船廠實習工作總結(jié)報告范文三篇

船廠實習工作總結(jié)報告范文三篇船廠實習工作總結(jié)報告范文三篇報告運用范圍很廣。遵照上級部署或工作打算，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的根本狀況、工作中取得的經(jīng)歷教訓、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導部門的指導。下面是我為大家整理的船廠實習工作總結(jié)報告范文三篇的內(nèi)容，盼望能夠協(xié)助大家，歡送閱讀！船廠實習工作總結(jié)報告范文1一、緒論船舶調(diào)試實習是我們船機制造與修理專業(yè)的學生所需學習的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們在學校課堂上學到的理論學問與實際相結(jié)合的一個很好的時機，且對檢測我們所學學問的駕馭程度有很好的協(xié)助。另外，船舶調(diào)試實習也是為了使我們提高對船舶建立工程技術(shù)的相識，加深船舶在工業(yè)各領(lǐng)域應用的感性相識;開拓視野;了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料;熟識典型船舶輪機安裝的工藝。二、實習簡介（一）、實習時間：20xx年X月X日20xx年X月X日（二卜實習單位：岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡潔、經(jīng)濟，但影響這種下水的平安因素也較多，特殊是1萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還須要牛油等潤滑劑的協(xié)作，這樣一來，將緊要污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的狀況也的確比我們想象的要緊要得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈很多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建立區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到胭裝區(qū)進展陋裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采納干船塢造船，修船廠那么多采納浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢大東號。船舶建立流程中，我們接觸最多的應當是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們勞碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建立總工時的3%~4%,焊接本錢占船體建立本錢的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢的重要因素之一。同時，船體建立質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。焊接獨創(chuàng)于20xx年，20xx年頭起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉀接工藝。此時此刻，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法0我國從20XX年頭起起先由手工電弧焊，20XX年頭引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接構(gòu)造重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接構(gòu)造勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接構(gòu)造前度高，接頭密封性好。四，焊接構(gòu)造加工便利，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體愛護焊,埋弧自動焊，垂直電氣焊，鴇極氤弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點,比方手工焊便利，但效率低;二氧化碳氣體愛護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接打算及設(shè)備維護的要求較高;氫弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合運用,效果會更好一些。滬東廠的LNG因銀銅管道較多，對焊接要求高一些，就運用氨弧焊較多;在船底等處，那么多采納二氧化碳愛護焊等;手工焊因運用便利，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝狀況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進展的。由于受到碼頭堤岸堅實性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止狀態(tài)的原因，對船舶主機、軸系及干脆效勞于主機的各種輔機、設(shè)備、系統(tǒng)進展試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必需進展航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各局部的安裝質(zhì)量和運用狀況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的敏捷性和工作牢靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進展短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。總之，通過這次實習，我對自己的將來有了更加清晰的相識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟悉，工作內(nèi)容也略有駕馭，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不行估量的作用。真的想對教師們說聲感謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的打算和應變方面做得不是很好，盼望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。船廠實習工作總結(jié)報告范文3實習對我來說是個既熟識又生疏的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經(jīng)驗過許多的實習，這次又是那么的別出心裁。它全面檢驗我各方面的實力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個充溢挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!驚慌的的實習生活完畢了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的視察了整個房屋的建立過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要根底的學問。例如:1、在船體建立方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體構(gòu)造的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、削減船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝締造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重實力的限制。現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建立，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料乂2）船體構(gòu)件加工;（3）船體構(gòu)造預裝配焊接、分段陋裝、二次除銹和涂裝乂4）船臺裝配焊接和船臺胭裝、船臺涂裝;⑸船體密閉性試驗;⑹船舶下水乂7）碼頭胭裝;⑻試驗與交船。.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的根本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本學問聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性相識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形態(tài)上的感受，止匕外，對鉆井平臺，船舶分段構(gòu)造也有了必須相識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增加塑料,具有很多傳統(tǒng)造船材料無法比較的優(yōu)點：質(zhì)輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上20xx多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。作者堅信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。4vLec給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界其次大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力,VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年頭以后，我國船舶工業(yè)進入高速開展期。11015年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶實力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的制造工藝。5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：a.艦艇重心即要足夠低，以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設(shè)備，又不能有太多的吃水深度，影響通過實力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格確實昂貴.b運用的鋼材不同，船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常運用鋁合金，這也比平凡民船用的廉價鋼材要貴許多.c增加了減搖設(shè)備.d動力系統(tǒng)在功率和牢靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和牢靠性也高于民船許多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設(shè)計.e損管系統(tǒng)遠高于民船，水密隔倉眾多，消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.f軍艦電子設(shè)備眾多，而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計,以防止相互干擾,不能正常工作，這個民船上幾乎不考慮..相識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建立周期短，修建費用低，能較快形成運輸實力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速,更有利于提高整個線路的運輸實力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采納綜合全電力推動系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿意兩艙不沉破艙穩(wěn)性要求、第一艘采納計算機自動限制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運滾裝船。.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿意進塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可起先船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時,操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建立工藝船塢法和船臺法。三、實習一些補充及建議實習是一個過渡的過程，其實在實習完畢之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍舊在于自身看法方面，因為無論是大學還是中學方面都已經(jīng)為我們供應了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些相識及建議：一、應當更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡潔地參觀，以便確認將來努力地方向。二、引導學生向職場人士轉(zhuǎn)變做打算。人們常說，大學是個象牙塔。的確，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。三、供應時機能與一線工作人員，面對面甚至一對一的溝通,更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必需醒悟地看到，我國船舶工業(yè)在高速開展中也積累了不少沖突和問題，主要表此時此刻：創(chuàng)新實力不強，構(gòu)造性沖突突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)開展滯后，海洋工程裝備開展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。XX時期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟社會開展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)開展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深化開展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)開展領(lǐng)域不斷拓寬;國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟開展空間廣袤;我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)根底更加雄厚，仍舊具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比擬優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有變更，我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩,全球船舶運力和建立實力過剩，造船市場有效需求缺乏;需求構(gòu)造出現(xiàn)明顯改變，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新標準頻繁出臺，船舶平安、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加劇烈。與此同時，國內(nèi)勞動力本錢不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的開展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必需科學判定和精確把握開展趨勢,充分利用各種有利條件，加快構(gòu)造調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，踴躍締造產(chǎn)業(yè)開展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的將來都有了更進一步的相識，大學所學的學問根底相當重要，特殊是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的相識，扎實的根本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)開展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產(chǎn)一線去充溢自己，駕馭管用的學問與技術(shù)，樹立細微環(huán)節(jié)精細的意識，造就溝通意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。江蘇XX船舶有限責任公司（三人實習部門：生產(chǎn)部機電安裝車間機電設(shè)備安裝調(diào)試小組三、實習根本狀況簡介（一）實習單位根本狀況介紹：江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20XX年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營進出口權(quán)。公司位于長江黃金水道儀征市十二坪沙河口,占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建立5萬噸級以上大中型船舶的志向基地。預料xx末，公司年生產(chǎn)實力將達101萬載重噸，生產(chǎn)總值約101億元。20xx年X月X日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟探究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠（含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司）順當通過一級團類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢開展贏得了先機。為了促進企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參加國際船舶市場競爭，有效適應市場須要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，遵照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進展了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶胭裝碼頭一座;420米長X36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設(shè)施、設(shè)備。公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東供應一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的最正確合作伙伴和船舶供給商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造機構(gòu)精簡、管理高效、流程合理、設(shè)備先進、員工忠誠、效益領(lǐng)先的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。公司把吸引和造就人才視為企業(yè)開展的根本要務，并為有志于船舶工業(yè)開展的才俊供應廣袤的開展空間。（二卜實習崗位和要求：全面了解機裝、電裝以及曬裝的種類;工作原理和布置支配。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝。艇裝工藝，包括船舶舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等的設(shè)計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建立安裝標準。并以某型散貨船的胭裝設(shè)備為探究對象，找出多種模型制作材料進展探究比照，選出適宜的材料，并制定適宜方案進展甲板設(shè)備模型設(shè)計制作安裝，駕馭這些設(shè)備的構(gòu)造特征以及在實船上的布置方案和標準，并駕馭船舶艇裝設(shè)備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大，到達與船廠實際生產(chǎn)接軌的目的。通過對多種船模材料的比照探究，選擇適合該船艇裝設(shè)備制作的材料并進展多方案探究比擬，選出適宜的陋裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧。(三卜工作的意義以及船舶艇裝的內(nèi)容：船舶機裝、電裝以及胭裝在船舶建立中都占相當大的比重，是船舶建立的重要工作。就拿船舶胭裝來說，船舶艇裝是指船體主要構(gòu)造造完，船舶下水后的機械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶變更航向，把舵置于零舵位那么具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停岸和用來制動與緊急避碰,牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進展裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來保障船上生命平安的重要設(shè)備。一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心供應了修造和改裝傳技術(shù)，主要進展生產(chǎn)設(shè)計，具體設(shè)計等有特地公司設(shè)計。⑴線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，構(gòu)造科的構(gòu)造設(shè)計，胭裝科的胭裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的經(jīng)歷確定。⑶分任務：畫分段圖，從底部起先&rair;舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進展預胭裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。⑷套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法一幸免仰焊。改裝船正適合用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機，吊上建（胭裝）滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了止匕外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶,大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進展修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼構(gòu)造海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的實力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。通過這次的實習，我學到了許多和造船相關(guān)的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的開展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻！作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此時此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此時此刻船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的教師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。實習完畢了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向教師同學學習，來彌補自己的缺乏。這就是我這次的實習總結(jié)報告。船廠實習工作總結(jié)報告范文220XX年初，我們在上海、江陰等地起先畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)學問付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的相識。因為實習的場地是工廠，平安自然是重中之重了，所以實習還沒起先，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人平安的培訓。之前僅僅知道平安不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完教師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體穿插作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比擬多，假如稍不留意的話,就很簡單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有留意平安制止吸煙等字樣。通過一系列實際例子的陳列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論的確有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，狀況真的像我們想象的那么讓人難以承受嗎?我們且走且看。在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步相識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼構(gòu)造有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍運用瑞典TRIBON、美國PT