2022年我國外賣行業(yè)現(xiàn)狀分析：需要“穩(wěn)”下來

年我國外賣行業(yè)現(xiàn)狀分析：需要“穩(wěn)”下來隨著外賣送餐行業(yè)快速進展，“送餐小哥”成為繼“快遞小哥”之后的又一個熱門行業(yè)，同時也成為交通事故頻發(fā)的肇事者和受害者。以下是2022年我國外賣行業(yè)現(xiàn)狀分析：

外賣送餐行業(yè)得以快速進展，自然有其巨大的市場需求作依托。工作高度緊急的公司白領(lǐng)，越來越被手機、電腦黏住的宅男宅女，都是外賣送餐的忠實擁躉。每當就餐時間集中消失在街頭，且打著醒目招牌的送餐電動車，幾乎成為北京等大城市的街頭一景。在這樣的大背景下，即使沒有媒體的集中報道，送餐小哥們的自身平安，及他們的出行特點給他人帶來的潛在威逼，也早已成為公眾關(guān)注和擔憂的熱點。

事實上，各地圍繞電動車是否應當受限而產(chǎn)生的爭辯中，“快遞小哥”對電動車的高度依靠和超標使用，始終是最核心的焦點。假如沒有快遞行業(yè)對電動車的大面積超標使用，公眾對電動車的反感和主管部門取締電動車的沖動，都不會那么劇烈。另一方面，假如沒有快遞行業(yè)對電動車的高度依靠，各地取締電動車的打算，也不會面對那么大的阻力。這個看似悖謬的關(guān)系，恰是物流業(yè)快速進展，與城市管理之間相互不適和沖突的直接結(jié)果。而“送餐小哥”的工作性質(zhì)，與“快遞小哥”高度相像，今日人們對“送餐小哥”的觀感，不過是重復且強化了對“快遞小哥”的擔憂而已。

其實，飛奔在街上的“小哥”們，只是電商或外賣行業(yè)進展的最可見的部分，這些行業(yè)的主體部分，才是潛在公眾視線之下的“冰山”。但假如水面上可見的部分顯得過于忙亂無序，則人們會本能且合理地推想水下的那座“冰山”，是不是也不那么結(jié)實和穩(wěn)定？

雖然經(jīng)過幾輪兼并重組，外賣行業(yè)也已經(jīng)形成兩三家集中度頗高的行業(yè)巨頭，但殘酷拼殺的局面并沒有根本改觀，整個行業(yè)從平臺、商家乃至“送餐小哥”們，仍舊處在躁動和紊亂的狀態(tài)之中。從今年央視3·15晚會曝光某外賣平臺的“黑餐廳”，到幾天前再次被媒體發(fā)覺，多家被取締的“黑餐廳”衛(wèi)生狀況并無改觀，卻重新在外賣平臺上線，都暴露出整個外賣行業(yè)仍舊留有深厚的草莽顏色。

借助互聯(lián)網(wǎng)+概念，O2O模式的確具備巨大進展?jié)摿蜔o限想象空間。但在中國現(xiàn)實中，當線下市場環(huán)境就不夠規(guī)范和嚴格的時候，脫離實體監(jiān)管的線上交易，反而給原來上不了臺面的黑餐廳、黑作坊供應了更寬闊的灰色地帶。而且在很大程度上，線上交易平臺越是追求超常規(guī)的飛速擴張，就越是有意無意地拓展著這個灰色地帶，不管是外賣平臺遇到的黑餐廳難題，還是電商平臺遇到的假貨難題，都是這種進展模式的必定后果。在街上“風馳電掣”的送餐、送貨電動車，只是表面上最躁動的水波而已。

多年來的實踐證明，當企業(yè)的快速擴張與平安穩(wěn)定的進展消失沖突的時候，企業(yè)幾乎必定地會選擇快速擴張而輕視并犧牲平安和穩(wěn)定——至少中國的企業(yè)大多如此。此時，來自外部的監(jiān)管就非常重要。這種監(jiān)管既可以來自政府，也可以來自社會中介組織，或直接來自消費者。且鑒于線上交易的全新特點，傳統(tǒng)的監(jiān)管模式也面臨挑戰(zhàn)和困難，急需與互聯(lián)網(wǎng)線上交易相適應的監(jiān)管模式和監(jiān)管手段。譬如，給每一家上線交易的餐館后廚安裝實時監(jiān)控鏡頭，讓每一位點餐的食客都能看到自己的那盒外賣如何制作，就可能大幅壓縮黑餐廳的灰色空間。或者給每一輛外賣送餐電動車安裝不行拆卸、更改的測速記錄儀并隨時抽查，就可能削減送餐小哥風馳電掣的沖動。

監(jiān)管方法當然遠不止這些，甚至可能有更多更好的方法以致根本不需要這些。但前提是各方就外賣行業(yè)需要“穩(wěn)”下來達成共識