汽車動力裝置參數(shù)的選擇課件

1第三章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。本章主要根據(jù)汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性的要求，確定汽車動力裝置參數(shù)。1第三章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機2

汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇返回目錄2汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)返回目錄3一、由uamax確定發(fā)動機功率當(dāng)ua=uamax時，F(xiàn)i=0，F(xiàn)j=0；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇3一、由uamax確定發(fā)動機功率當(dāng)ua=uamax時，F(xiàn)i4二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇4二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)51.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uamax

變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；各類貨車

A

變化不大，但m

變化較大，A/m隨質(zhì)量增大而減?。回涇嚨谋裙β孰S總質(zhì)量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇51.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uama6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇GB7258-2004（機動車安全運行技術(shù)條件）規(guī)定，三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機動車的比功率不允許小于5.0kW/t。6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇GB7258-20047第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇7第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇9貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇9貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)10轎車的車速高，最高車速變化范圍大。比功率主要與uamax有關(guān)。比功率還與CDA/mηT有關(guān)。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇10轎車的車速高，最高車速變化范圍大。2.轎車的比功率第一11AudiA6轎車的比功率車型功率/（kW）整備質(zhì)量/（kg）比功率/(kW/t)

最高車速/(km/h)A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇11AudiA6轎車的比功率車型功率整備質(zhì)量比功率/(k12AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇12AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇13車型功率/（kW）整備質(zhì)量/（kg）比功率/（kW/t）最高車速/（km/h）AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差170kg）13車型功率整備質(zhì)量比功率/（kW/t）最高車速AudiA第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)最小傳動比的選擇返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)返回目錄151.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比的選擇it=i0

ig

ic三軸式變速器igmin=1itmin=i0

itmin的確定→i0的確定ic—副變速器傳動比思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？轉(zhuǎn)動系總傳動比it如何確定？151.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳16當(dāng)uamax=up時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<up1uamax2=up2uamax3>up3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇up—發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速uamax—汽車的最高車速16當(dāng)uamax=up時，汽車的最高車速最高。1）最高車速172）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率172）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率18i01的后備功率最小i03的后備功率最大i01的燃油經(jīng)濟性最好i03的燃油經(jīng)濟性最差uamax/up<1，動力性差，燃油經(jīng)濟性好；uamax/up=1，動力性和燃油經(jīng)濟性都比較好;uamax/up>1，動力性好，燃油經(jīng)濟性差;第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率18i01的后備功率最小uamax/up<1，動力性差，19uamax/up轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同uamax/up的取值在轎車所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇19uamax/up轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0202.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動。大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應(yīng)較前置后驅(qū)動好。最小傳動比過小，汽車在重負(fù)荷下工作加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇202.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的21第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小n/ua值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。21第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)返回目錄23滿足汽車的最大爬坡度αmax第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比imax主要用于什么工況？思考滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin滿足汽車加速時間的要求滿足汽車的附著條件23滿足汽車的最大爬坡度αmax第三節(jié)最大傳動比的選擇24當(dāng)汽車低速爬坡時FW=0，F(xiàn)j=0一、保證最大爬坡度imax第三節(jié)最大傳動比的選擇24當(dāng)汽車低速爬坡時一、保證最大爬坡度imax第三節(jié)最大25已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；Ttqmax＝310Nm；i0＝3.70；越野傳動比ic＝2.64；ηT＝0.90以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇25已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；26三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇26三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點等。返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)本節(jié)將介紹汽車變速器28比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）比功率小→擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）重型貨車和越野汽車使用中載重變化大，路面條件復(fù)雜，itmax/itmin大，擋數(shù)較多。擋位多對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇28比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）擋位多對汽車29第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配，即設(shè)5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定29第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分30（1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；（2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；（3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇30（1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；以下將重點分31ua與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為31ua與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋32由于同理，應(yīng)有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇32由于同理，應(yīng)有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇33發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇33發(fā)動機工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳34圖中2擋以上各擋傳動比大體按等比級數(shù)分配，ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；ig4/ig5＝1.355；且n2=nmax第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇34圖中2擋以上各擋傳動比大體按等比級數(shù)分配，第四節(jié)傳動35各擋對應(yīng)的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率附近。不同傳動比分配方式的對比分析第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇35各擋對應(yīng)的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率36不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍小第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇36不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大高37由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分布CA72205擋變速器傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇奔馳E2005擋變速器傳動比37由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分38車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪3.01.7191.4291.3571.3681.395現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達(dá)61.7881.5051.2861.278奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型的傳動比比值38車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/i39第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇39第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇40可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇40可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各41可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇41可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)42一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列為1、q2、q4、q6、q8。若結(jié)合一后置兩擋副變速器，其傳動比為1、q，便可構(gòu)成一具有10擋位的變速器，各擋間的公比為q，其傳動比序列為1、q、q2、q3、q4、q5、q6、q7、

q8、q9。這是按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點之一。便于主變速器與副變速器的結(jié)合第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇42一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的主減速器相匹配時，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)

利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇返回目錄本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的主減速器44君威開發(fā)的實例一個公司不可能具備所有部件的開發(fā)能力，如何提出標(biāo)準(zhǔn)，帶動集成供應(yīng)商對零部件的同步開發(fā)能力，是一個國際潮流。一個公司的產(chǎn)品開發(fā)能力，其實包括了供應(yīng)商的開發(fā)能力。參與君威開發(fā)的供應(yīng)商多達(dá)30余家。君威的開發(fā)過程，嚴(yán)格意義上說就是供應(yīng)商的資源整合過程（泛亞也是供應(yīng)商），為了保證開發(fā)的成本和時間，上海通用采用了集成供應(yīng)商的概念，比如內(nèi)飾就完全委托給美國一家公司去做。君威的零部件分別來自中國、臺灣、美國和墨西哥等不同地區(qū)的36家集成供應(yīng)商。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)研究意義44君威開發(fā)的實例第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定45這和CKD件國產(chǎn)化做法不同，那種做法是引進后，國內(nèi)拷貝，由于批量小，造成國產(chǎn)零件比進口還貴。而上海通用的大采購概念，是和供應(yīng)商一起獨立設(shè)計開發(fā)CHINAUNIQE（中國獨有）的零部件，既提高了主機廠的項目管理和資源整合能力，也培養(yǎng)了供應(yīng)商的開發(fā)能力。2003年上海通用有20多家國內(nèi)供應(yīng)商進入了GM全球采購清單，其中七家簽訂了出口合同。研究意義CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)45這和CKD件國產(chǎn)化做法不同，那種做法是引進后，國內(nèi)拷貝46有人認(rèn)為君威只是小改款，而且那些內(nèi)飾上的改進，連經(jīng)銷商都可以做。但從開發(fā)意義上說，君威是一個全新車型，發(fā)動機是歐寶的，變速器是SAAB的，煥然一新的不僅僅是外形和內(nèi)飾，底盤系統(tǒng)也是全新的?？梢哉f汽車設(shè)計階段，動力裝置參數(shù)的匹配直接關(guān)系到產(chǎn)品的性能，關(guān)系到產(chǎn)品的市場。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)研究意義Saab(薩博)成立于瑞典Trollhattan，SAAB的名字是瑞典飛機公司SvenskaAeroplanAktiebolaget的縮寫，生產(chǎn)汽車之前它一直致力于飛機制造。

46有人認(rèn)為君威只是小改款，而且那些內(nèi)飾上的改進，連經(jīng)銷商47C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線。前提：Pe和ig已經(jīng)確定。一、i0的確定i0不同，將直接影響到汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。C曲線上的各點是如何計算得到的？思考第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)47C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線。前提：Pe和ig已經(jīng)48用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。二、ig和i0的確定前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)48用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性49用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)二、ig和i0的確定49用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性50用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)二、ig和i0的確定50用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性51第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)51第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)52第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)52第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)53將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。三、Pe、ig和i0的確定第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)13.5s53將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起54將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、Pe、ig和i0的確定54將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起55將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、Pe、ig和i0的確定55將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起56第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)56第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)57第三章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。本章主要根據(jù)汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性的要求，確定汽車動力裝置參數(shù)。1第三章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機58

汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇返回目錄2汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)返回目錄59一、由uamax確定發(fā)動機功率當(dāng)ua=uamax時，F(xiàn)i=0，F(xiàn)j=0；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇3一、由uamax確定發(fā)動機功率當(dāng)ua=uamax時，F(xiàn)i60二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇4二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)611.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uamax

變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；各類貨車

A

變化不大，但m

變化較大，A/m隨質(zhì)量增大而減??；貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇51.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uama62第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇GB7258-2004（機動車安全運行技術(shù)條件）規(guī)定，三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機動車的比功率不允許小于5.0kW/t。6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇GB7258-200463第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇7第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇64第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇65貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇9貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)66轎車的車速高，最高車速變化范圍大。比功率主要與uamax有關(guān)。比功率還與CDA/mηT有關(guān)。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇10轎車的車速高，最高車速變化范圍大。2.轎車的比功率第一67AudiA6轎車的比功率車型功率/（kW）整備質(zhì)量/（kg）比功率/(kW/t)

最高車速/(km/h)A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇11AudiA6轎車的比功率車型功率整備質(zhì)量比功率/(k68AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇12AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇69車型功率/（kW）整備質(zhì)量/（kg）比功率/（kW/t）最高車速/（km/h）AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差170kg）13車型功率整備質(zhì)量比功率/（kW/t）最高車速AudiA第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)最小傳動比的選擇返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)返回目錄711.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比的選擇it=i0

ig

ic三軸式變速器igmin=1itmin=i0

itmin的確定→i0的確定ic—副變速器傳動比思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？轉(zhuǎn)動系總傳動比it如何確定？151.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳72當(dāng)uamax=up時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<up1uamax2=up2uamax3>up3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇up—發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速uamax—汽車的最高車速16當(dāng)uamax=up時，汽車的最高車速最高。1）最高車速732）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率172）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率74i01的后備功率最小i03的后備功率最大i01的燃油經(jīng)濟性最好i03的燃油經(jīng)濟性最差uamax/up<1，動力性差，燃油經(jīng)濟性好；uamax/up=1，動力性和燃油經(jīng)濟性都比較好;uamax/up>1，動力性好，燃油經(jīng)濟性差;第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率18i01的后備功率最小uamax/up<1，動力性差，75uamax/up轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同uamax/up的取值在轎車所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇19uamax/up轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0762.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動。大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)。前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應(yīng)較前置后驅(qū)動好。最小傳動比過小，汽車在重負(fù)荷下工作加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇202.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的77第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小n/ua值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。21第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)返回目錄79滿足汽車的最大爬坡度αmax第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比imax主要用于什么工況？思考滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin滿足汽車加速時間的要求滿足汽車的附著條件23滿足汽車的最大爬坡度αmax第三節(jié)最大傳動比的選擇80當(dāng)汽車低速爬坡時FW=0，F(xiàn)j=0一、保證最大爬坡度imax第三節(jié)最大傳動比的選擇24當(dāng)汽車低速爬坡時一、保證最大爬坡度imax第三節(jié)最大81已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；Ttqmax＝310Nm；i0＝3.70；越野傳動比ic＝2.64；ηT＝0.90以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇25已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；82三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇26三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點等。返回目錄第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)本節(jié)將介紹汽車變速器84比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）比功率小→擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）重型貨車和越野汽車使用中載重變化大，路面條件復(fù)雜，itmax/itmin大，擋數(shù)較多。擋位多對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇28比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）擋位多對汽車85第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配，即設(shè)5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定29第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分86（1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；（2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；（3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇30（1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；以下將重點分87ua與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為31ua與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋88由于同理，應(yīng)有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇32由于同理，應(yīng)有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇89發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇33發(fā)動機工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳90圖中2擋以上各擋傳動比大體按等比級數(shù)分配，ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；ig4/ig5＝1.355；且n2=nmax第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇34圖中2擋以上各擋傳動比大體按等比級數(shù)分配，第四節(jié)傳動91各擋對應(yīng)的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率附近。不同傳動比分配方式的對比分析第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇35各擋對應(yīng)的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率92不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍小第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇36不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大高93由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分布CA72205擋變速器傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇奔馳E2005擋變速器傳動比37由于高擋的利用率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分94車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪3.01.7191.4291.3571.3681.395現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達(dá)61.7881.5051.2861.278奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型的傳動比比值38車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/i95第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇39第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇96可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇40可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各97可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇41可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)98一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列為1、q2、q4、q6、q8。若結(jié)合一后置兩擋副變速器，其傳動比為1、q，便可構(gòu)成一具有10擋位的變速器，各擋間的公比為q，其傳動比序列為1、q、q2、q3、q4、q5、q6、q7、

q8、q9。這是按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點之一。便于主變速器與副變速器的結(jié)合第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇42一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的主減速器相匹配時，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)

利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇返回目錄本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的主減速器100君威開發(fā)的實例一個公司不可能具備所有部件的開發(fā)能力，如何提出標(biāo)準(zhǔn)，帶動集成供應(yīng)商對零部件的同步開發(fā)能力，是一個國際潮流。一個公司的產(chǎn)品開發(fā)能力，其實包括了供應(yīng)商的開發(fā)能力。參與君威開發(fā)的供應(yīng)商多達(dá)30余家。君威的開發(fā)過程，嚴(yán)格意義上說就是供應(yīng)商的資源整合過程（泛亞也是供應(yīng)商），為了保證開發(fā)的成本和時間，上海通用采用了集成供應(yīng)商的概念，比如內(nèi)飾就完全委托給美國一家公司去做。君威的零部件分別來自中國、臺灣、美國和墨西哥等不同地區(qū)的36家集成供應(yīng)商。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)研究意義44君威開發(fā)的實例第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定101這和CKD件國產(chǎn)化做法不同，那種做法是引進后，國內(nèi)拷貝，由于批量小，造成國產(chǎn)零件比進口還貴。而上海通用的大采購概念，是和供應(yīng)商一起獨立設(shè)計開發(fā)CHINAUNIQE（中國獨有）的零部件，既提高了主機廠的項目管理和資源整合能力，也培養(yǎng)了供應(yīng)商的開發(fā)能力。2003年上海通用有20多家國內(nèi)供應(yīng)商進入了GM全球采購清單，其中七家簽訂了出口合同。研究意義CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件