長益常城鐵或年底開建 4年后往返三地可坐城鐵

長益常城鐵或年底開建4年后往返三地可坐城鐵大約4年以后，往返于長沙、益陽和常德之間，可以乘坐生態(tài)環(huán)保、快捷舒適的城際鐵路了。昨日，由中鐵第四勘察設計院編制的《長沙至益陽城際鐵路可行性研究》和《益陽至常德城際鐵路可行性研究》通過國內專家評審。省發(fā)改委相關負責人表示，沿線部分鐵路站點可能還會作適當調整，設計單位將根據(jù)專家提出的意見和建議，對兩大城際鐵路工程進行深化和完善。省發(fā)改委將積極推動前期工作，促使可行性研究盡快獲鐵道部和省政府聯(lián)合批復，力爭今年年底正式開工建設。長益常城鐵總長170公里長益城際鐵路位于我省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內。線路東接在建的長株潭城際鐵路，西連益陽至常德城際鐵路。長益常城際鐵路分長沙至益陽城際鐵路和益陽至常德城際鐵路兩大部分，長益城際鐵路從長株潭城際鐵路雷鋒大道站（不含）到石長鐵路益陽站（含），正線全長73公里，含益陽東站改擴建工程;益長城際鐵路從石長鐵路益陽站（不含）到常德站（含），正線全長96公里，含常德樞紐相關工程。根據(jù)我省3+5城市群城際鐵路規(guī)劃，城際鐵路近期建設為2020年，遠期建設為2030年，未來還將有多條城際鐵路與長益常城際鐵路對接，形成城市群城際鐵路交通網(wǎng)絡。城鐵沿線共設14個站點長益常城際鐵路沿線共設14個站，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區(qū)間，間距22.39公里;最小間距為雷鋒大道站-尖山站區(qū)間，間距長2.39公里。長沙至益陽城際鐵路自長沙站引出后，在長沙城區(qū)以隧道形式通過，出隧道跨長沙繞城高速公路后，設金橋聯(lián)軌車站。繼而過金洲、跨長常高速公路，在寧鄉(xiāng)站南側設城際站，出寧鄉(xiāng)站后跨石長鐵路，經(jīng)衡龍橋、滄水鋪，并石長鐵路接入既有益陽站，線路全長85.92公里（含長株潭城際鐵路長沙至雷鋒大道段工程13.185公里）。雷鋒大道至益陽站正線全長73公里，其中長沙市41.879公里，益陽市30.856公里。全線設尖山、金橋、金洲、寧鄉(xiāng)、衡龍橋、滄水鋪、益陽共7個城際站（含1個地下車站，3個高架車站），其中尖山、衡龍橋為無配線車站。益陽至常德城際鐵路自益陽站出站后，跨桃益公路，繼而沿既有石長鐵路前行，過謝林港，進入桃江跨資江，設桃花江站；繼而過崔家橋，至漢壽縣太子廟與既有漢壽站并站；跨G319、長常高速公路，過德山北，跨沅江，向北行至柳葉湖，折向西接入常德站。線路全長95.939公里，其中益陽市35.062公里，常德市60.887公里。全線設謝林港、桃花江、崔家橋、漢壽、毛家灘、德山北、常德共7個城際車站（含2個高架車站），其中謝林港為無配線車站。與京廣和滬昆形成網(wǎng)絡湖南城際鐵路有限公司相關負責人介紹，長沙至益陽城際鐵路和益陽至常德城際鐵路為客運專線，上下行雙線，最大坡度20%。，速度目標值200公里/小時及以上，最小曲半徑4公里，車站到發(fā)線有效長度650米。全部為電力牽引和自動控制。兩大工程均由鐵道部和湖南省合資建設，其中鐵道部、湖南省各出資50%。項目由湖南城際鐵路有限公司負責項目建設和管理。長沙至益陽城際鐵路線路所經(jīng)地區(qū)為洞庭湖沖積平原，主要不良地質有巖溶、洞庭湖泄洪區(qū)、地下水富集區(qū)、順層路塹、軟土和膨脹土分布區(qū)等，橋隧比55%。長沙站至雷鋒大道站段（13.2公里）利用新建的長株潭城際鐵路。項目投資預估算總額為89.8億元。益陽至常德城際鐵路線路所經(jīng)地區(qū)為洞庭湖沖積平原，主要不良地質有巖溶、洞庭湖泄洪區(qū)、地下水富集區(qū)、順層路塹、軟土和膨脹土分布區(qū)等，橋隧比66%。項目投資預估算總額為112億元。長益、益長城際鐵路向東通過長沙樞紐與京