青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)-汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件

汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史全案概述1、2、3、4、5、6、全案概述解析汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史解析汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史第一代：制冷劑誕生第一代：制冷劑誕生制冷系統(tǒng)的發(fā)明人制冷系統(tǒng)的發(fā)明人蒸汽壓縮制冷循環(huán)技術(shù)蒸汽壓縮制冷循環(huán)技術(shù)制冷劑的探索在這之后，圍繞制冷劑的發(fā)明和變革始終沒(méi)有停息過(guò)。當(dāng)時(shí)那個(gè)年代所采用的制冷劑大多為比較容易獲得的流體（液體和氣體的總稱(chēng)），比如，乙醚、水/硫酸、酒精、氨/水等，而讓我們關(guān)注的是，在那時(shí)就有人提出用二氧化碳作為制冷劑的方案，不過(guò)，由于技術(shù)的限制，二氧化碳的特性并沒(méi)能被充分挖掘出來(lái)。總體來(lái)看，這一階段所誕生的制冷劑種類(lèi)均以化合物（兩種或兩種以上的元素組成的純凈物）為主。到了1885年，有個(gè)叫Pictet的人提出的見(jiàn)解與大多數(shù)人不同，他的設(shè)想是將硫酸與碳?xì)浠衔锏幕旌衔镒鳛橹评鋭Ｖ评鋭┑奶剿髟谶@之后，圍繞制冷劑的發(fā)明和變革始終沒(méi)汽車(chē)的誕生汽車(chē)的誕生制冷專(zhuān)家制冷專(zhuān)家離心式壓縮機(jī)離心式壓縮機(jī)理論走向?qū)嵺`經(jīng)過(guò)大量的論證，Carrier和Waterfill兩個(gè)人將一直停留在紙上談兵階段的理論基礎(chǔ)于1924年進(jìn)行了實(shí)踐，在制冷劑的選擇上，他們排除了一些有著明顯缺陷的物質(zhì)，比如，上面提到二氧化碳以及對(duì)金屬有腐蝕的四氯化碳等，最終，二氯乙烷成為在第一臺(tái)離心式壓縮機(jī)中循環(huán)的制冷劑。理論走向?qū)嵺`經(jīng)過(guò)大量的論證，Carrier和Wat第二代：制冷劑正式投入使用第二代：制冷劑正式投入使用制冷技術(shù)的應(yīng)用制冷技術(shù)的應(yīng)用第一輛裝有汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)誕生第一輛裝有汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)誕生青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件制冷劑技術(shù)逐漸成熟并廣泛投入使用制冷劑技術(shù)逐漸成熟并廣泛投入使用青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件Ｒ12大量投入應(yīng)用幾乎是在同一時(shí)間，新型制冷壓縮機(jī)也被研制了出來(lái)并很快投入商業(yè)化生產(chǎn)，隨即，制冷設(shè)備進(jìn)入家庭。為了更進(jìn)一步優(yōu)化制冷設(shè)備性能，一系列新型制冷劑的研發(fā)工作也一并展開(kāi)，杜邦公司是推動(dòng)其發(fā)展的重要角色，它們將這種含有氯元素的制冷劑命名為氟利昂。Ｒ12大量投入應(yīng)用幾乎是在同一時(shí)間，新型制冷壓縮機(jī)也人們對(duì)制冷劑的環(huán)保更加關(guān)注人們對(duì)制冷劑的環(huán)保更加關(guān)注臭氧層的變化趨勢(shì)臭氧層的變化趨勢(shì)第三代：降低制冷劑對(duì)溫室效應(yīng)的影響第三代：降低制冷劑對(duì)溫室效應(yīng)的影響環(huán)保型制冷劑是如何認(rèn)定的？所謂環(huán)保型制冷劑，它基本以?xún)蓚€(gè)數(shù)值作參考，一個(gè)是評(píng)估臭氧層損耗物質(zhì)的ODP值，另一個(gè)是GWP值（全球變暖潛能值），它是以二氧化碳對(duì)溫室效應(yīng)的影響為標(biāo)準(zhǔn)，比如，GWP＞150，那就意味著這個(gè)制冷劑給溫室效應(yīng)帶來(lái)的影響是二氧化碳的150倍。上面說(shuō)到的R12制冷劑的GWP則在10000以上。

1985年3月通過(guò)的《保護(hù)臭氧層維也納公約》以及1987年9月通過(guò)的《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》對(duì)新型制冷劑的研發(fā)和發(fā)展起到了正面的作用，它主要明確了鹵代烴類(lèi)制冷劑（氟利昂）會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良影響，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的表現(xiàn)比較積極，最終確定沒(méi)有氯元素的氫氟烴類(lèi)制冷劑將作為第三代制冷劑的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。環(huán)保型制冷劑是如何認(rèn)定的？所謂環(huán)保型制冷劑，它基本以R134aR134aR134a明顯優(yōu)于R12R134a明顯優(yōu)于R12青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件《京都議定書(shū)》在1997年通過(guò)的《京都協(xié)議書(shū)》中，氫氟烴類(lèi)制冷劑被劃分到會(huì)造成溫室效應(yīng)的物質(zhì)范疇中，在這份協(xié)議書(shū)中規(guī)定，在2008年至2012年間發(fā)達(dá)國(guó)家的溫室氣體的排放量要在1990年基礎(chǔ)上平均降低5.2%，那時(shí)，還沒(méi)有人能斷言未來(lái)的制冷劑將會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展，但可以肯定的是下一次變革即將到來(lái)?！毒┒甲h定書(shū)》在1997年通過(guò)的《京都協(xié)議書(shū)》中，第四代：進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響在第四代制冷劑的探索階段，發(fā)達(dá)國(guó)家仍是主力，而包括中國(guó)在內(nèi)的一些發(fā)展中國(guó)家也投入了相應(yīng)的研發(fā)力量。根據(jù)歐盟《汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)指令》的規(guī)定，從2011年開(kāi)始，所有在歐洲銷(xiāo)售的新款車(chē)型都必須使用GWP低于150的制冷劑，而等到2017年，所有在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)都要使用低GWP值的制冷劑。R134a制冷劑的GWP至為1430，顯然，它無(wú)法滿(mǎn)足歐盟的這一要求。

一直致力于制冷劑研發(fā)與生產(chǎn)的杜邦公司依舊是整個(gè)行業(yè)的引導(dǎo)者，它們?cè)?010年與霍尼韋爾公司組建了合資公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)新型制冷劑，依據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，杜邦公司和霍尼韋爾公司將共同設(shè)計(jì)、建造并運(yùn)營(yíng)一家生產(chǎn)新型制冷劑的世界級(jí)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)生產(chǎn)的這種制冷劑可滿(mǎn)足歐盟針對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用低GWP值產(chǎn)品的法規(guī)要求，而在產(chǎn)品銷(xiāo)售方面，兩家公司則采用了各自為營(yíng)的方式。第四代：進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響在第四代制冷劑R1234yf的研發(fā)R1234yf的研發(fā)R1234yf的特性2007年，杜邦公司和霍尼韋爾公司共同向汽車(chē)行業(yè)推出了R1234yf制冷劑，R1234yf制冷劑的GWP值為4，它比歐盟法規(guī)要求的GWP值低97%。汽車(chē)制造商和國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）組成的研究小組對(duì)這種制冷劑的安全性和制冷效果等領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，最終，R1234yf被認(rèn)定為在環(huán)保和市場(chǎng)需求方面最適合未來(lái)發(fā)展需要的一種制冷劑。R1234yf的特性2007年，杜邦公司和霍尼韋爾豐田的測(cè)試數(shù)據(jù)豐田的測(cè)試數(shù)據(jù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖BMWI3加注了R1234yfBMWI3加注了R1234yf奔馳的測(cè)試奔馳的測(cè)試今后的發(fā)展今后的發(fā)展青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件感謝聆聽(tīng)感謝聆聽(tīng)演講完畢，謝謝觀(guān)看！演講完畢，謝謝觀(guān)看！汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史全案概述1、2、3、4、5、6、全案概述解析汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史解析汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史第一代：制冷劑誕生第一代：制冷劑誕生制冷系統(tǒng)的發(fā)明人制冷系統(tǒng)的發(fā)明人蒸汽壓縮制冷循環(huán)技術(shù)蒸汽壓縮制冷循環(huán)技術(shù)制冷劑的探索在這之后，圍繞制冷劑的發(fā)明和變革始終沒(méi)有停息過(guò)。當(dāng)時(shí)那個(gè)年代所采用的制冷劑大多為比較容易獲得的流體（液體和氣體的總稱(chēng)），比如，乙醚、水/硫酸、酒精、氨/水等，而讓我們關(guān)注的是，在那時(shí)就有人提出用二氧化碳作為制冷劑的方案，不過(guò)，由于技術(shù)的限制，二氧化碳的特性并沒(méi)能被充分挖掘出來(lái)?？傮w來(lái)看，這一階段所誕生的制冷劑種類(lèi)均以化合物（兩種或兩種以上的元素組成的純凈物）為主。到了1885年，有個(gè)叫Pictet的人提出的見(jiàn)解與大多數(shù)人不同，他的設(shè)想是將硫酸與碳?xì)浠衔锏幕旌衔镒鳛橹评鋭?。制冷劑的探索在這之后，圍繞制冷劑的發(fā)明和變革始終沒(méi)汽車(chē)的誕生汽車(chē)的誕生制冷專(zhuān)家制冷專(zhuān)家離心式壓縮機(jī)離心式壓縮機(jī)理論走向?qū)嵺`經(jīng)過(guò)大量的論證，Carrier和Waterfill兩個(gè)人將一直停留在紙上談兵階段的理論基礎(chǔ)于1924年進(jìn)行了實(shí)踐，在制冷劑的選擇上，他們排除了一些有著明顯缺陷的物質(zhì)，比如，上面提到二氧化碳以及對(duì)金屬有腐蝕的四氯化碳等，最終，二氯乙烷成為在第一臺(tái)離心式壓縮機(jī)中循環(huán)的制冷劑。理論走向?qū)嵺`經(jīng)過(guò)大量的論證，Carrier和Wat第二代：制冷劑正式投入使用第二代：制冷劑正式投入使用制冷技術(shù)的應(yīng)用制冷技術(shù)的應(yīng)用第一輛裝有汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)誕生第一輛裝有汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)誕生青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件制冷劑技術(shù)逐漸成熟并廣泛投入使用制冷劑技術(shù)逐漸成熟并廣泛投入使用青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件Ｒ12大量投入應(yīng)用幾乎是在同一時(shí)間，新型制冷壓縮機(jī)也被研制了出來(lái)并很快投入商業(yè)化生產(chǎn)，隨即，制冷設(shè)備進(jìn)入家庭。為了更進(jìn)一步優(yōu)化制冷設(shè)備性能，一系列新型制冷劑的研發(fā)工作也一并展開(kāi)，杜邦公司是推動(dòng)其發(fā)展的重要角色，它們將這種含有氯元素的制冷劑命名為氟利昂。Ｒ12大量投入應(yīng)用幾乎是在同一時(shí)間，新型制冷壓縮機(jī)也人們對(duì)制冷劑的環(huán)保更加關(guān)注人們對(duì)制冷劑的環(huán)保更加關(guān)注臭氧層的變化趨勢(shì)臭氧層的變化趨勢(shì)第三代：降低制冷劑對(duì)溫室效應(yīng)的影響第三代：降低制冷劑對(duì)溫室效應(yīng)的影響環(huán)保型制冷劑是如何認(rèn)定的？所謂環(huán)保型制冷劑，它基本以?xún)蓚€(gè)數(shù)值作參考，一個(gè)是評(píng)估臭氧層損耗物質(zhì)的ODP值，另一個(gè)是GWP值（全球變暖潛能值），它是以二氧化碳對(duì)溫室效應(yīng)的影響為標(biāo)準(zhǔn)，比如，GWP＞150，那就意味著這個(gè)制冷劑給溫室效應(yīng)帶來(lái)的影響是二氧化碳的150倍。上面說(shuō)到的R12制冷劑的GWP則在10000以上。

1985年3月通過(guò)的《保護(hù)臭氧層維也納公約》以及1987年9月通過(guò)的《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》對(duì)新型制冷劑的研發(fā)和發(fā)展起到了正面的作用，它主要明確了鹵代烴類(lèi)制冷劑（氟利昂）會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良影響，一些發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的表現(xiàn)比較積極，最終確定沒(méi)有氯元素的氫氟烴類(lèi)制冷劑將作為第三代制冷劑的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。環(huán)保型制冷劑是如何認(rèn)定的？所謂環(huán)保型制冷劑，它基本以R134aR134aR134a明顯優(yōu)于R12R134a明顯優(yōu)于R12青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件青年蓮花汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn)--汽車(chē)空調(diào)制冷劑發(fā)展史課件《京都議定書(shū)》在1997年通過(guò)的《京都協(xié)議書(shū)》中，氫氟烴類(lèi)制冷劑被劃分到會(huì)造成溫室效應(yīng)的物質(zhì)范疇中，在這份協(xié)議書(shū)中規(guī)定，在2008年至2012年間發(fā)達(dá)國(guó)家的溫室氣體的排放量要在1990年基礎(chǔ)上平均降低5.2%，那時(shí)，還沒(méi)有人能斷言未來(lái)的制冷劑將會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展，但可以肯定的是下一次變革即將到來(lái)。《京都議定書(shū)》在1997年通過(guò)的《京都協(xié)議書(shū)》中，第四代：進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響在第四代制冷劑的探索階段，發(fā)達(dá)國(guó)家仍是主力，而包括中國(guó)在內(nèi)的一些發(fā)展中國(guó)家也投入了相應(yīng)的研發(fā)力量。根據(jù)歐盟《汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)指令》的規(guī)定，從2011年開(kāi)始，所有在歐洲銷(xiāo)售的新款車(chē)型都必須使用GWP低于150的制冷劑，而等到2017年，所有在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)都要使用低GWP值的制冷劑。R134a制冷劑的GWP至為1430，顯然，它無(wú)法滿(mǎn)足歐盟的這一要求。

一直致力于制冷劑研發(fā)與生產(chǎn)的杜邦公司依舊是整個(gè)行業(yè)的引導(dǎo)者，它們?cè)?010年與霍尼韋爾公司組建了合資公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)新型制冷劑，依據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，杜邦公司和霍尼韋爾公司將共同設(shè)計(jì)、建造并運(yùn)營(yíng)一家生產(chǎn)新型制冷劑的世界級(jí)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)生產(chǎn)的這種制冷劑可滿(mǎn)足歐盟針對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用低GWP值產(chǎn)品的法規(guī)要求，而在產(chǎn)品銷(xiāo)售方面，兩家公司則采用了各自為營(yíng)的方式。第四代：進(jìn)一步降低制冷劑對(duì)環(huán)境的影響在第四代制冷劑R1234yf的研發(fā)R1234yf的研發(fā)R1234yf的特性2007年，杜邦公司和霍尼韋爾公司共同向汽車(chē)行業(yè)推出了R1234yf制冷劑，R1234yf制冷劑的GWP值為4，它比歐盟法規(guī)要求的GWP值低97%。汽車(chē)制造商