現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)簡要概述

現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)概述主講：賈永樞§1-2隨車診斷系統(tǒng)OBD一、OBD系統(tǒng)概述

二、OBD概念提出

三、OBD－Ⅰ

四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述

五、OBD－Ⅱ系統(tǒng)工作一、OBD系統(tǒng)概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車診斷系統(tǒng)。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車診斷目的：排放系統(tǒng)有故障時提示車主注意，使維修技術(shù)人員快速的找到故障來源.，減少汽車廢氣對大氣污染。二、OBD概念提出20世紀(jì)80年代中期各廠家獨立自行設(shè)計診斷座和自定義故障碼，各個車型之間無法共用，必須采用不同的診斷系統(tǒng)。三、OBD－Ⅰ主要特點：儀表中有警示車主的指示燈，來提示車主車輛的控制系統(tǒng)存在故障。系統(tǒng)有記憶和傳送有關(guān)排放的故障代碼。（見圖1-11）能對EGR閥，燃油系統(tǒng)和其他有關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進行測試保養(yǎng)。監(jiān)控元件：氧傳感器、EGR、EVAP１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實施２、缺點：無法有效的監(jiān)控排放：催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測、EVAP泄漏監(jiān)測、監(jiān)測線路靈敏度不高各廠家采用不同的自診斷系統(tǒng)和排除方法。資料傳輸不是統(tǒng)一的SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn).加州環(huán)保局1989年正式公布，稱之為OBDII。直到1996年各汽車生產(chǎn)廠才在其加州標(biāo)準(zhǔn)車輛上實施了新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)于1990年寫入了美國聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個州的車輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴(yán)格遵守法規(guī)的時間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統(tǒng)可能會缺少一個OBDII規(guī)范的特性，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測試。OBDII系統(tǒng)技術(shù)先進，對探測排放問題十分有效。但對駕駛者是否接受MIL的警告，OBDII是無能為力的。OBDⅢ系統(tǒng)主要利用小型車載無線收發(fā)系統(tǒng)，通過無線蜂窩通信、衛(wèi)星通信或GPS系統(tǒng)將車輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級，對其發(fā)出指令，包括去何處維修的建議，解決排放問題的時限等。主要特點是社會法規(guī)的支持四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述特點：統(tǒng)一診斷座：16端子統(tǒng)一診斷座位置：儀表板下方解碼器和車輛之間采用標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則統(tǒng)一故障碼含義具有行車記錄器功能監(jiān)控排放控制系統(tǒng)解碼器能夠讀碼，記錄數(shù)值，清碼等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)縮寫術(shù)語，定義系統(tǒng)的工作元件1.診斷座在16個片腳中，其中7個是標(biāo)準(zhǔn)定義的信號片腳，其余9個由生產(chǎn)廠家設(shè)定。ISO-1994-2標(biāo)準(zhǔn)：第7號和第15號腳是傳送資料。SAEJ1850標(biāo)準(zhǔn)：第2和第10號腳是傳送資料。診斷座形狀各引角含義：2.診診斷斷故故障障碼碼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)總成成控控制制微微機機代代號號：故障障碼碼讀讀取取與與清清除除在在第第三三章章詳詳細細介介紹紹編碼碼企企業(yè)業(yè)代代號號編碼碼企企業(yè)業(yè)代代號號規(guī)規(guī)定定由由一一位位阿阿拉拉伯伯?dāng)?shù)數(shù)字字表表示示。。其其中中：：0————代表表SAE定義義的的故故隨隨代代碼碼；；其其它它1、2、3、…9為各各汽汽車車制制造造公公司司自自行行定定義義的的故故障障代代碼碼。。原廠廠編編碼碼順順序序代代號號原廠廠編編碼碼順順序序代代號號由由兩兩位位阿阿拉拉伯伯?dāng)?shù)數(shù)字字組組成成，，它它是是指指各各元元件件故故障障代代碼碼，，不不同同編編號號有有不不同同的的故故障障含含義義。。系統(tǒng)統(tǒng)故故障障代代碼碼系統(tǒng)統(tǒng)故故障障代代碼碼由由SAE定義義3.監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)三項項連連續(xù)續(xù)監(jiān)監(jiān)控控：：失火火檢檢測測，，燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)和和大大部部分分的的元元件件監(jiān)監(jiān)控控.8項項非非連連續(xù)續(xù)的的監(jiān)監(jiān)控控：：觸媒媒，，加加熱熱式式觸觸媒媒，，油油箱箱油油氣氣蒸蒸發(fā)發(fā)（（即即時時性性碳碳罐罐控控制制）），，二二次次空空氣氣噴噴射射，，空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)，，氧氧傳傳感感器器，，氧氧傳傳感感器器加加熱熱器器和和EGR4.故故障障發(fā)發(fā)生生瞬瞬間間的的數(shù)數(shù)值值分分析析標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的OBD－－ⅡⅡ測試試模模式式中中即即制制定定測測試試模模式式。。此此功功能能可可在在故故障障碼碼發(fā)發(fā)生生時時，，瞬瞬間間記記錄錄下下相相關(guān)關(guān)的的數(shù)數(shù)值值，，以以便便發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)間間歇歇性性故故障障。。五、、OBD－－ⅡⅡ系統(tǒng)統(tǒng)工工作作1.觸觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器監(jiān)監(jiān)控控觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器排排放放監(jiān)監(jiān)控控起起動動條條件件：：發(fā)動動機機水水溫溫高高于于170°°F保持持車車速速大大于于20MPH至少少兩兩分分鐘鐘打開開節(jié)節(jié)氣氣門門閉環(huán)環(huán)運運行行轉(zhuǎn)速速在在1.248-1.952××103RPM之間間（（自自動動）），，或或1.248-2.400××103RPM之間間（（手手動動））MAP電壓壓應(yīng)應(yīng)在在1.5-2.6伏伏之之間間系統(tǒng)統(tǒng)依依靠靠前前后后加加熱熱式式氧氧傳傳感感器器的的信信號號，，檢檢測測觸觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器的的工工作作效效率率2.氧氧傳傳感感器器監(jiān)監(jiān)控控功用用：為為了了完完整整的的測測試試氧氧傳傳感感器器的的功功能能工作作：通過監(jiān)控九九項有關(guān)含氧氧傳感器項目目3.失火監(jiān)控控功用：監(jiān)控和提示車車主引擎失火火潛伏的對觸觸媒的破壞或或引起引擎排排放標(biāo)準(zhǔn)。工作：最主要是根根據(jù)氣缸在失失火時會導(dǎo)致致燃燒壓力下下降，會使活活塞運動速度度減慢。由于于失火會導(dǎo)致致引擎曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，因因此CKP的波形循環(huán)就就會出現(xiàn)中斷斷。通過對比比CKP與凸輪軸位置置傳感器CMP的信號，電腦腦就會能判斷斷出哪一個缸缸失火4.燃油系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控功用：用來判斷監(jiān)控控系統(tǒng)調(diào)整空空燃比的工作作情況工作:監(jiān)控的兩個參參數(shù)，Short-termfueltrim(STFT)--短效修正，Long-termfueltrim(LTFT)。。長效修正在沒沒有進行燃油油修正時，數(shù)數(shù)值為0％，，修正時，數(shù)數(shù)值的范圍由由-100%-100%。5.油氣蒸發(fā)發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控功用：用來檢測活活性碳罐氣體體容積和泄漏漏情況。工作：監(jiān)控系統(tǒng)的元元件碳罐閥、、EVAP電磁閥和壓力力傳感器6.