?？松?middot;瓦爾迪茲課件

事故簡介1989年3月24日，航行于阿拉斯加的瓦爾迪茲至加利福尼亞的洛杉磯航線的油輪“?？松ね郀柕掀潯保瑸榱吮茏尡皆撦喥x了正常的航線，而最終導致在美國阿拉斯加威廉王子灣Bligh礁石上擱淺。擱淺使該輪10個油艙中的8個遭到損壞，后6小時內(nèi)，溢出了船上1.09億加侖中的5300萬加侖普拉德霍灣原油。溢油最終污染了非連續(xù)的海岸線1100英里，而成為美國歷史上迄今最嚴重的溢油事件。清污出動了11000名人員、1400艘船舶、85架飛機。事故簡介1989年3月24日，航行于阿拉斯加的瓦爾迪1“?？松ね郀柕掀潯碧枖R淺前航路圖擱淺位置預估的冰山范圍“埃克森·瓦爾迪茲”號擱淺前航路圖擱淺位置預估的冰山范圍2溢油漂移示意圖溢油日期距離溢油漂移示意圖溢油日期距離31、瓦爾迪茲油碼頭裝卸碼頭位于瓦爾迪茲油碼頭，石油由跨阿拉斯加輸油管輸送至此，再裝船到西海岸各洲。在此碼頭，石油裝到“埃克森·瓦爾迪茲”號再運送到洛杉磯/長灘。1、瓦爾迪茲油碼頭裝卸碼頭位于瓦爾迪茲油碼頭，石油由跨阿拉斯42、“埃克森·瓦爾迪茲”號擱淺在布萊(Bligh)礁上離開碼頭不久，“?？松ね郀柕掀潯碧柧蛿R淺在Bligh礁石上。左圖為該輪擱淺3天之后，在風暴來臨之前所拍攝的照片。2、“?？松ね郀柕掀潯碧枖R淺在布萊(Bligh)礁上離開碼53、過駁殘余的石油經(jīng)過成功的努力，絕大部分石油從“?？松ね郀柕掀潯保ㄗ螅┻^駁到“ValdzBatonRough”（右），從而防止了溢油的惡化。經(jīng)過努力，僅有1/15石油溢到海中，而殘余的4200萬加侖被安全過駁。3、過駁殘余的石油經(jīng)過成功的努力，絕大部分石油從“埃克森·瓦64、用圍油欄圍控“埃克森·瓦爾迪茲”號殘油被過駁之后，該輪重新浮起，被拖至Naked島西南外灣，并進行了臨時性修船。在外灣錨地，該輪被保護性的圍油欄圍控起來。4、用圍油欄圍控“埃克森·瓦爾迪茲”號殘油被過駁之后，該輪重75、海面上覆蓋了厚厚的油層發(fā)生溢油后幾天內(nèi)，威廉王子灣內(nèi)覆蓋了厚厚的油層（如圖所示）。5、海面上覆蓋了厚厚的油層發(fā)生溢油后幾天內(nèi)，威廉王子灣內(nèi)覆蓋86、用圍油欄保護大馬哈魚孵化場由于溢油漂移出了威廉王子灣，處理小組努力保護一些特別敏感的海域，如東部海灣的大馬哈魚孵化場。如左圖該地區(qū)已用圍油欄保護起來，水面上的圍油欄被作為一道防油的柵欄。6、用圍油欄保護大馬哈魚孵化場由于溢油漂移出了威廉王子灣，處97、溢油在巖石中形成油潭該輪擱淺后的前3天，一場風暴把大量剛溢出的石油吹到Knight列島許多海灘的巖石海岸上，并在巖石中形成了油潭。見下圖。7、溢油在巖石中形成油潭該輪擱淺后的前3天，一場風暴把大量剛108、巖石海灘上的油潭如圖所示的是被一層厚油覆蓋了的海灘。8、巖石海灘上的油潭如圖所示的是被一層厚油覆蓋了的海灘。119、圍油欄、駁船、污油回收船駁船污油回收船清污操作包括用圍油欄匯集海面的殘油（如下圖）。兩條小船（圖中僅一條可見）正拖帶圍油欄，殘油被匯集到圍油欄中。圍油欄頂端的污油回收船回收海面的殘油，并通過輸油管泵入其附近的駁船中。9、圍油欄、駁船、污油回收船駁船污油回收船清污操作包括用圍油1210、污油回收操作海面的殘油被回收起來。圖中，兩艘小船正在圍拉圍油欄，殘油被匯集并被回收到污油回收船（圍油欄的頂端）上。污油回收船10、污油回收操作海面的殘油被回收起來。圖中，兩艘小船正在圍1311、指揮中心現(xiàn)場在Valdez溢油反應(yīng)指揮中心，NOAA的科學家正在緊張工作。他們從事的一些其他的項目包括：殘油移動預測、漂油結(jié)局、敏感環(huán)境識別、油污岸線調(diào)查結(jié)果評估、岸線清污方法效果研究及反應(yīng)中協(xié)調(diào)科學的行動。11、指揮中心現(xiàn)場在Valdez溢油反應(yīng)指揮中心，NOAA的1412、海灘前端高處也受到污染在威廉王子灣的許多地方，由于潮流的影響，整個潮間帶都受到污染。在Knight島的西北灣，潮流使得溢油沉積在巖石海灘潮間帶的頂部。潮間帶頂端12、海灘前端高處也受到污染在威廉王子灣的許多地方，由于潮流1513、Herring灣被油污的海灘許多海灘的背面也受到嚴重的污染。圖為Herring灣背面被嚴重污染的部分。13、Herring灣被油污的海灘許多海灘的背面也受到嚴重的1614、轉(zhuǎn)移被油污的野生動植物工人們正在將捕獲的野生動植物送至復原中心進行清洗。研究人員正積極討論野生動植物復原的效力。然而，一些研究發(fā)現(xiàn)復原將是無效的，復原的支持者則指出其他事故中野生動植物復原成活率是非常高的。14、轉(zhuǎn)移被油污的野生動植物工人們正在將捕獲的野生動植物送至1715、高壓、熱水沖洗工人們正用高壓熱水沖洗的方式來清洗被油污的海岸。在威廉王子灣的許多海灣都用這種方式把污油從海灘上沖刷下來，匯集到浮動的圍油欄中，再從海面上回收。其他的常用方法包括：冷水沖刷、人工清洗（用手或用可吸收多管高射水槍）、生物清污（應(yīng)用化學劑刺激當?shù)啬承┛上塾偷募毦脑鲩L）及用機械方式重新部署沉淀污油，通過海浪及潮流作用進行清污。15、高壓、熱水沖洗工人們正用高壓熱水沖洗的方式來清洗被油污1816、使用圍油欄防止再次溢油當用高壓熱水沖刷海灘時，應(yīng)使用圍油欄防止被沖刷下來的污油再次流失到威廉王子灣。16、使用圍油欄防止再次溢油當用高壓熱水沖刷海灘時，應(yīng)使用圍1917、沖洗產(chǎn)生的污油層當用高壓熱水沖刷油污的海灘時，被沖洗下來的污油流離海灘并形成一層棕色的污油層。海岸清洗的結(jié)果不可避免地使沉積的污油分散開來，再次形成污油，并由此造成附加的環(huán)境破壞。17、沖洗產(chǎn)生的污油層當用高壓熱水沖刷油污的海灘時，被沖洗下2018、沖洗前及沖洗中的Block島圖為未采取高壓、熱水沖洗之前Block島的部分海灘.圖為該部分正在沖洗中的情景。18、沖洗前及沖洗中的Block島圖為未采取高壓、熱水沖洗之2119、污油滲透的深度由于污油能夠滲透并沉積，所以海灘表面可見污油不一定就是海灘上的全部污油。在最初的溢油反應(yīng)中，NOAA的科學家對油污海灘進行了調(diào)查，并對滲透進行了評估。使用溢油應(yīng)答器進行評估以便選擇清污方法。NOAA生物學家在長期的監(jiān)控研究中繼續(xù)使用這些資料，以便對這些海灘采取清污方法的效力進行評估。19、污油滲透的深度由于污油能夠滲透并沉積，所以海灘表面可見2220、挖掘污染的海灘以測量滲透深度研究人員正在被污染的海灘上挖一條小溝，以便確定污油滲透深度。20、挖掘污染的海灘以測量滲透深度研究人員正在被污染的海灘2321、清污的廢棄物堆積如山的清污垃圾等待著處理。在“?？松ね郀柕掀潯鼻逦圻^程中收集的許多垃圾最終都堆積在俄勒岡州的一個垃圾場。一離垃圾場最近的工廠保證對這些廢物進行妥善處理。21、清污的廢棄物堆積如山的清污垃圾等待著處理。在“?？松?422、污油消失了嗎？位于研究中心的表面污油僅僅到1992年（事故后三年）才消失，如下圖所示。可是一些污染嚴重的地方現(xiàn)在仍然可見到一些污油，殘油主要位于潮水作用不到的海灘的地底下，以及一些污油滲透極深而又沒有清除的海灘。22、污油消失了嗎？位于研究中心的表面污油僅僅到1992年（25有意思的是盡管這些區(qū)域表面變得干凈了，但是經(jīng)過化學分析及生物觀察發(fā)現(xiàn)污油實質(zhì)上已經(jīng)很大程度上風化了，由于劇毒性的減弱，許多潮間帶生物的體素盡管能積累這些毒素，但也都能適應(yīng)這種環(huán)境了。通過對剛泄溢的石油及土壤中挖掘出的石油的化學成分的對照分析表明殘留石油已微乎其微，且石油的成分也已甚微了。23、污油消失了嗎？（續(xù)）有意思的是盡管這些區(qū)域表面變得干凈了，但是經(jīng)過化學分析及生物2624、NOAA對生物群落進行了不間斷的跟蹤評估24、NOAA對生物群落進行了不間斷的跟蹤評估2725、威廉王子灣從事故中復原了嗎？這是一個20億美元的很有爭議的非常復雜的問題。只能說是在某種程度上“恢復”了。主要的分歧體現(xiàn)在對“恢復”一詞的理解上，也就是對“恢復”標準的把握上。對“恢復”最通常的定義是“回到溢油之前的狀態(tài)”。定義很簡單，甚至可用人們的直覺及經(jīng)驗來判斷。但這種標準很含糊，比較難量化。就威廉王子灣而言，由于我們對其資料知之甚少，用這種標準連衡量“恢復”相當困難。此外，事情總是不斷變化的。威廉王子灣的海洋環(huán)境總是處于高度動態(tài)之中，即使不受到溢油及清污的影響，其同一地方的物理、生物狀態(tài)每年都要發(fā)生變化。25、威廉王子灣從事故中復原了嗎？這是一個20億美元的很有爭28嚴格地講，并不能根據(jù)所選擇的監(jiān)測區(qū)域的觀測狀態(tài)來推斷整個威廉王子灣的狀態(tài)，但是NOAA根據(jù)其監(jiān)測規(guī)劃已有自己的觀點和答案。一方面，根據(jù)現(xiàn)場、實驗室的統(tǒng)計理論表明：依據(jù)若干標準，所研究的許多潮間帶群落都已恢復了。但這并不就意味著此次美國歷史上最大溢油的痕跡就消失得無影無蹤，也并不意味著威廉王子灣就完全恢復了。我們依然可見到污油，它可能產(chǎn)生不利影響的程度正在爭論及調(diào)查之中，這就成為某些人認為沒有恢復的證據(jù)。正如上面所討論的，來自NOAA/HAZMAT監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)和結(jié)果也表明未受油污的地方與已清污的現(xiàn)場是有區(qū)別的。26、威廉王子灣從事故中復原了嗎？（續(xù)）嚴格地講，并不能根據(jù)所選擇的監(jiān)測區(qū)域的觀測狀態(tài)來推斷整個威廉2927、我們從中得到了什么教訓？通過此次事故，我們提高了在復雜環(huán)境中對溢油的反應(yīng)和處理能力，從而更加懂得物理的及生物的恢復，然后把此教訓運用到其他的溢油反應(yīng)和處理中。在環(huán)境監(jiān)測過程本身及溢油和清污產(chǎn)生的影響這兩方面我們都有很大的收獲。首先，在動態(tài)環(huán)境，如威廉王子灣，對甚至象“埃克森·瓦爾迪茲”溢油這樣的外來侵擾所產(chǎn)生的影響，我們很難進行評估。其次，高壓、熱水沖刷污染岸線的方式雖然對粘附污油的清除很起作用，但能對所作用區(qū)域的動植物產(chǎn)生直接的和間接的、短期的和長期的影響。27、我們從中得到了什么教訓？通過此次事故，我們提高了在復雜3028、由此而誕生的法律、法規(guī)在上述事故發(fā)生后，美國又發(fā)生幾起重大油污事故，在美國引起了強烈反應(yīng)，在保護環(huán)境的強大壓力下，美國眾、參兩院通過了OPA90（《1990年油污法》），并于1990年8月11日由布什總統(tǒng)簽署成為美國法律。根據(jù)該法律規(guī)定：1990年6月20日以前建造的油輪為現(xiàn)有油輪，按噸位大小、船齡等從2019年開始改裝為雙殼船，最后日期是2019年，或淘汰；或具有雙層底，或雙層旁板的現(xiàn)有油輪改裝為雙殼船的最后日期延長至2019年。不到美國本土港口而只到離美國海岸60海里以外的海上石油裝卸站的現(xiàn)有油輪改裝的最后日期也可延長至2019年。28、由此而誕生的法律、法規(guī)在上述事故發(fā)生后，美國又發(fā)生幾起311990年11月19日至30日，在美國、日本的倡議和資助下，1MO召開了《國際油污防備和反應(yīng)國際合作會議》，會議最后通過了：（1）《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》簡稱OPRC公約；和會議最后文件及10個決議。1991年7月IMO第31屆海上環(huán)保會以MEPC.34（31）號決議通過：（2）MARPOL73／78附則新增第26條：船上油污應(yīng)急計劃修正案，于1993年4月4日生效。29、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1990年11月19日至30日，在美國、日本的倡議和資助下，3230、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1992年3月2日至6日，IMO第32屆海上環(huán)保會以MEPC.52（32）號決議通過：（3）MARPOL73／78附則I修正案：新增第13F條：（新油輪）防止在碰撞或擱淺事故中油污染。于1993年7月6日生效。（4）附則I修正案：新增第13G條：防止現(xiàn)有油輪在碰撞或擱淺事故中油污染措施。于1993年7月6日生效。2019年7月1日，IMO第43屆環(huán)保會以MEPC.78（43）號決議通過：（5）對附則第13G條修正案，于2019年1月1日生效。30、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1992年3月2日至6日，33其他的幾起典型的溢油事故“托利·坎榮”(TorreyCanyon)

阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）?；剩⊿eaEmpress）“威望號”（Prestige）其他的幾起典型的溢油事故“托利·坎榮”(TorreyCan34“托利·坎榮”(TorreyCanyon)1967年3月18日上午0850時，利比里亞籍“托利·坎榮”(TorreyCanyon)巨型油輪，滿載11.9萬噸威特原油駛向英國米而福港途中，于英國西南部康惠爾半島蘭茲恩德角以西大約16里外，觸礁于希利群島附近的"七礁"巖上。全船長度970呎的一半以上的船底部位陷于破損，2～3小時內(nèi)就流出原油3萬噸，以后一周內(nèi)，又有2萬噸原油流出，事故后有關(guān)方面竭盡全力進行搶救，但由于風浪太大，26日1800時左右該輪龍骨斷裂，又有5萬噸原油流出．至此流出的原油已達10萬噸左右，搶救工作也以失敗告終。剩下的唯一辦法是將殘留在船上的約2萬噸原油燒掉。28日英國政府對"托利·坎榮"輪下達轟炸的命令連續(xù)三天的轟炸，擊破了各油艙甲板，并對殘存原油點火，燃燒執(zhí)行了預定指令，但最終水下的油層仍未能燒完?！巴欣た矘s”(TorreyCanyon)1967年3月135“托利·坎榮”(TorreyCanyon)（續(xù)）（1）《1969年國際油污損害民事責任公約》（簡稱CLC1969）；（2）《1969年國際干預公海油污事故公約》（簡稱CSI1969）；（3）《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》（簡稱IFC1971）。于1973年11月IMO設(shè)立海上環(huán)保委員會（MEPC）負責防止和控制船舶造成海洋污染事宜。于1973年10月8日至11月2日召開國際會議審議通過了這個全新的公約：即《1973年國際防止船舶造成海洋污染公約》（簡稱MARPOL1973）包括5個附則（annexes）?！巴欣た矘s”(TorreyCanyon)（續(xù)）（1）《136ArgoMerchantArgoMerchant擱淺在Nautuchet島東南29海里的Nautuchet淺灘上。當時馬薩諸塞州遭受大風，海面浪高10英尺。ArgoMerchantArgoMerchant擱淺在37ArgoMerchant（續(xù)）1976年12月21日，ArgoMerchant斷裂，船上770萬加侖No.6號燃油全部溢到海中，形成一160km長、100km寬的油帶。ArgoMerchant（續(xù)）1976年12月21日，Ar38BurmahAgate1979年11月1日，BurmahAgate在墨西哥灣加爾維斯敦（Galveston）灣入口和貨船MIMOSA發(fā)生碰撞。估計260萬加侖尼日利亞混合石油溢到海中，另外780萬加侖則被船上大火燒毀。這起事故在最大溢油事故排行榜中排列55。BurmahAgate1979年11月1日，Burmah39MegaBorg由于駁運事故及后續(xù)的火災，MegaBorg于1990年6月8日在德克薩斯州加爾維斯敦（Galveston）南東南60海里處發(fā)生溢油事故，共泄漏510萬加侖2號石油。MegaBorg由于駁運事故及后續(xù)的火災，MegaBor40Jupiter1990年9月16日，Jupiter正在密歇根州灣城(BayCity)薩吉諾河（Saginaw）卸1號汽油，船上突然發(fā)生火災。Jupiter1990年9月16日，Jupiter正在密歇根41BouchardB1551993年8月10日，駁船BouchardB155、貨船BALSA37及駁船OCEAN2553艘船舶在佛羅里達州坦帕（Tampa）灣發(fā)生碰撞，BouchardB155泄漏6號燃油33.6萬加侖。BouchardB1551993年8月10日，駁船Bouc42?；剩⊿eaExpress）2019年2月15日，?；试贛ilfordHeavn入口引航時擱淺。該輪單殼、3年船齡，裝載13.1萬噸北海輕原油。擱淺后數(shù)艙受損，泄漏約7萬噸，使南威爾士海岸受到嚴重污染。該事故排行第20位。這起事故主要是由于航行失誤，以及缺乏當時的潮流資料而引起的。海皇（SeaExpress）2019年2月15日，海皇在M43阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）1978年3月16日，航行于阿拉伯灣與法國的勒阿弗爾(LeHarve)之間的油輪“阿莫柯·卡迪茲”，由于遭遇風暴，操舵機械失靈而導致觸礁擱淺在距離布列塔尼(Brittany)3英里的Portsall暗礁上。阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）1978年3月1644阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）（續(xù)）事故中共溢出輕原油1619048桶，形成了18英里寬、80英里長的油帶，污染了布列塔尼200英里的海岸，76個海灘。該事故名列排行榜第3位。阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）（續(xù)）事故中共溢出輕45“威望號”（Prestige）2019年11月13日，由于遭遇強風暴，一艘懸掛巴哈馬國旗26年船齡的油輪“威望號”在距西班牙加利西亞省岸約5海里處海域擱淺。

“威望號”（Prestige）2019年11月13日，由于遭46“威望號”（Prestige）（續(xù)）大量燃料油外泄入海！“威望號”（Prestige）（續(xù)）大量燃料油外泄入海！47“威望號”（Prestige）（續(xù)）“威望號”沉沒了！“威望號”（Prestige）（續(xù)）“威望號”沉沒了！48“威望號”（Prestige）（續(xù)）此次溢油污染了長達400公里的海岸。生態(tài)學家稱這可能是世界上最嚴重的燃油泄漏事件之一，如果“威望號”載有的7.7萬噸燃料油全部泄漏，那將是一場兩倍于“?？松ね郀柕掀潯保‥xxonValdez）號油輪溢油事故的可怕災難?！巴枴保≒restige）（續(xù)）此次溢油污染了長達40049謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶郎蟲林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷50騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶郎蟲林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶51事故簡介1989年3月24日，航行于阿拉斯加的瓦爾迪茲至加利福尼亞的洛杉磯航線的油輪“埃克森·瓦爾迪茲”，為了避讓冰山該輪偏離了正常的航線，而最終導致在美國阿拉斯加威廉王子灣Bligh礁石上擱淺。擱淺使該輪10個油艙中的8個遭到損壞，后6小時內(nèi)，溢出了船上1.09億加侖中的5300萬加侖普拉德霍灣原油。溢油最終污染了非連續(xù)的海岸線1100英里，而成為美國歷史上迄今最嚴重的溢油事件。清污出動了11000名人員、1400艘船舶、85架飛機。事故簡介1989年3月24日，航行于阿拉斯加的瓦爾迪52“?？松ね郀柕掀潯碧枖R淺前航路圖擱淺位置預估的冰山范圍“埃克森·瓦爾迪茲”號擱淺前航路圖擱淺位置預估的冰山范圍53溢油漂移示意圖溢油日期距離溢油漂移示意圖溢油日期距離541、瓦爾迪茲油碼頭裝卸碼頭位于瓦爾迪茲油碼頭，石油由跨阿拉斯加輸油管輸送至此，再裝船到西海岸各洲。在此碼頭，石油裝到“?？松ね郀柕掀潯碧栐龠\送到洛杉磯/長灘。1、瓦爾迪茲油碼頭裝卸碼頭位于瓦爾迪茲油碼頭，石油由跨阿拉斯552、“?？松ね郀柕掀潯碧枖R淺在布萊(Bligh)礁上離開碼頭不久，“?？松ね郀柕掀潯碧柧蛿R淺在Bligh礁石上。左圖為該輪擱淺3天之后，在風暴來臨之前所拍攝的照片。2、“?？松ね郀柕掀潯碧枖R淺在布萊(Bligh)礁上離開碼563、過駁殘余的石油經(jīng)過成功的努力，絕大部分石油從“?？松ね郀柕掀潯保ㄗ螅┻^駁到“ValdzBatonRough”（右），從而防止了溢油的惡化。經(jīng)過努力，僅有1/15石油溢到海中，而殘余的4200萬加侖被安全過駁。3、過駁殘余的石油經(jīng)過成功的努力，絕大部分石油從“埃克森·瓦574、用圍油欄圍控“?？松ね郀柕掀潯碧枤堄捅贿^駁之后，該輪重新浮起，被拖至Naked島西南外灣，并進行了臨時性修船。在外灣錨地，該輪被保護性的圍油欄圍控起來。4、用圍油欄圍控“?？松ね郀柕掀潯碧枤堄捅贿^駁之后，該輪重585、海面上覆蓋了厚厚的油層發(fā)生溢油后幾天內(nèi)，威廉王子灣內(nèi)覆蓋了厚厚的油層（如圖所示）。5、海面上覆蓋了厚厚的油層發(fā)生溢油后幾天內(nèi)，威廉王子灣內(nèi)覆蓋596、用圍油欄保護大馬哈魚孵化場由于溢油漂移出了威廉王子灣，處理小組努力保護一些特別敏感的海域，如東部海灣的大馬哈魚孵化場。如左圖該地區(qū)已用圍油欄保護起來，水面上的圍油欄被作為一道防油的柵欄。6、用圍油欄保護大馬哈魚孵化場由于溢油漂移出了威廉王子灣，處607、溢油在巖石中形成油潭該輪擱淺后的前3天，一場風暴把大量剛溢出的石油吹到Knight列島許多海灘的巖石海岸上，并在巖石中形成了油潭。見下圖。7、溢油在巖石中形成油潭該輪擱淺后的前3天，一場風暴把大量剛618、巖石海灘上的油潭如圖所示的是被一層厚油覆蓋了的海灘。8、巖石海灘上的油潭如圖所示的是被一層厚油覆蓋了的海灘。629、圍油欄、駁船、污油回收船駁船污油回收船清污操作包括用圍油欄匯集海面的殘油（如下圖）。兩條小船（圖中僅一條可見）正拖帶圍油欄，殘油被匯集到圍油欄中。圍油欄頂端的污油回收船回收海面的殘油，并通過輸油管泵入其附近的駁船中。9、圍油欄、駁船、污油回收船駁船污油回收船清污操作包括用圍油6310、污油回收操作海面的殘油被回收起來。圖中，兩艘小船正在圍拉圍油欄，殘油被匯集并被回收到污油回收船（圍油欄的頂端）上。污油回收船10、污油回收操作海面的殘油被回收起來。圖中，兩艘小船正在圍6411、指揮中心現(xiàn)場在Valdez溢油反應(yīng)指揮中心，NOAA的科學家正在緊張工作。他們從事的一些其他的項目包括：殘油移動預測、漂油結(jié)局、敏感環(huán)境識別、油污岸線調(diào)查結(jié)果評估、岸線清污方法效果研究及反應(yīng)中協(xié)調(diào)科學的行動。11、指揮中心現(xiàn)場在Valdez溢油反應(yīng)指揮中心，NOAA的6512、海灘前端高處也受到污染在威廉王子灣的許多地方，由于潮流的影響，整個潮間帶都受到污染。在Knight島的西北灣，潮流使得溢油沉積在巖石海灘潮間帶的頂部。潮間帶頂端12、海灘前端高處也受到污染在威廉王子灣的許多地方，由于潮流6613、Herring灣被油污的海灘許多海灘的背面也受到嚴重的污染。圖為Herring灣背面被嚴重污染的部分。13、Herring灣被油污的海灘許多海灘的背面也受到嚴重的6714、轉(zhuǎn)移被油污的野生動植物工人們正在將捕獲的野生動植物送至復原中心進行清洗。研究人員正積極討論野生動植物復原的效力。然而，一些研究發(fā)現(xiàn)復原將是無效的，復原的支持者則指出其他事故中野生動植物復原成活率是非常高的。14、轉(zhuǎn)移被油污的野生動植物工人們正在將捕獲的野生動植物送至6815、高壓、熱水沖洗工人們正用高壓熱水沖洗的方式來清洗被油污的海岸。在威廉王子灣的許多海灣都用這種方式把污油從海灘上沖刷下來，匯集到浮動的圍油欄中，再從海面上回收。其他的常用方法包括：冷水沖刷、人工清洗（用手或用可吸收多管高射水槍）、生物清污（應(yīng)用化學劑刺激當?shù)啬承┛上塾偷募毦脑鲩L）及用機械方式重新部署沉淀污油，通過海浪及潮流作用進行清污。15、高壓、熱水沖洗工人們正用高壓熱水沖洗的方式來清洗被油污6916、使用圍油欄防止再次溢油當用高壓熱水沖刷海灘時，應(yīng)使用圍油欄防止被沖刷下來的污油再次流失到威廉王子灣。16、使用圍油欄防止再次溢油當用高壓熱水沖刷海灘時，應(yīng)使用圍7017、沖洗產(chǎn)生的污油層當用高壓熱水沖刷油污的海灘時，被沖洗下來的污油流離海灘并形成一層棕色的污油層。海岸清洗的結(jié)果不可避免地使沉積的污油分散開來，再次形成污油，并由此造成附加的環(huán)境破壞。17、沖洗產(chǎn)生的污油層當用高壓熱水沖刷油污的海灘時，被沖洗下7118、沖洗前及沖洗中的Block島圖為未采取高壓、熱水沖洗之前Block島的部分海灘.圖為該部分正在沖洗中的情景。18、沖洗前及沖洗中的Block島圖為未采取高壓、熱水沖洗之7219、污油滲透的深度由于污油能夠滲透并沉積，所以海灘表面可見污油不一定就是海灘上的全部污油。在最初的溢油反應(yīng)中，NOAA的科學家對油污海灘進行了調(diào)查，并對滲透進行了評估。使用溢油應(yīng)答器進行評估以便選擇清污方法。NOAA生物學家在長期的監(jiān)控研究中繼續(xù)使用這些資料，以便對這些海灘采取清污方法的效力進行評估。19、污油滲透的深度由于污油能夠滲透并沉積，所以海灘表面可見7320、挖掘污染的海灘以測量滲透深度研究人員正在被污染的海灘上挖一條小溝，以便確定污油滲透深度。20、挖掘污染的海灘以測量滲透深度研究人員正在被污染的海灘7421、清污的廢棄物堆積如山的清污垃圾等待著處理。在“埃克森·瓦爾迪茲”清污過程中收集的許多垃圾最終都堆積在俄勒岡州的一個垃圾場。一離垃圾場最近的工廠保證對這些廢物進行妥善處理。21、清污的廢棄物堆積如山的清污垃圾等待著處理。在“埃克森·7522、污油消失了嗎？位于研究中心的表面污油僅僅到1992年（事故后三年）才消失，如下圖所示?？墒且恍┪廴緡乐氐牡胤浆F(xiàn)在仍然可見到一些污油，殘油主要位于潮水作用不到的海灘的地底下，以及一些污油滲透極深而又沒有清除的海灘。22、污油消失了嗎？位于研究中心的表面污油僅僅到1992年（76有意思的是盡管這些區(qū)域表面變得干凈了，但是經(jīng)過化學分析及生物觀察發(fā)現(xiàn)污油實質(zhì)上已經(jīng)很大程度上風化了，由于劇毒性的減弱，許多潮間帶生物的體素盡管能積累這些毒素，但也都能適應(yīng)這種環(huán)境了。通過對剛泄溢的石油及土壤中挖掘出的石油的化學成分的對照分析表明殘留石油已微乎其微，且石油的成分也已甚微了。23、污油消失了嗎？（續(xù)）有意思的是盡管這些區(qū)域表面變得干凈了，但是經(jīng)過化學分析及生物7724、NOAA對生物群落進行了不間斷的跟蹤評估24、NOAA對生物群落進行了不間斷的跟蹤評估7825、威廉王子灣從事故中復原了嗎？這是一個20億美元的很有爭議的非常復雜的問題。只能說是在某種程度上“恢復”了。主要的分歧體現(xiàn)在對“恢復”一詞的理解上，也就是對“恢復”標準的把握上。對“恢復”最通常的定義是“回到溢油之前的狀態(tài)”。定義很簡單，甚至可用人們的直覺及經(jīng)驗來判斷。但這種標準很含糊，比較難量化。就威廉王子灣而言，由于我們對其資料知之甚少，用這種標準連衡量“恢復”相當困難。此外，事情總是不斷變化的。威廉王子灣的海洋環(huán)境總是處于高度動態(tài)之中，即使不受到溢油及清污的影響，其同一地方的物理、生物狀態(tài)每年都要發(fā)生變化。25、威廉王子灣從事故中復原了嗎？這是一個20億美元的很有爭79嚴格地講，并不能根據(jù)所選擇的監(jiān)測區(qū)域的觀測狀態(tài)來推斷整個威廉王子灣的狀態(tài)，但是NOAA根據(jù)其監(jiān)測規(guī)劃已有自己的觀點和答案。一方面，根據(jù)現(xiàn)場、實驗室的統(tǒng)計理論表明：依據(jù)若干標準，所研究的許多潮間帶群落都已恢復了。但這并不就意味著此次美國歷史上最大溢油的痕跡就消失得無影無蹤，也并不意味著威廉王子灣就完全恢復了。我們依然可見到污油，它可能產(chǎn)生不利影響的程度正在爭論及調(diào)查之中，這就成為某些人認為沒有恢復的證據(jù)。正如上面所討論的，來自NOAA/HAZMAT監(jiān)測項目的數(shù)據(jù)和結(jié)果也表明未受油污的地方與已清污的現(xiàn)場是有區(qū)別的。26、威廉王子灣從事故中復原了嗎？（續(xù)）嚴格地講，并不能根據(jù)所選擇的監(jiān)測區(qū)域的觀測狀態(tài)來推斷整個威廉8027、我們從中得到了什么教訓？通過此次事故，我們提高了在復雜環(huán)境中對溢油的反應(yīng)和處理能力，從而更加懂得物理的及生物的恢復，然后把此教訓運用到其他的溢油反應(yīng)和處理中。在環(huán)境監(jiān)測過程本身及溢油和清污產(chǎn)生的影響這兩方面我們都有很大的收獲。首先，在動態(tài)環(huán)境，如威廉王子灣，對甚至象“埃克森·瓦爾迪茲”溢油這樣的外來侵擾所產(chǎn)生的影響，我們很難進行評估。其次，高壓、熱水沖刷污染岸線的方式雖然對粘附污油的清除很起作用，但能對所作用區(qū)域的動植物產(chǎn)生直接的和間接的、短期的和長期的影響。27、我們從中得到了什么教訓？通過此次事故，我們提高了在復雜8128、由此而誕生的法律、法規(guī)在上述事故發(fā)生后，美國又發(fā)生幾起重大油污事故，在美國引起了強烈反應(yīng)，在保護環(huán)境的強大壓力下，美國眾、參兩院通過了OPA90（《1990年油污法》），并于1990年8月11日由布什總統(tǒng)簽署成為美國法律。根據(jù)該法律規(guī)定：1990年6月20日以前建造的油輪為現(xiàn)有油輪，按噸位大小、船齡等從2019年開始改裝為雙殼船，最后日期是2019年，或淘汰；或具有雙層底，或雙層旁板的現(xiàn)有油輪改裝為雙殼船的最后日期延長至2019年。不到美國本土港口而只到離美國海岸60海里以外的海上石油裝卸站的現(xiàn)有油輪改裝的最后日期也可延長至2019年。28、由此而誕生的法律、法規(guī)在上述事故發(fā)生后，美國又發(fā)生幾起821990年11月19日至30日，在美國、日本的倡議和資助下，1MO召開了《國際油污防備和反應(yīng)國際合作會議》，會議最后通過了：（1）《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》簡稱OPRC公約；和會議最后文件及10個決議。1991年7月IMO第31屆海上環(huán)保會以MEPC.34（31）號決議通過：（2）MARPOL73／78附則新增第26條：船上油污應(yīng)急計劃修正案，于1993年4月4日生效。29、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1990年11月19日至30日，在美國、日本的倡議和資助下，8330、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1992年3月2日至6日，IMO第32屆海上環(huán)保會以MEPC.52（32）號決議通過：（3）MARPOL73／78附則I修正案：新增第13F條：（新油輪）防止在碰撞或擱淺事故中油污染。于1993年7月6日生效。（4）附則I修正案：新增第13G條：防止現(xiàn)有油輪在碰撞或擱淺事故中油污染措施。于1993年7月6日生效。2019年7月1日，IMO第43屆環(huán)保會以MEPC.78（43）號決議通過：（5）對附則第13G條修正案，于2019年1月1日生效。30、由此而誕生的公約、法律（續(xù)）1992年3月2日至6日，84其他的幾起典型的溢油事故“托利·坎榮”(TorreyCanyon)

阿莫柯·卡迪茲（AmocoCadiz）?；剩⊿eaEmpress）“威望號”（Prestige）其他的幾起典型的溢油事故“托利·坎榮”(TorreyCan85“托利·坎榮”(TorreyCanyon)1967年3月18日上午0850時，利比里亞籍“托利·坎榮”(TorreyCanyon)巨型油輪，滿載11.9萬噸威特原油駛向英國米而福港途中，于英國西南部康惠爾半島蘭茲恩德角以西大約16里外，觸礁于希利群島附近的"七礁"巖上。全船長度970呎的一半以上的船底部位陷于破損，2～3小時內(nèi)就流出原油3萬噸，以后一周內(nèi)，又有2萬噸原油流出，事故后有關(guān)方面竭盡全力進行搶救，但由于風浪太大，26日1800時左右該輪龍骨斷裂，又有5萬噸原油流出．至此流出的原油已達10萬噸左右，搶救工作也以失敗告終。剩下的唯一辦法是將殘留在船上的約2萬噸原油燒掉。28日英國政府對"托利·坎榮"輪下達轟炸的命令連續(xù)三天的轟炸，擊破了各油艙甲板，并對殘存原油點火，燃燒執(zhí)行了預定指令，但最終水下的油層仍未能燒完?！巴欣た矘s”(TorreyCanyon)1967年3月186“托利·坎榮”(TorreyCanyon)（續(xù)）（1）《1969年國際油污損害民事責任公約》（簡稱CLC1969）；（2）《1969年國際干預公海油污事故公約》（簡稱CSI1969）；（3）《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金公約》（簡稱IFC1971）。于1973年11月IMO設(shè)立海上環(huán)保委員會（MEPC）負責防止和控制船舶造成海洋污染事宜。于1973年10月8日至11月2日召開國際會議審議通過了這個全新的公約：即《1973年國際防止船舶造成海洋污染公約》（簡稱MARPOL1973）包括5個附則（annexes）。“托利·坎榮”(TorreyCanyon)（續(xù)）（1）《187ArgoMerchantArgoMerchant擱淺在Nautuchet島東南29海里的Nautuchet淺灘上。當時馬薩諸塞州遭受大風，海面浪高10英尺。ArgoMerchantArgoMerchant擱淺在88ArgoMerchant（續(xù)）1976年12月21日，ArgoMerchant斷裂，船上770萬加侖No.6號燃油全部溢到海中，形成一160km長、100km寬的油帶。ArgoMerchant（續(xù)）1976年12月21日，Ar89BurmahAgate1979年11月1日，BurmahAgate在墨西哥灣加爾維斯敦（Galveston）灣入口和貨船MIMOSA發(fā)生碰撞。估計260萬加侖尼日利亞混合石油溢到海中，另外780萬加侖則被船上大火燒