現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)概述主講：賈永樞§1-2隨車診斷系統(tǒng)OBD一、OBD系統(tǒng)概述

二、OBD概念提出

三、OBD－Ⅰ

四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述

五、OBD－Ⅱ系統(tǒng)工作一、OBD系統(tǒng)概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車診斷系統(tǒng)。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車診斷目的：排放系統(tǒng)有故障時(shí)提示車主注意，使維修技術(shù)人員快速的找到故障來源.，減少汽車廢氣對大氣污染。二、OBD概念提出20世紀(jì)80年代中期各廠家獨(dú)立自行設(shè)計(jì)診斷座和自定義故障碼，各個(gè)車型之間無法共用，必須采用不同的診斷系統(tǒng)。三、OBD－Ⅰ主要特點(diǎn)：儀表中有警示車主的指示燈，來提示車主車輛的控制系統(tǒng)存在故障。系統(tǒng)有記憶和傳送有關(guān)排放的故障代碼。（見圖1-11）能對EGR閥，燃油系統(tǒng)和其他有關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行測試保養(yǎng)。監(jiān)控元件：氧傳感器、EGR、EVAP１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實(shí)施２、缺點(diǎn)：無法有效的監(jiān)控排放：催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測、EVAP泄漏監(jiān)測、監(jiān)測線路靈敏度不高各廠家采用不同的自診斷系統(tǒng)和排除方法。資料傳輸不是統(tǒng)一的SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn).加州環(huán)保局1989年正式公布，稱之為OBDII。直到1996年各汽車生產(chǎn)廠才在其加州標(biāo)準(zhǔn)車輛上實(shí)施了新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)于1990年寫入了美國聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個(gè)州的車輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴(yán)格遵守法規(guī)的時(shí)間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統(tǒng)可能會缺少一個(gè)OBDII規(guī)范的特性，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測試。OBDII系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，對探測排放問題十分有效。但對駕駛者是否接受MIL的警告，OBDII是無能為力的。OBDⅢ系統(tǒng)主要利用小型車載無線收發(fā)系統(tǒng)，通過無線蜂窩通信、衛(wèi)星通信或GPS系統(tǒng)將車輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級，對其發(fā)出指令，包括去何處維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等。主要特點(diǎn)是社會法規(guī)的支持四、OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述特點(diǎn)：統(tǒng)一診斷座：16端子統(tǒng)一診斷座位置：儀表板下方解碼器和車輛之間采用標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則統(tǒng)一故障碼含義具有行車記錄器功能監(jiān)控排放控制系統(tǒng)解碼器能夠讀碼，記錄數(shù)值，清碼等標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)縮寫術(shù)語，定義系統(tǒng)的工作元件1.診斷座在16個(gè)片腳中，其中7個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)定義的信號片腳，其余9個(gè)由生產(chǎn)廠家設(shè)定。ISO-1994-2標(biāo)準(zhǔn)：第7號和第15號腳是傳送資料。SAEJ1850標(biāo)準(zhǔn)：第2和第10號腳是傳送資料。診斷座形狀各引角含義：2.診斷故故障碼結(jié)構(gòu)構(gòu)總成控制微微機(jī)代號：故障碼讀取取與清除在在第三章詳詳細(xì)介紹編碼企業(yè)代代號編碼企業(yè)代代號規(guī)定由由一位阿拉拉伯?dāng)?shù)字表表示。其中中：0——代表SAE定義的故隨隨代碼；其其它1、2、3、…9為各汽車制制造公司自自行定義的的故障代碼碼。原廠編碼順順序代號原廠編碼順順序代號由由兩位阿拉拉伯?dāng)?shù)字組組成，它是是指各元件件故障代碼碼，不同編編號有不同同的故障含含義。系統(tǒng)故障代代碼系統(tǒng)故障代代碼由SAE定義3.監(jiān)控系系統(tǒng)三項(xiàng)連續(xù)監(jiān)監(jiān)控：失火檢測，，燃油系統(tǒng)統(tǒng)和大部分分的元件監(jiān)監(jiān)控.8項(xiàng)非連續(xù)續(xù)的監(jiān)控：：觸媒，加熱熱式觸媒，，油箱油氣氣蒸發(fā)（即即時(shí)性碳罐罐控制），，二次空氣氣噴射，空空調(diào)系統(tǒng)，，氧傳感器器，氧傳感感器加熱器器和EGR4.故障發(fā)發(fā)生瞬間的的數(shù)值分析析標(biāo)準(zhǔn)的OBD－ⅡⅡ測試模式中中即制定測測試模式。。此功能可可在故障碼碼發(fā)生時(shí)，，瞬間記錄錄下相關(guān)的的數(shù)值，以以便發(fā)現(xiàn)間間歇性故障障。五、OBD－ⅡⅡ系統(tǒng)工作1.觸媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器監(jiān)控控觸媒轉(zhuǎn)換器器排放監(jiān)控控起動條件件：發(fā)動機(jī)水溫溫高于170°F保持車速大大于20MPH至少兩分鐘鐘打開節(jié)氣門門閉環(huán)運(yùn)行轉(zhuǎn)速在1.248-1.952×103RPM之間間（（自自動動）），，或或1.248-2.400××103RPM之間間（（手手動動））MAP電壓壓應(yīng)應(yīng)在在1.5-2.6伏伏之之間間系統(tǒng)統(tǒng)依依靠靠前前后后加加熱熱式式氧氧傳傳感感器器的的信信號號，，檢檢測測觸觸媒媒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器的的工工作作效效率率2.氧氧傳傳感感器器監(jiān)監(jiān)控控功用用：為為了了完完整整的的測測試試氧氧傳傳感感器器的的功功能能工作作：通通過過監(jiān)監(jiān)控控九九項(xiàng)項(xiàng)有有關(guān)關(guān)含含氧氧傳傳感感器器項(xiàng)項(xiàng)目目3.失失火火監(jiān)監(jiān)控控功用用：監(jiān)控控和和提提示示車車主主引引擎擎失失火火潛潛伏伏的的對對觸觸媒媒的的破破壞壞或或引引起起引引擎擎排排放放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。工作作：最最主主要要是是根根據(jù)據(jù)氣氣缸缸在在失失火火時(shí)時(shí)會會導(dǎo)導(dǎo)致致燃燃燒燒壓壓力力下下降降，，會會使使活活塞塞運(yùn)運(yùn)動動速速度度減減慢慢。。由由于于失失火火會會導(dǎo)導(dǎo)致致引引擎擎曲曲軸軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速下下降降，，因因此此CKP的波波形形循循環(huán)環(huán)就就會會出出現(xiàn)現(xiàn)中中斷斷。。通通過過對對比比CKP與凸凸輪輪軸軸位位置置傳傳感感器器CMP的信信號號，，電電腦腦就就會會能能判判斷斷出出哪哪一一個(gè)個(gè)缸缸失失火火4.燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)監(jiān)控控功用用：用來來判判斷斷監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)調(diào)整整空空燃燃比比的的工工作作情情況況工作作:監(jiān)控控的的兩兩個(gè)個(gè)參參數(shù)數(shù)，，Short-termfueltrim(STFT)--短效效修修正正，，Long-termfueltrim(LTFT)。。長效效修修正正在在沒沒有有進(jìn)進(jìn)行行燃燃油油修修正正時(shí)時(shí)，，數(shù)數(shù)值值為為0％％，，修修正正時(shí)時(shí)，，數(shù)數(shù)值值的的范范圍圍由由-100%-100%。。5.油油氣氣蒸蒸發(fā)發(fā)系系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)監(jiān)控控功用用：用用來來檢檢測測活活性性碳碳罐罐氣氣體體容容積積和和泄泄漏漏情情況況。。工作作：監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)的的元元件件碳碳罐罐閥閥、、EVAP電磁磁閥閥和和壓壓力力傳傳感感器器6.廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)監(jiān)監(jiān)控控功用用：用來來檢檢測測EGR的流流量量和和判判斷斷其其工工作作效效率率工作作：電腦腦使使EGR閥全全開開或或全全關(guān)關(guān)，，并并偵偵測測EGR傳感感器器的的電電信信號號，，然然后后通通過過動動態(tài)態(tài)的的采采樣樣數(shù)數(shù)值值與與其其原原廠廠設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)相相比比，，并并判判EGR系統(tǒng)統(tǒng)的的工工作作效效率率，，若若其其工工作作效效率率達(dá)達(dá)不不到到設(shè)設(shè)定定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。則則故故障障燈燈亮亮