軌道交通工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識及控制措施附圖

1工程概述及重難點(diǎn)1.1工程位置和范圍本工程為江西省南昌市軌道交通一號線一期工程土建四標(biāo)，主要位于紅谷灘新區(qū)，線路起于會展路站、世貿(mào)路等道路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場等，秋水廣場站～中山西路站區(qū)間隧道下穿贛江。圖1-1-1工程范圍示意圖本工程內(nèi)容包括2個明挖車站、3個盾構(gòu)區(qū)間隧道，全長3822.254米。豐和站車站站臺中心里程為CK10+116.522，起始里程為CK9+913.709，終點(diǎn)里程為CK10+248.622，車站凈長334.913m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.3m。本站為地下二層兩柱三跨一號線與地下三層兩柱三跨二號線成T字換乘。秋水廣場車站站臺中心里程為CK10+919.395，起訖里程CK10+835.818～CK10+983.818，車站主體結(jié)構(gòu)總長148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，為地下三層兩柱三跨島式車站。會展路站～豐和站盾構(gòu)區(qū)間起訖里程CK9+197.582～CK9+913.709；豐和站～秋水廣場站區(qū)間起訖里程CK10+248.622～CK10+835.818；秋水廣場站～中山西路站區(qū)間起訖里程CK10+983.818～CK12+873.336。1.2線路走向和周邊環(huán)境本標(biāo)段路線起于會展路站～豐和站盾構(gòu)區(qū)間，到達(dá)豐和站，然后向東偏轉(zhuǎn)，下穿世貿(mào)路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場、下穿贛江進(jìn)入中山西路站。本標(biāo)段區(qū)間隧道主要穿越城市道路及綠化帶，道路兩側(cè)多為住宅區(qū)和商業(yè)商鋪區(qū)；在濱江路下穿南昌市水利電力建設(shè)公司大樓，該樓為磚混結(jié)構(gòu)；豐和站東南側(cè)為江信國際花園的19＃樓距離1號線主體基坑最近29m，部分出入口分別與世紀(jì)中央、南昌銀行、綠地集團(tuán)等合建。秋水廣場車站周邊有香格里拉國際飯店建設(shè)基地、索菲特泰耐克大酒店以及秋水廣場綠化帶。豐和站為1號和2號地鐵站換乘站，該站附近建（構(gòu)）筑物主要為江信國際花園商住樓，江信國際花園（編號47、48、49、50），樓高18～29層，地下1層，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化含礫粗砂巖，樁徑φ0.6~1.0米，樁端入持力層3φ，深度大于17.0米；以上幾棟樓房距地鐵站隧道較近，又是高層建筑，在設(shè)計(jì)施工中，要特別注意地下水位下降引起的地面沉降破壞房屋基礎(chǔ)等問題。1.3工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣侯條件1.3.1工程地質(zhì)本工程區(qū)域地面較平坦，地面標(biāo)高18～25m，屬贛江沖積平原地貌單元。場地地層為人工填土（Qml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、下部為第三系新余群（Exn）基巖。按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為①1雜填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉質(zhì)粘土、②1-2粉質(zhì)粘土、②j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2細(xì)砂、②4中砂、②5粗砂、②6礫砂及砂礫巖。各土層分布情況見下表1-3-1。表1-3-1工程地層特性表層號巖土名稱頂板埋深(m)頂板高程(m)層厚(m)分布情況①1雜填土0.00～2.44018.89～244.271.20～12..80局部分布①2素填土0.00～6.88017.67～244.570.50～10..10全場分布①4淤泥3.40～5.11018.69～200.081.60～4.770局部分布②1-1粉質(zhì)粘土1.30～8.44015.67～200.670.90～8.330局部分布②1-2粉質(zhì)粘土3.40～12..2011.82～188.271.10～6.550局部分布②j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土6.40～13..6010.32～177.340.50～2.990局部分布②3-1含粘性土粉砂4.70～13..4010.76～144.490.40～5.220局部分布②3-2細(xì)砂7.50～15..808.12～15..060.50～8.110局部分布②4中砂6.90～17..306.86～13..030.80～9.220全場分布②5粗砂12.40～211.102.91～10..630.70～5.990局部分布②6-1礫砂7.80～21..802.21～11..560.50～9.110局部分布⑤2-1強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖16.80～233.300.87～3.3370.20～3.000局部分布⑤2-2s中風(fēng)化砂礫巖上段段19.80～333.00-9.43～2..640.80～15..40全場分布⑤2-2x中風(fēng)化砂礫巖下段段16.90～355.00-12.75～44.30最大層厚16.223m全場1.3.2水文地質(zhì)（1）地表水場區(qū)地表水主要為贛江及池塘，目前地表水位高程約為15.50～19.60m之間。（2）地下水場地淺層地下水屬上層滯水、孔隙性潛水、微承壓水，主要賦存于表層填土及砂土、礫砂、圓礫中；深部基巖裂隙水，主要分布于第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖內(nèi)；孔隙潛水主要賦存于表層填土以及第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，主要分布于秋水廣場站、秋水廣場～豐和站區(qū)間和豐和站；孔隙微承壓水主要賦存于第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，承壓水水頭高度一般為2.50～5.20m；基巖裂隙水主要賦存于場地第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖巖層的裂隙中，主要受上部第四系松散層中的孔隙水或微承壓水的補(bǔ)給。地下潛水、微承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，局部工點(diǎn)侵蝕CO2對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水和干濕交潛環(huán)境下無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。地下水位以上場地土的PH指標(biāo)對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，場地土對混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。1.3.3氣候條件南昌市地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫17.8℃，最低氣溫-9.9℃，最高氣溫43.2℃。年降雨量分配不均，每年4～6月份降雨量較集中，降水量占全年總量的51.3%，為豐水期；11月至翌年2月，為枯水期，降水量占總量的9.6%，其余為平水期。南昌處在季風(fēng)區(qū)內(nèi)，季風(fēng)氣候顯著。冬季多為偏北風(fēng)，夏季盛西南風(fēng)。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)，平均風(fēng)速4.6～5.4m/s，歷史最大風(fēng)力11級。1.4工程重難點(diǎn)1.4.1盾構(gòu)隧道下穿贛江，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高秋水廣場～中山西路站區(qū)間穿越贛江，河床底隧道覆土厚度淺，水壓大，掘進(jìn)面容易失穩(wěn)，易發(fā)生涌水、坍塌等災(zāi)害，地質(zhì)復(fù)雜，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。1.4.2盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)安全本標(biāo)段三臺盾構(gòu)共6次始發(fā)、6次到達(dá)，端頭地層主要為素填土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂等軟弱土層，端頭加固為攪拌樁、旋噴樁，地下水豐富、水位高，安全風(fēng)險(xiǎn)高。1.4.3富水砂層深基坑防管涌及坍塌施工安全兩個明挖車站均為富水砂層深基坑施工，加上地下水位高水壓頭大，本地區(qū)受季節(jié)性臺風(fēng)影響較大，支坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用工鋼圍檁和鋼管支撐體系，尤其是世貿(mào)站一號線基坑底位于富水砂層，基坑管涌及坍塌安全隱患大。2風(fēng)險(xiǎn)評估的依據(jù)及準(zhǔn)則2.1風(fēng)險(xiǎn)評估的依據(jù)

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù)的主要資料《南昌市軌道交通1號線一期工程可行性研究報(bào)告》上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2009.8《南昌市軌道交通1號線一期工程總體設(shè)計(jì)》上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2009.8《南昌市軌道交通1號線一期秋水廣場站到濱江大道站區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)》上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2010.7《南昌市軌道交通1號線一期工程A合同段巖土工程勘察報(bào)告》（勘察階段：詳勘）浙江華東建設(shè)工程有限公司2010.1由業(yè)主提供的地下管線資料2009.82.1.2風(fēng)險(xiǎn)評估依據(jù)的主要規(guī)范規(guī)程及規(guī)定《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）；《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》建質(zhì)【2007】254號；《城市軌道交通地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（征求意見稿）2009.9；《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》建質(zhì)【2010】5號2010.1；《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）；《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）其它有關(guān)國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)定等。2.2

風(fēng)險(xiǎn)評估的準(zhǔn)則

2.2.1風(fēng)險(xiǎn)術(shù)語（1）風(fēng)險(xiǎn)：事故或不利事件發(fā)生的概率（頻率）及其損失的組合表示（2）風(fēng)險(xiǎn)工程。潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、盾構(gòu)區(qū)間工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程及其附屬設(shè)施等工程）及在其影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境（如周邊建(構(gòu))筑物、道路、管線等）的復(fù)雜工程集合體，它反應(yīng)了工程施工和地質(zhì)、環(huán)境相互影響、相互作用的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。（3）風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)工程中遭受或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失的具體對象，如人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)和周邊建（構(gòu)）筑物[包括道路、管線、建筑物、橋梁等]及生態(tài)環(huán)境等。（4）風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的直接因素，如各種施工方案、施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工操作、自然災(zāi)害、環(huán)境影響及人員活動。（5）風(fēng)險(xiǎn)后果風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的不利事件發(fā)生后任何潛在的或外在的負(fù)面影響或不利的后果，包括經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、環(huán)境影響或其他等。2.2.2風(fēng)險(xiǎn)評估的范圍本次風(fēng)險(xiǎn)評估的范圍是針對南昌軌道交通1號線一期工程土建施工階段由于施工環(huán)境不確定因素和設(shè)計(jì)、施工、管理等人的行為的不確定因素造成重大財(cái)產(chǎn)少損失、人員傷亡和惡劣社會影響的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，包括工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)，不包括機(jī)電安裝階段的安全風(fēng)險(xiǎn)。本次風(fēng)險(xiǎn)評估是針對初步設(shè)計(jì)成果進(jìn)行的，從地鐵隧道工程施工工藝（工法）與地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況的適應(yīng)性著手，重點(diǎn)對初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案在施工實(shí)施過程中可能風(fēng)險(xiǎn)后果及其影響因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析評價，從而對地鐵隧道區(qū)間工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估分級。對一般情況下常見的工程安全問題，如觸電、火災(zāi)、高空墜落、機(jī)械打擊等不做重點(diǎn)評估。由于缺乏相關(guān)資料，且業(yè)主已聘用設(shè)計(jì)監(jiān)理，故對設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)沒有重點(diǎn)評估。對噪聲、環(huán)境污染等風(fēng)險(xiǎn)也不在本次風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)評估范疇中。2.2.3風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和后果評價準(zhǔn)則參考《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，風(fēng)險(xiǎn)因素按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率（或頻率）可能、預(yù)期、頻繁五個等級，具體等級標(biāo)準(zhǔn)如下：風(fēng)險(xiǎn)因素概率等級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)后果按風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重程度分為輕微、中等、嚴(yán)重、重大、災(zāi)難五級，賦值分別從1-5。具體等級標(biāo)準(zhǔn)及賦值如下：風(fēng)險(xiǎn)后果等級標(biāo)準(zhǔn)及賦值2.2.4風(fēng)險(xiǎn)單元等級劃分依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素概率等級和風(fēng)險(xiǎn)后果等級描述風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生程度的等級，共分為四級，依據(jù)以下原則劃分：風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生程度的等級2.2.5風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級劃分依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)工程中風(fēng)險(xiǎn)單元等級，結(jié)合工程安全重要性等級、周邊環(huán)境保護(hù)等級等因素綜合判定風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級。風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級劃分為一至四級，一級為最嚴(yán)重，四級為最輕微，依次排序。風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級反應(yīng)整個工程的風(fēng)險(xiǎn)是否可接受的程度，決定著不同的風(fēng)險(xiǎn)控制對策及處置措施。一般情況下，以工程安全重要性等級為主，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)等級高低及周邊環(huán)境等級的高低進(jìn)行適當(dāng)上調(diào)和下調(diào)，作為風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級。3風(fēng)險(xiǎn)識別依據(jù)工程特點(diǎn)，認(rèn)真分析并識別出所有影響施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行分析評價。結(jié)合本工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文等特點(diǎn)，參考國內(nèi)外類似工程隧道施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我單位在類似工程施工中的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用專家調(diào)查法和層次分析法識別出本工程施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有：地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)；開挖面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；開挖面有障礙物及盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險(xiǎn)；盾尾密封失效風(fēng)險(xiǎn)；刀具非正常損壞風(fēng)險(xiǎn)、江底段可能換刀風(fēng)險(xiǎn)；軟硬不均且差異性較大地層施工；較大地層損失及不均勻沉降；隧道上浮；聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)；建筑物傾斜或沉降、管線損害、道路破壞風(fēng)險(xiǎn)；基坑坍塌失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)等。4風(fēng)險(xiǎn)分析4.1地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)由于地質(zhì)勘探的局限性，加之隧道位于江水下部，通過深水進(jìn)行地質(zhì)勘測比在地面的地質(zhì)勘測更困難、造價更高、而且準(zhǔn)確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)和地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，施工前及施工中必須通過地質(zhì)補(bǔ)勘以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段對隧道工作面前方地層進(jìn)一步探明。深圳地鐵一期工程2B標(biāo)段盾構(gòu)工程（福民站~會展中心站）右線區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)過程中，就出現(xiàn)了因地質(zhì)勘探不準(zhǔn)而造成盾構(gòu)機(jī)不能正常掘進(jìn)，刀具及刀盤磨損嚴(yán)重。甚至釀成一些安全事故。4.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)場地地質(zhì)報(bào)告及盾構(gòu)隧道縱向布置，盾構(gòu)機(jī)械推進(jìn)過程中主要面對的地層為砂性土，但在某一些階段，開挖面上同時存在著土層、卵石層及砂巖、泥巖層的強(qiáng)、中分化的巖石地層。因此，開挖機(jī)械的選擇及其施工的可靠性，包括保持開挖面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進(jìn)能力以及最為關(guān)鍵的盾構(gòu)機(jī)械的密封性能等方面，均應(yīng)認(rèn)真對待。可以說盾構(gòu)機(jī)選用正確與否是工程成功的重要因素。上海合流污水治理9.1標(biāo)排放口隧道發(fā)生的左線隧道斷裂、沉陷事故，除了全斷面流砂和局部沼氣包突然釋放等原因之外，其中小刀盤攪削拖板式前進(jìn)盾構(gòu)機(jī)機(jī)型不對，也是其中主要原因。4.3盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)外盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)表明：盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)的安全是盾構(gòu)法隧道施工一個非常重要的環(huán)節(jié)，目前，國內(nèi)盾構(gòu)法隧道多起事故均發(fā)生在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)上，主要表現(xiàn)在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層的加固（加固方案、加固范圍等）、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)姿態(tài)的控制、良好的泥水平衡的盡快建立、洞口密封破壞等方面。本工程盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層主要為卵石層，從地質(zhì)勘察鉆芯取樣及車站開挖觀察看，卵石層中卵石空隙由粉砂填充，卵石層在飽水狀態(tài)下自穩(wěn)能力差。選擇合理可靠的端頭地層加固方案、加固范圍、良好可靠的密封止水裝置對盾構(gòu)安全始發(fā)、到達(dá)至關(guān)重要。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層處理不當(dāng)，在破除洞門時，洞門土層坍塌；始發(fā)基座定位不夠準(zhǔn)確、反力架剛度不夠，可能使盾構(gòu)機(jī)一出洞就偏離設(shè)計(jì)軸線。上海延安東路南線隧道出洞段覆土為6m，采用深層攪拌樁加固，盾構(gòu)出洞后發(fā)生嚴(yán)重的泥水冒漿和加固土體堵塞泥水管道現(xiàn)象，引起掘進(jìn)施工困難，土體嚴(yán)重坍方，拖延了施工期，南京地鐵一期工程、深圳地鐵一期工程等都先后發(fā)生盾構(gòu)進(jìn)出洞地面塌陷或盾構(gòu)上漂的事故；廣州地鐵四號線大學(xué)城專線某盾構(gòu)區(qū)間，因端頭地層加固缺陷，導(dǎo)致盾構(gòu)出洞時工作面出現(xiàn)大面積坍方，影響工期近1個月。4.4開挖面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)泥水加壓式盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中，泥水不斷循環(huán)，開挖面的泥膜因受刀盤的切削而處于形成－破壞－形成的過程中。由于地層的變化等因素，開挖面的平衡是相對的。在泥水盾構(gòu)施工中，合理進(jìn)行泥水管理、切口水壓管理和同步注漿管理，控制每循環(huán)掘削量是開挖面穩(wěn)定的必要保證，由于本工程隧道穿越地層較為復(fù)雜，因此，泥漿特性（密度、粘度、壓力等）必須適應(yīng)地層的變化而及時調(diào)整，合適的泥水質(zhì)量和泥水壓力對于開挖面穩(wěn)定是至關(guān)重要的，而對于盾構(gòu)掘進(jìn)前方一些不確定的地質(zhì)因素，顯然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。其產(chǎn)生的后果主要為：（1）致使前方地表產(chǎn)生較大隆起或沉陷；（2）工作面前方遭遇流砂或發(fā)生管涌，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)生磕頭或突沉；（3）推進(jìn)過程中出現(xiàn)超淺覆土將導(dǎo)致冒頂、泥水冒溢等事故；（4）承壓水引起突然涌水回灌，盾構(gòu)正面塌方；（5）地表產(chǎn)生較大變形，危及地表及周邊建（構(gòu)）筑物及地下管線的安全。4.5盾尾密封失效風(fēng)險(xiǎn)盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注漿漿液滲入盾殼后部，確保開挖面的穩(wěn)定和盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。由于盾尾密封裝置隨盾構(gòu)機(jī)移動而向前滑動，當(dāng)其配置不合理或受力后被磨損和撕拉損壞時，就會使密封失效，隧道涌水涌泥，從而造成開挖面失穩(wěn)引起嚴(yán)重后果，因此盾尾密封裝置的耐久性、密封性能以及能安全方便的更換是盾構(gòu)施工中一個特殊而重要的問題。盾尾密封失效后，不能保證管片背后注漿效果；加快剩余盾尾密封的磨損速度；地下水和砂可能流入隧道影響盾構(gòu)掘進(jìn)，造成地表過大沉陷，從而危及地表正上方及周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。4.6開挖面有障礙物及盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險(xiǎn)由于地下工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及地質(zhì)勘探的局限性，隧道穿越的地層不可能一一查明，盾構(gòu)推進(jìn)工作面前方可能會出現(xiàn)各類障礙物，如大的孤石、廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺、沉船甚至啞炮彈等，造成刀具的非正常損壞，盾構(gòu)機(jī)被卡、盾構(gòu)機(jī)較大破損等情況，使盾構(gòu)機(jī)無法向前推進(jìn)。南京地鐵一期工程TA15標(biāo)盾構(gòu)許府巷～玄武門區(qū)間在推進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)探明的廢棄的房屋基礎(chǔ)樁，對盾構(gòu)機(jī)刀具造成一定傷害。4.7刀具非正常損壞、江底可能換刀的風(fēng)險(xiǎn)在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中由于掌子面存在大漂石，導(dǎo)致刀具受到大漂石的沖擊、偏壓；泥漿與砂或破碎卵石粉末有可能形成泥餅，導(dǎo)致局部泥漿糊刀，從而造成刀具的非正常損壞。無論采用地層加固后開倉換刀還是人員帶壓進(jìn)艙換刀，都可能帶來難以預(yù)料的后果。另外因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)換刀的復(fù)雜性，可能對工期產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而影響整個工程的進(jìn)展。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，本工程盾構(gòu)隧道主要在江底段穿越軟硬不均地層，盾構(gòu)穿越時具有一定的換刀風(fēng)險(xiǎn)。江底換刀本身就存在著較大安全風(fēng)險(xiǎn)。4.8建（構(gòu)）筑物傾斜或沉降、管線損壞、道路破壞風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物及管線密集，隧道埋深相對較淺，對建筑物影響較大。由于在掘進(jìn)過程中，對地層存在擾動，可能造成地表建筑物傾斜開裂、地下管線破損，直接影響地面建（構(gòu)）筑物及管線正常、安全運(yùn)行，對項(xiàng)目員工和周邊居民的生活秩序、人身安全、周邊單位財(cái)產(chǎn)安全造成極大危害。4.9隧道上浮泥水盾構(gòu)在建立泥水壓力開始正常掘進(jìn)時，具有一定壓力的泥水會從開挖面沿著盾殼竄至盾尾，甚至竄到已建成的隧道襯砌外。實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)，泥水會從開挖面沿著盾殼竄至盾尾后約30m處，已建成的隧道就會處于泥水的包裹中而產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)，同時，漿液參數(shù)及配比的適應(yīng)與否，也會是盾構(gòu)隧道產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)。上海延安東路隧道南線工程的圓隧道部分，開始時使用日方提供的漿液配合比配置漿液進(jìn)行注漿，雖然每環(huán)壁后注漿量為建筑空隙的100％～250％，已建隧道的軸線上浮量達(dá)到80mm，后經(jīng)對漿液配比進(jìn)行調(diào)整，隧道才不再上?。簧虾４筮B路隧道為防止隧道上浮，曾每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍；南京地鐵一期工程某盾構(gòu)隧道也曾因注漿而使隧道不同程度的有3～5cm的上浮。4.10車站深基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明豐和站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約23.5m，端頭井開挖深度約25m；1#線換乘點(diǎn)以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.5m，東端頭井開挖深度約18m；1#線換乘點(diǎn)以西標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約11.7m，西端頭井開挖深度約13.6m；1、2號線之間聯(lián)絡(luò)線基坑開挖深度約14.3m。地下二層的附屬風(fēng)井基坑開挖深度約16.7m；地下一層附屬風(fēng)井及出入口基坑開挖深度約10m。因此，基坑保護(hù)等級最高為一級。因此，施工中稍有不慎，就可能產(chǎn)生基坑坍塌?；臃€(wěn)定性破壞往往具有突發(fā)性、災(zāi)難性的特點(diǎn)，且難以補(bǔ)救。基坑失穩(wěn)的主要形式有：整體失穩(wěn)破壞、承載力不足導(dǎo)致的破壞、基底滑動破壞、基底潛蝕與管涌、滲流、支擋結(jié)構(gòu)破壞、被動土壓區(qū)被動土壓力喪失等。在施工過程中發(fā)生事故的主要原因有：一施工方法問題，二施工質(zhì)量問題；三對施工風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不深。5風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避對策與措施5.1地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)對策（1）工程施工前，通過補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和回聲測深儀，進(jìn)一步查清過江隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料。（2）盾構(gòu)機(jī)本身具有超前地質(zhì)鉆機(jī)及超聲波等超前地質(zhì)探測裝置，在施工中進(jìn)一步對工作面前方地層進(jìn)行探明，以便早發(fā)現(xiàn)、早處理。5.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)對策首先，要認(rèn)真研究工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，擬建工程特點(diǎn)，明確工程施工對盾構(gòu)機(jī)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)必須有應(yīng)付突發(fā)事故的設(shè)備配置；其次，保證盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)不出現(xiàn)無法現(xiàn)場維修更換的機(jī)械故障，要求盾構(gòu)機(jī)主要部件原材料性能優(yōu)良，無損傷。大軸承在長時間擠壓力和扭轉(zhuǎn)力矩負(fù)荷的作用下，應(yīng)基本不變形，無磨損。廣州地鐵施工，日本產(chǎn)的二手盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)地鐵區(qū)間隧道時曾發(fā)生大軸承斷裂。這種事故如果發(fā)生在南昌贛江隧道中，將造成不可彌補(bǔ)的損失。因此要求本盾構(gòu)大軸承使用周期超過15000小時。其中，液壓推進(jìn)系統(tǒng)品質(zhì)優(yōu)良，應(yīng)具有如下性質(zhì)：（1）不可壓縮性；（2）足夠的粘性；（3）物理化學(xué)性能穩(wěn)定；（4）可防銹防腐蝕；（5）潤滑性能良好；（6）密封性能好；（7）可將水，灰塵等不溶性不純物分離；（8）千斤頂重量輕，耐壓性能好，易于維護(hù)更換。第三，配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，刀具易于在常壓或局部氣壓下更換。盾構(gòu)機(jī)必須具有滿足人員帶壓進(jìn)倉的保壓裝置。第四，測定工作面水土壓力傳感器，超前地震波探測系統(tǒng)，元件要可靠，能經(jīng)受振動、潮濕、污染等惡劣條件而不損失其性能。其中地震探測系統(tǒng)隨時向盾構(gòu)機(jī)操作者提供切土刀盤 前方20~30m實(shí)時三維反射圖像，超聲波可以自動檢測顯示碎石渣，金屬廢棄物對切土刀盤和盾殼的磨損。第五，泥漿泵應(yīng)當(dāng)有足夠的揚(yáng)程，泥水輸送的管路應(yīng)采用耐高壓、耐磨損的管材。第六，盾構(gòu)機(jī)必須配備多功能超前鉆機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全斷面帷幕注漿。5.3盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)對策（1）認(rèn)真研究盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層條件，借鑒類似工程盾構(gòu)端頭地層加固經(jīng)驗(yàn)，同時結(jié)合武漢成功的地層改良方法，制定出安全可靠的地層加固方案。（2）洞口打開前，必須對地層的加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)，只有符合規(guī)定后方可打開。（3）在進(jìn)行始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。（4）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的切線重合。（5）出洞前應(yīng)在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力；在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時刀頭損壞洞門簾布橡膠板；（6）在始發(fā)階段，由于盾構(gòu)機(jī)推力較小、地層較軟，而盾構(gòu)始發(fā)基座相對不會沉降變形，要特別注意防止盾構(gòu)機(jī)低頭。由于盾構(gòu)與地層間無摩擦力，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，宜加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。始發(fā)掘進(jìn)速度宜緩慢，盡量減少對土體的擾動。（7）在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺提供的反扭矩。5.4開挖面失穩(wěn)對策（1）正確地計(jì)算選擇合理的艙壓，艙壓應(yīng)采用靜止水土壓力的1.2倍左右；掘進(jìn)由膨潤土懸浮液穩(wěn)定，水壓力可以精細(xì)調(diào)節(jié)。膨潤土懸浮液由空氣控制，隨時補(bǔ)償正面壓力的變化。（2）流砂地質(zhì)條件時，要及時補(bǔ)充新鮮泥漿。事前檢驗(yàn)?zāi)酀{物理性質(zhì)，包括流變試驗(yàn)，滲透試驗(yàn)，成泥膜的檢驗(yàn)。測定固體顆粒的密度，泥漿密度，屈服應(yīng)力，塑性粘滯度，顆粒大小分布。泥漿可滲入砂性土層一定的深度，在很短時間內(nèi)形成一層泥膜。這種泥膜有助于提高土層的自立能力，從而使泥水艙土壓力泥漿對整個開挖面發(fā)揮有效的支護(hù)作用。對透水性小的粘性土可用原狀土造漿，并使泥漿壓力同開挖面土層始終動態(tài)平衡。（3）控制推進(jìn)速度和泥渣排土量及新鮮泥漿補(bǔ)給量。（4）超淺覆土段，一旦出現(xiàn)冒頂、冒漿隨時開啟氣壓平衡系統(tǒng)。（5）利用探測裝置進(jìn)行土體崩塌檢查。為保證開挖面的穩(wěn)定，施工中要利用安裝在盾構(gòu)頂部的探測裝置定期進(jìn)行檢查，判斷盾構(gòu)前上方的土體有無松動。一般要求每天進(jìn)行2～3次的檢查，并做好探測記錄。（6）地表沉降與信息反饋。地表沉降是反映盾構(gòu)正面穩(wěn)定的一個方面，跟蹤測量因盾構(gòu)掘進(jìn)而引起的地表沉降情況。一般每天需對盾構(gòu)前10～20m、盾構(gòu)后30～50m軸線區(qū)域內(nèi)的各沉降點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。開挖面不穩(wěn)定而產(chǎn)生的地表沉降往往發(fā)生在盾構(gòu)切口前方，這是應(yīng)檢查泥水質(zhì)量及切口水壓。（7）開挖面水壓信號檢查。在檢查開挖面水壓時，應(yīng)注意檢查開挖面水壓信號傳感器，有時會因管路堵塞而影響正常采集數(shù)據(jù)。5.5盾尾密封失效對策（1）高水壓下，地層滲透系數(shù)較大情況下，隧道盾尾水密封壓力要達(dá)到1.2Mpa。（2）至少設(shè)四排密封刷，有緊急止水裝置，集鋼彈簧、鋼絲刷、不銹鋼金屬網(wǎng)于一體。在鋼彈簧板和鋼絲刷上涂氟樹脂防銹劑。（3）經(jīng)常向密封刷注油脂。（4）避免同步注漿漿液對鋼絲刷的損害。（5）具備氣壓保護(hù)下更換維修盾尾密封系統(tǒng)。（6）管片應(yīng)居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間建筑空隙一邊過分增大、一邊過分減少，從而可能降低盾尾密封效果。（7）嚴(yán)格按地下工程防水施工驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求施工。（8）及時對接縫嵌縫，封堵手孔。（9）針對漏水、滲水、漏泥漿部位集中壓注盾尾油脂。（10）配制初凝時間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注漿，壓漿位在盾尾后5～10環(huán)。（11）發(fā)生漏水、滲水、漏泥漿部位進(jìn)行注漿堵漏達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)，防止由此引起不均勻沉降。5.6開挖面有障礙物的施工對策（1）對開挖面前方20m實(shí)行超聲波障礙物探測，及時查出大石塊、沉船、啞炮彈；附設(shè)從密封艙隔板中向工作面延伸的鉆機(jī)，對障礙物破除。（2）設(shè)氣壓進(jìn)出閘門，局部氣壓下進(jìn)入密封艙排障，對刀盤維修。（3）設(shè)置石塊破碎機(jī)，將塊石破碎到粒徑10mm以下，以便泥漿泵排出。渣土分離排放系統(tǒng)滿足泥水處理及環(huán)保要求。5.7刀具非正常損壞及江底段可能換刀對策（1）工程施工前，要通過地質(zhì)補(bǔ)勘手段進(jìn)一步查明過江段隧道的地層條件，覆土厚度，軟硬不均地層的分布情況，為盾構(gòu)機(jī)的刀盤、刀具設(shè)計(jì)提供盡可能準(zhǔn)確的資料。（2）配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，提高刀具的磨損性；（3）通過對復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)滾刀、齒刀互換組合不同的刀具配置形式，減少對刀具的磨損，延長刀具使用壽命，爭取過江段不換刀；（4）在盾構(gòu)過江前預(yù)先處理過的穩(wěn)定的地層中，更換全套新刀具，確保過江段不換刀。（5）盾構(gòu)機(jī)刀具能夠安全、快速的更換，盾構(gòu)所有的可更換刀具均能夠從刀盤的后面進(jìn)行更換。且配有人員倉及保壓裝置，以滿足人員帶壓進(jìn)倉需要；（6）設(shè)計(jì)可調(diào)式刀座，即在巖層掘進(jìn)時使?jié)L刀超前副刀20～40mm，既加強(qiáng)破巖效率，又保護(hù)了刮刀；而碰到土層時，則將滾刀縮回，使刮刀超前50～65mm，這樣就可保護(hù)滾刀不受單邊磨損之苦，從而減小更換刀具的頻率。5.8盾構(gòu)穿越建筑物、構(gòu)筑物及地下管線的施工對策（1）在盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)段，通過信息化施工積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)時掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過信息反饋對盾構(gòu)泥水倉壓力進(jìn)行調(diào)整。（2）加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，避免盾構(gòu)發(fā)生故障。（3）嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少泥水壓力波動對地層的影響。（4）通過同步注漿及時充填盾尾建筑空隙，嚴(yán)格同步注漿量、注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，減少施工過程土體變形；（5）根據(jù)地表的變形情況和監(jiān)測結(jié)果及時通過管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行二次注漿；（6）若地面沉降過大，二次注漿改為雙液漿；（7）做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果；（8）制定監(jiān)控量測方案，施工中加強(qiáng)對周圍道路、管線和臨近建筑物的監(jiān)測，并及時信息反饋，據(jù)此調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，做到信息化施工。（9）事先在需要保護(hù)的關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測孔，盾構(gòu)穿越時根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，必要時通過跟蹤注漿孔進(jìn)行跟蹤注漿。5.9防止隧道上浮對策（1）施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動。（2）同步注漿采用水硬性漿，注入量一般為盾構(gòu)和管片外徑之間建筑空隙的200%～250%,實(shí)際注入量要根據(jù)施工過程中地表沉降觀測的監(jiān)測資料進(jìn)行調(diào)整，同步注漿的注入速度必須與盾構(gòu)的實(shí)際掘進(jìn)速度相匹配，避免注入過多導(dǎo)致漿液前竄或地面隆起，或注入量過少導(dǎo)致泥水后竄，隧道上浮甚至地面產(chǎn)生沉降。（3）為防止正面泥水后竄至盾尾，造成成環(huán)隧道上浮，應(yīng)每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍，必要時采用聚氨酯。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道上浮量較大，且波及范圍較遠(yuǎn)時應(yīng)立即采取對已建隧道進(jìn)行補(bǔ)壓漿措施，割斷泥水繼續(xù)流失的途徑。補(bǔ)壓漿要均勻，壓漿后漿液成環(huán)狀，補(bǔ)壓漿采用雙液漿與聚氨酯相結(jié)合的注漿方法，注漿范圍5～10環(huán)。（5）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行針對性的注漿糾正，如調(diào)整注漿部位及注漿量，配置快凝及提高早期強(qiáng)度的漿液。（6）為正確觀測隧道縱向變形，消除潮汐對隧道的影響，正確判斷隧道是否穩(wěn)定，采用連通管進(jìn)行縱向變形監(jiān)測。5.10防止車站深基坑失穩(wěn)、坍塌的對策本工程車站基坑埋深較大、部分地段承壓水侵入隧道底板、地質(zhì)條件較差，穿越的地層主要有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土，粉土以及粉細(xì)砂層，具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高而強(qiáng)度低的特點(diǎn)，基坑周圍道路、各種建（構(gòu)）筑物，管線分布較多，保證基坑穩(wěn)定是隧道順利施工并保證周邊環(huán)境安全的關(guān)鍵，因而也是明挖隧道施工控制的重點(diǎn)。針對可能出現(xiàn)基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，施工中采取如下對策：（1） 做好基坑降水降水施工應(yīng)遵循：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工先行完成后再降水，降水隨開挖區(qū)域安排分區(qū)進(jìn)行，降深隨開挖深度分段到位。一般降水區(qū)域應(yīng)在開挖范圍15m以外，降水深度應(yīng)在開挖深度1m以下，每個節(jié)段的降水工作應(yīng)在該節(jié)段開挖前20～30天提前開始，并持續(xù)到本節(jié)段完工后結(jié)束。加強(qiáng)降水管理。井點(diǎn)的抽水工作安排專門班組負(fù)責(zé)，晝夜值班，確保降水工作的持續(xù)進(jìn)行。（2） 土方開挖與支護(hù)措施當(dāng)基坑開挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，地下連續(xù)墻混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計(jì)開挖。本工程土方開挖工工程量大，開開挖方法對工工期影響很大大。在開挖過過程中嚴(yán)格按按照“時空效應(yīng)”理論，掌握握好“分層、分步步、對稱、平平衡、限時”五個要點(diǎn)，遵遵循“豎向分層、縱縱向分區(qū)分段段、先支后挖挖”的施工原則則。鋼管橫撐的設(shè)置時時間必須嚴(yán)格格按設(shè)計(jì)工況況條件掌握，土土方開挖時應(yīng)應(yīng)分段分層，嚴(yán)嚴(yán)格控制安裝裝橫撐所需的的基坑開挖深深度。所有支支撐連接處，均均應(yīng)墊緊貼密密，防止鋼管管支撐偏心受受壓。端頭斜撐處鋼圍囹囹及斜撐支座座，必須嚴(yán)格格按設(shè)計(jì)尺寸寸和角度加工工焊接、安裝裝，保證支撐撐為軸心受力力。內(nèi)支撐體系的拆除除：拆除時應(yīng)應(yīng)避免瞬間預(yù)預(yù)加應(yīng)力釋放放過大而導(dǎo)致致結(jié)構(gòu)局部變變形、開裂；；利用主體結(jié)結(jié)構(gòu)換撐時，主主體結(jié)構(gòu)的樓樓板或底板混混凝土強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度?；娱_挖過程中要要防止挖土機(jī)機(jī)械碰撞支撐撐體系，特別別是豎向支撐撐，以防支撐撐失穩(wěn)，造成成事故。施工時加強(qiáng)監(jiān)測，對對基坑回彈導(dǎo)導(dǎo)致豎向支撐撐位移而產(chǎn)生生的橫向支撐撐豎向撓曲變變形在接近允允許值時，必必須及時松弛弛橫梁，釋放放橫向支撐的的豎向應(yīng)力，保保證鋼支撐受受力穩(wěn)定，確確?；影踩?。圈梁施工時預(yù)埋鐵鐵環(huán)，第一道道支撐架設(shè)完完成后用鋼絲絲繩將其端部部與預(yù)埋鐵環(huán)環(huán)連接，防止止第一道鋼支支撐移動脫落落。（3） 基坑開挖過程中地地連墻滲漏處處理措施在基坑開挖過程中中，若發(fā)現(xiàn)地地下墻以及其其接縫處有滲滲漏水現(xiàn)象，要要及時進(jìn)行封封堵，具體方方法可根據(jù)滲滲漏情況采用用不同方法進(jìn)進(jìn)行處理：對滲漏較為嚴(yán)重，出出現(xiàn)線流甚至至夾砂等現(xiàn)象象的，可以在在地下連續(xù)墻墻深滲水處的的基坑外側(cè)即即迎土面采用用壓密注漿（雙雙液注漿）進(jìn)進(jìn)行堵漏，在在地墻外側(cè)形形成一道止水水帷幕；同時時基坑內(nèi)側(cè)對對滲漏處可采采用引流措施施，并涂刷聚聚合物或水泥泥基滲透結(jié)晶晶防水涂料。對對于輕微滲漏漏水的，則可可采取直接在在基坑內(nèi)滲漏漏處進(jìn)行引流流、壓注化學(xué)學(xué)漿液如聚氨氨脂等進(jìn)行防防滲堵漏。（4） 加強(qiáng)監(jiān)控量測，實(shí)實(shí)現(xiàn)信息化施施工施工過程中應(yīng)建立立嚴(yán)格的監(jiān)測測網(wǎng)，對施工工全過程進(jìn)行行監(jiān)測監(jiān)控，以以達(dá)到確保安安全、指導(dǎo)施施工、積累資資料、改進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)的目的。施工監(jiān)測項(xiàng)目包括括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)水平位移、頂頂部沉降、坑坑周地表沉降降、地下水位位、鋼支撐軸軸力、立柱隆隆沉、周圍建建筑物沉降和和傾斜、周圍圍地下管線位位移、地下墻墻內(nèi)力、坑外外土壓力等。發(fā)發(fā)現(xiàn)情況異常常，及時報(bào)警警，據(jù)此采取取相應(yīng)施工措措施如復(fù)加軸軸力，跟蹤注注漿等，施工工過程實(shí)現(xiàn)信信息化施工管管理，確?；拥姆€(wěn)定與與安全。6風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總6.1會展路站———豐和站區(qū)間間風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總總6.1.1概述衛(wèi)東大道站～世貿(mào)貿(mào)路區(qū)間（CK9+1197.5882～CK9+9933.2668）位于南昌昌市紅谷灘新新區(qū)鳳凰中大大道與世貿(mào)路路西段交匯處處，該段路線線由南北走向向轉(zhuǎn)東西走向向，沿鳳凰中中大道地下展展布，穿越池池塘到達(dá)世貿(mào)貿(mào)路地下。主主要穿越為城城市道路及城城市綠化、池池塘，道路沿沿線地下分布布有管線；鳳鳳凰中大道段段線路兩側(cè)均均為藕塘，世世貿(mào)路段線路路兩側(cè)均有在在建的高層建建筑。區(qū)間隧隧道位于贛江江沖積平原區(qū)區(qū)，路線呈弧弧型，沿鳳凰凰中大道—池塘—世貿(mào)路由南南北向轉(zhuǎn)東西西向展布。對對隧道掘進(jìn)影影響范圍內(nèi)的的土層主要為為②1-2粉質(zhì)粘土、②3-1含粘性土粉粉砂、②3-2細(xì)砂、②4中砂、②4j礫砂、②5粗砂、②6礫砂、②7圓礫。隧道沿線基基本無地下工工程和地下構(gòu)構(gòu)筑物。鳳凰凰中大道、世世貿(mào)路兩側(cè)人人行道下有給給水管、污水水管、通訊光光纜、煤氣和和路燈線等。除除污水管外地地下管線埋深深一般小于44.0m，對對隧道盾構(gòu)施施工影響不大大。采用土壓壓平衡盾構(gòu)施施工。區(qū)間設(shè)設(shè)計(jì)長度為735.6686m。區(qū)區(qū)間最大坡度度為8.1773‰，線路豎曲曲線半徑為380m。隧隧道埋深為5-12mm左右。區(qū)間隧道始于衛(wèi)東東大道站，路路線由南北走走向轉(zhuǎn)東西走走向，沿鳳凰凰中大道地下下展布，穿越越池塘到達(dá)世世貿(mào)路地下，地地面無已有建建筑，僅世貿(mào)貿(mào)路站西段線線路兩側(cè)有正正在進(jìn)行基礎(chǔ)礎(chǔ)施工的建筑筑，對工程影影響較小。周周邊建筑在施施工影響區(qū)域域以外。根據(jù)軌道一號線地地形管線綜合合圖，鳳凰中中大道、世貿(mào)貿(mào)路兩側(cè)人行行道下有給水水管、污水管管、通訊光纜纜、煤氣和路路燈線等，盾盾構(gòu)下穿、臨臨近給水管DN16600、污水管DN3000、通訊光纜纜、煤氣DN3000和路燈線。除除污水管外地地下管線埋深深一般小于4.0m，對隧道盾盾構(gòu)施工影響響不大。該段段盾構(gòu)在前一一部分段和后后一部分分別別下穿城市主主干道鳳凰中中大道和世貿(mào)貿(mào)路。6.1.2會展路站到到豐和站區(qū)間風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評估(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估自身風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)構(gòu)準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)、盾盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)通通道施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)、管管片施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、注漿施工工風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)據(jù)對這些風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析，可確確定風(fēng)險(xiǎn)等級級為二級。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估經(jīng)對周邊環(huán)境綜合合分析，主要要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包包括既有地下下管線風(fēng)險(xiǎn)、既既有道路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、既有水體體風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)據(jù)對這些風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析及評估估，可確定環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級級為二級。(3)區(qū)間安全重要性評評估根據(jù)詳勘資料和初初步設(shè)計(jì)說明明，本區(qū)間采采用采用復(fù)合合型土壓平衡衡盾構(gòu)施工,隧道埋深在5-122m左右，地下下水位埋深2.40～5.80m，隧道主要要穿越：②1-2粉質(zhì)粘土、②3-1含粘性土粉粉砂、②3-2細(xì)砂、②4中砂、②4j礫砂、②5粗砂、②6礫砂、②7圓礫。聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道采用攪攪拌樁加固，礦礦山法施工。盾盾構(gòu)進(jìn)出洞采采用攪拌樁和和旋噴樁加固固。根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)資料分析，該該區(qū)間安全重重要性等級為為二級。(4)風(fēng)險(xiǎn)等級綜合合評估(5)主要結(jié)論綜合以上的評估結(jié)結(jié)果，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)二級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程4個，三級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程1個。本區(qū)間間施工風(fēng)險(xiǎn)較較大，需采用用一定的控制制措施，應(yīng)引引起建設(shè)相關(guān)關(guān)各方的重視視。該段穿越越地層主要為為沙礫層，含含水量大，采采用土壓平衡衡盾構(gòu)機(jī)時，要要注意流砂管管涌事故的發(fā)發(fā)生。地層中中存在直徑比比較大強(qiáng)度比比較高的圓礫礫，應(yīng)合理選選擇刀盤。周周邊管線比較較復(fù)雜，需要要合理組織施施工，嚴(yán)格控控制施工參數(shù)數(shù)，盡量把對對環(huán)境的影響響降到最低限限度。6.1.3聯(lián)絡(luò)通通道施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)(1)聯(lián)絡(luò)通道概述述區(qū)間隧道于樁號CK9+5525.0000設(shè)置聯(lián)絡(luò)通通道1個；地表空曠，其其中聯(lián)絡(luò)通道道底板高程為為7.133m，其中聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道尺寸為為2.9××11.4mm；聯(lián)絡(luò)通道開開挖范圍內(nèi)的的主要土層為為②4中砂。場地地地下水豐富富，②4層滲透性好好。上層地層層主要為②1-1粉質(zhì)粘土、②1-2粉質(zhì)粘土、②3-1含粘性土粉粉砂、②3-2細(xì)砂。詳勘勘階段在鉆孔孔內(nèi)測得地下下水位埋深2.40～5.80m，高程15.61～16.400m。地下水主主要接受大氣氣降水垂直補(bǔ)補(bǔ)給和贛江水水體的側(cè)向補(bǔ)補(bǔ)給，受人為為開采影響較較小，水量較較豐富。聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道位于地地下水位以下下。采用暗挖挖法施工，攪攪拌樁加固，加加固范圍為隧隧道頂以上4m，底下3m內(nèi)。（2）聯(lián)絡(luò)通道施工可能能引起的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)拱頂坍塌聯(lián)絡(luò)通道變形過大大地表沉降過大聯(lián)絡(luò)通道開口附近近襯砌環(huán)變形形過大、開裂裂（3）采取的對策施工前對隧道通過過和影響地段段進(jìn)行空洞普普查，對查出出的空洞采取取注漿或其他他措施回填，保保證回填密實(shí)實(shí)；加強(qiáng)開挖施工前的的降水工作，確確保隧道無水水作業(yè)；加強(qiáng)超前支護(hù)施工工質(zhì)量，保證證超前小導(dǎo)管管或管棚的數(shù)數(shù)量、長度、外外插角和搭接接長度，嚴(yán)格格控制注漿量量和注漿壓力力，并根據(jù)巖巖層特性及時時調(diào)整注漿參參數(shù)及工藝；；拱部采用人工開挖挖，保證在加加固范圍內(nèi)開開挖；嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)要求打打設(shè)鎖腳錨管管，保證鎖腳腳錨管的長度度及角度，保保證縱向聯(lián)接接筋和鋼筋網(wǎng)網(wǎng)的焊接和搭搭接質(zhì)量；保保證及時封閉閉成環(huán)；開挖挖完成后及時時架設(shè)鋼支撐撐和噴射混凝凝土；及時加強(qiáng)背后回填填注漿；開挖過程中如出現(xiàn)現(xiàn)小范圍的局局部坍塌時，應(yīng)應(yīng)立即停止開開挖，并封堵堵開挖面，根根據(jù)地質(zhì)情況況、坍塌范圍圍和部位，待待制定可靠的的防止繼續(xù)坍坍塌措施后方方可繼續(xù)施工工；加強(qiáng)監(jiān)控量測，根根據(jù)監(jiān)測結(jié)果果調(diào)整施工工工藝和參數(shù)。6.1.4臨近基基坑的地下管管線風(fēng)險(xiǎn)及對對策CK9+197..582～CK9+9933.2668盾構(gòu)下穿臨臨近鳳凰中大大道、世貿(mào)路路兩側(cè)人行道道下的給水管管DN16600、污水管DN3000、通訊光纜纜、煤氣DN3000和路燈線等等位置。管線線埋深一般小小于4m。(1)存在風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查有誤，管線埋埋設(shè)與實(shí)際位位置有較大偏偏差，施工期期間標(biāo)志樁不不明保護(hù)措施不當(dāng)或失失效，防腐措措施破壞，初初始缺陷加重重土體擠壓或地層移移動等因素引引起的管線內(nèi)內(nèi)應(yīng)力增大腐蝕裂紋擴(kuò)展，管管材性管線穿穿孔、開裂，煤煤氣泄漏，管管道水流出，嚴(yán)嚴(yán)重時會引起起爆炸涌水等等事故(2)采取對策收集施工影響范圍圍內(nèi)的所有管管線圖紙和管管線竣工資料料，確定需要要保護(hù)的管線線，制定相關(guān)關(guān)應(yīng)急預(yù)案及及保護(hù)方案，報(bào)報(bào)監(jiān)理工程師師備案。當(dāng)施工中遇見未知知管線時，宜宜到現(xiàn)場進(jìn)行行人工挖槽探探測，及時向向業(yè)主及監(jiān)理理匯報(bào)；必要要時，應(yīng)在業(yè)業(yè)主的指導(dǎo)下下，積極與管管線產(chǎn)權(quán)或管管理單位聯(lián)系系，確立管線線保護(hù)和處理理方案。工程施工前，確定定管線保護(hù)專專職人員負(fù)責(zé)責(zé)本工程管線線的監(jiān)護(hù)和保保護(hù)工作，組組織成管線監(jiān)監(jiān)護(hù)體系，嚴(yán)嚴(yán)格按照審定定批準(zhǔn)的施工工組織設(shè)計(jì)和和管線產(chǎn)權(quán)或或管理單位認(rèn)認(rèn)定的保護(hù)技技術(shù)措施的要要求落實(shí)，并并在現(xiàn)場設(shè)置置必要的安全全標(biāo)志牌。工程實(shí)施前，應(yīng)查查清各類管線線的允許變形形量。對受施施工影響的地地下管線設(shè)置置若干數(shù)量的的沉降測點(diǎn)，工工程實(shí)施時，應(yīng)應(yīng)定期觀測管管線的沉降量量，及時報(bào)告告沉降預(yù)警。定期檢查管線保護(hù)護(hù)措施和落實(shí)實(shí)情況，研究究施工中出現(xiàn)現(xiàn)的新情況、新新問題，及時時采取措施完完善保護(hù)方案案。合理選擇盾構(gòu)施工工參數(shù)，嚴(yán)格格控制開挖地地層變形值在在管線允許變變形范圍內(nèi)6.1.5既有道道路風(fēng)險(xiǎn)及對對策(1)存在風(fēng)險(xiǎn)CK9+197..582～CK9+9933.2668盾構(gòu)局部段段下穿衛(wèi)東大大道和世貿(mào)路路。存在以下下風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)因素：滲漏水嚴(yán)重土倉壓力控制不當(dāng)當(dāng)路面車流量大，承承受荷載過大大路面質(zhì)量不合格隧道穿越砂層，可可能會存在流流砂、管涌的的地質(zhì)災(zāi)害同步注漿壓力過高高或注漿量過過多，注漿壓壓力過低或注注漿量不足注漿壓力控制過大大螺旋出土器故障壓力倉壓力控制過過大基于以上因素可能能會造成路面面沉陷、開裂裂路面隆起等等風(fēng)險(xiǎn)(2)采取對策盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，做做好防滲措施施，及時注漿漿,控制好壓力力倉壓力，防防止工作面失失穩(wěn)，出現(xiàn)地地表隆起或沉沉陷適當(dāng)在施工期間限限制路面車流流量，必要時時禁行施工中，對于在隧隧道下穿的道道路，制定嚴(yán)嚴(yán)密的專業(yè)監(jiān)監(jiān)測方案，在在整個施工過過程中對地表表的沉降、偏偏移等進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測結(jié)果，對對變形超出規(guī)規(guī)范要求道路路采取必要的的措施對變形形加以控制。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)嚴(yán)格控制施工工程序，防止止因施工不當(dāng)當(dāng)而產(chǎn)生對道道路不良影響響的現(xiàn)象發(fā)生生。要嚴(yán)格按按照施工組織織設(shè)計(jì)要求進(jìn)進(jìn)行施工，當(dāng)當(dāng)建筑物下沉沉速率較快，變變形量較大超超過規(guī)范允許許值時立即停停止施工，查查明原因并采采取有利措施后方可可繼續(xù)施工。以道路調(diào)查結(jié)果和和量測結(jié)果為為基礎(chǔ)，對施施工前和施工工初期施工引引起的地層沉沉降及其對道道路的影響進(jìn)進(jìn)行精確預(yù)測測。對地表沉沉降進(jìn)行嚴(yán)密密監(jiān)測，同時時利用實(shí)測數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步修修正完善地表表沉降的預(yù)測測結(jié)果。在施工期間嚴(yán)格控控制隧道出土土量，減少地地層損失，及及時進(jìn)行同步步注漿及二次次注漿，減少少地層變形。6.2豐和站風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)匯總6.2.1概述豐和站位于位于紅紅谷灘規(guī)劃CBD中軸線上，豐豐和中大道和和世貿(mào)路交叉叉口，車站與與2號線換乘，為為“T”形換乘車站站，兩站同時時實(shí)施。1號線車站位位于世貿(mào)路下下，2號線車站位位于豐和中大大道下。世貿(mào)貿(mào)路現(xiàn)狀道路路寬約18m，豐和大道道現(xiàn)狀道路寬寬約55m，中間綠化化帶寬12.99m。車站東南南側(cè)為江信國國際花園，其其19＃樓距離1號線主體基基坑最近31m，距離2號線主體基基坑最近48m，距離2號出入口最最近約6m。豐和中大大道下的主要要管線有埋深深約3m的雨水管（DN8000砼）、埋深約3.477m的污水管（DN4000砼）、埋深深約1.677m的給水管（DN5000鑄鐵）、埋深約1.5m的煤氣管（DN2000PE）、埋深約1.599m的供電管廊廊（600x3300銅）等。世世貿(mào)路下的主主要管線有埋埋深約3.744m的雨水管（DN10000砼）、埋深深約4.888m的污水管（DN4000砼）、埋深約1.244m的給水管（DN5000鑄鐵）、埋深約1.422m的供電管廊廊（800x4400銅）、埋深約0.866m的供電管廊廊（1600xx400銅）等。車站施工時時大量管線需需臨時搬遷。車車站主要位于于豐和中大道道和世貿(mào)路下下，豐和中大大道、世貿(mào)路路均為交通主主干道，交通通流量大，地地下管較多。6.2.2豐和路路站風(fēng)險(xiǎn)評估估

(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估自身風(fēng)險(xiǎn)包括地下下連續(xù)墻、鉆鉆孔灌注樁的的施工風(fēng)險(xiǎn)、SMW工法樁、三三軸深攪樁止止水帷幕、明明挖法開挖的的施工風(fēng)險(xiǎn)、支支撐體系的施施工風(fēng)險(xiǎn)、降降水風(fēng)險(xiǎn)。依依據(jù)上述對這這些風(fēng)險(xiǎn)單元元的風(fēng)險(xiǎn)分析析，以及對基基坑安全性的的要求，可確確定風(fēng)險(xiǎn)等級級為一級。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估估對基坑周邊環(huán)境綜綜合分析，車車站東南側(cè)為為江信國際花花園，其19＃樓距離1號線主體基基坑最近31m，距離2號線主體基基坑最近48m，距離2號出入口最最近約6m，位于基坑坑周邊強(qiáng)烈影影響區(qū)內(nèi)；基基坑位于主干干道下，地下下管線眾多。綜綜合判斷，基基坑周邊環(huán)境境保護(hù)等級為為二級。(3)基坑安全性評評估根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明明，本車站采采用支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)的明挖順順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基基坑開挖深度度約23.55m，端頭井開開挖深度約25m；1#線換乘點(diǎn)以以東標(biāo)準(zhǔn)段基基坑開挖深度度約16.55m，東端頭井井開挖深度約約18m；1#線換乘點(diǎn)以以西標(biāo)準(zhǔn)段基基坑開挖深度度約11.77m，西端頭井井開挖深度約約13.66m；1、2號線之間聯(lián)聯(lián)絡(luò)線基坑開開挖深度約14.33m。地下二層層的附屬風(fēng)井井基坑開挖深深度約16.77m；地下一層層附屬風(fēng)井及及出入口基坑坑開挖深度約約10m。因此，本本站基坑保護(hù)護(hù)等級最高為為一級。(4)風(fēng)險(xiǎn)工程劃分分及等級

根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料料中提供的施施工組織籌劃劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)質(zhì)勘查報(bào)告（詳詳勘）險(xiǎn)工程程，其中一級級風(fēng)險(xiǎn)工程2個，二級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程3個。豐和站風(fēng)險(xiǎn)工程列列表6.2.3基坑臨臨近建筑物風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)及對策車站東南側(cè)為江信信國際花園，其19＃樓距離1號線主體基坑最近31m，距離2號線主體基坑最近48m，距離2號出入口最近約6m。(1)風(fēng)險(xiǎn)工程水文地質(zhì)勘查查不清、建筑筑物基礎(chǔ)形式式調(diào)查有誤建筑物加固措施設(shè)設(shè)計(jì)不當(dāng)或注注漿不及時或或不足或加固固效果不佳（關(guān)關(guān)注的建筑物物主要為：江江信國際花園園19＃樓）基坑降水造成土層層損失嚴(yán)重基坑開挖不當(dāng)造成成建筑物變形形開挖過程中建筑物物周邊出現(xiàn)坍坍塌控制沉降的措施不不力支撐破壞基坑開挖過程中造造成建筑物不不均勻下沉、傾傾斜、開裂，嚴(yán)嚴(yán)重時人員疏疏散，建筑物物坍塌房屋不均勻沉降，影影響房屋質(zhì)量量和使用功能能建筑物加固引起房房屋變形，基基坑開挖后基基礎(chǔ)二次下沉沉(2對策在基坑開挖的同時時，嚴(yán)格按照照施工安全技技術(shù)要求，嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。施工前，技術(shù)人員員認(rèn)真復(fù)核地地質(zhì)資料以及及地下構(gòu)造物物的位置、走走向，并掌握握本項(xiàng)目工程程可能影響臨臨近建筑物基基礎(chǔ)的埋設(shè)深深度。根據(jù)周周邊環(huán)境調(diào)查查資料，列出出需要進(jìn)行保保護(hù)的建筑物物，根據(jù)建筑筑物的實(shí)際狀狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析，指明明所需進(jìn)行的的保護(hù)類別，并并提供第三方方鑒定證書。技術(shù)人員根據(jù)核實(shí)實(shí)后的資料，并并對照施工方方案和技術(shù)措措施，確定正正確的施工順順序、選擇合合理的施工方方法及采取相相應(yīng)的周邊建建筑物安全技技術(shù)保護(hù)措施施。根據(jù)不同同的建筑類別別，針對性地地制定詳細(xì)的的保護(hù)方案，并并安排組織實(shí)實(shí)施。鋼支撐安裝前進(jìn)行行檢算，要滿滿足支撐圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度、剛度要求求。定期檢查查鋼隼子，一一有松動及時時加固；在土土石開挖或吊吊裝下一道支支撐時，嚴(yán)禁禁撞擊已經(jīng)安安裝好的支撐撐，已安裝鋼鋼支撐及鋼圍圍囹采用聯(lián)系系筋或鋼絲繩繩固定在圍護(hù)護(hù)樁上。支撐撐拆除時按批批準(zhǔn)的專項(xiàng)拆拆除方案，由由專人負(fù)責(zé)組組織拆除。對周邊建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形、位位移進(jìn)行精密密觀測、嚴(yán)格格監(jiān)控，根據(jù)據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和和以往的基坑坑施工經(jīng)驗(yàn)，制制定預(yù)警值，當(dāng)當(dāng)量測結(jié)果接接近預(yù)警值時時，應(yīng)及時調(diào)調(diào)整施工參數(shù)數(shù)，并采取加加強(qiáng)措施，如如加密鋼管支支撐、減小土土方開挖的深深度、對建筑筑物周邊土體體進(jìn)行加固處處理，或采取取樁基隔離措措施等。同時時繼續(xù)對建筑筑物的狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行調(diào)查，并并根據(jù)獲得的的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)進(jìn)一步完善建建筑物的監(jiān)控控保護(hù)方案，實(shí)實(shí)現(xiàn)信息化施施工。對基坑降水、基坑坑開挖或地基基加固方案進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)論證證，避免由于于方案不當(dāng)導(dǎo)導(dǎo)致周邊建筑筑物、道路、管管線出現(xiàn)破壞壞。在基坑開挖施工前前編制詳盡的的“基坑施工應(yīng)應(yīng)急預(yù)案”，當(dāng)基坑變形形或周邊地層層沉降有超過過控制標(biāo)準(zhǔn)的的趨勢時，可可采取坑外降降水回灌、動動態(tài)跟蹤注漿漿等施工措施施。同時備好好各種應(yīng)急物物資，成立搶搶險(xiǎn)應(yīng)急分隊(duì)隊(duì)，時常組織織搶險(xiǎn)演練，做做到有備無患患。超前加固措施、開開挖方法、支支護(hù)手段、回回填注漿等方方面制定專門門的措施，并并在施工過程程中嚴(yán)格執(zhí)行行；同時加強(qiáng)強(qiáng)對拱頂沉降降、收斂、地地表沉降等監(jiān)監(jiān)控量測工作作，加強(qiáng)對建建筑物沉降和和差異沉降的的觀測，如發(fā)發(fā)現(xiàn)沉降或收收斂速度偏大大或異常，應(yīng)應(yīng)立即停止開開挖及時注漿漿和補(bǔ)注漿，并并根據(jù)監(jiān)測結(jié)結(jié)果及時調(diào)整整施工參數(shù)；；為方便施工階段的的目標(biāo)管理，根根據(jù)基坑的不不同施工階段段對總變形值值進(jìn)行目標(biāo)分分解，分解到到不同施工階階段進(jìn)行控制制，同時根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測結(jié)結(jié)果，隨時調(diào)調(diào)整施工工藝藝和參數(shù)。6.2.4基坑臨臨近管線的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)及對策豐和中大道下的主主要管線有埋埋深約3m的雨水管（DN8000砼）、埋深約3.477m的污水管（DN4000砼）、埋深深約1.677m的給水管（DN5000鑄鐵）、埋深約1.5m的煤氣管（DN2000PE）、埋深約1.599m的供電管廊廊（600x3300銅）等。世世貿(mào)路下的主主要管線有埋埋深約3.744m的雨水管（DN10000砼）、埋深深約4.888m的污水管（DN4000砼）、埋深約1.244m的給水管（DN5000鑄鐵）、埋深約1.422m的供電管廊廊（800x4400銅）、埋深約0.866m的供電管廊廊（1600xx400銅）等。車站施工時時大量管線需需臨時搬遷。(1)風(fēng)險(xiǎn)管線局部滲漏，影影響基坑施工工安全管線資料掌握不夠夠，造成施工工破壞管線事事故管道加固沒有查明明地下其他管管線，對管線線走向接縫位位置了解不夠夠，孔位布置置偏差，鉆孔孔破壞管道基坑注漿施工或管管道加固時漿漿液進(jìn)入管道道堵塞管道監(jiān)測數(shù)據(jù)不能及時時反饋，導(dǎo)致致地下管線破破壞可能使管線結(jié)構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生梁式斷裂裂、拉斷、剪剪斷(2)對策施工前組織專門的的管線調(diào)查小小組，專門負(fù)負(fù)責(zé)管線的調(diào)調(diào)查與遷改協(xié)協(xié)調(diào)工作;主動與市政政相關(guān)管理部部門取得聯(lián)系系進(jìn)一步收集集、核實(shí)施工工影響范圍內(nèi)內(nèi)的所有管線線圖紙和管線線竣工資料。走訪沿線管線的使使用部門、街街道、社區(qū)等等，現(xiàn)場核實(shí)實(shí)管線埋置情情況;必要時，到到現(xiàn)場進(jìn)行人人工挖槽或人人孔探測、配配備管線探測測儀進(jìn)行地下下管線探測及及確認(rèn)工作。對施工范圍內(nèi)的管管線的種類、位位置、形狀和和尺寸、材料料和管道的調(diào)調(diào)查結(jié)果遞交交有關(guān)部門確確認(rèn)，并向監(jiān)監(jiān)理工程師提提交調(diào)查結(jié)果果，包括在工工程影響范圍圍內(nèi)的建筑物物的調(diào)查表、圖圖片、示意圖圖等，報(bào)監(jiān)理理工程師存檔檔。根據(jù)各方得到的管管線資料，對對管線圖進(jìn)行行匯總分析，進(jìn)進(jìn)一步優(yōu)化管管線遷改方案案和保護(hù)措施施。邀請有關(guān)管線單位位進(jìn)行協(xié)商，明明確施工范圍圍，對遷改方方案和保護(hù)措措施逐一核實(shí)實(shí)，取得管理理單位同意。需遷移的管管線，明確具具體遷移時間間。并及時跟跟蹤遷移計(jì)劃劃的進(jìn)展情況況，如果有滯滯后現(xiàn)象，積積極協(xié)助協(xié)商商解決，確保保工程順利實(shí)實(shí)施。如果在施工中遇見見未知管線時時，及時向監(jiān)監(jiān)理及業(yè)主匯匯報(bào)，在業(yè)主主的指導(dǎo)下，積積極與有關(guān)單單位取得聯(lián)系系，并進(jìn)行建建設(shè)性的磋商商，以盡快落落實(shí)處理方案案。對需要保保護(hù)的管線，按按照保護(hù)措施施嚴(yán)格執(zhí)行，指指定保護(hù)責(zé)任任人，及時檢檢查管線保護(hù)護(hù)情況，確保保保護(hù)工作保保持常態(tài)。對對橫向穿越基基坑無法遷改改管線一般采采用“支托或懸吊”方式保護(hù)。對周邊管線的變形形、位移進(jìn)行行精密觀測、嚴(yán)嚴(yán)格監(jiān)控，實(shí)實(shí)現(xiàn)信息化施施工，以便采采取切實(shí)有效效的措施確保保結(jié)構(gòu)和人員員的安全。對對基坑降水、基基坑開挖或地地基加固方案案進(jìn)行專項(xiàng)論論證，避免由由于方案不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致周邊建建筑物、道路路、管線出現(xiàn)現(xiàn)破壞。6.3豐和站———秋水廣場區(qū)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯匯總6.3.1

概述述豐和站到秋水廣場場站區(qū)間（CK10++317.9970～CK10++835.6612）工程場地地地貌類型為為贛江沖積平平原區(qū)一級階階地，靠近贛贛江，東北臨臨近南昌市人人民政府，工工程場地大致致呈北東向展展布、東南向向延伸的長條條形。區(qū)間隧隧道主要穿越越城市道路，道道路東北側(cè)多多為政府機(jī)關(guān)關(guān)辦公樓（包包括南昌市人人民政府辦公公樓），少量量正在開發(fā)的的住宅用地，西西南側(cè)多為高高層住宅區(qū)和和商業(yè)店鋪區(qū)區(qū)，工程區(qū)地地下管線眾多多，分布密集集。場地周邊邊多為道路、綠綠化帶、住宅宅樓及商業(yè)樓樓。擬建場地地地勢平坦，高高低起伏不大大，自然地面面高程23.999-24.778m。區(qū)間隧道道位于贛江沖沖積平原區(qū)，沿沿世貿(mào)路延伸伸。對隧道掘掘進(jìn)影響范圍圍內(nèi)的土層主主要有①4層素填土（砂砂質(zhì)）、②1-2層粉質(zhì)粘土土、②2-2層淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土、②3-2層細(xì)砂、②4層中砂、②4j層礫砂、②5層粗砂、②6-1層礫砂、②7-1層圓礫、⑤1-1層強(qiáng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉砂巖、⑤1-2層中風(fēng)化泥泥質(zhì)粉砂巖、⑤2-2層中風(fēng)化砂砂礫巖等。區(qū)間隧道主要穿越越城市道路，道道路東北側(cè)多多為政府機(jī)關(guān)關(guān)辦公樓（包包括南昌市人人民政府辦公公樓），少量量正在開發(fā)的的住宅用地，西西南側(cè)多為高高層住宅區(qū)和和商業(yè)店鋪區(qū)區(qū)。場地周邊邊多為道路、綠綠化帶、住宅宅樓及商業(yè)樓樓。但建筑基基本位于道路路兩側(cè)，離隧隧道施工位置置距離較遠(yuǎn)，基基本處于隧道道施工影響區(qū)區(qū)域以外。根據(jù)軌道一號線地地形管線綜合合圖，鳳凰中中大道、世貿(mào)貿(mào)路兩側(cè)人行行道下有給水水管、污水管管、通訊光纜纜、煤氣和路路燈線等，盾盾構(gòu)下穿、臨臨近煤氣管DN2000、雨水管DN10000/DNN600、污水管DN4000、凈水管DN2000/DN5500和路燈線。除除污水管外地地下管線埋深深一般小于4.0m，對隧道盾盾構(gòu)施工影響響不大。但應(yīng)應(yīng)該特別注意意盾構(gòu)施工對對地下管線的的影響，土壓壓平衡盾構(gòu)施施工對周邊土土體擾動比較較大，可能會會導(dǎo)致土體的的不均勻沉降降，從而使管管線斷裂，造造成煤氣泄漏漏、管道水流流出等事故。該該段盾構(gòu)整段段下穿世貿(mào)路路。6.3.2豐和站站到秋水廣場場站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估自身風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)構(gòu)準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)、盾盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)掘掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、管片施工工風(fēng)險(xiǎn)、注漿漿施工風(fēng)險(xiǎn)。依依據(jù)對這些風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析，可可確定風(fēng)險(xiǎn)等等級為一級。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評評估經(jīng)對周邊環(huán)境綜合合分析，主要要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包包括既有地下下管線風(fēng)險(xiǎn)、既既有道路風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，依據(jù)對這這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行行的風(fēng)險(xiǎn)分析析及評估，可可確定環(huán)境風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級為二二級。(3)區(qū)間安全重要要性評估根據(jù)詳勘資料和初初步設(shè)計(jì)說明明，本區(qū)間采采用采用土壓壓平衡盾構(gòu)施施工,隧道埋深在10-166m左右，地下下水位埋深6.50～8.60mm，隧道主要要穿越：①4層素填土（砂砂質(zhì)）、②1-2層粉質(zhì)粘土土、②2-2層淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)粘土、②3-2層細(xì)砂、②4層中砂、②4j層礫砂、②5層粗砂、②6-1層礫砂、②7-1層圓礫、⑤1-1層強(qiáng)風(fēng)化泥泥質(zhì)粉砂巖、⑤1-2層中風(fēng)化泥泥質(zhì)粉砂巖、⑤2-2層中風(fēng)化砂砂礫巖。該區(qū)區(qū)間離贛江近近,地下水位受受贛江水補(bǔ)給給,在強(qiáng)降雨季季節(jié)水位上升升速度快。盾盾構(gòu)進(jìn)出洞采采用攪拌樁和和旋噴樁加固固。根據(jù)設(shè)計(jì)資資料分析，該該區(qū)間安全重重要性等級為為一級。(4)風(fēng)險(xiǎn)等級綜綜合評估3主要結(jié)論綜合以上的評估結(jié)結(jié)果，可以發(fā)發(fā)現(xiàn)一級風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程3個，二級風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程1個，三級1個。本區(qū)間間施工風(fēng)險(xiǎn)大大，需采用一一定的控制措措施，應(yīng)引起起建設(shè)相關(guān)各各方的重視。該段穿越地地層主要為沙沙礫層，含水水量大，采用用土壓平衡盾盾構(gòu)機(jī)時，要要注意流砂管管涌事故的發(fā)發(fā)生。地層中中存在直徑比比較大強(qiáng)度比比較高的圓礫礫，2#區(qū)間隧道段段地層上軟下下硬，并且為為中風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖，應(yīng)應(yīng)合理選擇刀刀盤。周邊管管線比較復(fù)雜雜，需要合理理組織施工，嚴(yán)嚴(yán)格控制施工工參數(shù)，盡量量把對環(huán)境的的影響降到最最低限度。6.3.3臨近隧隧道地下管線線風(fēng)險(xiǎn)及對策策(1)臨近隧道地下下管線風(fēng)險(xiǎn)CK10+3177.970～CK10++741.447盾構(gòu)下穿、臨臨近煤氣管DN2000、雨水管DN10000/DNN600、污水管DN4000、凈水管DN2000/DN5500以及路燈線線通信電纜等等，地下管線線埋深小于4m?？赡艽娲嬖诘娘L(fēng)險(xiǎn)引引發(fā)因素：調(diào)查有誤，管線埋埋設(shè)與實(shí)際位位置有較大偏偏差，施工期期間標(biāo)志樁不不明保護(hù)措施不當(dāng)或失失效，防腐措措施破壞，初初始缺陷加重重土體擠壓或地層移移動、管線內(nèi)內(nèi)應(yīng)力增大振動載荷腐蝕裂紋擴(kuò)展，管管材性能變差差基于以上原因可能能會引起管線線穿孔、開裂裂，煤氣泄漏漏，管道水流流出，嚴(yán)重時時會引起爆炸炸涌水等事故故(2)臨近隧道地下下管線的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)對策收集施工影響范圍圍內(nèi)的所有管管線圖紙和管管線竣工資料料，確定需要要保護(hù)的管線線，制定相關(guān)關(guān)應(yīng)急預(yù)案及及保護(hù)方案，報(bào)報(bào)監(jiān)理工程師師備案。當(dāng)施工中遇見未知知管線時，宜宜到現(xiàn)場進(jìn)行行人工挖槽探探測，及時向向業(yè)主及監(jiān)理理匯報(bào)；必要要時，應(yīng)在業(yè)業(yè)主的指導(dǎo)下下，積極與管管線產(chǎn)權(quán)或管管理單位聯(lián)系系，確立管線線保護(hù)和處理理方案。工程施工前，確定定管線保護(hù)專專職人員負(fù)責(zé)責(zé)本工程管線線的監(jiān)護(hù)和保保護(hù)工作，組組織成管線監(jiān)監(jiān)護(hù)體系，嚴(yán)嚴(yán)格按照審定定批準(zhǔn)的施工工組織設(shè)計(jì)和和管線產(chǎn)權(quán)或或管理單位認(rèn)認(rèn)定的保護(hù)技技術(shù)措施的要要求落實(shí)，并并在現(xiàn)場設(shè)置置必要的安全全標(biāo)志牌。工程實(shí)施前，應(yīng)查查清各類管線線的允許變形形量。對受施施工影響的地地下管線設(shè)置置若干數(shù)量的的沉降測點(diǎn)，工工程實(shí)施時，應(yīng)應(yīng)定期觀測管管線的沉降量量，及時報(bào)告告沉降預(yù)警。定期檢查管線保護(hù)護(hù)措施和落實(shí)實(shí)情況，研究究施工中出現(xiàn)現(xiàn)的新情況、新新問題，及時時采取措施完完善保護(hù)方案案。合理選擇盾構(gòu)施工工參數(shù)，嚴(yán)格格控制開挖地地層變形值在在管線允許變變形范圍內(nèi)。6.3.4臨近道道路的風(fēng)險(xiǎn)及及對策(1)臨近道路的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)CK10+3177.970～CK10++741.447盾構(gòu)下穿城城市主干道世世貿(mào)路。在施施工過程中存存在以下風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)引發(fā)因素：：滲漏水嚴(yán)重土倉壓力控制不當(dāng)當(dāng)路面車流量大，承承受荷載過大大路面質(zhì)量不合格隧道穿越砂層，可可能會存在流流砂、管涌的的地質(zhì)災(zāi)害同步注漿壓力過高高或注漿量過過多，注漿壓壓力過低或注注漿量不足注漿壓力控制過大大螺旋出土器故障壓力倉壓力控制過過大基于以上因素可能能會導(dǎo)致路面面沉陷、開裂裂、路面隆起起等風(fēng)險(xiǎn)后果果。(2)臨近道路的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)對策盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，做做好防滲措施施，及時注漿漿,控制好壓力力倉壓力，防防止工作面失失穩(wěn)，出現(xiàn)地地表隆起或沉沉陷適當(dāng)在施工期間限限制路面車流流量，必要時時禁行施工中，對于在隧隧道下穿的道道路，制定嚴(yán)嚴(yán)密的專業(yè)監(jiān)監(jiān)測方案，在在整個施工過過程中對地表表的沉降、偏偏移等進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測結(jié)果，對對變形超出規(guī)規(guī)范要求道路路采取必要的的措施對變形形加以控制。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)嚴(yán)格控制施工工程序，防止止因施工不當(dāng)當(dāng)而產(chǎn)生對道道路不良影響響的現(xiàn)象發(fā)生生。要嚴(yán)格按按照施工組織織設(shè)計(jì)要求進(jìn)進(jìn)行施工，當(dāng)當(dāng)建筑物下沉沉速率較快，變變形量較大超超過規(guī)范允許許值時立即停停止施工，查查明原因并采采取有利措施施后方可繼續(xù)續(xù)施工。以道路調(diào)查結(jié)果和和量測結(jié)果為為基礎(chǔ)，對施施工前和施工工初期施工引引起的地層沉沉降及其對道道路的影響進(jìn)進(jìn)行精確預(yù)測測。對地表沉沉降進(jìn)行嚴(yán)密密監(jiān)測，同時時利用實(shí)測數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)一步修修正完善地表表沉降的預(yù)測測結(jié)果。在施工期間嚴(yán)格控控制隧道出土土量，減少地地層損失，及及時進(jìn)行同步步注漿及二次次注漿，減少少地層變形。6.4秋水廣場站站風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總總6.4.1概述秋水廣場站位于紅紅谷灘區(qū)世貿(mào)貿(mào)路與贛江中中大道交叉處處。車站呈東東西走向，位位于世貿(mào)路下下方。世貿(mào)路路下有較多市市政管線、車車站周邊現(xiàn)狀狀南側(cè)為空地地、北側(cè)約離離基坑邊約66m有泰耐克國國際大酒店。在在基坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工深度度范圍內(nèi)巖性性主要為：①3沖填土、②3-2細(xì)砂、②4中砂、②5粗砂、②6礫砂、②7圓砂、⑤1-2中風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖、⑤2-2中風(fēng)化砂礫礫巖。場地內(nèi)內(nèi)地下水類型型為孔隙潛水水，詳勘階段段水位埋深9.40～12.911m，高程11.665～12.777m。車站為雙柱三跨地地下三層島式式車站，地下下一層為站廳廳層、地下二二層為設(shè)備層層、地下三層層為站臺層；；車站主體部部分外包尺寸寸為149..6×20..9m。車站底板板位于⑤1-2中風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖。本本車站采用明明挖順筑法施施工車站主體體結(jié)構(gòu)，車站站主體圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用0.8m厚地下連續(xù)續(xù)墻，施工時時作為車站的的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，使使用階段作為為主體結(jié)構(gòu)的的抗拔墻。標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度度方向設(shè)置四四道支撐，第第一道為φ609鋼管支撐（壁壁厚均為12mm），第三道道為φ800鋼管支撐，其其余為φ609鋼管支撐（壁壁厚均為16mm）。支撐水水平間距均約約為3m。端頭井沿沿基坑深度方方向設(shè)置五道道支撐，第一一為為φ609鋼管支撐（壁壁厚均為12mm），第四道道為φ800鋼管支撐，其其余為φ609鋼管支撐（壁壁厚均為16mm），支撐水水平間距約為為3m?；咏邓畷喊纯觾?nèi)設(shè)設(shè)置疏干井考考慮。車站外外接附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)主要為5個出入口、3組風(fēng)井以及1個過街通道道。出入口及及過街通道基基坑深度約為為9m。根據(jù)交通通組織和管線線遷改情況，附附屬結(jié)構(gòu)采用用明挖順筑法法施工。出入入口、過街通通道及地下一一層風(fēng)道結(jié)構(gòu)構(gòu)圍護(hù)采用直直徑φ850水泥土攪拌拌樁內(nèi)插型鋼鋼，共設(shè)兩道道φ609鋼管（壁厚16mm）支撐，支支撐水平間距距約為4m。地下兩層層風(fēng)井結(jié)構(gòu)（3#風(fēng)井）圍護(hù)護(hù)采用800mmm厚地下墻，共共三道φ609鋼管（壁厚16mm）支撐，支支撐水平間距距約為4m?；咏邓畷喊纯觾?nèi)設(shè)設(shè)置疏干井考考慮。6.4.2秋水廣廣場站風(fēng)險(xiǎn)評評估

(1)工程自身風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評估自身風(fēng)險(xiǎn)包括地下下連續(xù)墻的施施工風(fēng)險(xiǎn)、鉆鉆孔灌注樁的的施工風(fēng)險(xiǎn)、SMW工法樁，明明挖法開挖的的施工風(fēng)險(xiǎn)、支支撐體系的施施工風(fēng)險(xiǎn)、降降水風(fēng)險(xiǎn)。依依據(jù)上述對這這些風(fēng)險(xiǎn)單元元的風(fēng)險(xiǎn)分析析，可確定風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級為二二級。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評評估對基坑周邊環(huán)境綜綜合分析，基基坑北側(cè)離基基坑邊約66m有泰耐克國國際大酒店，大大于2.0倍基坑開挖挖深度，綜合合判斷，基坑坑周邊環(huán)境保保護(hù)等級為二二級。(3)基坑安全全性評估根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明明，本車站采采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)為0.8m厚地地下連續(xù)墻以以及鋼管支撐撐的明挖順筑筑法施工。本本車站標(biāo)準(zhǔn)段段基坑深度約約為22.866m，東端頭頭井基坑深度度約為24.611m，西端頭頭井基坑深度度約為24.311m，車站底底板位于⑤1-2中風(fēng)化泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖。附附屬結(jié)構(gòu)基坑坑深度約9.0m。因此，本站站基坑安全等等級為二級。(4)風(fēng)險(xiǎn)等級級綜合評估6.4.3基坑周周邊臨近建筑筑物的風(fēng)險(xiǎn)與與對策秋水廣場站位于紅紅谷灘區(qū)世貿(mào)貿(mào)路與贛江中中大道交叉處處。車站呈東東西走向，位位于世貿(mào)路下下方。世貿(mào)路路下有較多市市政管線、車車站周邊現(xiàn)狀狀南側(cè)為空地地、北側(cè)約離離基坑邊約66m有泰耐克國國際大酒店（距距離基坑較遠(yuǎn)遠(yuǎn)），北側(cè)出出入口有沿街街商鋪（紅谷谷濱江公園商商鋪）。紅谷濱江公園商鋪鋪(1)基坑臨近建筑筑物的風(fēng)險(xiǎn)工程水文地質(zhì)勘查查不清、建筑筑物基礎(chǔ)形式式調(diào)查有誤建筑物加固措施設(shè)設(shè)計(jì)不當(dāng)或注注漿不及時或或不足或加固固效果不佳（關(guān)關(guān)注的建筑物物主要為：基基坑北側(cè)的12層索菲特酒酒店）基坑降水造成土層層損失嚴(yán)重基坑開挖不當(dāng)造成成建筑物變形形開挖過程中建筑物物周邊出現(xiàn)坍坍塌控制沉降的措施不不力支撐破壞基于以上因素可能能導(dǎo)致的基坑坑開挖過程中中造成建筑物物不均勻下沉沉、傾斜、開開裂，嚴(yán)重時時人員疏散，建建筑物坍塌;房屋不均勻勻沉降，影響響房屋質(zhì)量和和使用功能;建筑物加固固引起房屋變變形，基坑開開挖后基礎(chǔ)二二次下沉等后后果.(2)基坑臨近建筑物的的風(fēng)險(xiǎn)對策在基坑開挖的同時時，嚴(yán)格按照照施工安全技技術(shù)要求，嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。施工前，技術(shù)人員員認(rèn)真復(fù)核地地質(zhì)資料以及及地下構(gòu)造物物的位置、走走向，并掌握握本項(xiàng)目工程程可能影響臨臨近建筑物基基礎(chǔ)的埋設(shè)深深度。根據(jù)周周邊環(huán)境調(diào)查查資料，列出出需要進(jìn)行保保護(hù)的建筑物物，根據(jù)建筑筑物的實(shí)際狀狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析，指明明所需進(jìn)行的的保護(hù)類別，并并提供第三方方鑒定證書。技術(shù)人員根據(jù)核實(shí)實(shí)后的資料，并并對照施工方方案和技術(shù)措措施，確定正正確的施工順順序、選擇合合理的施工方方法及采取相相應(yīng)的周邊建建筑物安全技技術(shù)保護(hù)措施施。根據(jù)不同同的建筑類別別，針對性地地制定詳細(xì)的的保護(hù)方案，并并安排組織實(shí)實(shí)施。鋼支撐安裝前進(jìn)行行檢算，要滿滿足支撐圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度度、剛度要求求。定期檢查查鋼隼子，一一有松動及時時加固；在土土石開挖或吊吊裝下一道支支撐時，嚴(yán)禁禁撞擊已經(jīng)安安裝好的支撐撐，已安裝鋼鋼支撐及鋼圍圍囹采用聯(lián)系系筋或鋼絲繩繩固定在圍護(hù)護(hù)樁上。支撐撐拆除時按批批準(zhǔn)的專項(xiàng)拆拆除方案，