)狀況良好而仍出現(xiàn)掛檔困難,則應(yīng)檢查變速器。主要原因有:①撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬,鋼球損傷也會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。②第一軸花鍵損傷或第一軸彎曲。③變速器操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或損壞。④齒輪油不足或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。在運(yùn)行中,空檔滑行,變速器內(nèi)有"咯咯"響聲,在掛檔的瞬間也伴有"咯咯咯"的響聲,且掛檔明顯困難,這主要是同步器散架引起的。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。慣性式同步器與常壓式同步器一樣,都是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。但它可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸,以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。慣性式同步器廣泛應(yīng)用于轎車和輕、中型貨車的變速器中。常用的結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目二底盤故障診斷任務(wù)2.1長(zhǎng)城皮卡手動(dòng)變速器掛檔困難故障診斷〔二No.9一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘4RM代表法拉利廠商一種四驅(qū)技術(shù),4RM是全新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),能將扭矩傳輸?shù)杰囕v的4個(gè)車輪上。它是法拉利的專利產(chǎn)品,也是FF包含的主要?jiǎng)?chuàng)新。與發(fā)動(dòng)機(jī)前置車輛上的傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同,它能夠保留傳統(tǒng)的中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)以及通過(guò)單個(gè)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的后驅(qū)動(dòng)橋變速箱。此外,前輪還配有新的動(dòng)力傳輸裝置〔PTU,該裝置位于前軸上,直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。4RM還集成了法拉利F1-Trac、E-Diff、PTU等多項(xiàng)控制功能,而且能通過(guò)準(zhǔn)確地向各個(gè)車輪分配適量扭矩實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引力和穩(wěn)定性的控制,這都?xì)w功所有系統(tǒng)的無(wú)縫融合。4RM控制系統(tǒng)的軟件能夠提前預(yù)測(cè)附著力。FF首次能夠從容應(yīng)對(duì)從結(jié)冰路面到干燥的賽車道等所有可能的駕乘路況。附著力預(yù)測(cè)最初用于賽車,后來(lái)發(fā)展至公路車領(lǐng)域。它還支持F1-Trac系統(tǒng),讓FF能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)每只車輪在不打滑的前提下能夠向路面?zhèn)鬟f的最大扭矩。在實(shí)際情況中,這意味著4RM控制系統(tǒng)能夠在任何路況中確保實(shí)現(xiàn)最大牽引力,因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠單獨(dú)將能夠傳遞的最大扭矩分配至每個(gè)車輪。任務(wù)描述.〔3分鐘一輛長(zhǎng)城皮卡,汽車在加速、減速或爬坡時(shí),變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。在離合器技術(shù)狀況正常情況下,變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛需要檔位時(shí),結(jié)果掛入了別的檔位。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《長(zhǎng)城皮卡技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。1、掉檔〔1現(xiàn)象汽車在加速、減速或爬坡時(shí),變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。〔2原因①自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛入檔后齒輪未達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合。②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重,自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷。③齒輪在軸線方向磨損成錐形,在汽車行駛中因振動(dòng)、速度變化的慣性等,在齒輪軸向方向產(chǎn)生推力,迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開。④第一、二軸軸承過(guò)于松曠,使第一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直變動(dòng)。⑤第二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過(guò)大。⑥各軸軸向或徑向間隙過(guò)大。3故障診斷與排除方法先確定掉檔的檔位：走熱全車后,采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試就可確定。將變速桿掛入掉檔檔位,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,小心拆下變速器蓋,觀察掉檔齒輪的嚙合情況：①未達(dá)到全長(zhǎng)嚙合,則故障由此引起。②達(dá)到全長(zhǎng)嚙合,應(yīng)繼續(xù)檢查。③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形,則故障是由此引起。④檢查第二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙間隙過(guò)大,則故障是由此引起。⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小,甚至手感鋼球未插入凹槽<把變速器蓋夾在虎鉗上,用手搖動(dòng)換檔桿>,則故障為自鎖效能不良;否則,故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。2、亂檔〔1現(xiàn)象在離合器技術(shù)狀況正常情況下,變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛需要檔位時(shí),結(jié)果掛入了別的檔位?！?原因①互鎖裝置失效:如撥叉軸、頂銷或鋼球磨損過(guò)甚等。②變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大。③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠?！?故障診斷與排除方法①掛需要檔位時(shí),結(jié)果掛入了別的檔位:搖動(dòng)變速桿,檢查其擺轉(zhuǎn)角度,若超出正常范圍,則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過(guò)大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360o為定位銷折斷。②擺轉(zhuǎn)角度正常,則檢查是掛不上或摘不下檔:是掛不上或摘不下檔,則故障由變速桿下端從導(dǎo)槽中脫出引起<脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p>。③同時(shí)掛入兩個(gè)檔:則故障由互鎖裝置失效引起。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目二底盤故障診斷任務(wù)2.2帕薩特自動(dòng)變速器換擋沖擊故障診斷〔一No.10一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘AMR即奧迪電磁減震系統(tǒng)AMR奧迪電磁減振系統(tǒng)利用磁場(chǎng)效應(yīng)可在數(shù)秒之內(nèi)將減震器的剛度調(diào)節(jié)到當(dāng)前的駕駛狀態(tài)。它還可以讓駕駛員在更大的舒適性或運(yùn)動(dòng)性之間做出基本的設(shè)置。駕駛員可以選擇舒適或運(yùn)動(dòng)駕駛模式以適應(yīng)駕駛狀況以及個(gè)人的愛好。在兩種模式下都可以不斷調(diào)節(jié)懸架的減振力以滿足當(dāng)前的駕駛要求,絲毫不影響汽車的道路行駛性能。其優(yōu)點(diǎn)顯而易見,兼顧出色的舒適性和操控性。運(yùn)動(dòng)模式下可獲得路面的直接反饋。汽車過(guò)彎靈巧,對(duì)轉(zhuǎn)向操作響應(yīng)自然。正常模式更多傾向于舒適性,可幫助駕駛員消除長(zhǎng)途駕駛所帶來(lái)的疲勞。任務(wù)描述.〔3分鐘一輛裝備有AG4〔01N電控自動(dòng)變速器的帕薩特B5,因?yàn)樗鋬?nèi)水道與變速器散熱油道導(dǎo)通而進(jìn)廠換水箱,并拆檢清洗變速器。修理前用VAG1552檢測(cè)變速器正常,修理中理?yè)Q了修理包摩擦片,測(cè)試了各離合器制動(dòng)器等液壓元件的密封性能,拆檢了閥體及7個(gè)電磁閥,測(cè)量了閥體扁線束的導(dǎo)通情況等,一切正常。但裝復(fù)后在舉升架上掛D檔試車時(shí)發(fā)現(xiàn)1檔正常,但換入2檔就出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象〔空油門,當(dāng)車速愉下降到0時(shí)又跳上1檔。只有很少幾次能1－2－3－4正常升檔,R檔正常,手動(dòng)換檔情況一樣。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《帕薩特技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。用解碼儀檢測(cè)無(wú)故障碼,數(shù)據(jù)流基本正常,其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流及含義。在行駛過(guò)程中各電磁閥工作情況決定了所處檔位況,對(duì)應(yīng)關(guān)系。該車在1檔時(shí)數(shù)據(jù)流004級(jí)1區(qū)顯示變?yōu)?011000",就是說(shuō)電腦已命令換入2檔,這說(shuō)明電腦及相關(guān)線路是正常的,而且該型號(hào)變速器控制單元有安全保護(hù)功能。當(dāng)汽車運(yùn)行中"D、3、2"檔發(fā)生嚴(yán)重故障〔如電氣了、線路或液壓元件損壞會(huì)鎖定3檔緊急運(yùn)行。當(dāng)"1、P、N、R"檔發(fā)生故障,會(huì)鎖在故障檔。據(jù)此推斷該車故障應(yīng)在閥體、電磁閥及機(jī)械上,但機(jī)械部分在裝配時(shí)已仔細(xì)檢測(cè)。所以決定先拆檢閥體和電磁閥,并再次測(cè)量扁線束的導(dǎo)通情況,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但裝復(fù)試車后發(fā)現(xiàn)變速器鎖在3檔,后來(lái)現(xiàn)象沒有了。用1552查出故障碼00268－N93電磁閥開路。檢查外圍線路正常后再閃拆檢電磁閥及扁線束,結(jié)果扁線束中N93線路不通！檢查已顯老化發(fā)暗的扁線束發(fā)現(xiàn),扁線束在其固定架〔黑色根部彎折變表〔不易發(fā)現(xiàn),線束中印刷銅皮已彎折開裂,似斷非斷。其中N93線皮已完全斷開,已無(wú)焊修可能。更換該扁線束后試車一切正常,故障徹底排除。后來(lái)分析可能在第一次拆閥體時(shí)不小心使已老化的扁不彎折,造成內(nèi)部印刷銅皮有幾根處于半斷半連狀態(tài),但又未完全斷開,此時(shí)電腦自檢或控制相差電磁閥工作時(shí)有小部分電流通過(guò)電磁閥,仍是完整的回路。所以電腦認(rèn)為相關(guān)電路均正常,而沒有存儲(chǔ)故障碼且按正常程序控制換檔。同時(shí)這小部分電流又不能真正驅(qū)使電磁閥工作,無(wú)法控制檔位及油壓油道轉(zhuǎn)換,從而造成上述現(xiàn)象。偶爾幾次連接較好時(shí)又能1～4檔正常換檔。再次折裝彎折后N93線徹底斷開〔N93本身電磁閥電阻就較小,5Ω左右。工作電流較大,容易受熱斷開,而其余電磁閥電阻在60Ω左右。我們?cè)跈z修線路時(shí)經(jīng)常能夠碰到這種似接觸非接觸的情況,很容易造成誤判斷而走彎路,可能通過(guò)加熱法、冷卻法、振動(dòng)法、加載法等多種方式測(cè)量才能更準(zhǔn)確些五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。此故障檢測(cè)診斷思路清晰,運(yùn)用儀器得當(dāng),通過(guò)數(shù)據(jù)流分析,故障原因查找仔細(xì)迅速,體現(xiàn)了良好的技術(shù)水準(zhǔn),對(duì)故障原因分析準(zhǔn)確。此故障診斷維修過(guò)程有一定的代表性,值得參考。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目二底盤故障診斷任務(wù)2.2帕薩特自動(dòng)變速器換擋沖擊故障診斷〔二No.11一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘BlueEFFICIENCY并非單一的一項(xiàng)技術(shù),而是奔馳對(duì)自己一系列環(huán)保技術(shù)的統(tǒng)稱,這一綜合環(huán)保科技,包括優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)提高燃燒效率、通過(guò)蓄電池和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)零排放行駛等多方面內(nèi)容,也是對(duì)奔馳零排放戰(zhàn)略的分步描述。至20XX已有85款奔馳車型運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù),其中包括進(jìn)入國(guó)內(nèi)的C180K、E200、E260等車型,這些車型都會(huì)在翼子板上貼上"BlueEFFICIENCY"的標(biāo)志。任務(wù)描述.〔3分鐘20XX帕薩特B5自動(dòng)檔,自動(dòng)變速箱型號(hào)為01M。該車低速行駛時(shí)自動(dòng)變速箱有換檔沖擊現(xiàn)象。感覺車身抖動(dòng)明顯,高速時(shí)正常。無(wú)故障燈閃爍現(xiàn)象。三、任務(wù)分析,小組討論〔12分鐘學(xué)生分組,制定工作計(jì)劃。6-7人一組,共分為6組,并設(shè)置1個(gè)組長(zhǎng)。組員分工明確,分別負(fù)責(zé)實(shí)操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。引起故障的原因有哪些？通過(guò)查詢《帕薩特技術(shù)手冊(cè)》和相關(guān)資料,設(shè)計(jì)故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。根據(jù)上述情況分析可能為控制變扭器鎖止的液控部分出現(xiàn)故障,而從液力控制盒液控圖上可以看到該部分由變扭器鎖止電磁閥EVMPC和輔助液力分配器組成,變扭器鎖止電磁EVMPC調(diào)節(jié)油壓從0到3bar變化。分析可能為變扭器鎖止電磁閥失效或CPC和RPC閥芯卡滯四、任務(wù)實(shí)施〔50分鐘小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷,教師進(jìn)行指導(dǎo)。一變速器液面高度的檢查〔1將汽車停放在水平地面平整的地方?！?使發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上,待油溫正常。〔3拉緊駐車制動(dòng)器,〔4將操縱手柄分別掛入各個(gè)檔位,然后掛到P檔的位置。〔5抽出油尺擦干〔6重新將油尺插入變速器內(nèi)〔注意：要擦到底〔7抽出油尺,觀察液面高度是否符合要求正常的刻度線范圍之內(nèi)。二>油質(zhì)的檢查<1>油面高度檢查后,抽出油尺,觀察油滴顏色。<2>油質(zhì)與變質(zhì)的原因如下表：油液狀態(tài)變質(zhì)原因深褐色或深紅色1沒有及時(shí)更換變速器油2長(zhǎng)期重載負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),某些零件打滑、或損壞一起變速器過(guò)熱油液中有金屬離合器、制動(dòng)盤、單向離合器、軸承嚴(yán)重磨損。油尺上附有膠質(zhì)油膏變速器油溫過(guò)高油液有燒焦的味道1>油溫過(guò)高,油面過(guò)低2油液冷卻器或管路堵塞油液從加油口溢出油面過(guò)高或通氣孔堵塞三>節(jié)氣門與換檔拉索檢查節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整節(jié)氣門開度影響著自動(dòng)變速器的換檔時(shí)間,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,節(jié)氣門應(yīng)全閉,當(dāng)加速踏板踩到底時(shí),節(jié)氣門應(yīng)全開。節(jié)氣門拉索的索芯不應(yīng)松弛,索套端和索芯上限位桿之間的距離應(yīng)在0mm～1mm之間。檢查與調(diào)整方法如下：1>推動(dòng)加速踏板連桿,檢查節(jié)氣門是否全開,如果節(jié)氣門不能全開,則應(yīng)該調(diào)整加速踏板連桿。2>將加速踏板踩到底,將調(diào)整螺母擰松。3>調(diào)整節(jié)氣門拉索,擰動(dòng)調(diào)整螺母,使索套端和索芯上限位桿之間的距離為0mm～1mm。4>擰緊調(diào)整螺母,重新檢查調(diào)整情況。四空檔起動(dòng)開關(guān)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)只能在空檔<N>和停車檔<P>時(shí)起動(dòng),其他檔位時(shí)不能起動(dòng)。若有異常,應(yīng)調(diào)節(jié)空檔起動(dòng)開關(guān)螺栓和開關(guān)電路。其方法如下：1>松開空檔起動(dòng)開關(guān)螺栓,將換檔操縱手柄放到N位置；2>將槽口對(duì)準(zhǔn)空檔基準(zhǔn)線,定住位置并擰緊空檔起動(dòng)開關(guān)螺栓。五發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常,特別是怠速過(guò)高,會(huì)使自動(dòng)變速器工作不正常,出現(xiàn)換檔沖擊等現(xiàn)象。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)應(yīng)將自動(dòng)變速器換檔操縱手柄置于停車檔<P>或空檔<N>位置。通常裝有微機(jī)控制自動(dòng)變速器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為750r/min,怠速過(guò)高或過(guò)低均應(yīng)調(diào)整。六超速檔<O/D>控制開關(guān)的檢查微機(jī)控制自動(dòng)變速器的微機(jī)控制系統(tǒng)具有故障自診斷功能,它可以通過(guò)超速檔指示燈"O/DOFF"予以警告。此項(xiàng)檢查,必須在蓄電池電壓正常時(shí)方可進(jìn)行,否則將會(huì)引起故障自診斷系統(tǒng)誤診斷。檢查時(shí),首先將點(diǎn)火開關(guān)置于"ON"位置,同時(shí)接通超速檔<O/D>主開關(guān),儀表板上的超速檔指示燈"O/DOFF"應(yīng)熄滅。若超速檔指示燈"O/DOFF"閃爍,則表明控制系統(tǒng)有故障。此時(shí),可根據(jù)維修手冊(cè)中給出的方法讀取故障代碼,并根據(jù)該車型的故障代碼表查出故障原因。五、任務(wù)評(píng)價(jià)〔15分鐘驗(yàn)證故障是否排除,小組互相評(píng)價(jià),教師點(diǎn)評(píng)。自動(dòng)變速器使用是半合成油,使用壽命極長(zhǎng),正常行駛狀況下其油液幾乎可不更換,更不可能產(chǎn)生大量的磨削污染油液。即便普通的ATF通常亦可使用三年或5～6萬(wàn)km。而該文講恰恰這輛車是"剛從其他廠維修更換油液不徹底"開成CPC和RPC閥芯卡滯的故障,說(shuō)明這種油液的"嚴(yán)重"污染,甚至要兩次清潔更換油液才能清除。六、任務(wù)結(jié)束〔5分鐘整理儀器設(shè)備,打掃實(shí)訓(xùn)室衛(wèi)生。項(xiàng)目二底盤故障診斷任務(wù)2.3長(zhǎng)城皮卡汽車行駛系發(fā)抖故障診斷〔一No.12一、引入"6個(gè)1"企業(yè)案例〔5分鐘"BlueMotion"標(biāo)志代表了省油和駕駛樂(lè)趣："BlueMotion"并不意味著為追求燃油效率而犧牲駕駛樂(lè)趣,大眾汽車已通過(guò)全線產(chǎn)品安裝TDI<渦輪增加直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)>、FSI<汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)>以及TSI<增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)>等類型發(fā)動(dòng)機(jī),完美