第1章 客車空調(diào)概論

2023/1/11客車空調(diào)技術(shù)

申福林馮還紅王建鋒李兆凱謝旭良主審編著普通高等教育車輛工程專業(yè)教材

2023/1/11客車空調(diào)概論空氣調(diào)節(jié)的熱力學(xué)基礎(chǔ)客車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理空調(diào)負(fù)荷計(jì)算客車空調(diào)系統(tǒng)的布置

第一章

第二章

第三章

第四章

第五章

第六章

第七章

第八章氣流組織與風(fēng)道設(shè)計(jì)空調(diào)客車的隔熱和保溫計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第十一章

第九章

第十章客車空調(diào)系統(tǒng)的選型與匹配響客車空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)客車空調(diào)系統(tǒng)的隔聲降噪客車空調(diào)技術(shù)普通高等教育車輛工程專業(yè)教材

第一章客車空調(diào)概論客車空調(diào)技術(shù)第一節(jié)客車空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求第三節(jié)客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展

客車裝用空調(diào)系統(tǒng)后，應(yīng)能適應(yīng)氣候條件的變化，把車內(nèi)有限空間的氣候調(diào)節(jié)到最適于駕乘人員工作與生活的狀態(tài)，對(duì)保證行車安全，保障乘員身體健康和提高運(yùn)輸生產(chǎn)率都具有重要的意義。第一章客車空調(diào)概論第一節(jié)客車空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求一、客車空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)

(１)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度夏季采用制冷的方式降低車室內(nèi)空氣溫度，冬季采用采暖的方式提高車室內(nèi)空氣溫度，這一功能主要靠制冷、采暖裝置來實(shí)現(xiàn)。(２)防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜雪在春秋和冬季，為保證駕駛員的視野清晰確保行車安全，必須隨時(shí)除去風(fēng)窗玻璃的結(jié)霧或霜雪，這一功能主要由除霜(或除霧)裝置來實(shí)現(xiàn)。(３)調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流速度和空氣濕度，使其保持在人體適宜的濕度和空氣流速范圍

這一功能主要由通風(fēng)換氣和加(除)濕裝置來實(shí)現(xiàn)。(４)空氣潔凈化為保證乘員身心健康，減少因車室空間小、乘員密度大、全封閉空間造成空氣容易污濁的影響，必須對(duì)車室空氣進(jìn)行凈化處理，這一功能主要靠空氣凈化裝置等來實(shí)現(xiàn)。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論二、客車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)與其他車輛和建筑的空調(diào)系統(tǒng)相比，主要有以下特點(diǎn):(１)車室冷熱負(fù)荷大且變化幅度大。(２)車身結(jié)構(gòu)特殊，隔熱保溫困難。(３)受動(dòng)力源影響大。(４)制冷劑(冷卻液)容易泄漏。(５)冷凝溫度高。(６)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)各總成部件的強(qiáng)度、抗振性要求高。(７)安裝布置困難。(８)受車室空間和座椅、行李架等限制，車內(nèi)氣流組織和溫度分布不易均勻。(９)空調(diào)系統(tǒng)的布置和設(shè)計(jì)必須與整車造型和內(nèi)部裝飾協(xié)調(diào)。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論三、對(duì)客車空調(diào)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求(１)應(yīng)根據(jù)車輛大小、乘員人數(shù)和使用條件，合理選用空調(diào)裝置，做到既滿足夏季制冷和冬季采暖的使用要求，又無設(shè)備能力的浪費(fèi)。(２)應(yīng)根據(jù)不同車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用要求，采用不同的布置型式，力求布置合理、使用維修方便。(３)送風(fēng)管道應(yīng)盡可能短，且彎道少，以減少氣流阻力和熱損失。(４)通風(fēng)換氣設(shè)備的布置應(yīng)保證乘員有足夠的新鮮空氣和合理的室內(nèi)氣流分布，以及適宜的空氣濕度和潔凈度，避免出現(xiàn)冷熱不均和“穿堂風(fēng)”。(５)除霜設(shè)備及噴口布置應(yīng)保證風(fēng)窗玻璃的除霜面積和除霜部位滿足駕駛員安全視野的要求。(６)車內(nèi)氣壓應(yīng)稍高于車外氣壓?以避免縫隙進(jìn)風(fēng)和灰塵侵入。(７)車身結(jié)構(gòu)應(yīng)采用強(qiáng)有力的密封隔熱措施，以減少熱損失，確?？照{(diào)效果。2023/1/11第一節(jié)客車空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求第三節(jié)客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展

第一章客車空調(diào)概論客車空調(diào)技術(shù)

第二節(jié)對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求第一章客車空調(diào)概論一、空氣熱物理狀態(tài)對(duì)人體的影響

人發(fā)出的熱量通過蒸發(fā)、對(duì)流或輻射的方式與周圍環(huán)境進(jìn)行熱交換。對(duì)流和輻射靠環(huán)境溫度與皮膚溫度之差形成的顯熱傳遞；蒸發(fā)則為汗分蒸發(fā)和呼吸所帶出的汽化潛熱。余熱散不出，將積存于體內(nèi)，破壞舒適條件下的熱平衡，使人感到不適甚至生病，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致死亡；環(huán)境濕度過低，人體將散熱過多，同樣會(huì)破壞熱平衡，使人感到不舒適。當(dāng)環(huán)境容納的熱量正好等于人體散發(fā)的熱量時(shí)(散發(fā)熱量和環(huán)境冷卻能力相當(dāng))，就處于舒適狀態(tài)，此即為人與周圍環(huán)境的熱力舒適條件，熱感覺處于零位，環(huán)境給人不產(chǎn)生冷或熱的感覺。

空氣的熱物理狀態(tài)空氣溫度相對(duì)濕度空氣流動(dòng)性周圍結(jié)構(gòu)和物體的溫度環(huán)境空氣溫度——與人體的三種散熱方式有關(guān)人體附近的空氣流速——與人體對(duì)流和蒸發(fā)散熱密切相關(guān)圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面及其他物體表面溫度等影響人體熱平衡、舒適感的因素環(huán)境空氣濕度——主要影響人體散熱的強(qiáng)弱與對(duì)流、輻射散熱有關(guān)2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

1.溫度

美國采暖制冷空調(diào)工程師學(xué)會(huì)(ASHRAE)的研究發(fā)現(xiàn)，四種環(huán)境因素對(duì)人體的冷熱感覺來說并不是互不相關(guān)，而是一個(gè)影響人體熱平衡和舒適感的綜合氣候條件。一個(gè)溫度較高、風(fēng)速也較大的氣候條件可能與一個(gè)溫度較低、風(fēng)速也較小的氣候條件給人同樣的冷熱感覺，即四種因素的不同組合可以符合一個(gè)相同的冷熱感覺。二、舒適的環(huán)境氣候條件

“有效溫度”——美國采暖制冷空調(diào)工程師學(xué)會(huì)提出的代表了空氣溫度、相對(duì)濕度、空氣流速多種組合的一個(gè)溫度指標(biāo)(EffectiveTemperature，縮寫ET)，并給出了人體舒適條件的范圍。近年來，該研究又提出了當(dāng)量有效溫度圖和舒適感圖。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件

1.溫度

圖1-1中，對(duì)于tc

=

28.5℃,tm=

13.5℃的點(diǎn),當(dāng)空氣流速w=0時(shí),當(dāng)量有效溫度值為19.8℃,如果希望在w=0.5ｍ/s時(shí)保持當(dāng)量有效溫度值,設(shè)tc不變,通過tc=

28.5℃點(diǎn)與曲線w=0.5m/s和當(dāng)量有效濕度為19.8℃的斜線的交點(diǎn)連一直線,該直線和濕球溫度刻度線的交點(diǎn)tm=15℃就是所求的濕球溫度值。如果要使tm不變，用類似方法可得干球溫度tc=29℃。所以tc=28.5℃和tm=15℃，或者tc=29℃和tm=13.5℃的空氣在流速w=0.5m/s時(shí),具有相同當(dāng)量有效溫度19.8℃。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件確定舒適溫度的規(guī)范

條件人坐著，穿薄衣服，無強(qiáng)迫熱對(duì)流在正常的地面外力和海平面條件下未經(jīng)熱習(xí)服的人感到舒適的溫度

21±3℃

夏季略有出入，熱帶人稍偏高，寒帶人稍偏低。濕度變化，舒適溫度隨之改變。一般女性的舒適溫度比男子約高0.55℃，

40歲以上的人比青年人約高0.55℃。

舒適”的概念有兩種不同的理解：一種是指人主觀感到舒適；另一種是醫(yī)學(xué)生理學(xué)上的概念，指人體生理上的適宜度。較常用的是以人主觀感到舒適作為標(biāo)準(zhǔn)的舒適溫度。客觀上，濕度越大、空氣流動(dòng)越小，則舒適度偏低；反之偏高。主觀上穿衣多少、勞動(dòng)強(qiáng)度高低、熱習(xí)服與否等均對(duì)舒適溫度有重要影響。

我國大部分區(qū)域夏季氣候炎熱，人們對(duì)高溫的適應(yīng)性較強(qiáng)。根據(jù)衛(wèi)生學(xué)家的試驗(yàn)證實(shí)：中國人的高溫適應(yīng)性一般在28~29℃。以此作為確定我國客車調(diào)節(jié)夏季車內(nèi)空調(diào)參數(shù)的基準(zhǔn)。過大的溫差將使人不適而影響健康，還應(yīng)考慮到車型、用途和定員的差異，根據(jù)具體情況適當(dāng)提高車內(nèi)溫度標(biāo)準(zhǔn)。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

２.車內(nèi)溫度分布

人感覺舒適與否還與所處環(huán)境的溫度分布有關(guān)。

試驗(yàn)表明：對(duì)于客車車室這種既狹小又容納有眾多乘客的空間，在溫感中性點(diǎn)(平均體表溫度為33℃左右時(shí)，認(rèn)為是人的溫感中性區(qū))暖和的一側(cè)人體各部分的溫感接近相同；在中性點(diǎn)涼的一側(cè)，人體各部位的溫感差就較大。冬季車內(nèi)的溫度分布應(yīng)使腳部迅速暖和起來，即形成人們所習(xí)慣的“頭涼腳熱”的溫度分布。夏天頭部的溫度也應(yīng)比腳部低些，形成“涼風(fēng)拂面”的溫度分布。二、舒適的環(huán)境氣候條件2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

３.相對(duì)濕度

夏季，當(dāng)人體周圍的相對(duì)濕度較大時(shí)將影響蒸發(fā)散熱，使人感到悶熱。衛(wèi)生學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為:周圍空氣溫度在26.7℃以下時(shí)，濕度對(duì)人體的影響不太明顯，當(dāng)溫度在28℃以上時(shí)，空氣的相對(duì)濕度對(duì)人體的影響就較為明顯了(圖１-３)。相對(duì)濕度對(duì)人體產(chǎn)生影響而使人感到不舒適的極限值大約為70％。一般應(yīng)在35％~65％的范圍內(nèi)。二、舒適的環(huán)境氣候條件2023/1/11

４.空氣流速

車內(nèi)空氣流速同樣影響人體散熱。車輛行駛中室內(nèi)空氣的自然對(duì)流和車外空氣的滲透作用在車內(nèi)形成了空氣運(yùn)動(dòng)，而通風(fēng)換氣設(shè)備的工作也加劇了車內(nèi)空氣流動(dòng)?？諝饬魉俚脑龃罂梢约铀偃梭w表面對(duì)流散熱，尤其是在人體周圍空氣的溫度和相對(duì)濕度都較高的情況下，增大空氣流速會(huì)促進(jìn)人體表面汗液蒸發(fā)，從而增加散熱效果，使乘客產(chǎn)生舒適的感覺。流速過大則會(huì)引起吹風(fēng)感，造成皮膚溫度狀況失調(diào)，產(chǎn)生不舒適的感覺。

試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)證明：后頸脖和踝部對(duì)吹風(fēng)非常敏感，而氣流對(duì)著前額吹過來常常使人感到舒服;如果風(fēng)對(duì)著頸部和踝部吹，氣流速度應(yīng)小于0.15m/s；處于緊張工作的駕駛員能承受0.5m/s的氣流，氣流速度為0.2m/s時(shí)有的乘客就會(huì)感到不舒適；空氣流速過小，則會(huì)使人產(chǎn)生悶氣感。車內(nèi)空氣流速和溫度的關(guān)系參見圖１-１。第一章客車空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件2023/1/11

５.空氣潔凈度

車室空間狹小，乘員密度大，全封閉空間極易出現(xiàn)缺氧和CO2濃度過高；發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和道路上的粉塵、有刺激性的花粉等也容易進(jìn)入車內(nèi)，當(dāng)增加到一定濃度后就會(huì)影響人體健康。乘客吸煙、攜帶食品和新陳代謝過程中散發(fā)的其他氣味等。將使空氣品質(zhì)更加惡化。據(jù)測(cè)定，每個(gè)乘客呼出的CO2為20~23Ｌ/h，外界空氣中的CO2含量為0.3~0.5Ｌ/m3(城市為上限)，必須不斷更換車內(nèi)空氣，使之保持一定程度的新鮮，并采用空氣凈化設(shè)備對(duì)吸入的外界空氣進(jìn)行凈化處理。

６.車身內(nèi)表面溫度夏季，由于輻射的影響，靠近壁面的乘客會(huì)感到不舒服，輻射熱的強(qiáng)弱主要由車身隔熱壁的結(jié)構(gòu)和厚度所決定。溫度、相對(duì)濕度、流速、潔凈度等空氣參數(shù)是影響乘客舒適性的重要因素。確定客車空氣調(diào)節(jié)的車內(nèi)參數(shù)時(shí)應(yīng)對(duì)這些因素進(jìn)行綜合分析、研究。當(dāng)量有效溫度(即實(shí)感溫度)就是考慮了前三種因素對(duì)人體作用的綜合效果。例如，當(dāng)車外空氣溫度很高時(shí)，可適當(dāng)提高車內(nèi)的溫度標(biāo)準(zhǔn)并用加大空氣流速或降低濕度的辦法得到同樣的舒適效果。第一章客車空調(diào)概論二、舒適的環(huán)境氣候條件第一章客車空調(diào)概論三、對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求

１.夏季

車內(nèi)溫度范圍:24~28℃，其中豪華型客車偏低，普通型客車偏高。

車內(nèi)外溫差：

5~7℃。也可按下式計(jì)算:式中:tB—車內(nèi)溫度，℃，距地板1ｍ高處測(cè)量；tH—車外溫度,℃。

綜合考慮各方面因素，推薦我國客車空調(diào)系統(tǒng)車內(nèi)計(jì)算參數(shù)見表1-1，供設(shè)計(jì)時(shí)參考。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論三、對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求

２.冬季

長途、旅游客車的車內(nèi)溫度：保持在16~18℃為宜；城市公交客車：由于上下車頻繁，車內(nèi)溫度應(yīng)保持在10℃以上；車內(nèi)各部分溫差：≯５℃；頭部應(yīng)比車內(nèi)平均溫度：低2~3℃；腿以下部分應(yīng)比車內(nèi)平均溫度：高2~3℃；相對(duì)濕度、空氣流速、新鮮空氣量和CO、CO２及粉塵含量在表1-1推薦的范圍。采暖設(shè)備應(yīng)盡可能采用外氣式或內(nèi)外空氣并用式。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

第一章客車空調(diào)概論第三節(jié)客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展第一節(jié)客車空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)與設(shè)計(jì)要求第二節(jié)對(duì)客車室內(nèi)氣候的要求2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

空調(diào)技術(shù)在客車上的應(yīng)用滯后于轎車，轎車采用空調(diào)則比汽車誕生晚了近40年。目前，汽車空調(diào)技術(shù)已十分成熟，完全能夠滿足用戶對(duì)車內(nèi)氣候環(huán)境的要求。一、汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程

1.世界汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展歷程世界汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程，大致可以概括為五個(gè)階段：單一供暖階段單一制冷階段冷暖一體化階段自動(dòng)控制階段微機(jī)控制階段

國際上生產(chǎn)車用空調(diào)裝置的專業(yè)廠家不僅規(guī)模較大，而且品種齊全，完全可以滿足各類車輛的需要。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論一、汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展歷程

2.我國汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展歷程

我國汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：

國內(nèi)汽車空調(diào)制造企業(yè)紛紛自行研發(fā)或引進(jìn)國外先進(jìn)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線，以滿足國產(chǎn)客車、載貨汽車和各種專用車對(duì)空調(diào)裝置的需求。20世紀(jì)60年代初—70年代末

主要是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生的熱量來給車內(nèi)供暖。

20世紀(jì)80年代初—

90年代初

先后引進(jìn)國外汽車制冷設(shè)備、配套總成和生產(chǎn)技術(shù)，批量生產(chǎn)生產(chǎn)大、中、輕型客車和轎車、載貨汽車及工程車、特種車輛空調(diào)。20世紀(jì)90年代中期—現(xiàn)在

目前，我國的汽車空調(diào)技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論二、客車空調(diào)技術(shù)的最新發(fā)展

1.全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

(1)將各種空調(diào)裝置集成一體化控制,駕駛員只需設(shè)定控制條件,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)一種或兩種以上空調(diào)裝置工作，給乘員提供精確溫控的乘坐舒適環(huán)境。

(2)具備前風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗玻璃除霜及除霧功能。自動(dòng)除去前風(fēng)窗玻璃和側(cè)窗玻璃霜霧，提高行駛安全性和乘客任觀光性。

(3)具備采暖裝置定時(shí)預(yù)熱、啟動(dòng)功能，大大提高了整車舒適性。

(4)控制面板占用空間小，顯示屏自動(dòng)顯示各種故障，無須人工查找。車載終端通過遠(yuǎn)程服務(wù)器接收并發(fā)出相關(guān)控制指令，實(shí)現(xiàn)空遠(yuǎn)程控制和故障診斷。

2.低溫?zé)岜秒妱?dòng)空調(diào)

利用制冷劑循環(huán)回路改變制冷劑的循環(huán)方向而選擇性地執(zhí)行制冷、采暖、通風(fēng)和除濕等功能—電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑作不同的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)各自不同的功能。

低溫?zé)岜秒妱?dòng)空調(diào)的關(guān)鍵：開發(fā)低溫?zé)岜秒妱?dòng)壓縮機(jī)，解決低溫工況下壓縮機(jī)的回油問題；系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)和控制策略。2023/1/11

３.節(jié)能技術(shù)

降低空調(diào)系統(tǒng)能耗。節(jié)能途徑如下:(１)采用高效率的壓縮機(jī)和熱交換器；(２)改善系統(tǒng)操作；(３)精確溫控技術(shù)；(４)提高燃燒效率；(５)有效利用車外的低溫空氣和車內(nèi)空氣；(６)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱；(７)減少空調(diào)工作時(shí)間。第一章客車空調(diào)概論二、客車空調(diào)技術(shù)的最新發(fā)展

４.小型、輕量化

(１)采用高效、緊湊的熱交換器；(２)開發(fā)小型高效壓縮機(jī)；(３)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理化設(shè)計(jì)；(４)采用新型輕質(zhì)材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，減少客車燃油消耗各種措施的節(jié)油比例大約是:減輕整備質(zhì)量占50％；提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率占20％；減少行駛阻力占30％。試驗(yàn)表明：整備質(zhì)量減少10％，燃油消耗可以減少８％。

2023/1/11第一章客車空調(diào)概論三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件

發(fā)展方向：小型、輕量化、高效、抗腐蝕和長壽命。

１.換熱器采用鋁合金材質(zhì)的平行流換熱器—具有質(zhì)量輕、成本低、高效緊湊的優(yōu)點(diǎn)，是客車空調(diào)管片式換熱器(蒸發(fā)器和冷凝器)理想的換代產(chǎn)品。強(qiáng)化了換熱器的抗腐蝕性能；可同時(shí)采用國際先進(jìn)智能連續(xù)式氣體保護(hù)釬焊工藝，無材質(zhì)及加工原因產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力影響，工藝性能更加可靠。

試驗(yàn)表明：采用平行流冷凝器的單位體積換熱能力傳熱效率提高30％~50％，

質(zhì)量減輕20％~30％；制冷劑充注量僅為傳統(tǒng)管片式的60％~80％；空調(diào)系統(tǒng)能效比COP為2.4~3.0(管片式的COP一般為1.95~2.7。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

２.壓縮機(jī)采用多缸、鋁質(zhì)缸體，取消活塞環(huán)和改進(jìn)潤滑方式等技術(shù)以減小質(zhì)量和體積已成為壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。多種動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)集成為一體的往復(fù)式壓縮機(jī)的出現(xiàn)，則代表了一種發(fā)展方向。以雙動(dòng)力壓縮機(jī)為例，這種壓縮機(jī)可直接由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)電磁離合器帶動(dòng)壓縮機(jī)，也可直接通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)近年有較大發(fā)展，其不但質(zhì)量輕、體積小，而且功率損失和燃料消耗都有所降低。特別是渦旋式壓縮機(jī)，改善了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)低速效率低的缺點(diǎn)，做到了在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率高、功率損失小、油耗低，在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)振動(dòng)小、噪聲低，廣泛應(yīng)用在電動(dòng)空調(diào)領(lǐng)域。發(fā)展趨勢(shì)是與變頻器結(jié)合在一起，組成全直流變頻壓縮機(jī)，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67。三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件2023/1/11第一章客車空調(diào)概論三、空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件

３.獨(dú)立式采暖裝置隨著客車能源結(jié)構(gòu)的變化，獨(dú)立式采暖裝置已由單一的燃油燃燒式發(fā)展為燃?xì)馊紵郊訜崞鳌TC電加熱器、電液體式加熱器和油電混合液體式等多種型式.電液體式加熱器采用電熱管加熱，總換熱效率達(dá)到98％，制熱量20ｋＷ，電壓AC

400Ｖ或DC600V，

耗電量34Ａ(在DC600Ｖ條件下)。油電混合液體式加熱器與電液體式加熱器的不同之處在于多了一套燃油燃燒式裝置，制熱量為16ｋＷ，油耗1.5kg/ｈ.2023/1/11第一章客車空調(diào)概論四、客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向

１.提高舒適性研制濕度傳感器以檢測(cè)風(fēng)窗玻璃霜(霧)和車內(nèi)濕度情況，控制加濕或除濕。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)要求，將車室劃分為若干調(diào)溫區(qū)，以便獨(dú)立控制其溫度，更好地滿足人體生理要求。如將駕駛區(qū)、乘客區(qū)和鉸接客車前后車室單獨(dú)溫控，采用菲涅爾透鏡的人體紅外傳感器，用于感應(yīng)車內(nèi)乘客的分布及人數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)溫度分區(qū)控制等。尋找合理的氣流分布和空氣進(jìn)出口位置，使乘客獲得更多的外界新風(fēng)并除去車內(nèi)異味。凈化空氣和驅(qū)除各種氣味的關(guān)鍵，是研制各種污染物探測(cè)傳感器和可長期使用的凈化介質(zhì)，進(jìn)一步降低壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。其中，重點(diǎn)關(guān)注的是壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)的選型和布置、風(fēng)量控制，以及低振動(dòng)、低噪聲的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)選型。2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

２.改善操縱性

將空調(diào)系統(tǒng)各組件由單獨(dú)的控制器更改為具有集制冷、采暖、除霜、濕度調(diào)節(jié)等功能于一體的全自動(dòng)控制器，或取消控制器直接集成到車載終端，通過遠(yuǎn)程服務(wù)器接收并發(fā)出相關(guān)控制指令，從而實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制和故障診斷。

３.提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性

經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志是節(jié)約燃料和由此而收回的投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車空調(diào)的燃料消耗量約占總能耗的8％~12％。因此，為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，各種有效節(jié)能途徑都將得到采用。

提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的具體做法:采用質(zhì)量輕、易加工、無污染、可再生利用的環(huán)保材料，對(duì)甲醛、總揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)、苯、甲苯、二甲苯、氣味等進(jìn)行源頭控制，裝備空氣凈化裝置。四、客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向2023/1/11第一章客車空調(diào)概論

４.輕量化輕量化始終是汽車設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，主要體現(xiàn)在新材料和新技術(shù)的應(yīng)用上。

做法：將大型客車采用的非獨(dú)立頂置型制冷裝置的外殼由玻璃鋼改為鋁合金結(jié)構(gòu)；熱交換器由管片式改為全鋁合金平行流結(jié)構(gòu)；高低壓管路由銅管更換為鋁合金管；蒸發(fā)器和冷凝器的布置由前后布置改為并行布置；壓縮機(jī)由活塞式改為斜盤式等。采用以上技術(shù)可使客車整備質(zhì)量降低約80kg。四、客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向2023/1/11第一章客車空調(diào)概論四、客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向

５.研制新型制冷劑由于HFC-134a會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)(全球變暖潛能值GWP高達(dá)1430），根據(jù)歐盟2006/40/EC法規(guī)，M1類客車從2017年1月1日禁止使用HFC-134a，只允許使用