物流管理理論與實(shí)務(wù) 電子課件

物流管理理論與實(shí)務(wù)目錄第一章物流基本知識(shí)第二章物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)第三章運(yùn)輸管理第四章配送管理第五章倉(cāng)儲(chǔ)管理第六章流通加工管理第七章裝卸搬運(yùn)管理第八章物流成本管理第九章物流信息技術(shù)管理第十章供應(yīng)鏈管理第一章物流基本知識(shí)第一節(jié)物流概述第二節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展第三節(jié)物流管理第四節(jié)物流行業(yè)學(xué)習(xí)目的通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生了解物流發(fā)展史、物流管理的基本概念和一般規(guī)律性思路和方法。第一節(jié)物流概述一、物流的定義（一）物流的概念“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)在一個(gè)月左右的時(shí)間里，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將50多萬(wàn)兵力、50多萬(wàn)噸的空運(yùn)物資和300萬(wàn)噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。這項(xiàng)龐大的軍事行動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來(lái)“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀(jì)50年代日本從美國(guó)引進(jìn)了“物流”的概念，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001）中對(duì)物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

（二）“四流”體系（1）商流。

對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是交易或貿(mào)易。（2）物流。代表實(shí)體物品的移動(dòng)。（3）資金流。資金流是資產(chǎn)的表現(xiàn)，即因?yàn)橘Y產(chǎn)所有權(quán)的移動(dòng)而造成的金錢的移動(dòng)，包含應(yīng)收、應(yīng)付、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)與稅務(wù)等活動(dòng)。（4）信息流。信息的交換，即為達(dá)到上述三項(xiàng)流動(dòng)而進(jìn)行的資訊交換，包含各項(xiàng)的信息交換與經(jīng)營(yíng)決策、管理分析。

二、物流的分類（一）按商品運(yùn)動(dòng)方式分類1流通業(yè)物流流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。它主要通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送等物流運(yùn)作手段，以最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲。2制造業(yè)物流制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品。制造業(yè)物流按其所發(fā)揮的職能可分為：（1)供應(yīng)物流；（2)生產(chǎn)物流；（3)銷售物流；（4)回收物流；（5)廢棄物流。（二）按空間范圍分類1地區(qū)物流地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。2國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流是指在一個(gè)國(guó)家的范圍內(nèi)所進(jìn)行的物流。國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3國(guó)際物流國(guó)際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和移動(dòng)。即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出，如進(jìn)（出）口商品、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、過(guò)境物資、郵件、捐贈(zèng)物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)等。（三）按運(yùn)營(yíng)的主體分類1社會(huì)物流社會(huì)物流也稱為大物流或宏觀物流。它是指全社會(huì)物流的整體，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如港口、機(jī)場(chǎng)、碼頭、航道、鐵路、公路，以及重要物資的倉(cāng)儲(chǔ)基地等，都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，決定著宏觀物流的整體效益。2企業(yè)物流企業(yè)物流指企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實(shí)體流動(dòng)。（四）按業(yè)務(wù)范圍分類1功能性物流

從事功能性物流的企業(yè)僅僅實(shí)現(xiàn)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。

2綜合性物流從事綜合性物流的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。（五）按集成化程度的不同分類1集成化物流集成化物流屬于現(xiàn)代物流范疇，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流管理和運(yùn)作上進(jìn)行合作，以達(dá)到物流系統(tǒng)的整體效益最佳化和總成本最小化的效果。2非集成化物流非集成化物流是相對(duì)于集成化物流而言的，是一種以孤立的觀點(diǎn)對(duì)物流進(jìn)行管理的物流方式，屬于傳統(tǒng)物流的范疇。（六）根據(jù)物流實(shí)現(xiàn)方式與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的不同分類1在線物流主要對(duì)象是電子化產(chǎn)品和信息服務(wù)。

2離線物流是指不屬于電子化、數(shù)字化產(chǎn)品的實(shí)物商品的物流活動(dòng)。（七）其他分類方法1按照溫度分

有常溫物流與低溫物流，前者處理干貨，后者處理濕貨。2按照成立者身份分有制造商物流、零售商物流、進(jìn)口商物流、經(jīng)銷商物流、專業(yè)商物流、貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流、快遞型物流等。3以商品的種類分有食品物流、日用品物流、醫(yī)藥物流、化妝品物流、家電物流、電子產(chǎn)品物流、服飾物流、鞋類物流、汽車物流、化工物流、建筑材料物流、項(xiàng)目物流、展運(yùn)物流、出版物物流等。三、物流的基本功能（一）物流系統(tǒng)的基本功能（1）運(yùn)輸。（2）配送。（3）倉(cāng)儲(chǔ)。（4）包裝。（5）裝卸搬運(yùn)。（6）流通加工。（7）傳遞物流信息。（二）物流系統(tǒng)的增值性的服務(wù)功能

（1）增加便利性的服務(wù)；（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；（3）降低成本的服務(wù)；（4）延伸服務(wù)。四、物流功能的實(shí)現(xiàn)（一）物流硬技術(shù)的主要內(nèi)容1物流設(shè)施

2物流裝備3物流工具4信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（二）物流軟技術(shù)的主要內(nèi)容物流軟技術(shù)是指物流活動(dòng)中采用的由科學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)組成的各種物流技術(shù)、技能、方法、手段流程等的總和。物流軟技術(shù)的提升包括以下幾方面：（1）物流標(biāo)準(zhǔn)（2）物流管理信息系統(tǒng)（3）物流人才和人力資源。（4）物流政策和相關(guān)法規(guī)等。

（5）物流運(yùn)作的技術(shù)、方法。第二節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展一、物流五大學(xué)說(shuō)（一）第三利潤(rùn)源說(shuō)第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)主要產(chǎn)生于日本，是相對(duì)第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源而言的。第一利潤(rùn)源是以“降低生產(chǎn)成本，節(jié)約物化勞動(dòng)消耗”為途徑實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；第二利潤(rùn)源是以“提高勞動(dòng)效率，降低活勞動(dòng)消耗”為途徑實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；第三利潤(rùn)源不同于前兩者，主要是以“降低物流費(fèi)用”為途徑實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，因此，人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤(rùn)源泉。目前，我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的家電行業(yè)在第一和第二利潤(rùn)源開(kāi)發(fā)殆盡之時(shí)普遍開(kāi)始關(guān)注第三利潤(rùn)源的開(kāi)發(fā)。

（二）物流冰山說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為，由于物流成本大多混入其他費(fèi)用之中，因此從物流過(guò)程中所支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)金額，很難看出費(fèi)用水平的全貌，就像冰山的一角。如在生產(chǎn)車間從事包裝、搬運(yùn)和相關(guān)設(shè)備維護(hù)所需要的費(fèi)用在財(cái)務(wù)報(bào)表中沒(méi)有單列。世界現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算制度，都不可能掌握物流的實(shí)際費(fèi)用，所以人們對(duì)物流費(fèi)用的了解就像只看到了“冰山的一角”，有一定的虛假性。這就是“物流冰山說(shuō)”。（三）黑暗大陸說(shuō)1962年管理大師PE德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文。文中指出，消費(fèi)者在支付的商品價(jià)格中，約50%是與商品流通有關(guān)的費(fèi)用，所以物流是降低成本的最后領(lǐng)域；物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”。這就是物流“黑暗大陸說(shuō)”。（四）成本與服務(wù)中心說(shuō)成本與服務(wù)中心說(shuō)產(chǎn)生于歐美，它主張：物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著支持和保障作用，企業(yè)通過(guò)合理成本狀態(tài)下的物流活動(dòng)最大化提高對(duì)用戶的服務(wù)水平，從而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（五）物流戰(zhàn)略說(shuō)物流戰(zhàn)略說(shuō)主張：物流不僅是企業(yè)的一項(xiàng)具體的活動(dòng)或操作，更應(yīng)該成為企業(yè)的戰(zhàn)略，影響企業(yè)的生存和發(fā)展。二、物流概念的演變1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)提出了實(shí)物分配（PhysicalDistribution，PD）的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！钡诙问澜绱髴?zhàn)以后，出現(xiàn)了后勤管理（LogisticsManagement）的概念。20世紀(jì)50年代，日本“物流之父”平原直用“物流”代替原來(lái)的“物的流通”。

日本學(xué)者林周二對(duì)物流的定義是：“物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)?！钡聡?guó)學(xué)者R尤尼曼提出：“物流學(xué)（Logistics）是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國(guó)家、國(guó)際）的物料流（MaterialFlow）及有關(guān)的信息流（InformationFlow）進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。”三、我國(guó)物流發(fā)展（一）我國(guó)物流發(fā)展沿革1建國(guó)之初2計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期320世紀(jì)80年代4進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

鑒于我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢(shì)，要加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問(wèn)題，但從國(guó)家制定政策的角度，主要應(yīng)解決宏觀方面的問(wèn)題。這些問(wèn)題包括：（1）適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來(lái)。（2）物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。（3）國(guó)家宏觀層次物流發(fā)展方針和政策不明確，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展缺乏指導(dǎo)。第三節(jié)物流管理一、物流管理的含義與內(nèi)容（一）物流管理1物流管理（LogisticsManagement）的含義用物流術(shù)語(yǔ)表示物流管理的定義是：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。2物流管理的基本內(nèi)容、（1）對(duì)物流活動(dòng)的管理（2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理（二）現(xiàn)代物流管理的特征（1）系統(tǒng)化。（2）信息化。（3）網(wǎng)絡(luò)化。（4）自動(dòng)化。（5）智能化。（6）柔性化。（7）標(biāo)準(zhǔn)化。（三）物流管理的主要階段二、美國(guó)物流管理經(jīng)驗(yàn)（一）美國(guó)制造企業(yè)的物流管理（1）培養(yǎng)和維護(hù)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)自己不熟悉的物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包。

（2）成立自己的物流公司——物流本身就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和主要的利潤(rùn)源泉，不能輕易外包。

（3）建立自己的信息平臺(tái)，與供應(yīng)鏈組織共享。（二）美國(guó)商業(yè)企業(yè)的物流管理（1）引入供應(yīng)鏈觀念，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系——向沃爾瑪學(xué)習(xí)。（2）應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商共享。（3）對(duì)銷售系統(tǒng)的有力支持——建立無(wú)縫點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流系統(tǒng)，向顧客提供便捷服務(wù)。

（4）強(qiáng)化物流服務(wù)理念。

（三）美國(guó)物流企業(yè)的管理（1）第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）公司大量涌現(xiàn)。（2）強(qiáng)調(diào)自己信息系統(tǒng)的構(gòu)建和解決方案的能力。（3）3PL擁有自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)。（4）提供差別化服務(wù)和服務(wù)于固定客戶的能力。（5）具備簽訂合同時(shí)的資金擔(dān)保能力。

（6）具備獨(dú)立開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查和提出解決方案的能力。三、物流管理的目標(biāo)

在產(chǎn)品的不同階段有不同的目標(biāo)。在新產(chǎn)品的引入階段，需要高水準(zhǔn)的物流活動(dòng)和靈活性，以適應(yīng)物流量的迅速變化；在生命周期的成長(zhǎng)階段和飽和成熟階段，重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)與成本的合理化上；在完全衰退階段，需要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行定位，使風(fēng)險(xiǎn)處于最低限度。四、第三方物流（一）物流外包（Outsourcing）1企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因2企業(yè)物流外包的形式3國(guó)外物流外包現(xiàn)狀（二）第三方物流（3PL）的概念及特征

1第三方物流的概念2第三方物流所具有的優(yōu)勢(shì)3第三方物流的特征4第三方物流的發(fā)展模式5第三方物流在我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀五、第四方物流（一）第四方物流概念第四方物流（4PL）是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出的，業(yè)界認(rèn)為物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中的確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。它的作用應(yīng)該是：作為供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全過(guò)程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。（二）第四方物流與第三方物流的區(qū)別第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正與供應(yīng)鏈流程相關(guān)的技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家3PL公司所不能單獨(dú)提供的。（三）第四方物流的特點(diǎn)（1）超能力組合。4PL與3PL合作，共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、策略技巧以及進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)。（2）4PL是方案集成商。4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。它能夠繼承多個(gè)服務(wù)提供商的能力和客戶自身的能力。（3）4PL是行業(yè)創(chuàng)新者。第四節(jié)物流行業(yè)一物流企業(yè)的類別（1）以傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)為支撐的企業(yè)。（2）以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為支撐的企業(yè)。（3）郵政系統(tǒng)。（4）以新經(jīng)濟(jì)為口號(hào)產(chǎn)生的物流企業(yè)（如：中儲(chǔ)、寶供）。（5）以掌握業(yè)務(wù)需求而進(jìn)入物流行業(yè)的潛在生力軍（如：海爾、聯(lián)想）。

（6）國(guó)際化大公司（如：FedEx、UPS）。二、物流行業(yè)的分類按照服務(wù)特點(diǎn)，物流行業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)。按照實(shí)現(xiàn)方式，物流行業(yè)可分為鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)、沿海運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)和托盤聯(lián)營(yíng)業(yè)等。返回目錄書頁(yè)第二章物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)第一節(jié)物流系統(tǒng)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)方法學(xué)習(xí)目的通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生了解物流系統(tǒng)的概念、結(jié)構(gòu)、目標(biāo)、評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系。

第一節(jié)物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)的概念與結(jié)構(gòu)（一）物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。建立物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，即在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（二）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即物流方式(Model)、物流結(jié)點(diǎn)(Node)和運(yùn)輸連線(Link)。系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)是“構(gòu)成要素的有機(jī)結(jié)合體”。而物流系統(tǒng)構(gòu)成的兩大要素一類是節(jié)點(diǎn)即物流中心、車站、碼頭等,另一類是連接節(jié)點(diǎn)間的線路。二者之間相互聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)物流功能的實(shí)現(xiàn)。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）服務(wù)（Service）目標(biāo)包括：能向用戶提供多種信息服務(wù)；能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務(wù)；具有信息的及時(shí)反饋功能；無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象,且費(fèi)用便宜。（二）快捷（Speed）目標(biāo)按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)；要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質(zhì)按量準(zhǔn)時(shí)地送到用戶所指定的地點(diǎn)。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設(shè)立快捷反應(yīng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)快捷目標(biāo)。其構(gòu)成主要包括有：快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)；快捷靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)；有效的庫(kù)存管理系統(tǒng)；自動(dòng)化的分揀、理貨系統(tǒng)；快捷、靈活的進(jìn)貨系統(tǒng)，包括訂、收貨系統(tǒng)；方便、靈活、及時(shí)的信息服務(wù)系統(tǒng)。（三）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標(biāo)即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。（四）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標(biāo)即實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局、合理的物流設(shè)施規(guī)模及其自動(dòng)化和機(jī)械化程度。

（五）庫(kù)存控制（StockControl）目標(biāo)包括制定正確的庫(kù)存方式，以及確定庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布。（六）安全性（Safety）目標(biāo)包括物流作業(yè)的安全性和信息系統(tǒng)的安全性。信息系統(tǒng)的安全性主要包括操作系統(tǒng)的安全性、防火墻系統(tǒng)的安全性、操作人員以及內(nèi)部人員的安全性、內(nèi)部網(wǎng)用戶的安全性、程序的安全性和數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性。三、物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素（1）流體。（2）載體。（3）流向。（4）流量。

（5）流程。（6）流速。（7）流質(zhì)。四、物流系統(tǒng)的支撐要素

（1）體制與制度。（2）法律與規(guī)章。（3）行政與命令。（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。第二節(jié)物流系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)方法一、物流系統(tǒng)的分析方法（一）物流系統(tǒng)分析的思維方法1歸納法歸納法是由個(gè)別到一般、由認(rèn)識(shí)較低程度的共性到認(rèn)識(shí)程度較高程度的共性的一種思維方法。物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)常采用歸納法的基本思路。2演繹法

演繹法是由一般到個(gè)別、由共性到個(gè)性的一種思維方法。在采用演繹法進(jìn)行物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，要預(yù)先作出比較理想的方案，然后結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行分析，才能開(kāi)發(fā)出與理想方案相近的物流系統(tǒng)。（二）物流系統(tǒng)分析的技術(shù)方法1優(yōu)化方法2模擬方法3啟發(fā)式方法二、物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法（一）單因素評(píng)價(jià)法

單因素評(píng)價(jià)法是在進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)，各個(gè)評(píng)價(jià)方案只考慮一個(gè)主要因素，例如物流成本、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等。（二）多因素評(píng)價(jià)法多因素評(píng)價(jià)則是在進(jìn)行物流系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)時(shí)，同時(shí)考慮兩個(gè)或兩個(gè)以上的主要因素。多因素評(píng)價(jià)法步驟如下。（1）決定一組相關(guān)的決策因素；

（2）根據(jù)企業(yè)目標(biāo)為每個(gè)因素賦予一個(gè)權(quán)重，一般各因素權(quán)重總和為10；

（3）對(duì)所有因素打分并設(shè)定一個(gè)取值范圍，一般是1—10或1—100；（4）對(duì)每個(gè)方案計(jì)算得分；

（5）選擇分?jǐn)?shù)最高者為最終決策方案。（三）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)法和項(xiàng)目評(píng)價(jià)法從時(shí)間上來(lái)看，物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要可以從兩方面著手。第一，對(duì)物流現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)有一個(gè)全面的了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供基礎(chǔ)信息和思路。第二，研究物流項(xiàng)目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。

（四）局部分析與全局分析局部分析是針對(duì)系統(tǒng)的某一方面所進(jìn)行的分析，全局分析是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)所進(jìn)行的分析。局部分析是全局分析的基礎(chǔ)，全局分析是對(duì)局部分析的整合。（五）基準(zhǔn)尺度法（橫向比較）基準(zhǔn)尺度法一般是指幾個(gè)（5個(gè)左右）不同的企業(yè)（非競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)），共同分析和計(jì)算在不同環(huán)節(jié)和部分的成本與效率。如果一家企業(yè)的某一環(huán)節(jié)或方面的成本高于其他企業(yè)，而利潤(rùn)又小于其他企業(yè)時(shí)，該企業(yè)就要針對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行研究，分析其原因，并提出相應(yīng)的措施予以解決。一般來(lái)說(shuō)，采用基準(zhǔn)尺度法要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：第一，進(jìn)行比較的企業(yè)應(yīng)該在物流方面具有相似性；第二，要設(shè)計(jì)一套可進(jìn)行比較的指標(biāo)體系，包括訂貨轉(zhuǎn)運(yùn)完成率、訂貨的正確性、單位搬運(yùn)成本等。

（六）工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析法工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析法是由一家貿(mào)易協(xié)會(huì)（比如行業(yè)協(xié)會(huì)）將企業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際數(shù)據(jù)提供給一家獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)，隨后該研究機(jī)構(gòu)編輯整理這些企業(yè)的數(shù)據(jù)（可以形成整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)），企業(yè)可以將自己企業(yè)的實(shí)際業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)與這些（行業(yè)）數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。一般來(lái)說(shuō)，采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：（1）保證各企業(yè)提供數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性以及及時(shí)性；（2）嚴(yán)格保守各企業(yè)的商業(yè)機(jī)密；（3）設(shè)計(jì)一套較為合理的指標(biāo)體系。

（七）專家論證法專家論證法是指通過(guò)不同的形式，組織有關(guān)專家對(duì)決策問(wèn)題提出決策目標(biāo)和方案，進(jìn)行可行性討論，然后根據(jù)專家的意見(jiàn)作出決策的一種方法。（八）量本利分析法量本利分析法也稱盈虧平衡分析法，是根據(jù)產(chǎn)量、成本、利潤(rùn)三者之間關(guān)系，進(jìn)行盈虧分析的一種數(shù)學(xué)方法。它是一種簡(jiǎn)便有效、使用范圍較廣的定量決策方法，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)方案的選擇、目標(biāo)成本預(yù)測(cè)、利潤(rùn)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定等問(wèn)題上。（九）重心法重心法分為坐標(biāo)重心法和物理重心法。三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（一）構(gòu)成物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的必備條件

（1）可查性。即任何指標(biāo)都可以通過(guò)一定的途徑、一定的方法得到，如系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)工作等。（2）可比性。不同方案的同一項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)該是可比的，它還包括在不同時(shí)間和范圍上的比較。（3）定量性，即可以量化。（二）物流系統(tǒng)的一般評(píng)價(jià)指標(biāo)1穩(wěn)定性指標(biāo)2技術(shù)性指標(biāo)3經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)4速度性指標(biāo)5社會(huì)性指標(biāo)6安全性指標(biāo)（三）物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系示例（1）國(guó)際物流服務(wù)業(yè)務(wù)管理型物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2）以物流配送為主的區(qū)域性物流企業(yè)的系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系返回目錄書頁(yè)第三章運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇第二節(jié)運(yùn)輸?shù)暮侠砘谌?jié)運(yùn)輸模式設(shè)計(jì)第四節(jié)運(yùn)輸決策學(xué)習(xí)目的通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生了解不同的運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)、不合理運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)表現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的基本途徑、運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸決策實(shí)務(wù)和特種運(yùn)輸?shù)幕静僮鞣椒ǖ戎R(shí)。第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要職能是物品位移和物品短期庫(kù)存。一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、安全程度高、運(yùn)送速度較快、能耗小、環(huán)境污染程度低和運(yùn)輸成本相對(duì)較便宜等顯著特點(diǎn)。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括:線路、車站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒?dòng)設(shè)備主要有:機(jī)車、客車、貨車等。（三）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜汀?缺點(diǎn)靈活性不高,發(fā)車頻率較公路低,近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。（四）鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?整車運(yùn)輸2零擔(dān)運(yùn)輸3混裝運(yùn)輸4集裝箱運(yùn)輸（五）整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）在數(shù)量上，零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定一批貨物的重量和體積須不過(guò)30噸，一件貨物的體積最小不得小于002立方米，每批貨物不得超過(guò)300件。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?，每箱不得超過(guò)集裝箱最大載重量。鐵路集裝箱最大載重量為：一噸箱810公斤；五噸箱4200公斤。（2）在貨物品類及性質(zhì)方面，按零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸時(shí)有一定的限制。零擔(dān)運(yùn)輸中有八類貨物不能承運(yùn)；集裝箱運(yùn)輸中有三類貨物不能裝運(yùn)；而按整車運(yùn)輸時(shí)則沒(méi)有這類限制。（3）在貨物運(yùn)送的單位上，整車運(yùn)輸以每車為一批，而零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，則以每張運(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸貨物，鐵路按批辦理，每批必須使用同一箱型，至少應(yīng)有一箱，最多不得超過(guò)鐵路貨車一車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。（4）在貨物運(yùn)費(fèi)的核收上，整車貨物與零擔(dān)貨物的運(yùn)價(jià)號(hào)、運(yùn)價(jià)率都不同。按集裝箱運(yùn)輸時(shí)，一整車集裝箱按貨車標(biāo)重及其適用的整車運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)；零擔(dān)集裝箱按貨物重量（低于起碼重量的按起碼重量）及其適用的零擔(dān)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。（六）鐵路托運(yùn)在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、收集、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

（七）不能辦理鐵路零擔(dān)托運(yùn)的貨物（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮唬?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；（3）易于污染其他貨物的污穢品；（4）蜜蜂；（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；?）重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。二、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸、貨損貨差小、安全性高、靈活性強(qiáng)、原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快、技術(shù)改造容易和適合中短途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。（二）公路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施公路運(yùn)輸應(yīng)該具備線路、公路站和各種運(yùn)輸車輛等基本技術(shù)設(shè)施。

（三）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸,運(yùn)輸速度快,物品損耗少。2缺點(diǎn)運(yùn)輸能力低,成本高,勞動(dòng)生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。

（四）公路運(yùn)輸?shù)姆绞?多班運(yùn)輸2定時(shí)運(yùn)輸3定點(diǎn)運(yùn)輸4直達(dá)聯(lián)運(yùn)5零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸6拖掛運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸（一）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、節(jié)省投資、勞動(dòng)生產(chǎn)率高和航速較低等特點(diǎn)。（二）水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1船舶（1）技術(shù)指標(biāo)。船舶的技術(shù)指標(biāo)一般包括船舶的航行性能、船舶的排水量和載重量、船舶的貨艙容積和登記噸位以及船舶的裝卸性能等指標(biāo)。（2）船舶的種類。船舶一般可分為客貨船、雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、集裝箱船和內(nèi)河貨船等。2港口港口是海上運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸之間的重要聯(lián)系樞紐。船舶的裝卸、修理、貨物的集散都要在港口進(jìn)行?，F(xiàn)代化港口應(yīng)該具備擁有大量的泊位、具有深水航道和深水港區(qū)、具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備和具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施等條件。（三）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)十分靈活、運(yùn)輸能力大、幾乎不受限制、運(yùn)輸成本低和勞動(dòng)生產(chǎn)率高等是水路運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)點(diǎn)。2缺點(diǎn)水陸運(yùn)輸受自然條件影響較大,速度慢,時(shí)間長(zhǎng)。水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大、距離長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)。（四）水路運(yùn)輸方式1國(guó)際航運(yùn)2航線營(yíng)運(yùn)方式3航次運(yùn)營(yíng)方式

4頂推(拖帶)運(yùn)營(yíng)方式

5客貨船運(yùn)營(yíng)形式6多式聯(lián)運(yùn)四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸具有高科技、高速度、靈活性、安全性、國(guó)際性、建設(shè)周期短、回收快等特點(diǎn)。（二）航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

1航空港航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。2航空線（1）國(guó)際航線。主要根據(jù)國(guó)家和地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)，通過(guò)建立雙方的民航協(xié)定建立。它是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家共同開(kāi)辟，主要擔(dān)負(fù)國(guó)際間旅客、郵件、貨物的運(yùn)送。（2）國(guó)內(nèi)航空干線。航空干線的布局首先要為國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，其次是根據(jù)各種運(yùn)輸方式的合理分工，承擔(dān)長(zhǎng)途和邊遠(yuǎn)地區(qū)的客、貨運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)。（3）國(guó)內(nèi)地方航運(yùn)線。一般是為省內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系服務(wù)，主要在一些省區(qū)面積大而區(qū)內(nèi)交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)和邊疆地區(qū)。（三）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高。2缺點(diǎn)投資大,成本高,運(yùn)輸能力有限。航空運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量較少、距離長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。（四）航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)1航站始發(fā)載運(yùn)比率航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為航站始發(fā)載運(yùn)比率。它是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即:航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載量/最大運(yùn)載量×100%2航線載運(yùn)比率

航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100%五、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸是借助管道送氣體、液體、固體的運(yùn)輸技術(shù)。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、建設(shè)工程比較單一、高度機(jī)械化和有利環(huán)境保護(hù)等特點(diǎn)。（二）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)1優(yōu)點(diǎn)（1）是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)，每天24小時(shí)都可連續(xù)不斷地運(yùn)輸，效率很高。（2）管道一般埋在地下，不受地理、氣象等外界條件限制，可以穿山過(guò)河，跨漠越海，不怕炎熱和冰凍。（3）環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn)生噪聲，減少了環(huán)境污染。（4）投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。

2缺點(diǎn)用的運(yùn)輸方式。（三）固體物管道運(yùn)輸方式1水力管道運(yùn)輸2水力集裝箱管道運(yùn)輸3氣力集裝箱管道運(yùn)輸4真空管道氣壓集裝箱運(yùn)輸5電力牽引集裝箱管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸?shù)暮侠砘弧⒉缓侠磉\(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）對(duì)流運(yùn)輸

（1）明顯對(duì)流運(yùn)輸，即在同一條線路上的對(duì)流運(yùn)輸（2）隱含的對(duì)流運(yùn)輸（二）迂回運(yùn)輸（三）倒流運(yùn)輸（四）重復(fù)運(yùn)輸（五）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸二、運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)輸合理化的內(nèi)容（二）運(yùn)輸合理化的途徑1提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率2減少動(dòng)力投入3發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4開(kāi)展中短距離鐵路與公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸5盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6提倡“四就”直撥運(yùn)輸7發(fā)展特種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)8通過(guò)流通加工，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化第三節(jié)運(yùn)輸模式設(shè)計(jì)一、各種運(yùn)輸模式（一）直接運(yùn)輸模式該種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指貨物不經(jīng)過(guò)其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)，直接從供應(yīng)商處運(yùn)到零售店的模式。每次運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，運(yùn)輸決策只需要確定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和運(yùn)輸方式即可。如果零售店的規(guī)模比較大，每次的最佳補(bǔ)給量基本上可以與運(yùn)輸車輛的最大載重量相當(dāng)，所以，該方式基本適合于每次需求量大的用戶的運(yùn)輸。（二）送奶線路模式是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里分別集中貨物后送到一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。其優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)多家零售店的貨物由一輛車集中運(yùn)輸、分別卸貨，滿足不同用戶的多種需求。（三）通過(guò)配送中心送貨模式采用該方式時(shí)，一般在每個(gè)區(qū)域內(nèi)建立一家配送中心，所有貨物在此集結(jié)，然后再將其運(yùn)送到零售店中。此種方式一般適合供應(yīng)商與零售店之間的距離比較遠(yuǎn)的運(yùn)輸，這樣通過(guò)設(shè)立區(qū)域性配送中心的方式可有助于降低運(yùn)送成本。（四）利用配送中心使用送奶線路的模式如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模比較小，供應(yīng)商距離零售店的距離又比較遠(yuǎn)，則應(yīng)設(shè)立配送中心再利用送奶線路模式就可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)并節(jié)約成本。（五）定制化運(yùn)輸模式它是上述幾種運(yùn)輸模式的綜合利用。它綜合考慮客戶需求、產(chǎn)品性質(zhì)、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用和需求量等因素，靈活地采用各種運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)和滿足客戶的需求。二、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方法（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；（3）運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始，送貨車輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；（4）一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；（5）在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；（6）提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行；（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專門安排車輛送貨。第四節(jié)運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸決策的原則

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位的運(yùn)輸成本下降。（2）距離經(jīng)濟(jì)。

它的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。二、運(yùn)輸決策的參與者

運(yùn)輸決策的參與者包括：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、政府、公眾。三、運(yùn)輸規(guī)章（一）經(jīng)濟(jì)規(guī)章為提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)和助長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多國(guó)家政府都積極利用經(jīng)濟(jì)規(guī)章，以確保運(yùn)輸服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性。經(jīng)濟(jì)規(guī)章主要包括：（1）準(zhǔn)入規(guī)章；（2）運(yùn)輸費(fèi)率；（3）服務(wù)規(guī)范。（二）安全和服務(wù)規(guī)章安全和服務(wù)規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。政策制定者認(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，或是因?yàn)樽畛踔贫ㄒ?guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在，就會(huì)放松管制。放松管制體現(xiàn)了自由度的增長(zhǎng)，比如說(shuō)：定價(jià)的自由度更大、進(jìn)入市場(chǎng)的自由度更大和合并的限制減少等。四、影響運(yùn)輸成本的因素（一）影響運(yùn)輸成本的因素距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運(yùn)的難易、責(zé)任、市場(chǎng)。（二）運(yùn)輸成本的內(nèi)容

變動(dòng)成本（variable)、固定成本(fixed)、聯(lián)合成本(combined)、公共成本(public)。（三）定價(jià)策略和費(fèi)率的制定1定價(jià)策略按服務(wù)成本定價(jià)、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)、綜合定價(jià)。2費(fèi)率的制定費(fèi)率的制定包括分類費(fèi)率、特殊費(fèi)率和合同費(fèi)率的制定。五、單一運(yùn)輸方式的選擇（一）影響運(yùn)輸方式選擇的因素1貨物品種、性質(zhì)、形狀2運(yùn)輸期限3運(yùn)輸成本4運(yùn)輸距離5運(yùn)輸數(shù)量（二）運(yùn)輸工具的選擇1經(jīng)濟(jì)性2迅速性3安全性4便利性（三）運(yùn)輸方式選擇的量化方法1綜合評(píng)價(jià)法2成本費(fèi)用分析法六、運(yùn)價(jià)（一）運(yùn)價(jià)分類1按照適用的范圍分（1）普通運(yùn)價(jià)。（2）特定運(yùn)價(jià)。（3）地方運(yùn)價(jià)。（4）國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。2按照貨物發(fā)送批量、使用的容器分（1）整車或批運(yùn)價(jià)。（2）零擔(dān)運(yùn)價(jià)（3）集裝箱運(yùn)價(jià)，是專門為集裝箱運(yùn)輸所規(guī)定的價(jià)格。3按照計(jì)算方式不同分（1）分段里程運(yùn)價(jià)。（2）單一里程運(yùn)價(jià)。（3）航線里程運(yùn)價(jià)。（二）貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)規(guī)則1貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表對(duì)具有相同性質(zhì)、特點(diǎn)的貨物進(jìn)行分類，然后將運(yùn)輸條件、運(yùn)輸成本大致相同的貨物劃分為一級(jí)，即構(gòu)成貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，鐵路運(yùn)輸稱其為運(yùn)價(jià)號(hào)，水運(yùn)稱其為運(yùn)價(jià)等級(jí)。2貨物運(yùn)價(jià)率表貨物運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)價(jià)基數(shù)、各運(yùn)價(jià)號(hào)或等級(jí)間的增減比例，按照距離區(qū)段的劃分?jǐn)?shù)量及遞增遞減比例，整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)的比例等確定的。運(yùn)價(jià)基數(shù)是最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。3貨物運(yùn)價(jià)里程表是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)，即貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離。（三）運(yùn)費(fèi)計(jì)算1運(yùn)費(fèi)計(jì)算的要點(diǎn)

（1）根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)站和到站，查運(yùn)價(jià)里程表，確定運(yùn)價(jià)里程。（2）根據(jù)貨物名稱，在相關(guān)的貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表中查找與貨物相對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)號(hào)。（3）根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)即運(yùn)價(jià)率。

2運(yùn)費(fèi)計(jì)算的公式（1）鐵路（整車）的運(yùn)費(fèi)（2）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（3）集裝箱運(yùn)費(fèi)（4）總運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)方法七、運(yùn)輸調(diào)度（一）運(yùn)輸調(diào)度概述在一個(gè)存在供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干臺(tái)車輛、若干個(gè)物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時(shí)間，從而在給定的約束條件下，把貨物從物流中心送到客戶處，或把客戶供應(yīng)的貨物從客戶處送到物流中心。（二）車輛調(diào)度問(wèn)題的提出車輛調(diào)度問(wèn)題(VehicleRoutingandSchedulingProblem，VRP)包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時(shí)間表安排。如果到達(dá)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間是事先規(guī)定的，則稱該問(wèn)題是帶時(shí)間窗要求的運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題；若到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間沒(méi)有規(guī)定，則稱該問(wèn)題就是一個(gè)直接的路線安排的問(wèn)題。（三）調(diào)度崗位工作職責(zé)內(nèi)容（1）組織和計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。（2）監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)載運(yùn)機(jī)具作業(yè)和安全運(yùn)行。（3）了解和分析計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中各生產(chǎn)要素的變動(dòng)情況，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)活動(dòng)并提出調(diào)整措施。（4）進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)和業(yè)務(wù)分析工作。（四）調(diào)度雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）一車兩人：日夜雙班。（2）一車三人：兩工一休。（3）一車兩人：日夜雙班、分段交班。（4）一車三人：日夜雙班、分段交接。（5）兩車三人：日夜雙班，分段交換。（6）一車兩人：輪流駕駛，日夜雙班。返回目錄書頁(yè)第四章配送管理第一節(jié)配送作業(yè)流程第二節(jié)配送中心第三節(jié)配送決策學(xué)習(xí)目的通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握配送作業(yè)的一般流程、配送中心的分類和功能以及配送決策的一般方法和思路等內(nèi)容。第一節(jié)配送作業(yè)流程一、配送作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程配送作業(yè)流程可以描述為：根據(jù)客戶的要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行商品配備，并以最合理的方式送交客戶。因此，配送一般包含了進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨、配裝、送貨、配送加工等要素。（一）進(jìn)貨1訂貨2接貨3驗(yàn)收入庫(kù)（二）儲(chǔ)存配送系統(tǒng)中的存貨可分為兩種情況：一種是需要在配送系統(tǒng)中儲(chǔ)存的貨物，另一種是通過(guò)性的貨物，這種貨物只是在配送中心作短暫停留，經(jīng)過(guò)分揀、配貨后就直接送貨。儲(chǔ)存作業(yè)要充分考慮最大限度地利用空間，最有效地利用勞動(dòng)力和設(shè)備，最安全和經(jīng)濟(jì)地搬運(yùn)貨物，最良好地保護(hù)和管理貨物。良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)移動(dòng)距離，縮短作業(yè)時(shí)間，充分利用儲(chǔ)存空間。一般常見(jiàn)的儲(chǔ)存方法有固定貨位儲(chǔ)放、隨機(jī)貨位儲(chǔ)放、分類儲(chǔ)放、分類隨機(jī)儲(chǔ)放和共同儲(chǔ)放五種。（三）揀貨作業(yè)1揀貨作業(yè)的含義2揀貨作業(yè)的工作內(nèi)容3揀貨作業(yè)系統(tǒng)的組成要素（四）補(bǔ)貨補(bǔ)貨是指在揀貨區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將貨物從倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作。其目的是將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)以正確的數(shù)量和最有效的方式送到指定的揀貨區(qū)。補(bǔ)貨的主要內(nèi)容包括補(bǔ)貨的基本方式、補(bǔ)貨流程、補(bǔ)貨時(shí)機(jī)、補(bǔ)貨模式和補(bǔ)貨戰(zhàn)略等。（五）配裝配裝是指充分利用運(yùn)輸工具(如貨車、輪船等)的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載。配送面臨的多是小批量、多批次的送貨，單個(gè)用戶的配送數(shù)量往往不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷，因此在配送作業(yè)流程中需要安排配裝，把多個(gè)用戶的貨物或同一用戶的多種貨物進(jìn)行搭配裝載，滿載于同一輛車。這樣，不但能降低送貨成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還可以減少交通流量，改善交通擁堵?tīng)顩r。所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。配裝的一般原則包括：（1）重的貨物在下，輕的貨物在上；（2）后送先裝，即按客戶的配送順序，后送的、遠(yuǎn)距離的客戶的貨物先裝車，先送的、近距離的客戶的貨物后裝車；（3）根據(jù)貨物的特性選擇配載，如不相容的貨物不用同一輛車送貨，需要不同送貨條件的貨物也不用同一輛車送貨；（4）外觀相近、容易混淆的貨物盡量分開(kāi)裝載。（六）送貨送貨作業(yè)是指利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到用戶手中的過(guò)程。配送送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。

（七）配送加工配送加工是指根據(jù)用戶的要求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等的簡(jiǎn)單作業(yè)。配送加工在配送中不具有普遍性，但是也起著很重要的作用。通過(guò)配送加工，通?？梢源蟠筇岣哂脩舻臐M意程度。配送加工是在流通領(lǐng)域從事的簡(jiǎn)單生產(chǎn)活動(dòng)，具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。但是生產(chǎn)領(lǐng)域的制造活動(dòng)改變加工對(duì)象的基本形態(tài)和功能，是一種創(chuàng)造新的使用價(jià)值的活動(dòng)。而配送加工不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，方便客戶使用，提高商品的附加價(jià)值。目前，配送加工成為流通領(lǐng)域越來(lái)越重要的一項(xiàng)功能活動(dòng)，原因在于配送加工可以為客戶提供定制化的服務(wù)，并提高整個(gè)物流的效率，同時(shí)也給流通業(yè)經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益。二、配送工作程序（一）制定配送計(jì)劃配送是一種物流業(yè)務(wù)組織形式，商流是其制定配送計(jì)劃的主要依據(jù)，即商流提出了何時(shí)、何地、向何處送貨的要求，配送則據(jù)此恰當(dāng)安排運(yùn)力、路線、運(yùn)量，完成此項(xiàng)任務(wù)。制定正確而又可操作的配送計(jì)劃，是既經(jīng)濟(jì)又有效地完成配送任務(wù)的重要前提。（二）下達(dá)配送計(jì)劃配送計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間以及到貨的品種、規(guī)格、數(shù)量通知配送點(diǎn)和用戶，使配送點(diǎn)按計(jì)劃發(fā)貨，用戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨。（三）按配送計(jì)劃確定物資需要量各配送點(diǎn)按配送計(jì)劃審定庫(kù)存物資的保證配送能力，對(duì)數(shù)量、種類不符合要求的物資，及時(shí)組織補(bǔ)充進(jìn)貨。（四）配送點(diǎn)下達(dá)配送任務(wù)配送點(diǎn)向倉(cāng)儲(chǔ)部門、分貨包裝部門、運(yùn)輸部門及財(cái)務(wù)部門下達(dá)配送指令，各部門按指令分別完成配送準(zhǔn)備。

（五）配貨發(fā)運(yùn)理貨部門，包括倉(cāng)儲(chǔ)部門和分貨包裝部門，按要求將各用戶所需的各種貨物進(jìn)行分貨及配貨，然后進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b并詳細(xì)標(biāo)明用戶名稱、地址、配送時(shí)間、貨物明細(xì)等，按計(jì)劃將各用戶貨物組合、裝車，將發(fā)貨明細(xì)表交司機(jī)或隨車送貨人。（六）送達(dá)車輛按計(jì)劃規(guī)定的路線或在規(guī)定的時(shí)間將物資運(yùn)達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。三、新興的配送模式（一）共同配送一般是指幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定配送計(jì)劃，相互之間資源共享，共同對(duì)某個(gè)地區(qū)的用戶進(jìn)行配送。另外一種方式是生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)由一家發(fā)起倡議，聯(lián)合另外幾家共同出資建立一個(gè)配送中心，共同為參股企業(yè)提供配送服務(wù)。（二）加工配送在配送中心進(jìn)行必要的加工，可以使配送工作更加主動(dòng)和完善。（三）連鎖配送指主要針對(duì)連鎖企業(yè)進(jìn)行的專業(yè)配送。（四）展會(huì)配送指專門為各類展會(huì)提供的配送服務(wù)。（五）電子物流配送是指利用互聯(lián)網(wǎng)獲取客戶訂單，并利用強(qiáng)大的地面網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速配送的模式。（六）綠色物流配送該模式具有兩方面特點(diǎn)：一是控制配送系統(tǒng)的污染；二是建立有效的工業(yè)和生活廢料的物流處理系統(tǒng)。四、配送的基本流程模式

配送業(yè)務(wù)的組織要求各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合、協(xié)調(diào)，使整個(gè)配送流程經(jīng)濟(jì)、合理、安全、高效。由于不同類型、不同功能的配送中心或物流結(jié)點(diǎn)的配送活動(dòng)不完全相同，其配送流程會(huì)有區(qū)別，而且不同的商品，由于其特性、用途及需求狀況不一樣，其配送流程也會(huì)有所區(qū)別。（一）配送的特殊業(yè)務(wù)流程在實(shí)踐中，某些有特殊性質(zhì)、形狀的貨物，其配送活動(dòng)有許多獨(dú)特之處。因此，對(duì)這些有特殊性質(zhì)、形狀的貨物，分別采用特殊的配送流程。（二）配送的運(yùn)作模式（1）商流、物流一體化的配送模式（2）商流、物流相分離的配送模式。第二節(jié)配送中心一、配送中心的含義與發(fā)展趨勢(shì)（一）配送中心的含義我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將配送中心定義為：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。日本《物流手冊(cè)》將配送中心定義為：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂單要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。（二）配送中心的發(fā)展趨勢(shì)（1）配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大；（2）作業(yè)手段日益先進(jìn)，普遍采用了自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼等當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)手段，極大地提高了作業(yè)效率；（3）配送集約化程度進(jìn)一步提高；（4）配送方式日趨多樣化。（三）配送中心與物流中心的關(guān)系物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集散地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的媒介。兩者的聯(lián)系與區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。第二，物流中心的上游是制造商，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是物流中心或制造商，下游是零售店，是最終消費(fèi)者。二、配送中心分類（一）專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義：一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，或在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，然后綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如，多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建立的配送中心大多采用這一形式。二是以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心，如《國(guó)外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。（二）柔性配送中心是在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，且不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。（三）供應(yīng)配送中心指專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心（可使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化）。我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)配送中心。（四）銷售配送中心

是以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)即配送中心，負(fù)責(zé)將產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者。在國(guó)外，這種類型的配送中心很多。第二種是流通企業(yè)建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多。第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

比較起來(lái)看，國(guó)外和國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。（五）城市配送中心指以城市區(qū)域?yàn)榕渌头秶呐渌椭行?。這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而這種配送中心從事多品種、少批量、多用戶的配送具有優(yōu)勢(shì)。日本《物流手冊(cè)》中介紹的“仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心”、我國(guó)的“北京食品配送中心”均屬于這種類型。（六）區(qū)域配送中心指以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且不僅配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。雖然這種配送中心也從事零星的配送，但不作為主體業(yè)務(wù)從事。這種類型的配送中心在國(guó)外十分普遍，《國(guó)外物資管理》雜志曾介紹的過(guò)的阪神配送中心、美國(guó)馬特公司的配送中心、蒙克斯帕配送中心等就屬于這種類型。（七）儲(chǔ)存型配送中心指有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心需要有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也要有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能作為儲(chǔ)存型配送中心。我國(guó)目前擬建的配送中心都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型；瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見(jiàn)存儲(chǔ)能力之大。（八）流通型配送中心指基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心典型的工作方式是：大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。（九）加工配送中心許多論著都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前確屬少見(jiàn)。上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠可歸為這一類型。三、配送中心的功能（一）保管功能保管功能是配送中心的主要功能之一，但它與一般的倉(cāng)庫(kù)保管不同。配送中心的倉(cāng)庫(kù)形式、平面布置、設(shè)備組成等，首先要有利于揀選作業(yè)、揀選順序、揀選路線、揀選方法等。為了充分利用倉(cāng)庫(kù)的面積和空間，提高保管商品的入出庫(kù)頻率，貨架向高層化發(fā)展，作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展，保管機(jī)械向小通道或無(wú)通道發(fā)展，庫(kù)存賬目管理和貨位管理向計(jì)算機(jī)化發(fā)展，配送中心與相關(guān)企業(yè)的信息交換向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。（二）倒裝作業(yè)功能配送中心在采購(gòu)時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，一般采用大包裝或散裝。此外，商品來(lái)自不同的制造廠或流通企業(yè)，運(yùn)輸包裝的形式也各不相同。但為了有利于配送中心的機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，必須進(jìn)行商品的集裝單元化，即進(jìn)行倒裝作業(yè)。倒裝作業(yè)一般在入庫(kù)區(qū)和出庫(kù)區(qū)的商品整理、檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)進(jìn)行。（三）揀選功能商品在配送中心保管時(shí)，一般是按保管單元的形式來(lái)分區(qū)域存放。但出庫(kù)時(shí)，首先是按客戶訂單商品目錄來(lái)進(jìn)行揀選的，同一張訂單的商品可能只有一種，但通常是若干種；同一訂單的商品可能在一個(gè)區(qū)域內(nèi)存放，但通常是在不同的區(qū)域內(nèi)存放；所需商品的數(shù)量可能是一個(gè)整保管單元，但有時(shí)不是一個(gè)整保管單元。應(yīng)根據(jù)具體情況，采用一張訂單，順序到有關(guān)保管區(qū)去一一揀選，或是先分解若干張訂單，指示有關(guān)保管區(qū)分別揀選有關(guān)商品，然后再按訂單一一匯總，這些都增加了配送中心設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。（四）流通加工功能經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式。但一般的零售商、最終客戶，需要小的包裝。為解決這一矛盾，有的配送中心設(shè)有流通加工功能。流通加工與制造加工不同，它對(duì)商品不作性能和功能的改變，僅僅是對(duì)商品尺寸、數(shù)量和包裝形式進(jìn)行改變。例如：糧油配送中心是將大包裝加工成瓶狀小包裝；飼料配送中心則是將多種飼料的大包裝加工成混合包裝的小包裝。（五）運(yùn)送功能配送中心需在其服務(wù)范圍內(nèi)，準(zhǔn)時(shí)地把必要的商品送達(dá)客戶，為了減少客戶的庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，運(yùn)送常是多頻次的。這就需要配備相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸前后的裝卸設(shè)備，這是保證良好、快捷服務(wù)的重要措施之一。（六）信息管理功能在流通領(lǐng)域，為了從各供應(yīng)商處準(zhǔn)時(shí)地采購(gòu)商品，然后準(zhǔn)時(shí)地向眾客戶配送，提供快捷滿意的服務(wù)，并最大限度地減少庫(kù)存，提高工作效率，建立信息管理系統(tǒng)是十分重要的。配送中心除應(yīng)具有功能完備的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)外，還要與各供應(yīng)商、各客戶的ERP或其他信息系統(tǒng)實(shí)施實(shí)時(shí)的鏈接。四、配送中心的設(shè)計(jì)在明確了配送中心的分類及功能后，設(shè)計(jì)配送中心就變得尤為重要了。因?yàn)榕渌椭行耐顿Y大，功能多，設(shè)計(jì)難度大，一旦建成之后就難以改造。因此，在配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，除應(yīng)在詳細(xì)調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行外，尚需注意以下幾點(diǎn)：（1）在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，配送中心的管理者、使用者（客戶）和設(shè)計(jì)單位必須緊密結(jié)合。（2）設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意系統(tǒng)的整體性、均衡性、流暢性。（3）集裝單元運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹卮蟾母铮b單元器具形式、規(guī)格的確定也是配送中心設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。（4）配送中心地址的選擇。五、配送中心的管理（一）配送中心的部門設(shè)置配送中心的部門設(shè)置應(yīng)該由配送中心的組織結(jié)構(gòu)模式和作業(yè)流程來(lái)決定，一般可以設(shè)置如下部門：采購(gòu)或進(jìn)貨部、儲(chǔ)存部、搬運(yùn)裝卸部、機(jī)修部、配貨部、流通加工部、運(yùn)輸部、商務(wù)部和財(cái)務(wù)部等。（二）配送中心管理的內(nèi)容

1配送中心服務(wù)管理2配送中心庫(kù)存管理3配送中心倉(cāng)庫(kù)管理4配送中心運(yùn)作管理(三)配送中心人員的配備和設(shè)備的選用配送中心人員的配備和設(shè)備的選用可根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送作業(yè)量和配送作業(yè)自動(dòng)化程度來(lái)考慮。(四)配送中心的現(xiàn)代化管理（1）信息管理現(xiàn)代化。（2）商品儲(chǔ)存立體化。（3）商品分揀自動(dòng)化。

（4）作業(yè)組織方式科學(xué)化。第三節(jié)配送決策一、配送中心選址（一）坐標(biāo)重心法該方法在選址中特別是單個(gè)分銷中心或工廠的選址中應(yīng)用廣泛。它是在坐標(biāo)中，根據(jù)距離、重量或兩者結(jié)合，確定理想的坐標(biāo)位置。（二）物理重心法（1）收集配送中心主要目標(biāo)客戶一年內(nèi)的需求量，并將這些客戶的需求量的比例計(jì)算出來(lái)，然后按照比例配砝碼（2）在合適比例的地圖上將目標(biāo)客戶標(biāo)記出來(lái)，并把地圖固定在一個(gè)平薄板上，在目標(biāo)客戶處打孔并磨光打蠟或裝上定滑輪以減少摩擦力。（3）用光滑的細(xì)繩把各個(gè)目標(biāo)客戶對(duì)應(yīng)的砝碼拴住，并將細(xì)繩分別從客戶對(duì)應(yīng)的小孔處從下到上穿上來(lái)，然后把繩的上端都系到一起。（4）將系在一起的線頭接點(diǎn)提起，然后松手，使各細(xì)繩在砝碼的作用下自由下垂，找出平衡時(shí)的節(jié)點(diǎn)位置，反復(fù)試驗(yàn)幾次，即可以找到物流中心的最佳位置的近似解。（5）解的修正方法二、車載貨物的配裝配送的主要特點(diǎn)之一，是所配送貨物通常品種較多，但每種貨物的數(shù)量又不大。單品種大批量的物資通常直達(dá)運(yùn)輸，而不采取配送方式，因此配送常常需要安排許多車輛才能滿足對(duì)用戶的服務(wù)。充分利用車輛的容積和載重量，是降低配送成本的重要手段之一。由于重體貨物能充分利用車輛載重量，而不能充分利用車輛容積，輕體貨物能充分利用車輛的容積，卻不能充分利用車輛的載重量，所以若采用輕體貨物與重體貨物配裝的方法，可以同時(shí)最大限度地利用車輛的載重量和容積。三、確定配送路線（一）確定配送路線的原則路線合理與否對(duì)配送的速度、成本、效益影響頗大，因此，采用科學(xué)合理的方法確定配送路線是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法。無(wú)論采用何種方法，首先應(yīng)確立試圖達(dá)到的目標(biāo)，再考慮實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素，在有約束的條件下尋找最佳方案，實(shí)現(xiàn)試圖達(dá)到的目標(biāo)。目標(biāo)的選擇根據(jù)配送的具體要求、配送中心的水平和實(shí)力及客觀條件而定，可以有以下多種選擇。1效益最高2成本最低3路程最短4噸公里最小5準(zhǔn)時(shí)性最高6運(yùn)力利用最合理7勞動(dòng)消耗最低（二）確定配送路線的約束條件（1）滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。（2）滿足收貨人對(duì)貨物送到時(shí)間范圍的要求。（3）在允許通行的時(shí)間（有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行）進(jìn)行配送。（4）各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積及載重量的限制。（5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。（三）確定配送路線的方法1方案評(píng)價(jià)法2數(shù)學(xué)計(jì)算法3節(jié)約里程法返回目錄書頁(yè)第五章倉(cāng)儲(chǔ)管理第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)概述第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)第三節(jié)庫(kù)存控制技術(shù)第四節(jié)商品編碼與儲(chǔ)位管理學(xué)習(xí)目的通過(guò)本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本實(shí)務(wù)和不同的庫(kù)存控制技術(shù)。第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)概述一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念“倉(cāng)”也稱為倉(cāng)庫(kù)，是儲(chǔ)存、保管物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能；“儲(chǔ)”表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。“倉(cāng)儲(chǔ)”則為利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)而言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)是在社會(huì)產(chǎn)品出現(xiàn)剩余、未即時(shí)消耗并滿足產(chǎn)品流通，且需要專門的場(chǎng)所存放時(shí)產(chǎn)生的。而將物品存入倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行保管、控制、提供使用的管理，便形成了動(dòng)態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)。所以，倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所，對(duì)并物品進(jìn)行存取、保管、控制的過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。二、倉(cāng)儲(chǔ)的種類(一)按倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)主體劃分1企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)2營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)3公共倉(cāng)儲(chǔ)4戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)（二）按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象劃分1普通物品倉(cāng)儲(chǔ)普通物品倉(cāng)儲(chǔ)是指不需要特殊保管條件的物品倉(cāng)儲(chǔ)。一般的生產(chǎn)物資、普通生活用品、普通工具等雜貨類物品，不需要針對(duì)貨物設(shè)置特殊的保管條件，一般采取無(wú)特殊裝備的通用倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)存放貨物。2特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)是在保管中有特殊要求和需要滿足特殊條件的物品倉(cāng)儲(chǔ)，如危險(xiǎn)物品倉(cāng)儲(chǔ)、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、糧食倉(cāng)儲(chǔ)等。特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)一般采取專用倉(cāng)庫(kù)，按照物品的物理、化學(xué)、生物特性，以及法規(guī)規(guī)定進(jìn)行專門的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和實(shí)施特殊的管理。（三）按倉(cāng)儲(chǔ)功能劃分

1儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)2物流中心倉(cāng)儲(chǔ)3配送倉(cāng)儲(chǔ)4運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)5保稅倉(cāng)儲(chǔ)(四)按倉(cāng)儲(chǔ)物的處理方式劃分1保管式倉(cāng)儲(chǔ)2加工式倉(cāng)儲(chǔ)3消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)三、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的概念、標(biāo)志與主要途徑（一）倉(cāng)儲(chǔ)合理化的概念倉(cāng)儲(chǔ)合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。正如馬克思所說(shuō)：商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿足需要量。這是倉(cāng)儲(chǔ)合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲(chǔ)存功能的實(shí)現(xiàn)，其他問(wèn)題便無(wú)從談起了。但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其他儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。所以，合理倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。（二）倉(cāng)儲(chǔ)合理化的主要標(biāo)志（1）質(zhì)量標(biāo)志。（2）數(shù)量標(biāo)志。（3）時(shí)間標(biāo)志。（4）結(jié)構(gòu)標(biāo)志。（5）分布標(biāo)志。（6）費(fèi)用標(biāo)志。（三）倉(cāng)儲(chǔ)合理化的主要途徑1分類管理2在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模的前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模、適度集中庫(kù)存3加速周轉(zhuǎn)，提高單位倉(cāng)容產(chǎn)出4采用“先進(jìn)先出”方式，保證每個(gè)被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存期不致過(guò)長(zhǎng)，減少倉(cāng)儲(chǔ)物的保管風(fēng)險(xiǎn)5提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率6采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)7采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式8充分利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和設(shè)備9盤活資產(chǎn)和合理使用外協(xié)10加強(qiáng)勞動(dòng)力管理11降低經(jīng)營(yíng)管理成本12從物流管理的層面考慮降低倉(cāng)儲(chǔ)成本第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)一、入庫(kù)業(yè)務(wù)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備1熟悉入庫(kù)貨物2掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)情況3制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃4倉(cāng)庫(kù)妥善安排貨位5做好貨位準(zhǔn)備6準(zhǔn)備苫墊材料及作業(yè)用具7驗(yàn)收準(zhǔn)備8裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)定9文件單證準(zhǔn)備（二）入庫(kù)的操作程序1物品接運(yùn)2核對(duì)入庫(kù)憑證3大數(shù)點(diǎn)收4檢查包裝5辦理交接手續(xù)6物品驗(yàn)收7辦理物品入庫(kù)手續(xù)二、保管及出庫(kù)

通常認(rèn)為，物品在入庫(kù)之后、出庫(kù)之前處于保管階段。而現(xiàn)代物品保管工作是伴隨著物品儲(chǔ)運(yùn)全過(guò)程的技術(shù)性措施，是保證儲(chǔ)運(yùn)物品安全的重要環(huán)節(jié)，它的活動(dòng)過(guò)程貫穿于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。物品保管的任務(wù)主要是根據(jù)物品的性能和特點(diǎn)，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件，保證庫(kù)存物品數(shù)量正確、質(zhì)量完好，并充分利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)、合理地組織物品供應(yīng)打下良好的基礎(chǔ)。（一）主要保管技術(shù)1溫濕度調(diào)節(jié)與控制2金屬的防銹與除銹3霉變與蟲害的防治4冷藏和冷凍技術(shù)（二）出庫(kù)程序物資出庫(kù)業(yè)務(wù)管理，是倉(cāng)庫(kù)根據(jù)出庫(kù)憑證，將物資發(fā)放給需用單位所進(jìn)行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)管理。物資出庫(kù)作業(yè)的開(kāi)始，標(biāo)志著物資保管養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的結(jié)束。物資出庫(kù)業(yè)務(wù)管理有兩個(gè)方面的工作：一是必須將物資需用單位設(shè)有規(guī)定的領(lǐng)料憑證，如領(lǐng)料單、提貨單、調(diào)撥單等，以及所領(lǐng)物資的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等項(xiàng)目及提取貨物的方式等書寫清楚、準(zhǔn)確；二是倉(cāng)庫(kù)方面，必須核查領(lǐng)料憑證的正誤，按所列物資的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等項(xiàng)目組織備料，并保證把物資及時(shí)、準(zhǔn)確、完好地發(fā)放出去。（三）物資出庫(kù)方式與出庫(kù)中遇到的問(wèn)題1物資出庫(kù)方式2出庫(kù)中遇到的問(wèn)題第三節(jié)庫(kù)存控制技術(shù)一、物流倉(cāng)庫(kù)平面布置物流中心或配送中心由進(jìn)貨到出貨的主要物流形式，稱為動(dòng)線。主要有四種形式，分別稱為I型、L型、U型和S型（二）功能（1）I型與S型動(dòng)線適合于進(jìn)出貨月臺(tái)分別位于倉(cāng)庫(kù)兩邊的情況。（2）L型動(dòng)線適合于進(jìn)出貨月臺(tái)分別位于倉(cāng)庫(kù)相鄰兩邊的情況。（3）U型動(dòng)線適合于進(jìn)出貨月臺(tái)位于倉(cāng)庫(kù)同側(cè)的情況。二、一般庫(kù)存管理（一）庫(kù)存結(jié)構(gòu)管理1ABC分析法ABC分析法又稱巴雷托分析法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對(duì)象分成A，B，C三類，所以稱為ABC分析法。2ABC分析法的實(shí)施步驟（二）庫(kù)存數(shù)量管理1定量訂購(gòu)法的原理2定量訂購(gòu)法的實(shí)施關(guān)鍵3定量訂購(gòu)法的實(shí)施要求4料堆控制法（三）定期訂購(gòu)法1定期訂購(gòu)法的原理2定期訂購(gòu)法的實(shí)施關(guān)鍵3定期訂購(gòu)法的實(shí)施要求三、零庫(kù)存管理（一）零庫(kù)存含義是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏形式存在的某種物品數(shù)量為零，即不保持經(jīng)常性庫(kù)存。它是在整個(gè)過(guò)程中使庫(kù)存最小化的技術(shù)，是庫(kù)存最低、最經(jīng)濟(jì)、最合理的理想狀態(tài)，是企業(yè)庫(kù)存追求的最佳目標(biāo)。（二）零庫(kù)存技術(shù)

（1）委托保管技術(shù)。（2）協(xié)作分包技術(shù)。（3）輪動(dòng)技術(shù)。（4）準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)技術(shù)。（5）看板技術(shù)。（6）水龍頭技術(shù)。（7）無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備技術(shù)。（8）配送技術(shù)。四、倉(cāng)儲(chǔ)的管理政策和方法(一)倉(cāng)儲(chǔ)管理政策1供貨種類政策2訂單處理政策3記賬截止時(shí)限政策4交貨方式政策5退貨政策6庫(kù)存控制政策7盤點(diǎn)政策8倉(cāng)庫(kù)分布政策（二）進(jìn)出貨管理方法進(jìn)出貨的管理方式一般有三種：第一種為商品入庫(kù)后經(jīng)檢驗(yàn)、搬上貨架而后揀取出貨；第二種為商品入庫(kù)后經(jīng)檢驗(yàn)而不進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)隨即出貨；第三種是將以上兩種方式混合使用。進(jìn)出貨管理方式將影響進(jìn)貨及出貨作業(yè)的程序和倉(cāng)庫(kù)的使用狀況，以及倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位的分配使用。五、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的管理模式（一）以時(shí)間區(qū)分作業(yè)模式這種方式是以工作時(shí)間來(lái)區(qū)分進(jìn)出貨作業(yè)，如早上8：00—12：30為進(jìn)貨時(shí)間，12：30—18：30為出貨時(shí)間等。這種方式主要用于小規(guī)模倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。（二）以作業(yè)方式區(qū)分作業(yè)模式倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分兩班人馬專職分別處理進(jìn)貨、出貨作業(yè)。這種作業(yè)方式的倉(cāng)庫(kù)動(dòng)線規(guī)劃要格外謹(jǐn)慎，揀貨區(qū)和儲(chǔ)藏區(qū)要絕對(duì)分開(kāi)，揀貨區(qū)不可在貨架的下方。（三）以作業(yè)功能區(qū)分作業(yè)模式專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)或物流中心大多采用這種方式管理，其特點(diǎn)是各種工作都有專職人員，如進(jìn)貨、驗(yàn)貨、上架、補(bǔ)貨、揀貨、出驗(yàn)、裝車以及其他工作性質(zhì)的專職管理與操作人員。第四節(jié)商品編碼與儲(chǔ)位管理一、商品編碼商品編碼(SymbolizationorStockNumber)，是將商品按其分類內(nèi)容，加以有次序的編排，用簡(jiǎn)明的文字、符號(hào)或數(shù)字，代替貨品名稱、類別及其他有關(guān)資料的一種方式。物流中心在進(jìn)貨后，商品本身大部分都已有商品號(hào)碼及條碼，但有時(shí)為了物流管理及存貨管制，以及配合自己物流作業(yè)資訊系統(tǒng)，而將商品編一貨品代號(hào)及物流條碼，以方便儲(chǔ)位管理系統(tǒng)運(yùn)作，并能掌握貨品的動(dòng)向。

（一）商品的代碼結(jié)構(gòu)商品代碼通常應(yīng)用阿拉伯?dāng)?shù)字、字母或便于記憶和處理的符號(hào)，形成一個(gè)或一組字符串，其基本結(jié)構(gòu)包括：（1）代碼長(zhǎng)度：一個(gè)代碼中所包含的有效字符的個(gè)數(shù)。（2）代碼順序：代碼字符排列的邏輯順序。（3）代碼基數(shù)：編制代碼時(shí)所選用的代碼字符的個(gè)數(shù)。（二）商品編碼（1）簡(jiǎn)單性：應(yīng)將貨品化繁為簡(jiǎn)，便于貨品活動(dòng)的處理。（2）完整性：使每一種貨品的編號(hào)能清楚完整地代表貨品內(nèi)容。（3）單一性：使每一個(gè)編號(hào)代表一種貨品。（4）一貫性：號(hào)碼位數(shù)要統(tǒng)一且有一貫性。（5）伸縮性：為未來(lái)貨品的擴(kuò)展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預(yù)留號(hào)碼編列。（6）組織性：應(yīng)有組織性，以便存檔或使用賬上資料。（7）充足性：所采用的文字、記號(hào)或數(shù)字，必須有足夠的數(shù)量及欄位。（8）易記性：應(yīng)選擇易于記憶的文字、符號(hào)或數(shù)字，選擇富于暗示及聯(lián)想的符號(hào)等。（9）分類展開(kāi)性：貨品復(fù)雜，其物類編號(hào)大，分類后還應(yīng)加以細(xì)分。（10）適應(yīng)機(jī)械性：能適應(yīng)事務(wù)性機(jī)器或電腦處理。（三）商品編碼方法（1）流水編碼方法。（2）分組編碼方法。（3）數(shù)字分段法。（4）后位數(shù)編碼法。（5）實(shí)際意義編碼法。（6）暗示編碼法。（7）混合編號(hào)法。二、儲(chǔ)位管理（一）儲(chǔ)位管理的定義貨品在揀貨出庫(kù)時(shí)的數(shù)量控制和掌握被稱作動(dòng)管，它與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)保管是有區(qū)別的。動(dòng)管的目的在于為實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送而進(jìn)行的分類管理，物流和配送中心屬于該種類型；而傳統(tǒng)的原料和成品倉(cāng)庫(kù)只重視保管功能。由于分類配送機(jī)能被重視，貨品的保管就已不再是那樣單純，為了配合配送時(shí)效及市場(chǎng)少量多樣的需求，貨品的流通將變得快速且復(fù)雜。相對(duì)地，在儲(chǔ)存作業(yè)中就會(huì)因流動(dòng)頻率及品項(xiàng)的增加而難以掌控。如何有效地掌控貨品的去向和數(shù)量呢？最有效的方法就是利用儲(chǔ)位來(lái)使貨品處于被保管狀態(tài)而且能夠明確地指示儲(chǔ)位的位置，并且貨品在儲(chǔ)位上的變動(dòng)情況都能準(zhǔn)確地被記錄。（二）儲(chǔ)位編碼當(dāng)清楚地規(guī)劃好各儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)位后，這些位置開(kāi)始經(jīng)常被使用，為了方便記憶與記錄，對(duì)儲(chǔ)位編號(hào)、品名、序號(hào)、標(biāo)簽記號(hào)等用易于辨識(shí)的代碼記錄就顯得非常重要。如果沒(méi)有這些易于辨識(shí)的符號(hào)代碼，則記憶系統(tǒng)便無(wú)法運(yùn)作。實(shí)際上儲(chǔ)位編碼就如同貨品住址，貨品編號(hào)就如同姓名，也就是說(shuō)每一品項(xiàng)都要有一個(gè)地址及姓名，以便在需要時(shí)能馬上找到它。儲(chǔ)位編碼的方法一般有下列四種：（1）區(qū)段方法。（2）品項(xiàng)群別方法。（3）地址方法。（4）坐標(biāo)方法。（三）物流中心對(duì)儲(chǔ)位管理的需求差異（1）貨運(yùn)業(yè)型物流中心。沒(méi)