2022年行業(yè)報告太陽能電動車發(fā)展分析：市場占有率偏低

太陽能電動車發(fā)展分析：市場占有率偏低電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且特別環(huán)保。其結構性能更加卓越超群，準時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增加行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設計獨特，安裝使用便利，保持電動車現(xiàn)有的配置和車輛結構，是目前同類產(chǎn)品中功率最大、價格最低、性能最優(yōu)的太陽能充電器。使用壽命可達10年左右，特殊是在提高電動車運行性能，降低電動車使用成本方面有很高的應用價值。

人類步入太陽能汽車領域只有26年的歷史。1982年墨西哥研制出三輪太陽能汽車，速度達到每小時40km，由于這輛車所獲得的電能每天只能行駛40分鐘，所以它還不能跑遠距離。然而，雖然只有這短短的40分鐘，卻是人類向太陽能汽車領域進軍的第一步，這種汽車的設計在目前來看雖然很粗陋，在車體頂上架有一個裝太陽能電池的大棚，依靠太陽光的輻射來供應汽車的電能，但是卻給人類在通往太陽能汽車領域的旅途中供應了更多更珍貴的閱歷和理論與實踐等方面的依據(jù)和數(shù)據(jù)。從今后，日本、德國、美國、法國等一批先進國家也研制出太陽能電動車，并在各種展會和特定的場合進行溝通和競賽。

1987年11月，在澳大利亞進行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環(huán)保提倡者索斯特洛甫，其也在1982年設計并建筑了一臺命名為“寧靜的到達者”號太陽能汽車。這次競賽有7個國家的25輛太陽能汽車參與，結果美國的“圣雷易莎號”太陽能賽車以44小時54分鐘的成果跑完全程，奪得冠軍?！笆ダ滓咨枴彪m然使用的是一般的硅太陽能電池，但它的設計獨特新奇，采納了象飛機樣的形狀，可以利用行駛時機翼產(chǎn)生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研制勝利的超導磁性材料制成的電機，因此使這輛賽車在大賽中制造了時速100km的最高記錄。打那以后，賽事的進展相當順當，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，后者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2022年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2022年澳大利亞太陽能汽車的競賽中，由荷蘭同學制造的“NunaII”（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局創(chuàng)造的太陽能細胞，以30小時54分鐘跑完了3010km的路程，制造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，并取得了該次競賽的冠軍。

上世紀90年月初，美國也開頭舉辦“全美太陽能車挑戰(zhàn)賽”，歷年來全部由全美各高校組隊參賽，與澳大利亞賽事不同的是，因缺少企業(yè)車隊參與，美國競賽的平均車速較慢，但是更注意高校生在工程創(chuàng)新上的實踐力量。

最有運營價值并有望步入商業(yè)化市場的是一種“日光出租車”的太陽能汽車，原創(chuàng)者是瑞士工程師路易斯。2022年12月起從印度尼西亞的巴厘島開頭，駕駛這輛車環(huán)游世界，迄今行程已達43萬km。2022年5月23日到達北京。他認為，太陽能汽車已經(jīng)完全能夠應用于人們的日常生活，這輛車的售價在1.5萬瑞士法郎上下，重要的是駕駛成本低廉，1美元的電可以行駛160km。而這輛太陽能出租車重量只有500千克，有兩個座位，在沒有陽光完全使用充電電池時，每天可以行駛300km，陽光充分時可以行駛400km。

國外研發(fā)太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱忱，1984年9月，我國首次研發(fā)的“太陽號”太陽能汽車試驗勝利，并開進中南海向中央報喜，表明我國在研制新型動力汽車方面已經(jīng)不甘落后。該車安裝了2808塊單晶硅片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。

1996年清華高校參照日本太陽能車競賽規(guī)范，研制出“追日”號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系采納我國第五代電池板產(chǎn)品，太陽能轉化率達14%。同年11月又勝利研制了“中國1號”，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。

2022年，首輛可載人太陽能電動車“思源號”在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由于蓄電池容量小、續(xù)航力量差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之后，太陽能討論所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續(xù)駛力量也就一個小時。至2022年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2022年，我國首批批量生產(chǎn)的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業(yè)化階段。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會進展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速進展和城鎮(zhèn)化進程加速推動，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊急和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和進展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進展的緊迫任務，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。為落實國務院關于進展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和進展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2022—2022年。進展現(xiàn)狀及面臨的形勢新能源汽車是指采納新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車。進展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求沖突，削減尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和優(yōu)化升級的重要舉措。

我國新能源汽車經(jīng)過近10年的討論開發(fā)和示范運行，基本具備產(chǎn)業(yè)化進展基礎，電池、電機、電子掌握和系統(tǒng)集成等關鍵技術取得重大進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開頭小規(guī)模投放市場。汽車節(jié)能技術推廣應用也取得樂觀進展，通過實施乘用車燃料消耗量限值標準和鼓舞購買小排量汽車的財稅政策等措施，先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設計以及混合動力等節(jié)能技術和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；自然?氣等替代燃料汽車技術基本成熟并初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了肯定市場規(guī)模。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化進展受到制約；汽車節(jié)能關鍵核心技術尚未完全把握，燃料經(jīng)濟性與國際先進水平相比還有肯定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。

為應對日益突出的燃油供求沖突和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將進展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推動技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時大力進展和推廣應用汽車節(jié)能技術。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的進展方向，將來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，估計在將來一段時期仍將持續(xù)增長，必需抓住機遇、抓緊部署，加快培育和進展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉變。指導思想和基本原則。

（一）指導思想。

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深化貫徹落實科學進展觀，把培育和進展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉變經(jīng)濟進展方式的一項重要任務，立足國情，依托產(chǎn)業(yè)基礎，根據(jù)市場主導、創(chuàng)新驅動、重點突破、協(xié)調進展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好進展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新力量和產(chǎn)業(yè)化水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，增加汽車工業(yè)的整體競爭力量。

（二）基本原則。

堅持產(chǎn)業(yè)轉型與技術進步相結合。加快培育和進展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉型。堅持統(tǒng)籌兼顧，在培育進展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，大力推廣普及節(jié)能汽車，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術升級。

堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合。加強創(chuàng)新進展，把技術創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進展的主要驅動力，加快形成具有自主學問產(chǎn)權的技術、標準和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開展國際科技合作與溝通，探究合作新模式。

堅持政府引導與市場驅動相結合。在產(chǎn)業(yè)培育期，樂觀發(fā)揮規(guī)劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，鼓舞節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)，引導市場消費。進入產(chǎn)業(yè)成熟期后，充分發(fā)揮市場對產(chǎn)業(yè)進展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環(huán)境，促進節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應用。

堅持培育產(chǎn)業(yè)與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內(nèi)燃機、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快進展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)調進展，做好市場營銷、售后服務以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。技術路線和主要目標

（一）技術路線。

以純電驅動為新能源汽車進展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。

（二）主要目標。

產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2022年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2022年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)力量達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步進展。燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2022年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2022年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，把握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。配套力量明顯增加。關鍵零部件技術水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M意國內(nèi)市場需求。充電設施建設與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應，滿意重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關管理制度，構建市場營銷、售后服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標準和管理規(guī)范體系。

四、主要任務

（一）實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工程。

增加技術創(chuàng)新力量是培育和進展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強化企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，引導創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研用相結合的技術創(chuàng)新體系，通過國家科技方案、專項等渠道加大支持力度，突破關鍵核心技術，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。加強新能源汽車關鍵核心技術討論。大力推動動力電池技術創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)平安性、牢靠性討論和輕量化設計，加快研制動力電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料及其生產(chǎn)、掌握與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推動動力電池及相關零配件、組合件的標準化和系列化；在動力電池重大基礎和前沿技術領域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝等討論，集中力氣突破一批支撐長遠進展的關鍵共性技術。加強新能源汽車關鍵零部件研發(fā)，重點支持驅動電機系統(tǒng)及核心材料，電動空調、電動轉向、電動制動器等電動化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動機及其關鍵材料核心技術討論。把握世界新能源汽車進展動向，對其他類型的新能源汽車技術加大討論力度。到2022年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上；電驅動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2022年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。加大節(jié)能汽車技術研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平為目標，樂觀推動汽車節(jié)能技術集成創(chuàng)新和引進消化汲取再創(chuàng)新。重點開展混合動力技術討論，開發(fā)混合動力專用發(fā)動機和機電耦合裝置，支持開展柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術和先進電子掌握技術的研發(fā)；支持研制六檔及以上機械變速器、雙離合器式自動變速器、商用車自動掌握機械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術，大幅提高小排量發(fā)動機的技術水平。開展高效掌握氮氧化物等污染物排放技術討論。加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓舞建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術進展聯(lián)盟，加快建設共性技術平臺。重點開展純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關鍵核心技術研發(fā)；建立相關行業(yè)共享的測試平臺、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設若干國家級整車及零部件討論試驗基地，構建完善的技術創(chuàng)新基礎平臺；建設若干具有國際先進水平的工程化平臺，進展一批企業(yè)主導、科研機構和高等院校樂觀參加的產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實施商標品牌戰(zhàn)略，加強學問產(chǎn)權的制造、運用、愛護和管理，構建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭力量。

（二）科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。

我國已建設形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，進展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎，也要充分發(fā)揮市場機制作用，加強規(guī)劃引導，以提高進展效率。統(tǒng)籌進展新能源電動汽車整車生產(chǎn)力量。依據(jù)產(chǎn)業(yè)進展的實際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理進展新能源汽車整車生產(chǎn)力量?，F(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮建設新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)進展過程中，要留意防止低水平盲目投資和重復建設。重點建設動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。樂觀推動動力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和進展一批具有持續(xù)創(chuàng)新力量的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發(fā)生產(chǎn)力量的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。增加關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)力量。鼓舞有關市場主體樂觀參加、加大投入力度，進展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強技術創(chuàng)新力量的關鍵零部件企業(yè)，在驅動電機、高效變速器等領域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持進展整車企業(yè)參股、具有較強國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。

（三）加快推廣應用和試點示范。

新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，樂觀開展推廣試點示范，加快培育市場，推動技術進步和產(chǎn)業(yè)進展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎，需要綜合采納標準約束、財稅支持等措施加以推廣普及。扎實推動新能源汽車試點示范。在大中型城市擴大公共服務領域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補貼試點，重點在國家確定的試點城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗證及生產(chǎn)使用、售后服務、電池回收利用的綜合評價。探究具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調進展充電設施，形成試點帶動技術進步和產(chǎn)業(yè)進展的有效機制。探究新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質的新能源汽車服務企業(yè)。連續(xù)開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的牢靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術進展。大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進混合動力等各類先進節(jié)能技術的研發(fā)和應用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標值為基礎的汽車燃料消耗量管理方法，2022年開頭逐步對在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進口汽車實施燃料消耗量管理，切實開展相關測試和評價考核工作，并提出2022至2022年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術指標和年度要求。實施重型商用車燃料消耗量標示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。因地制宜進展替代燃料汽車。進展替代燃料汽車是削減車用燃油消耗的必要補充。樂觀開展車用替代燃料制造技術的研發(fā)和應用，鼓舞自然?氣（包括液化自然?氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)進展替代燃料汽車。探究其他替代燃料汽車技術應用途徑，促進車用能源多元化進展。

（四）樂觀推動充電設施建設。

完善的充電設施是進展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學規(guī)劃，加強技術開發(fā)，探究有效的商業(yè)運營模式，樂觀推動充電設施建設，適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進展的需要。制定總體進展規(guī)劃。討論制定新能源汽車充電設施總體進展規(guī)劃，支持各類適用技術進展，依據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程樂觀推動充電設施建設。在產(chǎn)業(yè)進展初期，重點在試點城市建設充電設施。試點城市應按集約化利用土地、標準化施工建設、滿意消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設相關行業(yè)規(guī)劃，科學確定建設規(guī)模和選址分布，適度超前建設，樂觀試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。通過總結試點閱歷，確定符合區(qū)域實際和新能源汽車特點的充電設施進展方向。開展充電設施關鍵技術討論。加快制定充電設施設計、建設、運行管理規(guī)范及相關技術標準，討論開發(fā)充電設施接網(wǎng)、監(jiān)控、計量、計費設備和技術，開展車網(wǎng)融合技術討論和應用，探究新能源汽車作為移動式儲能單元與電網(wǎng)實現(xiàn)能量和信息雙向互動的機制。探究商業(yè)運營模式。試點城市應加大政府投入力度，樂觀吸引社會資金參加，依據(jù)當?shù)仉娏屯恋刭Y源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓舞成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。長期以來，晶體硅是用作太陽能電池中汲取光的主要半導體材料。盡管它是一種間接禁帶半導體材料，吸光力量相對較弱，但由于它可以借鑒微電子工藝技術、簡單制備出高效穩(wěn)定的太陽能電池，仍舊占據(jù)著光伏電池發(fā)電的主要份額。由于單晶硅光電轉換率一般為15%，最大的可達22%，所以市場份額較多晶硅大一些。但多晶硅的光電轉換率比單晶硅雖然較低，造價成本小，在太陽能光伏電池發(fā)電的應用領域會有可能漸漸爭奪來大量的市場。而在太陽能電動汽車的應用上，單晶硅仍舊會占據(jù)統(tǒng)治地位，單晶硅的光電轉換率必將比多晶硅的轉換效率要高出7~8%。

制約太陽能電動汽車進展的瓶頸就是光電轉換效率的問題。一般一輛可滿意電動汽車電動源使用的電源能量，大約需70平方米的太陽能光伏電池陳設板，故實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化，太陽能電動汽車取代純電動車和氫能汽車還不行能實現(xiàn)。由于太陽能的不穩(wěn)定性、分散性（劇烈時大約1千瓦/平方米）以及太陽能光伏電池的能量密度小、太陽能收集裝置轉化效率低、成本高，所以還不能廣泛推廣應用。

為了提高太陽能電池效率，早在上世紀70年月人們就考慮采納聚焦技術，想通過特殊的光學系統(tǒng)將光線聚焦到太陽能電池板上，使太陽能的入射功率提高2000倍。但是由于牢靠性和空間問題，這一技術臨時并未得到應用。而采納聚集太陽能形成高溫產(chǎn)生能量新方法，已經(jīng)被意大利科學家CarloRubbia討論出成果。正在進行商業(yè)化應用開發(fā)。日本夏普公司展現(xiàn)了一種新系統(tǒng)，可以通過菲涅爾透鏡將太陽能聚焦在太陽能電池板上，使轉換效率大大提高，在25px2的太陽能電池上實現(xiàn)了捕獲230W太陽能的記錄。這種聚光式光電轉換效率提高的技術使電能密度提高到傳統(tǒng)光伏電池的5倍。太陽能高新技術的開發(fā)、使太陽能電動汽車的進展帶來新的曙光。

據(jù)2022-2022年中國太陽能電動車行業(yè)市場需求與投資詢問報告，太陽能電動汽車普遍采納質輕價貴的航空航天材料，造價自然非常昂揚。材料的應用和技術力量，很難滿意汽車高度行駛的足夠動力；以及太陽能電動汽車功率小、速度慢、承重力量低等弱點，要想使太陽能汽車正式步入人們的生活，正經(jīng)得需要幾十年的功夫。然而，人們對太陽能汽車的討論步伐是不行能停止的，由于太陽能電動汽車究竟是最抱負、最清潔、最有進展前景的永不枯竭的綠色可持續(xù)應用的汽車。當人們用固定裝置大規(guī)模收集太陽能用以發(fā)電、取暖、熱水等都成為現(xiàn)實的時候，用太陽能電池給電動汽車充電，或者用太陽能的固定裝置發(fā)電后給蓄電池充電，用來更換電動汽車的動力源，應當是特別現(xiàn)實的措施。電動汽車利用太陽能發(fā)電、充電，對于偏遠無電力網(wǎng)的地區(qū)，或電力不足的地方是完全可行的，并且是一種特別明智的選擇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是汽車行業(yè)中的后起之秀，其短短十余年的進展已形成了較為完整的技術體系、產(chǎn)品體系、標準體系和管理體系，被確定為我國汽車行業(yè)將來進展的主導方向。新能源汽車的進展積累了許多珍貴閱歷，下述特點特別值得摩托車行業(yè)借鑒，即：正確的行業(yè)規(guī)劃布局；扎實的基礎工作；高效的產(chǎn)業(yè)結構；完善的標準體系建設；良好的政策支持環(huán)境。

第一，通過制定具有針對性的行業(yè)規(guī)劃布局，為新能源汽車行業(yè)進展確立了切實可行的技術路線和階段目標。通過一系列目標明確的規(guī)劃方案，確立了以“純電動汽車”作為產(chǎn)業(yè)轉型戰(zhàn)略方向，以“三縱三橫”作為技術創(chuàng)新主戰(zhàn)略，依據(jù)行業(yè)實際和全球進展動態(tài)制定了不同階段的產(chǎn)品進展目標和技術進展目標。

其次，通過扎實的基礎工作，在基礎理論、關鍵零部件和關鍵技術領域取得突破性進展。從把進展新能源汽車列入“863方案”重大專項至今，我國