降低礦山法地鐵隧道地表沉降速率

降低礦山法地鐵隧道地表沉降速率QC小組：北京地鐵6號(hào)線西延七標(biāo)QC小組發(fā)布單位：中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司發(fā)表人:李嵩日期:2017年06月目錄TOC\o"1-3"\h\u一、工程概況一、工程概況北京地鐵6號(hào)線西延工程西起首鋼廠區(qū)，向東先后下穿北辛安路、規(guī)劃S1線、阜石路、地鐵1號(hào)線、五環(huán)路、永定路、永定河引水渠，沿永定河引水渠南路向東到達(dá)本線終點(diǎn)五路居車(chē)站，與6號(hào)線一期工程相接，全長(zhǎng)10.34km。本次QC課題研究所在的標(biāo)段為北京地鐵6號(hào)線西延工程07標(biāo)。七標(biāo)全長(zhǎng)1.74km，包括一站兩區(qū)間。車(chē)站為金安橋車(chē)站，區(qū)間為起點(diǎn)～金安橋站區(qū)間及金安橋站～蘋(píng)果園站區(qū)間。金安橋站～蘋(píng)果園站區(qū)間為復(fù)合式襯砌暗挖區(qū)間，全長(zhǎng)2046m，其中左線904m、停車(chē)線201m、右線921m。初期支護(hù)采用礦山法施工，超前預(yù)支護(hù)措施為深孔注漿、超前小導(dǎo)管注漿。區(qū)間穿越地層主要為砂卵石層，且下穿鐵路、熱力管線等風(fēng)險(xiǎn)源眾多，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)1處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)21處，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)14處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源為大臺(tái)鐵路，下穿長(zhǎng)度為298m。二、小組概況小組概況及成員組成小組概況小組名稱(chēng)北京地鐵6號(hào)線西西延七標(biāo)QC小小組小組成立時(shí)間2015年1月小組注冊(cè)號(hào)ZTLJB20116-01小組注冊(cè)日期2016年8月課題注冊(cè)號(hào)ZTLJB20116-01KK課題登記時(shí)間2015年9月課題名稱(chēng)降低礦山法地鐵隧隧道地表沉降降速率課題類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型組長(zhǎng)周冉小組格言立足施工現(xiàn)場(chǎng)，解解決實(shí)際問(wèn)題題活動(dòng)時(shí)間2016年9月11日至20117年2月110日小組成員10人活動(dòng)次數(shù)14次制表:孟園日期：2016年9月1日小組成員簡(jiǎn)介制表:李嵩日期：2016年9月1日三、課題選定制圖:溫磊日期：2016年09月10日四、現(xiàn)狀調(diào)查大臺(tái)鐵路為單線非電氣化鐵路，是往返于北京市門(mén)頭溝區(qū)與海淀區(qū)貨運(yùn)專(zhuān)線。路基兩側(cè)有鐵路通信、信號(hào)等重要電纜。金-蘋(píng)區(qū)間砂卵石地層土體自穩(wěn)性較差，如超前加固注漿量不足或背后注漿不及時(shí)會(huì)破壞地層穩(wěn)定性，從而影響地表沉降速率。如何保證地表監(jiān)測(cè)真實(shí)有效以及隧道內(nèi)地層加固從而保障地層穩(wěn)定，進(jìn)而有效降低地表沉降速率是一個(gè)重要課題。大臺(tái)鐵路通信光纜不良地層坍塌2016年9月15日，小組組長(zhǎng)周冉組織召開(kāi)小組會(huì)議，從地表沉降監(jiān)測(cè)工作以及礦山法地鐵隧道開(kāi)挖支護(hù)施工的每一環(huán)節(jié)入手，詳細(xì)分析可能造成地表沉降速率加快的各項(xiàng)因素，對(duì)沉降速率超過(guò)1.50mm/d的110點(diǎn)次的監(jiān)測(cè)與隧道施工情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并分析，如下表：序號(hào)項(xiàng)目速率高于預(yù)警值點(diǎn)點(diǎn)次平均沉降速率（mm/d）沉降速率高于預(yù)警警值點(diǎn)次1注漿施工不規(guī)范54±1.862地表沉降監(jiān)測(cè)不規(guī)規(guī)范45±1.723開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)6±1.754開(kāi)挖步距過(guò)長(zhǎng)3±1.735格柵架設(shè)對(duì)土體的的擾動(dòng)3±1.68合計(jì)110±1.80110制表:任健日期：2016年09月15日QC小組成員通過(guò)地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位沉降速率超過(guò)預(yù)警控制值的監(jiān)測(cè)與隧道施工情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，確定造成地表沉降速率加大的各項(xiàng)工序，進(jìn)行了各工序頻率統(tǒng)計(jì)，得出調(diào)查表如下：造成隧道地表沉降速率加大工序頻率統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目頻數(shù)相對(duì)頻率累計(jì)頻率1注漿施工不規(guī)范5449.1%49.1%2地表沉降監(jiān)測(cè)不規(guī)規(guī)范4540.9%90%3開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)54.5%94.5%4開(kāi)挖步距過(guò)長(zhǎng)43.6%98.1%5格柵架設(shè)對(duì)土體的的擾動(dòng)21.9%100%合計(jì)110制表:景彥儒日期：2016年09月15日根據(jù)調(diào)查表，QC小組繪制出了影響地表沉降速率的工序頻數(shù)的排列圖：制圖:孟凡真日期：2016年09月15日結(jié)論：從排列圖可以明顯看出，注漿施工不規(guī)范及地表監(jiān)測(cè)不規(guī)范是礦山法地鐵隧道地表沉降速率超過(guò)規(guī)范要求的主要癥結(jié)。五、設(shè)定目標(biāo)5.1目標(biāo)值設(shè)定小組的活動(dòng)目標(biāo)是：將礦山法地鐵隧道地表沉降速率由超過(guò)預(yù)警值的1.80mm/d降低至0.90mm/d以下。制圖:周冉日期：2016年09月19日5.2目標(biāo)計(jì)算分析2016年9月19日，QC小組組織全員討論會(huì)，對(duì)隨機(jī)抽取的600點(diǎn)次的監(jiān)測(cè)及隧道施工情況進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)沉降速率未超過(guò)預(yù)警控制值的點(diǎn)次為490次，占總數(shù)量的81%，而平均沉降速率為0.90mm/d，因此QC小組認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)若改善施工工藝并規(guī)范地表監(jiān)測(cè)工作，隧道施工地表沉降速率可以控制在0.90mm/d以下。六、原因分析項(xiàng)目QC小組用頭腦風(fēng)暴法，集思廣益，從理論上針對(duì)可能影響礦山法地鐵隧道地表沉降速率的原因進(jìn)行逐一分層分析，整理出11條末端因素，繪制關(guān)聯(lián)圖如下：制圖:李嵩日期：2016年09月21日七、確定要因2016年10月14日，QC小組經(jīng)過(guò)分析上圖的11條末端因素，制定了要因確認(rèn)計(jì)劃表：要因確認(rèn)統(tǒng)計(jì)表制表：李嵩日期：2016年10月14日要因確認(rèn)一：施工、監(jiān)測(cè)人員培訓(xùn)不到位確認(rèn)方法：資料檢查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：崗前培訓(xùn)率達(dá)到100%，并考核合格。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年9月26日，小組成員溫磊、任健檢查了5名監(jiān)測(cè)員以及工區(qū)32名注漿與開(kāi)挖施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核試題的針對(duì)性以及考試成績(jī)情況。培訓(xùn)資料及考核試題施工人員3229300100%90%監(jiān)測(cè)員55000100%100%考核成績(jī)統(tǒng)計(jì)表成績(jī)分布餅狀圖結(jié)論：“施工、監(jiān)測(cè)人員培訓(xùn)不到位”不是主要原因。確認(rèn)二：技術(shù)交底不到位確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)、資料檢查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：有詳細(xì)且針對(duì)性的技術(shù)交底記錄，并簽認(rèn)。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年9月27日，經(jīng)QC小組成員孟園、馬東升檢查了地表沉降監(jiān)測(cè)以及隧道開(kāi)挖支護(hù)各項(xiàng)技術(shù)交底及安全技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)交底內(nèi)容針對(duì)性較強(qiáng)，且接受交底人均已簽認(rèn)。交底資料現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底交底會(huì)簽到表結(jié)論：“技術(shù)交底不到位”不是主要原因。確認(rèn)三：原材料不符合要求確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)、資料檢查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：材料進(jìn)場(chǎng)前有出廠合格證，試驗(yàn)室見(jiàn)證取樣送檢合格。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年9月29日，QC小組成員景彥儒、李琛琛通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)原材料均有出廠合格證書(shū)及見(jiàn)證取樣試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格報(bào)告，符合施工要求。原材報(bào)驗(yàn)材料水泥存放庫(kù)試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論：“原材料不符合要求”不是主要原因。確認(rèn)四：未按配比配制漿液確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：按照配比配制漿液，凝結(jié)時(shí)間不大于4min。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年09月30日，小組成員景彥儒、溫磊檢查了現(xiàn)場(chǎng)深孔注漿漿液配制場(chǎng)地，專(zhuān)業(yè)分包單位有符合要求的配合比，檢查配制記錄，凝結(jié)時(shí)間均小于4min，均符合要求。漿液凝結(jié)時(shí)間統(tǒng)計(jì)表編號(hào)/罐1234567凝結(jié)時(shí)間(minn)3.43.23.52.83.63.03.4編號(hào)/罐891011121314凝結(jié)時(shí)間(minn)3.03.33.43.23.53.23.3編號(hào)/罐15161718192021凝結(jié)時(shí)間(minn)3.23.43.63.73.43.23.0制表:溫磊日期：2016年09月30日結(jié)論：“未按配比配制漿液”不是主要原因。確認(rèn)五：深孔注漿計(jì)量控制不精確確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：注漿罐有控制注漿量措施，每孔位注漿量不少于4.5m3，開(kāi)挖過(guò)程漿脈明顯。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月01日~10月02日，小組成員李嵩、孟凡真對(duì)右線K1+733～K1+723里程段深孔注漿情況進(jìn)行檢查，檢查現(xiàn)場(chǎng)漿液制備，注漿罐容量為0.785m3，注漿罐有計(jì)量措施，工人按照配比配制漿液，嚴(yán)格控制注漿量不小于4.5m3，確保加固土體范圍符合施工方案要求。注漿罐深孔注漿計(jì)量措施從柱狀圖中可明顯看出，深孔注漿量均達(dá)到理論注漿量。由此，確定深孔注漿計(jì)量控制不精確為非要因。結(jié)論：“深孔注漿計(jì)量控制不精確”不是主要原因。確認(rèn)六：注漿壓力不夠確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：注漿泵壓力表已檢定，注漿壓力控制：深孔注漿在0.8-1.0MPa，初支背后0.3-0.5MPa。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月03日~10月05日，小組成員馬東升、任健對(duì)10m深孔注漿和4個(gè)初支背后注漿循環(huán)進(jìn)行檢查，檢查現(xiàn)場(chǎng)注漿設(shè)備，壓力表能夠正常使用，檢定證書(shū)在有效期內(nèi)，檢查原始注漿記錄顯示：深孔注漿壓力均在0.8-1.0MPa范圍內(nèi)，初支背后回填注漿壓力均在0.3-0.5MPa范圍內(nèi)。初支背后注漿機(jī)具現(xiàn)場(chǎng)注漿原始記錄壓力表檢定證書(shū)結(jié)論：“注漿壓力不夠”不是主要原因。確認(rèn)七：初支背后注漿不及時(shí)確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：初支背后注漿緊跟施工掌子面，不得滯后超過(guò)5m（《地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程》）。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月06日~10月07日，QC小組成員李寶文、景彥儒、李嵩對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初支背后注漿工序進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工人初支背后注漿施工經(jīng)常滯后于施工掌子面超過(guò)2個(gè)循環(huán)，即滯后于掌子面5m以上，導(dǎo)致初期支護(hù)與砂卵石地層間的密實(shí)度較差，無(wú)法形成共同作用體系以減少因二者之間存在空隙影響地層穩(wěn)定。初支背后回填注漿注漿與開(kāi)挖原始記錄對(duì)比從柱狀圖中可明顯看出，初支背后注漿多次滯后于施工掌子面超過(guò)5m。由此，確定初支背后注漿為要因。結(jié)論：“初支背后注漿不及時(shí)”是主要原因。確認(rèn)八：機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)不及時(shí)確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)、資料調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)合格，確保有專(zhuān)人對(duì)機(jī)具進(jìn)行定期維修保養(yǎng)。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月08日，QC小組成員孟園、李琛琛對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及使用過(guò)程中的保障措施進(jìn)行調(diào)查，項(xiàng)目部物機(jī)部在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的定期保養(yǎng)警示牌，指定了專(zhuān)業(yè)的機(jī)械技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具進(jìn)行管理，班前檢查，班后關(guān)閉，并定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具進(jìn)行保養(yǎng)，在每次保養(yǎng)后在，在《機(jī)械定期檢查表》上詳細(xì)記錄每次保養(yǎng)工作情況，確保施工機(jī)具的正常運(yùn)行。注漿機(jī)械報(bào)驗(yàn)材料機(jī)械維修保養(yǎng)記錄表維修保養(yǎng)警示牌結(jié)論：“機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)不及時(shí)”不是主要原因。確認(rèn)九：監(jiān)測(cè)設(shè)備偏差超過(guò)允許值確認(rèn)方法：設(shè)備、資料檢查確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：監(jiān)測(cè)儀器及工具100%檢定合格，且在有效期內(nèi)。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月09日，QC小組成員任健、孟凡真對(duì)地表監(jiān)測(cè)所用的監(jiān)測(cè)儀器進(jìn)行調(diào)試，并檢查檢定證書(shū)，發(fā)現(xiàn)所用監(jiān)測(cè)儀器及工具均由具有合格資質(zhì)的檢定機(jī)構(gòu)檢定合格，且在有效期內(nèi)，監(jiān)測(cè)設(shè)備偏差符合檢測(cè)要求。全站儀檢定證書(shū)水準(zhǔn)尺檢定證書(shū)地表沉降監(jiān)測(cè)設(shè)備結(jié)論：“監(jiān)測(cè)設(shè)備偏差超過(guò)允許值”不是主要原因。確認(rèn)十：監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)不精確確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格按照施工圖紙及方案埋設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并與第三方聯(lián)測(cè)初始值，報(bào)驗(yàn)合格。實(shí)施經(jīng)過(guò)：2016年10月10日~10月11日，QC小組成員孟園、溫磊對(duì)下穿大臺(tái)鐵路范圍內(nèi)在測(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)記錄、初始值采集資料進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均按照審批通過(guò)的監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行埋設(shè)，并與第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行聯(lián)測(cè)采取初始值，點(diǎn)位報(bào)驗(yàn)100%通過(guò)項(xiàng)目自驗(yàn)、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)驗(yàn)收。聯(lián)測(cè)采取初始值監(jiān)測(cè)點(diǎn)驗(yàn)收表結(jié)論：“監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)不精確”不是主要原因。確認(rèn)十一：監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)不到位確認(rèn)方法：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查分析確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：專(zhuān)人定定時(shí)巡視監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)位，確保保監(jiān)測(cè)點(diǎn)得到到有效保護(hù)，無(wú)無(wú)損壞。實(shí)施經(jīng)過(guò)：20116年10月月12日~110月13日日，QC小組組成員李嵩、李李琛琛對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)金蘋(píng)區(qū)間下下穿大臺(tái)鐵路路地表沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)護(hù)情況進(jìn)行檢檢查，檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位雖按照監(jiān)測(cè)方方案進(jìn)行埋設(shè)設(shè)且通過(guò)驗(yàn)收收，但地表監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)多埋設(shè)設(shè)在綠地公園園、人行步道道上，監(jiān)測(cè)員員在監(jiān)測(cè)過(guò)程程中對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)未及時(shí)進(jìn)行行有效保護(hù)。我我們隨機(jī)抽查查了在測(cè)的1102個(gè)地表表監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，發(fā)發(fā)現(xiàn)有20余余處監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位遭到不同程程度的破壞，嚴(yán)嚴(yán)重影響監(jiān)測(cè)測(cè)準(zhǔn)確性。地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)損損壞監(jiān)測(cè)點(diǎn)位保護(hù)情況況餅狀圖結(jié)論：“監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋埋設(shè)不精確”是是主要原因。主要因素確認(rèn)：經(jīng)過(guò)QC小組集體體成員論證，確確定影響地表表沉降速率的的因素的主要要因素有2個(gè)個(gè)：1初支背后注漿不及時(shí)1初支背后注漿不及時(shí)2監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)不到位八、制定對(duì)策制表:李嵩日期：：2016年11月15日九、對(duì)策實(shí)施9.1初支背后后注漿不及時(shí)時(shí)1、2016年年10月166日，小組成成員孟園、馬馬東升在施工工現(xiàn)場(chǎng)組織工工人進(jìn)行更詳詳細(xì)的業(yè)務(wù)培培訓(xùn)，要求現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員員在施工過(guò)程程中做好每一一個(gè)施工人員員的技術(shù)交底底，采用“二二維碼”技術(shù)術(shù)交底新形式式，做到隨時(shí)時(shí)隨地學(xué)交底底，并在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工過(guò)程中中加以指導(dǎo)，加加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的質(zhì)量控制制，明確責(zé)任任及獎(jiǎng)懲制度度；2016年10月月17日~110月31日日，小組成員員景彥儒、李李琛琛在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)初支背后后注漿情況進(jìn)進(jìn)行盯控，嚴(yán)嚴(yán)格控制開(kāi)挖挖進(jìn)尺與初支支背后注漿的的距離，確保保注漿及時(shí)，有有效形成穩(wěn)定定體系鞏固地地層，以降低低地表沉降速速率。并安排排專(zhuān)職領(lǐng)工員員全程監(jiān)督指指導(dǎo)，形成實(shí)實(shí)際初支背后后注漿記錄；；2016年11月月01日，小小組成員李寶寶文在指派技技術(shù)人員定期期檢查現(xiàn)場(chǎng)原原始記錄與開(kāi)開(kāi)挖日志，落落實(shí)及時(shí)初支支背后注漿要要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題立即督促促整改，并形形成了檢查記記錄?，F(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量交交底北京市市住建委官微微宣傳“二維維碼”技術(shù)交交底背后注漿緊跟掌子子面定期檢查查記錄實(shí)施效果：2016年11月月01日至111月15日日，小組成員員孟園、景彥彥儒跟蹤檢查查了下穿大臺(tái)臺(tái)鐵路120m-180m的的開(kāi)挖進(jìn)尺的的初支背后注注漿現(xiàn)場(chǎng)情況況及資料，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)能夠按照照規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行初支背后后注漿；經(jīng)過(guò)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理人人員對(duì)初支背背后注漿與開(kāi)開(kāi)挖掌子面距距離情況的復(fù)復(fù)核，保證了了初支背后注注漿的及時(shí)性性。初支背后注注漿與下穿長(zhǎng)長(zhǎng)度對(duì)比統(tǒng)計(jì)計(jì)表實(shí)施前后后對(duì)比柱狀圖圖9.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)保保護(hù)不到位1、2016年111月01日日，小組成員員李嵩、孟凡凡真組織監(jiān)測(cè)測(cè)員召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)會(huì)，對(duì)地表沉沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位保護(hù)措施進(jìn)進(jìn)行重點(diǎn)交底底，制定監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)保護(hù)制度度，劃分責(zé)任任范圍，將監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位保護(hù)護(hù)工作分工落落實(shí)到每位監(jiān)監(jiān)測(cè)員；2、2016年111月02日日~11月110日，小組組成員李琛琛琛、孟凡真組組織監(jiān)測(cè)員對(duì)對(duì)護(hù)筒丟失、雜雜物覆蓋等損損傷監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位進(jìn)行修補(bǔ)，與與第三方監(jiān)測(cè)測(cè)聯(lián)測(cè)重新采采取初始值，完完成點(diǎn)位報(bào)驗(yàn)驗(yàn)；3、2016年111月11日日，小組成員員孟園就每位位監(jiān)測(cè)員的監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)巡視范范圍進(jìn)行劃分分，要求每日日定時(shí)巡視檢檢查確保點(diǎn)位位正常有效，發(fā)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位損壞壞情況，立即即修補(bǔ)，并形形成巡視檢查查記錄。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)培訓(xùn)會(huì)點(diǎn)位警示保護(hù)，掛掛設(shè)標(biāo)識(shí)牌聯(lián)聯(lián)測(cè)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)實(shí)施效果：2016年111月11日至至11月155日，小組成成員孟凡真、李李嵩跟蹤檢查查了下穿大臺(tái)臺(tái)鐵路在測(cè)1141個(gè)地表表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位報(bào)報(bào)驗(yàn)資料及保保護(hù)情況，監(jiān)監(jiān)測(cè)員完成按按照施工方案案對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行行修補(bǔ)并重新新報(bào)驗(yàn)，并應(yīng)應(yīng)管理要求對(duì)對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行巡巡視保護(hù)，確確保了地表沉沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位位的數(shù)據(jù)有效效性。在測(cè)地表沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)保護(hù)情況況餅狀圖實(shí)施施前后對(duì)比柱柱狀圖十、效果檢查2016年11月月16日至112月15日日，小組成員員孟園、孟凡凡真、李嵩跟跟蹤了金蘋(píng)區(qū)區(qū)間下穿大臺(tái)臺(tái)鐵路已下穿穿長(zhǎng)度范圍內(nèi)內(nèi)（0m-2220m）在在測(cè)的6600處地表沉降降點(diǎn)位，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)地表沉降速速率均小于00.90mmm/d,平均均沉降速率為為0.82mmm/d，符符合規(guī)范要求求，我們?nèi)稳∪×似渲?00處點(diǎn)位的沉沉降速率繪制制成曲線圖，如如下：注：所用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)均來(lái)自“北北京軌道交通通工程施工安安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控控系統(tǒng)”，由由北京市軌道道公司、中咨咨監(jiān)理、中鐵鐵六局、北京京城建勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)院第三方方監(jiān)測(cè)共同監(jiān)監(jiān)管，真實(shí)有有效。金蘋(píng)區(qū)間左線下穿穿大臺(tái)鐵路監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)曲線圖金蘋(píng)區(qū)間右線下穿穿大臺(tái)鐵路監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)曲線圖2016年12月月16日，小小組成員李嵩嵩根據(jù)活動(dòng)后后初支背后注注漿施工工序序及地表沉降降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位保保護(hù)實(shí)施情況況進(jìn)行歸納整整理，通過(guò)嚴(yán)嚴(yán)控初支背后后注漿效果，保保證初支背后后注漿的及時(shí)時(shí)性，并保護(hù)護(hù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位使使數(shù)據(jù)能夠真真實(shí)反映地表表沉降情況以以指導(dǎo)施工。使使得礦山法地地鐵隧道地表表沉降速率由由規(guī)范要求的的1.50mmm/d的控控制值降至00.82mmm/d。同時(shí)時(shí)通過(guò)QC活活動(dòng)，切實(shí)保保證了隧道下下穿大臺(tái)鐵路路特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源源的施工安全全和鐵路運(yùn)輸輸安全！活動(dòng)動(dòng)取得成功??！通過(guò)本次QC活動(dòng)動(dòng)，對(duì)礦山法法地鐵隧道初初支背后注漿漿的及時(shí)性及及注漿質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行控制，對(duì)對(duì)地表沉降監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的有有效保護(hù)，大大大提高了礦礦山法隧道施施工的安全質(zhì)質(zhì)量，從而從從根本上控制制了礦山法地地鐵隧道下穿穿特、一級(jí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源施工時(shí)的地地面監(jiān)測(cè)、地地下預(yù)防聯(lián)合合控制指導(dǎo)施施工問(wèn)題，為為順利下穿大大臺(tái)鐵路特級(jí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)保駕護(hù)航航，為后期隧隧道下穿重大大風(fēng)險(xiǎn)源開(kāi)挖挖提供了寶貴貴的經(jīng)驗(yàn)，安安全質(zhì)量成果果顯著，得到到了北京市軌軌道公司、中中咨監(jiān)理等單位位的好評(píng)，提提升了中鐵六六局于北京地地鐵的企業(yè)形形象，取得了了很好的社會(huì)會(huì)效益。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)施工工情況軌道公公司就順利下下穿大臺(tái)鐵路路致表?yè)P(yáng)信鞏固措施為了鞏固活動(dòng)動(dòng)成果，小組組成員在20016年122月16日~~2017年年01月200日對(duì)活動(dòng)后后金蘋(píng)區(qū)間下穿大大臺(tái)鐵路特級(jí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)剩余段隧隧道開(kāi)挖完成成的80m的的初支背后注注漿的各個(gè)工工序以及地表表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的的保護(hù)實(shí)施情情況進(jìn)行歸納納整理，納入入施工質(zhì)量管管理制度進(jìn)行行落實(shí)，QCC小組成員定定