中小物流企業(yè)成本相關(guān)概念,物流工程碩士論文

中小物流企業(yè)成本相關(guān)概念,物流工程碩士論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】中小物流企業(yè)成本相關(guān)概念【第4部分】【第5部分】【第6部分】【第7部分】第2章中小物流企業(yè)成本相關(guān)概念2.1中小物流企業(yè)界定物流企業(yè)是指經(jīng)營物流活動的，并且從事至少包括運輸〔含運輸代理、貨物快遞〕或倉儲中一種業(yè)務(wù)活動，能根據(jù)客戶的要求對基本物流功能〔如：運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送〕進(jìn)行組織和管理的經(jīng)濟(jì)組織。它必須具備相關(guān)的信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能與其本身的業(yè)務(wù)相適應(yīng)。它必須能進(jìn)行獨立會計核算，并且能獨立地承當(dāng)民事行為責(zé)任。當(dāng)前，關(guān)于中小物流企業(yè)的直接定義在我們國家并沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的明確的答案:，并且關(guān)于中小企業(yè)這一定義各國也不盡類似。2.1.1國外對中小物流企業(yè)界定關(guān)于中小企業(yè)界定，美國現(xiàn)行兩套標(biāo)準(zhǔn)，其一是CommitteeforEconomicDevelopment根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)特征，規(guī)定但凡具備下面特征的都可稱之為中小企業(yè)：〔1〕獨立經(jīng)營，企業(yè)所有者就是企業(yè)經(jīng)營者；〔2〕由一個或少數(shù)幾個人出資，擁有股權(quán)；〔3〕經(jīng)營的產(chǎn)品與服務(wù)主要用于知足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?；?〕與行業(yè)內(nèi)企業(yè)相比，規(guī)模較小。除此之外，還有一套根據(jù)資本構(gòu)成來界定的標(biāo)準(zhǔn)，即：對于一般行業(yè)來講，員工數(shù)少于500人或者注冊資本低于$5000000的企業(yè)稱之為小企業(yè)；對于特殊行業(yè)〔如：石油加工、航空貨運、遠(yuǎn)洋貨運等〕來講，員工人數(shù)少于1500人或注冊資本低于$27500000的企業(yè)稱之為小企業(yè)。英國也對中小企業(yè)從質(zhì)和量兩個方便進(jìn)行了具體的規(guī)定。在質(zhì)的方面，必須知足企業(yè)規(guī)模小，市場占有率低，所有者獨立經(jīng)營等條件。而在量的方面規(guī)定但凡符合下面標(biāo)準(zhǔn)的都屬于小企業(yè)〔如下表2.1所示〕：歐盟關(guān)于中小企業(yè)的定義與英國相類似，即：〔1〕員工人數(shù)少于250人并且營業(yè)額少于4000萬歐元/年；〔2〕資產(chǎn)負(fù)債額小于2700萬歐元/年，個人或企業(yè)單獨持股比少于25%;〔3〕具備獨立法人地位。日本對于中小企業(yè)的劃分也做了詳盡的規(guī)定，但凡符合下面規(guī)定的都屬于中小企業(yè)：2.1.2我們國家對中小物流企業(yè)的界定2018年6月18日，我們國家正式公布了(關(guān)于印發(fā)中小企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定通知〕。該通知是由工信部、國統(tǒng)局、國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合印發(fā)的，旨在規(guī)范我們國家各行業(yè)間企業(yè)規(guī)模認(rèn)定，詳細(xì)的劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：由此，結(jié)合與參考物流企業(yè)定義以及上述中小企業(yè)的界定標(biāo)準(zhǔn)歸納概括出本文中所指的中小物流企業(yè)是指：〔1〕從業(yè)人員少于1000人或者營業(yè)收入低于在30000萬元/年；〔2〕從事至少包括運輸〔含運輸代理、貨物快遞〕或倉儲中一種業(yè)務(wù)活動，能根據(jù)客戶的要求對基本物流功能〔如：運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送〕進(jìn)行組織和管理；〔3〕擁有信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能與其本身的業(yè)務(wù)相適應(yīng)；〔4〕能進(jìn)行獨立會計核算并且能獨立地承當(dāng)民事行為責(zé)任。2.2物流成本構(gòu)成界定2.2.1物流成本含義根據(jù)(中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語〕〔GB/T18354-2001〕規(guī)定，物流成本可定義為：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流就是物品從供給地流向接收地的實體流動經(jīng)過。在實際情況下，則能夠根據(jù)需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)為物流成本，即產(chǎn)品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理的等經(jīng)過中所消耗損費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收獲本。物流成本的概念能夠區(qū)分為廣義物流成本和狹義物流成本。廣義的物流成本通常包含了狹義的物流成本以及客戶服務(wù)成本。物流企業(yè)的長遠(yuǎn)目的就是不斷地追求客戶的滿意度，提升企業(yè)的市場占有率。很多企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)經(jīng)常忽視客戶服務(wù)成本這一塊，這導(dǎo)致他們將物流活動只是單純的看做是一個物品移送交接的經(jīng)過，而不是客戶體驗的經(jīng)過。正是這種觀念的存在，使得大量物流企業(yè)在物流服務(wù)經(jīng)過中服務(wù)質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致很多客戶不能獲得滿意的服務(wù)，回頭客越來越少，致使錯失很多潛在客戶，增加了客戶服務(wù)成本，并使各項固有成本也居高不下。而狹義的物流成本則是指剔除了客戶服務(wù)成本的其他成本。在本文中，我們主要研究的是狹義物流成本。2.2.2物流成本構(gòu)成與分類物流成本構(gòu)成按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類〔1〕根據(jù)物流活動功能分類：上述的三種分類方式是根據(jù)物流成本的相關(guān)概念進(jìn)行劃分的。根據(jù)廣義上的物流成本概念，我們可以以將其劃分為兩大類：一類是客戶物流成本，另一類是傳統(tǒng)的狹義物流成本。這里所講的客戶物流成本是指在進(jìn)行物流服務(wù)經(jīng)過中，由于服務(wù)質(zhì)量不能到達(dá)客戶所提出的要求使客戶產(chǎn)生不滿，最終導(dǎo)致客戶減少收入下降的成本。這種成本是一種經(jīng)常被企業(yè)所忽視的隱性成本。2.2.3物流成本理論關(guān)于物流成本的理論學(xué)講西方從二十世紀(jì)就開場研究，期間各種假講層出不窮，步步迭進(jìn)。總結(jié)歸納來看，主要的學(xué)講有：黑大陸學(xué)講、物流冰山學(xué)講、第三利潤源學(xué)講、效益背反學(xué)講、服務(wù)中心學(xué)講、供給鏈學(xué)講等等。〔1〕黑大陸學(xué)講黑大陸學(xué)講核心觀點是以為，現(xiàn)行會計核算制度由于只將生產(chǎn)費用根據(jù)生產(chǎn)板塊大致劃分，記錄到生產(chǎn)成本科目、管理費用科目、營業(yè)費用科目、財務(wù)費用科目和其他營業(yè)外支出科目等，并未對費用的實際去向進(jìn)行反響，這導(dǎo)致我們從現(xiàn)有的財務(wù)報表，十分是利潤表中很難看出物流成本在總成本的占比情況。由于黑大陸的存在，使得企業(yè)無法認(rèn)清和重視流通中的物流管理，無法正確的評價物流活動及成本。這一學(xué)講最早由PeterDrucker在(財富〕雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文中提出，他將物流比做一塊未開墾的處女地,強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通經(jīng)過中的物流管理。這一學(xué)講地提出標(biāo)志著人們已經(jīng)開場認(rèn)識到了企業(yè)物流活動、物流管理中的模糊性。〔2〕物流冰山學(xué)講所謂的物流冰山理論是指，我們?nèi)缃袼吹讲⒑怂銊澐值奈锪鞒杀局皇侨课锪鞒杀局械囊恍〔糠?，是露出水面的冰山一角，而絕大多數(shù)的物流成本都像水下的冰山一樣，還未被探知。這一學(xué)講最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授所提出。他在研究企業(yè)物流成本經(jīng)過中發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)行的會計核算制度與核算方式方法存在固有缺陷，使得我們對大部分的水下冰山--隱性物流成本無法進(jìn)行準(zhǔn)確計量和反映。正是由于我們無法窺視出企業(yè)物流成本的全貌，這導(dǎo)致企業(yè)成本中大量的物流成本籠統(tǒng)的混入其他費用科目中?，F(xiàn)行的會計核算制度規(guī)定，只要企業(yè)對外支付的運輸費用、倉儲費用等狹義上的物流費用才能按物流成本進(jìn)行核算，而大量與物流活動息息相關(guān)的企業(yè)內(nèi)部輔助性費用，如：人工費用、機(jī)器設(shè)備折舊費等都是直接計入其他費用類科目，而未按發(fā)生情況劃入物流成本核算范圍。這樣的做法使得管理者很難全面正確清楚明晰地把握出企業(yè)實際發(fā)生的物流成本，致使其在進(jìn)行成本控制甚至戰(zhàn)略決策時發(fā)生偏離。怎樣正確的認(rèn)識隱藏于水下的大量隱性物流成本，怎樣對這些隱性物流成本進(jìn)行劃分是冰山學(xué)講的研究主旨，也是企業(yè)物流成本核算的重要內(nèi)容?！?〕第三利潤源學(xué)講第三利潤源學(xué)講是在企業(yè)已將第一、第二利潤源挖掘殆盡后，試圖通過有效的降低企業(yè)成本中大量的諸如物流成本般的隱性成本，來尋找新的利潤增長點，提高企業(yè)盈利能力的背景下提出的。這一學(xué)講主要源于日本，也是七十年代由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出。他指出，現(xiàn)行成本控制中，制造成本已經(jīng)有完善的核算控制體系，其降低空間和可能性不大，企業(yè)想通過大幅度的控制制造費用來增加競爭力，到達(dá)提高利潤的目的是幾乎不可能的。同時，資源的利用率的提升也不存在較大的改良空間。所以，我們將那些隱藏于企業(yè)內(nèi)部的物流成本進(jìn)行科學(xué)合理的核算與控制，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)整體成本的控制改良，到達(dá)提升企業(yè)直接或間接利潤的作用。這一理論基本內(nèi)容為：物流活動是能夠從企業(yè)活動中完全劃撥出來的，它是獨立的個體存在，能夠合理的進(jìn)行目的性管理。物流活動并不是單純的總成本的構(gòu)成部分，它是能夠作為獨立的盈利點為企業(yè)創(chuàng)造價值的。通過有效的改良物流活動，提升物流服務(wù)質(zhì)量，能夠為企業(yè)創(chuàng)造出獨立于傳統(tǒng)生產(chǎn)價值的利潤源泉?！?〕效益背反理論效益背反理論也稱之為二律背反理論，是指兩個命題在單獨狀態(tài)下均為正確命題，但是當(dāng)二者相遇時卻會產(chǎn)生互相排擠的作用。這一矛盾在物流活動中尤其明顯。通常情況下，我們的物流活動都是由很多功能因素所構(gòu)成，但是這些因素間卻又存在著此消彼長的互相矛盾情況。為了實現(xiàn)物流活動的一項功能，往往需要通過犧牲其他一項或者多項功能來保障。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會使得企業(yè)整體物流功能、物流系統(tǒng)遭到影響。物流系統(tǒng)的效益背反一般表現(xiàn)為物流成本與服務(wù)水平之間的效益背反，以及各個物流功能活動間的效益背反。這個理論的提出是建立在已經(jīng)對物流成本有了進(jìn)一步了解的前提下，即企業(yè)的物流成本已經(jīng)不再是未開墾的黑大陸.〔5〕供給鏈理論該理論出現(xiàn)于二十世紀(jì)九十年代。在這個時期，計算機(jī)信息技術(shù)飛速發(fā)展，全球化進(jìn)程不斷加劇，企業(yè)日常的生產(chǎn)采購、產(chǎn)品分銷等經(jīng)營活動早已突破了地域的限制，這使得企業(yè)物流環(huán)境和物流能力也發(fā)生著宏大變化?？鐕镜娜找娌ⅲ沟闷髽I(yè)間的競爭加劇。傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部管理形式無法適應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求。在這樣的背景下，怎樣更好的協(xié)調(diào)企業(yè)各環(huán)節(jié)，怎樣更好的處理上下游產(chǎn)業(yè)鏈間的關(guān)系成為了擺在企業(yè)面前的突出問題，這使得供給鏈理論應(yīng)運而生。在供給鏈理論下，我們所提倡的是摒棄傳統(tǒng)分立來看各個環(huán)節(jié)的觀念，從整體上全面的系統(tǒng)的對企業(yè)物流活動進(jìn)行把控。運用系統(tǒng)動力學(xué)等理論來優(yōu)化我們的物流流程，進(jìn)而實現(xiàn)物流成本的全面控制。在這個理論的觀點下，我們以為企業(yè)在市場獲得優(yōu)勢競爭力的關(guān)鍵就是對整個企業(yè)供給鏈的整體運轉(zhuǎn)效率把控。只要我們拋棄了傳統(tǒng)的單個企業(yè)或單個物流環(huán)節(jié)成本最小化的觀點，才能在整體上到達(dá)控制成本的最終目的。這個觀點要求我們要實現(xiàn)企業(yè)成本最低或者物流成本最低的目的，就必須從供給鏈整體層面進(jìn)行把控。2.3成本控制相關(guān)理論2.3.1物流企業(yè)成本控制概念控制一詞從字面意思就是指把握住對象，使該對象的活動不存在任意性或者不會超過規(guī)定范圍。同時，可以以指該對象的活動情況是根據(jù)活動施行者即控制者的意愿進(jìn)行的。而從管理學(xué)角度來講，控制是指通過對特定對象的行為或者結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督和檢查，評價其能否根據(jù)事先計劃或者規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行或者能否符合我們所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍。而物流成本控制是指通過采用相關(guān)的理論、方式方法、制度來制定出計劃和標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)相應(yīng)的計劃和標(biāo)準(zhǔn)來管理企業(yè)各個物流活動或者環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各項費用，進(jìn)而有效的進(jìn)行優(yōu)化控制。物流企業(yè)的成本控制目的就是使物流總成本降到最低限度。大多數(shù)的物流企業(yè)往往采取各種可行性辦法對企業(yè)的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格地控制，包括從局部成本控制和總成本控制兩大部分來進(jìn)行。當(dāng)實際的物流成本與企業(yè)之前所計劃規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間發(fā)生偏離時，企業(yè)將對該偏差進(jìn)行分析，找出導(dǎo)致偏差產(chǎn)生的詳細(xì)原因，進(jìn)而實現(xiàn)及時糾正偏差，確保企業(yè)的物流成本或者講是企業(yè)各項資源費用的發(fā)生能夠在可接受的合理范圍內(nèi)得到最大的降低與保證。我們常講對物流成本控制能夠大致分為兩大類，一類是廣義的物流成本控制；另一類是狹義的物流成本控制。廣義的物流成本控制是將物流成本控制經(jīng)過看做成一個貫穿始終的經(jīng)過。在物流活動的各個環(huán)節(jié)、各個階段它都不能忽略或者摒棄。這個經(jīng)過通常包含了物流成本事前控制、物流成本事中控制以及物流成本事后控制。這是一個從頭到尾有始有終的的全面控制經(jīng)過。而狹義的物流成本控制則僅僅僅是指物流成本事中控制。狹義物流成本控制的核心內(nèi)容就是控制直接物流活動從開場到結(jié)束所包含的內(nèi)容，并對這部分經(jīng)過中的差異進(jìn)行分析糾正，以到達(dá)直接物流經(jīng)過的成本控制在可接受范圍。但是，這種方式方法忽略了前后環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，不能真正起到優(yōu)化控制作用，所以我們在重點對物流成本事中控制的同時，還應(yīng)加大對物流成本事前控制和物流成本事后控制。2.3.2物流企業(yè)成本控制特點物流成本控制具有下面幾方面的特點：〔1〕整體性。物流成本控制的整體性有兩方面的含義：一方面，降低損耗、避免浪費是物流企業(yè)全體員工的共同職責(zé)，積極主動介入物流成本控制的經(jīng)過是全體員工的任務(wù)；另一方面，所有其他對象的物流成本與物流活動相關(guān)的物流成本控制，物流公司需要協(xié)調(diào)各物流成本的有效控制負(fù)責(zé)部門?！?〕動態(tài)性。物流企業(yè)的外部競爭環(huán)境和內(nèi)部操作轉(zhuǎn)變是隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展而轉(zhuǎn)變的，創(chuàng)新的物流管理理論和設(shè)備的發(fā)展將對物流管理和詳細(xì)操作形式產(chǎn)生重要影響。這種客觀存在，使得物流成本控制呈現(xiàn)出一種動態(tài)變化性。〔3〕人一機(jī)系統(tǒng)集成控制。物流成本控制主體應(yīng)該是人、機(jī)兩個系統(tǒng)的結(jié)合。這既是指物流成本控制應(yīng)當(dāng)包含對成本管理執(zhí)行人的控制，也包含對人執(zhí)行成本控制的監(jiān)督。在這樣一個信息化時代下，更能彰顯出人機(jī)一體控制成本形式的實際內(nèi)涵。2.3.3成本控制方式方法作業(yè)成本法是指將企業(yè)的各項活動根據(jù)性質(zhì)劃分為各項作業(yè)，將相類似的作業(yè)組合在一起，構(gòu)成作業(yè)中心。再根據(jù)作業(yè)活動耗用的資源情況，將資源消耗損費分配給各個作業(yè)；按照成本對象消耗作業(yè)的情況，把作業(yè)成本分配給成本對象。作業(yè)成本法既是一種成本核算方式方法，也是一種企業(yè)成本控制的方式方法。成本對象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源是作業(yè)成本法的核心指導(dǎo)思想。基于活動的成本核算分為直接成本和間接成