學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件

學(xué)習(xí)項(xiàng)目五配貨作業(yè)第二單元送貨作業(yè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目五配貨作業(yè)第二單元送貨作業(yè)一、配貨作業(yè)流程一、配貨作業(yè)流程學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（一）印貼標(biāo)簽（一）印貼標(biāo)簽（二）分貨作業(yè)（二）分貨作業(yè)學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（三）配貨檢查（三）配貨檢查學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（四）捆包和包裝（四）捆包和包裝（五）配裝二、配貨作業(yè)管理（五）配裝二、配貨作業(yè)管理（一）配貨作業(yè)管理的基本要求（二）配貨作業(yè)管理方式（一）配貨作業(yè)管理的基本要求（二）配貨作業(yè)管理方式學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件的的（三）發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)的管理（三）發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)的管理（四）配裝管理（四）配裝管理學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件車輛積載的原則車輛積載的原則是指“后送先裝，據(jù)實(shí)調(diào)整”。圖5-20車輛積載的原則車輛積載的原則車輛積載圖5-20車輛積載的原則學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件全球最牛的“超載”現(xiàn)象印尼“扒車族”為搭順風(fēng)車不要命巴基斯坦人乘火車返鄉(xiāng)超載規(guī)模令人震驚昆明一輛電動(dòng)車乘坐7個(gè)人全球最牛的“超載”現(xiàn)象印尼“扒車族”為搭順風(fēng)車不要命巴基斯學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件車輛合理積載訓(xùn)練

1.合理積載訓(xùn)練步驟一：分配任務(wù)：按組討論完成以下車輛合理積載的任務(wù)。

案例：某配送中心某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？步驟二：各小組討論并決定車輛合理積載方案。車輛合理積載訓(xùn)練

1.合理積載訓(xùn)練比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全（一）影響配送車輛積載因素

◆貨物特性因素

◆貨物包裝情況

◆不能拼裝運(yùn)輸

◆由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。

輕泡貨物噸位利用率降低如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全（一）影響配送車輛積載（二）提高車輛裝載效率的具體辦法◆研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。◆根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。◆凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（二）提高車輛裝載效率的具體辦法相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（三）車輛積載模擬訓(xùn)練（一）車輛運(yùn)載特性

1．車輛行程利用率

2．噸位利用率：噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)行中載運(yùn)能力的利用程度。噸位利用率＝（實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／載運(yùn)行程載質(zhì)量）×100％

（二）提高噸位利用率的具體方法ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ

ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ

其中兩種貨物的配裝重量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB則V-W×RB

V-W×RARA-RBRB-RAWA=WB=相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（三）車輛積載模擬訓(xùn)練（一）車輛運(yùn)載特性1．車輛行程噸位利用率噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)行中載運(yùn)能力的利用程度。噸位利用率＝（實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／載運(yùn)行程載質(zhì)量）×100％噸位利用率噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)某倉庫某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？某倉庫某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體思考與練習(xí)

需配送兩種貨物，A類貨物容重為10公斤/M3，A類貨物單件體積為2M3/件；B類貨物容重7公斤/M3，B類貨物單件體積為3M3/件；車輛載重量為103公斤，車最大容積為13M3，計(jì)算最佳配裝方案，各裝多少件？思考與練習(xí)車輛合理裝載訓(xùn)練

2.合理裝載訓(xùn)練步驟一：分配任務(wù)：按組討論完成以下車輛合理裝載的任務(wù)。

案例：某輛車長寬高分別為1343、265、243cm，所裝載貨物為長方體長寬高分別為80、65、30cm，試問如何裝載才能使車輛裝載該貨物的數(shù)量最多？步驟二：各小組討論并決定車輛合理裝載方案。車輛合理裝載訓(xùn)練

2.合理裝載訓(xùn)練HBL(1)(2)HBLHBL(3)LHB(4)HBL(1)(2)HBLHBL(3)LHB(4)BLH(5)LBH(6)BLH(5)LBH(6)車輛內(nèi)廓尺寸(厘米)材料外廓尺寸(厘米)車內(nèi)配置件數(shù)及剩余未裝滿空間值△按車廂H配置(件)△H按車廂B配置(件)△B按車廂L配置(件)△L(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)L1343l80B265b65H243h30車輛內(nèi)廓尺寸與包裝外廓尺寸配置表(3)(4)(5)(6)(7)(8)333251663348452043838254423車輛內(nèi)廓尺寸材料外廓尺寸車內(nèi)配置件數(shù)及剩余未裝滿空間值△按車上述六種配置方案的裝載件數(shù)分別為:(1)=16×4×8=512(件)(2)=3×20×8=480(件)(3)=16×3×8=384(件)(4)=3×3×44=396(件)(5)=3×20×8=480(件)(6)=3×4×44=528(件)第(6)種方案裝載最多.上述六種配置方案的裝載件數(shù)分別為:學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件一、送貨的基本概述1、送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造商、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。2、配送運(yùn)輸（又稱輸配送）屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程有著很重要的影響。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。是指將客戶所需的物品通過運(yùn)輸工具以及一定的運(yùn)輸路線和其他設(shè)備送達(dá)到客戶手中的物流活動(dòng)。

學(xué)習(xí)項(xiàng)目六配裝與送貨作業(yè)3、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程一、送貨的基本概述學(xué)習(xí)項(xiàng)目六配裝與送貨作業(yè)3、配送運(yùn)配送運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別輸送和配送的區(qū)別

以配送中心作為物流據(jù)點(diǎn)，由制造廠將貨物送到配送中心的過程叫輸送，而從配送中心將貨品送到客戶手中的活動(dòng)稱為配送。

輸送的特點(diǎn)是少品種、大批量、長距離的運(yùn)送，較重視運(yùn)輸效率，而配送的特點(diǎn)是多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送，以服務(wù)為宗旨。輸配送和一般運(yùn)輸形態(tài)的區(qū)別

輸配送是指做較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，是一種區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng)，一般運(yùn)輸反之。

輸配送和干線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而輸配送的路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的。配送運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別輸送和配送以配送中心作為物流5、配送運(yùn)輸作業(yè)的要求圖輸配送作業(yè)的要求4、配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5、配送運(yùn)輸作業(yè)的要求圖輸配送作業(yè)的要求4、配送運(yùn)輸?shù)脑谳斉渌偷墓芾碇?，不僅要對(duì)輸配送人員的工作時(shí)間、重要情況做管理，而且還要加強(qiáng)對(duì)車輛利用的管控。圖5-18采用集裝箱進(jìn)行的輸配送在輸配送的管理中，不僅要對(duì)輸配送人員的圖5-186、配送運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路整車配送運(yùn)輸是指同一收貨人、一批貨物需要配送裝運(yùn)一輛3噸或3噸以上車輛的貨物運(yùn)輸。按客戶訂單備貨--驗(yàn)貨--配車--配裝--裝車、發(fā)車--運(yùn)送--卸車--交付--運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算--貨運(yùn)事故處理。（2）沿途配送

指在保證滿足客戶要求的前提下，將多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。往復(fù)式沿途配送環(huán)形沿途配送匯集式沿途配送星形沿途配送6、配送運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路整車配送運(yùn)輸（3）快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。定點(diǎn)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸聯(lián)合快運(yùn)特快運(yùn)輸（3）快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，1、車輛積載的原則車輛積載的原則是指“后送先裝，據(jù)實(shí)調(diào)整”。圖5-20車輛積載的原則二、配送車輛的積載配送車輛積配載的好壞直接影響配送中心的配送質(zhì)量。1、車輛積載的原則車輛積載圖5-20車輛積載的2、車輛積載的工作組織圖5-21車輛積載的工作組織2、車輛積載的工作組織圖5-21車輛積載的工作組織3、車輛積載作業(yè)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。貨物類型

裝運(yùn)辦法成件貨物盡可能集裝成托盤系統(tǒng)、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元各種粉粒狀貨物直接裝入專用車、船、庫不宜大量化的粉粒狀貨物裝入專用的搬盤、集裝箱內(nèi)3、車輛積載作業(yè)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。貨物類型5、車輛貨物堆積作業(yè)方式：行列式堆碼方式、直立式堆碼等。車輛貨物堆積作業(yè)應(yīng)注意事項(xiàng)：堆碼方式要有規(guī)律；堆碼高度不能太高；堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的載容積及核定載重量；按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。5、車輛貨物堆積作業(yè)方式：行列式堆碼方式、直立式堆碼等。6、車輛貨物綁扎作業(yè)綁扎時(shí)的注意要點(diǎn)：綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其外包裝損壞。綁扎的形式有單件捆綁、成組化捆綁、分層分行分列捆綁；綁扎的方法有平行綁扎、垂直綁扎、相互交錯(cuò)綁扎等。6、車輛貨物綁扎作業(yè)綁扎時(shí)的注意要點(diǎn)：（1）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)圖5-22車輛調(diào)度工作的作用7、配送車輛的調(diào)度車輛是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的。只有建立車輛調(diào)度部門，進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，才能靈活地、及時(shí)地處理問題。（1）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)圖5-22車輛調(diào)度工作的作（2）車輛調(diào)度的基本原則1堅(jiān)持統(tǒng)—領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)的原則堅(jiān)持從全局出發(fā)、局部服從全局的原則堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則堅(jiān)持最低資源投入和獲得最大效益的原則一般原則2具體原則寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不訂亂以后計(jì)劃寧訂亂可緩運(yùn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂急需物資的運(yùn)輸計(jì)劃寧訂亂整批貨物的運(yùn)輸計(jì)劃，不訂亂配裝貨物的運(yùn)輸計(jì)劃寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響（2）車輛調(diào)度的基本原則1堅(jiān)持統(tǒng)—領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分（3）車輛調(diào)度的方法運(yùn)用合理的車輛調(diào)度方法，可以獲得最短的運(yùn)行路線、最低運(yùn)費(fèi)或最高行程利用率的優(yōu)化目標(biāo)。實(shí)際運(yùn)做中常常采用兩種車輛調(diào)度的方法：經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法。經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法依據(jù)長期的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)輸車輛調(diào)配作出決定。運(yùn)輸定額比法則是運(yùn)用理論方法作出決定。例題、某建材配送中心某日需運(yùn)輸水泥580噸、盤條400噸和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛，各種車每日只運(yùn)輸一種物質(zhì)。問該中心應(yīng)當(dāng)如何調(diào)度車輛？三種車型的運(yùn)輸定額如表所示。（3）車輛調(diào)度的方法運(yùn)用合理的車輛調(diào)度方法，可以獲得最短的車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)玻璃大型車輛201714中型車輛181512小型車輛161310表車輛運(yùn)輸定額單位：（噸/日-輛）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙囕v、中型車輛、小型車輛，貨載安排的順序?yàn)樗?、盤條、玻璃。得出派車方案如表，共完成貨運(yùn)量1080噸。

經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法派車車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛2020中型車輛101020小型車輛201020貨運(yùn)量（噸）580400100經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法派車車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)玻璃大型車輛201714中型車輛181

對(duì)于以上車輛的運(yùn)輸能力，可以按表計(jì)算每種車輛運(yùn)輸不同貨物的定額比，小于1的定額比忽略不計(jì)。

運(yùn)輸定額比法車輛種類運(yùn)水泥/運(yùn)盤條運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃大型車輛1.181.211.44中型車輛1.21.251.5小型車輛1.231.31.6表運(yùn)輸定額比派車

在表中，小型車輛運(yùn)輸水泥的定額比最高，因而應(yīng)優(yōu)先安排小型車輛運(yùn)輸水泥，其次中型車輛運(yùn)輸盤條，剩余的貨物有大型車輛完成，派車方案如表，共完成貨運(yùn)量1180噸。對(duì)于以上車輛的運(yùn)輸能力，可以按表計(jì)算每種車輛運(yùn)輸不同車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛56920中型車輛2020小型車輛3030貨運(yùn)量（噸）580402126表運(yùn)輸定額比派車車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛配送線路優(yōu)化的意義

配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路。配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過程也不盡相同。影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩赜性S多。配送線路優(yōu)化就是綜合分析了配送運(yùn)輸?shù)母饕蛩睾螅皶r(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的不同物資準(zhǔn)確送達(dá)客戶手中，以便提供優(yōu)良的物流配送服務(wù)。（4）配送路線優(yōu)化

實(shí)際運(yùn)作中要根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路優(yōu)化方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、縮短運(yùn)行距離和減少運(yùn)行費(fèi)用的目的。

配送線路優(yōu)化的意義配送路線是指各送貨車輛向各配送路線優(yōu)化的前提效益最高路程最短成本最低噸公里數(shù)最小準(zhǔn)確性最高確定目標(biāo)配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化的前提效益路程成本噸公里數(shù)準(zhǔn)確性確定配送路線優(yōu)化一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求；在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送；各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化的方法隨著配送的復(fù)雜化，配送線路的優(yōu)化一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來制定合理的配送方案，較成熟的方法——節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化節(jié)約里程法的基本思路：設(shè)配送中心P向配送門店A、B配送。圖b一車配送的配送路線圖a兩車配送的配送路線S1=2a+2bS2=a+b+cABabPABabcP節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本思路：圖b一車配送的配送路線圖a兩車配兩種配送節(jié)約的里程為：S=S1－S2=2a＋2b－（a＋b＋c）=a＋b－c節(jié)約里程法兩種配送節(jié)約的里程為：節(jié)約里程法學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件(6)最終方案：其次是S7，8，考慮到配送距離的平衡和載重量的限制，不將P8點(diǎn)并入到線

不合理的配送過程將造成巨大的資源浪費(fèi)，所以配送的合理化有著相當(dāng)重要的作用。配送合理化不合理的配送過程將造成巨大的資配送合理化配送合理化的判斷標(biāo)志圖5-24配送合理化的主要判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志圖5-24配送合理化的主要判斷標(biāo)志配送合理化的措施國內(nèi)外推行配送合理化，有以下一些可供借鑒的辦法圖5-25配送合理化的措施配送合理化的措施國內(nèi)外推行配送合理化，有以下一些可供借圖配送服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中占有十分重要的地位，所以值得我們?nèi)パ芯克?。配送服?wù)配送服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中占有十分重要的地位，所以值得我們配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)重要的原因：圖5-26配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)重要的原因：圖5-26配送服務(wù)配送服務(wù)與成本配送服務(wù)與成本的關(guān)系：圖5-27配送服務(wù)與成本的關(guān)系配送服務(wù)與成本配送服務(wù)與成本的關(guān)系：圖5-27配送服務(wù)服務(wù)質(zhì)量管理配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量在配送服務(wù)質(zhì)量管理中，有四個(gè)傳統(tǒng)的客戶服務(wù)因素：時(shí)間、可靠性、方便性和信息的溝通。它們是配送服務(wù)質(zhì)量管理中需要考慮的基本因素，這些因素也是制定配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)?？蛻舴?wù)的四個(gè)要素及對(duì)應(yīng)的表現(xiàn)度量。服務(wù)質(zhì)量管理配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量要素含義典型的度量單位產(chǎn)品的可得性它是客戶服務(wù)最常用的度量百分比備貨時(shí)間從下達(dá)定單到收到貨物的時(shí)間長度速度與一致件配送系統(tǒng)的靈活性系統(tǒng)對(duì)特殊及預(yù)料的客戶需求的反應(yīng)能力對(duì)特殊要求的反應(yīng)時(shí)間配送系統(tǒng)信息配送信息系統(tǒng)對(duì)客戶的信息要求反應(yīng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性對(duì)客戶的反應(yīng)速度準(zhǔn)確性與詳細(xì)性配送系統(tǒng)的糾錯(cuò)能力配送系統(tǒng)出錯(cuò)恢復(fù)的程序以及效率與時(shí)間應(yīng)答與需要恢復(fù)的時(shí)間配送服務(wù)后的支持貨后對(duì)配送服務(wù)支持的效率應(yīng)答時(shí)間與應(yīng)答質(zhì)量配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量要素含義典型的度量單位產(chǎn)品的可得以客戶為中心的配送服務(wù)戰(zhàn)略的開發(fā)考慮因素：圖5-28以客戶為中心的配送服務(wù)戰(zhàn)略的開發(fā)以客戶為中心的配送服務(wù)戰(zhàn)略的開發(fā)考慮因素：圖5-28以托盤技術(shù)常用的托盤主要為木托盤和塑料托盤。圖5-1木托盤（左）和塑料托盤（右）托盤技術(shù)常用的托盤主要為木托盤和塑料托盤。圖5-1木裝盤碼垛方式目前主要采用的方式有重疊式（重疊碼垛）、縱橫交錯(cuò)式（騎縫跺）。圖5-2重疊垛（左）與騎縫跺（右）裝盤碼垛方式目前主要采用的方式有重疊式（重疊碼垛）托盤的穩(wěn)垛方法捆扎用繩索、打包帶等對(duì)托盤貨體進(jìn)行捆扎，以保證貨體的穩(wěn)固。捆扎方式通常有水平、垂直、對(duì)角捆扎等方式。

圖5-3捆扎托盤的穩(wěn)垛方法捆扎圖5-3捆扎網(wǎng)罩用網(wǎng)絡(luò)罩蓋托盤貨體起到緊固作用，多見于航空運(yùn)輸。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-4托盤網(wǎng)罩加固網(wǎng)罩托盤的穩(wěn)垛方法圖5-4托盤網(wǎng)罩加固框架用框架包圍整個(gè)托盤貨體，再用打包帶或繩索捆緊，以起到緊固的作用。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-5托盤框架加固框架托盤的穩(wěn)垛方法圖5-5托盤框架加固中間夾摩擦材料

將摩擦系數(shù)大，且具有防滑性的紙板、麻包片、泡沫塑料等夾入貨物層間，防止水平移動(dòng)或受沖擊時(shí)托盤貨物各層之間的移位。

托盤的穩(wěn)垛方法圖5-6夾摩材料加固中間夾摩擦材料托盤的穩(wěn)垛方法圖5-6夾摩材料加固專用金屬具對(duì)某些托盤貨物，最上部如可伸入金屬夾卡，則可用專用夾卡將相鄰的包裝物卡住，以使每層貨物通過金屬具成一整體，防止個(gè)別分離滑落。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-7專用金屬卡固定專用金屬具托盤的穩(wěn)垛方法圖5-7專用金屬卡固定粘合在每層之間貼上雙面膠條，可將兩層通過膠條粘合在一起，這樣便可防止在物流中托盤上貨物從層間發(fā)生滑落。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-8貨物托盤集合包裝的粘合方法粘合托盤的穩(wěn)垛方法圖5-8貨物托盤集合包裝的粘合方法膠帶粘扎托盤貨體用單面不干膠包裝帶粘捆，即使是膠帶部分損壞，由于全部貼于貨物表面，也不會(huì)出現(xiàn)散捆。

托盤的穩(wěn)垛方法圖5-9膠帶粘扎加固膠帶粘扎托盤的穩(wěn)垛方法圖5-9膠帶粘扎加固收縮薄膜將熱縮塑料薄膜置于托盤貨體之上，然后進(jìn)行熱縮處理，塑料薄膜收縮后，便將托盤貨體緊箍成一體。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-10收縮薄膜加固收縮薄膜托盤的穩(wěn)垛方法圖5-10收縮薄膜加固拉伸薄膜用拉伸塑料薄膜將貨體纏繞并捆扎，拉伸薄膜外力撤除后收縮固緊托盤貨體。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-11拉伸薄膜與拉伸包裝拉伸薄膜托盤的穩(wěn)垛方法圖5-11拉伸薄膜與拉伸包裝平托盤周邊墊高將平托盤周邊稍稍墊高，托盤上置之貨物會(huì)向中心互相依靠。托盤的穩(wěn)垛方法圖5-12平托盤周邊墊高平托盤周邊墊高托盤的穩(wěn)垛方法圖5-12平托盤周邊墊高集裝技術(shù)

集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。集裝技術(shù)集裝是將許多單件物品，通過一定集裝的效果集裝的效果實(shí)際上是規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。主要有以下4方面。圖5-13集裝的效果集裝的效果集裝的效果實(shí)際上是規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。主圖5-集裝設(shè)備的種類集裝可以分為托盤、集裝箱、集裝容器和集裝貨捆四類。圖5-14集裝的種類集裝設(shè)備的種類集裝可以分為托盤、集裝箱、集裝容器和集裝貨捆學(xué)習(xí)項(xiàng)目五配貨作業(yè)第二單元送貨作業(yè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目五配貨作業(yè)第二單元送貨作業(yè)一、配貨作業(yè)流程一、配貨作業(yè)流程學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（一）印貼標(biāo)簽（一）印貼標(biāo)簽（二）分貨作業(yè)（二）分貨作業(yè)學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（三）配貨檢查（三）配貨檢查學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件（四）捆包和包裝（四）捆包和包裝（五）配裝二、配貨作業(yè)管理（五）配裝二、配貨作業(yè)管理（一）配貨作業(yè)管理的基本要求（二）配貨作業(yè)管理方式（一）配貨作業(yè)管理的基本要求（二）配貨作業(yè)管理方式學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件的的（三）發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)的管理（三）發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)的管理（四）配裝管理（四）配裝管理學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件車輛積載的原則車輛積載的原則是指“后送先裝，據(jù)實(shí)調(diào)整”。圖5-20車輛積載的原則車輛積載的原則車輛積載圖5-20車輛積載的原則學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件全球最牛的“超載”現(xiàn)象印尼“扒車族”為搭順風(fēng)車不要命巴基斯坦人乘火車返鄉(xiāng)超載規(guī)模令人震驚昆明一輛電動(dòng)車乘坐7個(gè)人全球最牛的“超載”現(xiàn)象印尼“扒車族”為搭順風(fēng)車不要命巴基斯學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件車輛合理積載訓(xùn)練

1.合理積載訓(xùn)練步驟一：分配任務(wù)：按組討論完成以下車輛合理積載的任務(wù)。

案例：某配送中心某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？步驟二：各小組討論并決定車輛合理積載方案。車輛合理積載訓(xùn)練

1.合理積載訓(xùn)練比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全（一）影響配送車輛積載因素

◆貨物特性因素

◆貨物包裝情況

◆不能拼裝運(yùn)輸

◆由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。

輕泡貨物噸位利用率降低如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全（一）影響配送車輛積載（二）提高車輛裝載效率的具體辦法◆研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。◆根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)?！舴彩强梢云囱b運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（二）提高車輛裝載效率的具體辦法相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（三）車輛積載模擬訓(xùn)練（一）車輛運(yùn)載特性

1．車輛行程利用率

2．噸位利用率：噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)行中載運(yùn)能力的利用程度。噸位利用率＝（實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／載運(yùn)行程載質(zhì)量）×100％

（二）提高噸位利用率的具體方法ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ

ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ

其中兩種貨物的配裝重量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB則V-W×RB

V-W×RARA-RBRB-RAWA=WB=相關(guān)知識(shí)補(bǔ)充（三）車輛積載模擬訓(xùn)練（一）車輛運(yùn)載特性1．車輛行程噸位利用率噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)行中載運(yùn)能力的利用程度。噸位利用率＝（實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量／載運(yùn)行程載質(zhì)量）×100％噸位利用率噸位利用率通常反映了車輛在重載運(yùn)某倉庫某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？某倉庫某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體思考與練習(xí)

需配送兩種貨物，A類貨物容重為10公斤/M3，A類貨物單件體積為2M3/件；B類貨物容重7公斤/M3，B類貨物單件體積為3M3/件；車輛載重量為103公斤，車最大容積為13M3，計(jì)算最佳配裝方案，各裝多少件？思考與練習(xí)車輛合理裝載訓(xùn)練

2.合理裝載訓(xùn)練步驟一：分配任務(wù)：按組討論完成以下車輛合理裝載的任務(wù)。

案例：某輛車長寬高分別為1343、265、243cm，所裝載貨物為長方體長寬高分別為80、65、30cm，試問如何裝載才能使車輛裝載該貨物的數(shù)量最多？步驟二：各小組討論并決定車輛合理裝載方案。車輛合理裝載訓(xùn)練

2.合理裝載訓(xùn)練HBL(1)(2)HBLHBL(3)LHB(4)HBL(1)(2)HBLHBL(3)LHB(4)BLH(5)LBH(6)BLH(5)LBH(6)車輛內(nèi)廓尺寸(厘米)材料外廓尺寸(厘米)車內(nèi)配置件數(shù)及剩余未裝滿空間值△按車廂H配置(件)△H按車廂B配置(件)△B按車廂L配置(件)△L(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)L1343l80B265b65H243h30車輛內(nèi)廓尺寸與包裝外廓尺寸配置表(3)(4)(5)(6)(7)(8)333251663348452043838254423車輛內(nèi)廓尺寸材料外廓尺寸車內(nèi)配置件數(shù)及剩余未裝滿空間值△按車上述六種配置方案的裝載件數(shù)分別為:(1)=16×4×8=512(件)(2)=3×20×8=480(件)(3)=16×3×8=384(件)(4)=3×3×44=396(件)(5)=3×20×8=480(件)(6)=3×4×44=528(件)第(6)種方案裝載最多.上述六種配置方案的裝載件數(shù)分別為:學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件一、送貨的基本概述1、送貨作業(yè)是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造商、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。2、配送運(yùn)輸（又稱輸配送）屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程有著很重要的影響。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。是指將客戶所需的物品通過運(yùn)輸工具以及一定的運(yùn)輸路線和其他設(shè)備送達(dá)到客戶手中的物流活動(dòng)。

學(xué)習(xí)項(xiàng)目六配裝與送貨作業(yè)3、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程一、送貨的基本概述學(xué)習(xí)項(xiàng)目六配裝與送貨作業(yè)3、配送運(yùn)配送運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別輸送和配送的區(qū)別

以配送中心作為物流據(jù)點(diǎn)，由制造廠將貨物送到配送中心的過程叫輸送，而從配送中心將貨品送到客戶手中的活動(dòng)稱為配送。

輸送的特點(diǎn)是少品種、大批量、長距離的運(yùn)送，較重視運(yùn)輸效率，而配送的特點(diǎn)是多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送，以服務(wù)為宗旨。輸配送和一般運(yùn)輸形態(tài)的區(qū)別

輸配送是指做較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，是一種區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng)，一般運(yùn)輸反之。

輸配送和干線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而輸配送的路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的。配送運(yùn)輸和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別輸送和配送以配送中心作為物流5、配送運(yùn)輸作業(yè)的要求圖輸配送作業(yè)的要求4、配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5、配送運(yùn)輸作業(yè)的要求圖輸配送作業(yè)的要求4、配送運(yùn)輸?shù)脑谳斉渌偷墓芾碇?，不僅要對(duì)輸配送人員的工作時(shí)間、重要情況做管理，而且還要加強(qiáng)對(duì)車輛利用的管控。圖5-18采用集裝箱進(jìn)行的輸配送在輸配送的管理中，不僅要對(duì)輸配送人員的圖5-186、配送運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路整車配送運(yùn)輸是指同一收貨人、一批貨物需要配送裝運(yùn)一輛3噸或3噸以上車輛的貨物運(yùn)輸。按客戶訂單備貨--驗(yàn)貨--配車--配裝--裝車、發(fā)車--運(yùn)送--卸車--交付--運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算--貨運(yùn)事故處理。（2）沿途配送

指在保證滿足客戶要求的前提下，將多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。往復(fù)式沿途配送環(huán)形沿途配送匯集式沿途配送星形沿途配送6、配送運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?）公路整車配送運(yùn)輸（3）快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；1000公里運(yùn)距內(nèi)，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；2000公里運(yùn)距內(nèi)，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。定點(diǎn)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸聯(lián)合快運(yùn)特快運(yùn)輸（3）快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距內(nèi)，1、車輛積載的原則車輛積載的原則是指“后送先裝，據(jù)實(shí)調(diào)整”。圖5-20車輛積載的原則二、配送車輛的積載配送車輛積配載的好壞直接影響配送中心的配送質(zhì)量。1、車輛積載的原則車輛積載圖5-20車輛積載的2、車輛積載的工作組織圖5-21車輛積載的工作組織2、車輛積載的工作組織圖5-21車輛積載的工作組織3、車輛積載作業(yè)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。貨物類型

裝運(yùn)辦法成件貨物盡可能集裝成托盤系統(tǒng)、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元各種粉粒狀貨物直接裝入專用車、船、庫不宜大量化的粉粒狀貨物裝入專用的搬盤、集裝箱內(nèi)3、車輛積載作業(yè)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。貨物類型5、車輛貨物堆積作業(yè)方式：行列式堆碼方式、直立式堆碼等。車輛貨物堆積作業(yè)應(yīng)注意事項(xiàng)：堆碼方式要有規(guī)律；堆碼高度不能太高；堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的載容積及核定載重量；按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。5、車輛貨物堆積作業(yè)方式：行列式堆碼方式、直立式堆碼等。6、車輛貨物綁扎作業(yè)綁扎時(shí)的注意要點(diǎn)：綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其外包裝損壞。綁扎的形式有單件捆綁、成組化捆綁、分層分行分列捆綁；綁扎的方法有平行綁扎、垂直綁扎、相互交錯(cuò)綁扎等。6、車輛貨物綁扎作業(yè)綁扎時(shí)的注意要點(diǎn)：（1）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)圖5-22車輛調(diào)度工作的作用7、配送車輛的調(diào)度車輛是在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的。只有建立車輛調(diào)度部門，進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，才能靈活地、及時(shí)地處理問題。（1）車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)圖5-22車輛調(diào)度工作的作（2）車輛調(diào)度的基本原則1堅(jiān)持統(tǒng)—領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)的原則堅(jiān)持從全局出發(fā)、局部服從全局的原則堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則堅(jiān)持最低資源投入和獲得最大效益的原則一般原則2具體原則寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不訂亂以后計(jì)劃寧訂亂可緩運(yùn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂急需物資的運(yùn)輸計(jì)劃寧訂亂整批貨物的運(yùn)輸計(jì)劃，不訂亂配裝貨物的運(yùn)輸計(jì)劃寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響（2）車輛調(diào)度的基本原則1堅(jiān)持統(tǒng)—領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分（3）車輛調(diào)度的方法運(yùn)用合理的車輛調(diào)度方法，可以獲得最短的運(yùn)行路線、最低運(yùn)費(fèi)或最高行程利用率的優(yōu)化目標(biāo)。實(shí)際運(yùn)做中常常采用兩種車輛調(diào)度的方法：經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法。經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法依據(jù)長期的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)輸車輛調(diào)配作出決定。運(yùn)輸定額比法則是運(yùn)用理論方法作出決定。例題、某建材配送中心某日需運(yùn)輸水泥580噸、盤條400噸和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛，各種車每日只運(yùn)輸一種物質(zhì)。問該中心應(yīng)當(dāng)如何調(diào)度車輛？三種車型的運(yùn)輸定額如表所示。（3）車輛調(diào)度的方法運(yùn)用合理的車輛調(diào)度方法，可以獲得最短的車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)玻璃大型車輛201714中型車輛181512小型車輛161310表車輛運(yùn)輸定額單位：（噸/日-輛）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙囕v、中型車輛、小型車輛，貨載安排的順序?yàn)樗?、盤條、玻璃。得出派車方案如表，共完成貨運(yùn)量1080噸。

經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法派車車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛2020中型車輛101020小型車輛201020貨運(yùn)量（噸）580400100經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法派車車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)玻璃大型車輛201714中型車輛181

對(duì)于以上車輛的運(yùn)輸能力，可以按表計(jì)算每種車輛運(yùn)輸不同貨物的定額比，小于1的定額比忽略不計(jì)。

運(yùn)輸定額比法車輛種類運(yùn)水泥/運(yùn)盤條運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃大型車輛1.181.211.44中型車輛1.21.251.5小型車輛1.231.31.6表運(yùn)輸定額比派車

在表中，小型車輛運(yùn)輸水泥的定額比最高，因而應(yīng)優(yōu)先安排小型車輛運(yùn)輸水泥，其次中型車輛運(yùn)輸盤條，剩余的貨物有大型車輛完成，派車方案如表，共完成貨運(yùn)量1180噸。對(duì)于以上車輛的運(yùn)輸能力，可以按表計(jì)算每種車輛運(yùn)輸不同車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛56920中型車輛2020小型車輛3030貨運(yùn)量（噸）580402126表運(yùn)輸定額比派車車輛種類運(yùn)水泥車輛數(shù)運(yùn)盤條車輛數(shù)運(yùn)玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車輛配送線路優(yōu)化的意義

配送路線是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的線路。配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過程也不盡相同。影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩赜性S多。配送線路優(yōu)化就是綜合分析了配送運(yùn)輸?shù)母饕蛩睾?，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的不同物資準(zhǔn)確送達(dá)客戶手中，以便提供優(yōu)良的物流配送服務(wù)。（4）配送路線優(yōu)化

實(shí)際運(yùn)作中要根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路優(yōu)化方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、縮短運(yùn)行距離和減少運(yùn)行費(fèi)用的目的。

配送線路優(yōu)化的意義配送路線是指各送貨車輛向各配送路線優(yōu)化的前提效益最高路程最短成本最低噸公里數(shù)最小準(zhǔn)確性最高確定目標(biāo)配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化的前提效益路程成本噸公里數(shù)準(zhǔn)確性確定配送路線優(yōu)化一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求；在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送；各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化的方法隨著配送的復(fù)雜化，配送線路的優(yōu)化一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來制定合理的配送方案，較成熟的方法——節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。一般配送的約束條件有以下幾項(xiàng)：配送路線優(yōu)化的前提配送路線優(yōu)化節(jié)約里程法的基本思路：設(shè)配送中心P向配送門店A、B配送。圖b一車配送的配送路線圖a兩車配送的配送路線S1=2a+2bS2=a+b+cABabPABabcP節(jié)約里程法節(jié)約里程法的基本思路：圖b一車配送的配送路線圖a兩車配兩種配送節(jié)約的里程為：S=S1－S2=2a＋2b－（a＋b＋c）=a＋b－c節(jié)約里程法兩種配送節(jié)約的里程為：節(jié)約里程法學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件學(xué)習(xí)五-配貨作業(yè)課件(6)最終方案：其次是S7，8，考慮到配送距離的平衡和載重量的限制，不將P8點(diǎn)并入到線

不合理的配送過程將造成巨大的資源浪費(fèi)，所以配送的合理化有著相當(dāng)重要的作用。配送合理化不合理的配送過程將造成巨大的資配送合理化配送合理化的判斷標(biāo)志圖5-24配送合理化的主要判斷標(biāo)志配送合理化的判斷標(biāo)志圖5-24配送合理化的主要判斷標(biāo)志配送合理化的措施國內(nèi)外推行配送合理化，有以下一些可供借鑒的辦法圖5-25配送合理化的措施配送合理化的措施國內(nèi)外推行配送合理化，有以下一些可供借圖配送服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中占有十分重要的地位，所以值得我們?nèi)パ芯克?。配送服?wù)配送服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中占有十分重要的地位，所以值得我們配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)重要的原因：圖5-26配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)的重要性配送服務(wù)重要的原因：圖5-26配送服務(wù)配送服務(wù)與成本配送服務(wù)與成本的關(guān)系：圖5-27配送服務(wù)與成本的關(guān)系配送服務(wù)與成本配送服務(wù)與成本的關(guān)系：圖5-27配送服務(wù)服務(wù)質(zhì)量管理配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量在配送服務(wù)質(zhì)量管理中，有四個(gè)傳統(tǒng)的客戶服務(wù)因素：時(shí)間、可靠性、方便性和信息的溝通。它們是配送服務(wù)質(zhì)量管理中需要考慮的基本因素，這些因素也是制定配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)?？蛻舴?wù)的四個(gè)要素及對(duì)應(yīng)的表現(xiàn)度量。服務(wù)質(zhì)量管理配送服務(wù)質(zhì)量的要素