潤(rùn)滑油使用常見(jiàn)問(wèn)題及原因分析課件

潤(rùn)滑油使用常見(jiàn)問(wèn)題

及原因分析

福斯中國(guó)

1潤(rùn)滑油使用常見(jiàn)問(wèn)題

及原因分析1會(huì)議規(guī)定2會(huì)議規(guī)定2機(jī)油報(bào)警燈亮機(jī)油油面過(guò)低。添加機(jī)油，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏機(jī)油限壓閥彈簧失效，必須清除閥門(mén)上的雜質(zhì)，清洗機(jī)油泵，更換彈簧機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過(guò)慢或間隙過(guò)大不能提供足夠的潤(rùn)滑油?？梢韵葴p檔以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，再檢查機(jī)油泵3機(jī)油報(bào)警燈亮機(jī)油油面過(guò)低。添加機(jī)油，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油過(guò)熱，粘度過(guò)稀。需要檢查是否使用了合適粘度的潤(rùn)滑油，同時(shí)水溫過(guò)熱對(duì)此影響也很大，尤其是夏季高溫下長(zhǎng)時(shí)間怠速或爬坡，此時(shí)因車(chē)速較慢，冷卻效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易過(guò)高軸瓦磨損。軸瓦磨損造成了機(jī)油通過(guò)間隙被泄壓，造成機(jī)油壓力低。常見(jiàn)于剛大修完或較舊的車(chē)輛4機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油過(guò)熱，粘度過(guò)稀。需要檢查是否使用了合機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))燃油稀釋了潤(rùn)滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔ㄟ^(guò)活塞組與缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱造成，部分車(chē)輛用柴油或煤油清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，也易造成該故障?？赏ㄟ^(guò)檢測(cè)油樣的閃點(diǎn)和粘度檢測(cè)出只是怠速時(shí)壓力才低，一給油就正常了

這一般不是故障，因?yàn)樵谲?chē)輛啟動(dòng)時(shí)，需要有足夠的潤(rùn)滑油快速流入需要潤(rùn)滑的零部件，正常行駛時(shí)表現(xiàn)出的油壓更準(zhǔn)確5機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))燃油稀釋了潤(rùn)滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔C(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油壓力傳感器損壞

多數(shù)車(chē)輛有高低壓2個(gè)油壓傳感器，分別探測(cè)高、低轉(zhuǎn)速的機(jī)油壓力。如有損壞，需更換有異物阻塞油路。需要清洗油路6機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油壓力傳感器損壞

多數(shù)車(chē)輛有高低壓2個(gè)油機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))如果發(fā)動(dòng)機(jī)油壓比原先降低但未低于限值，這不是問(wèn)題，可如下解釋?zhuān)焊Ｋ節(jié)櫥蛢?nèi)摩擦損耗低，油品在油路中流動(dòng)性更好,降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的效果更好福斯?jié)櫥驼扯纫蜓趸兂淼内厔?shì)小，抗氧化性能好福斯機(jī)油分散性好，能將潤(rùn)滑油中的碳顆粒分散得更徹底，防止其聚集(小顆粒物聚集變大使油品變稠是潤(rùn)滑油劣化的重要原因之一)，因此能夠保持良好的流動(dòng)性7機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))如果發(fā)動(dòng)機(jī)油壓比原先降低但未低于限值，這不發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重大事故原因：拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié)起來(lái)大致有以下幾個(gè)方面8發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))活塞組方面的原因活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽活塞銷(xiāo)竄出。由于活塞銷(xiāo)卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷(xiāo)在運(yùn)動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱活塞的配缸間隙過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò)大，或者裝配活塞銷(xiāo)后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁?；钊h(huán)嚴(yán)重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨成縱向溝槽活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷(xiāo)座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成9發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))活塞組方面的原因活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))氣缸套方面的原因氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸氣缸套在裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸10發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))氣缸套方面的原因氣缸套的圓度、圓柱度公差超出發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))使用方面的原因空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤(rùn)滑油膜較難形成。如未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，容易引起拉缸等事故發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫啟動(dòng)，而且潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門(mén)測(cè)試，柴油機(jī)在冷卻水溫30oC以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，過(guò)高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火11發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))使用方面的原因空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))預(yù)防拉缸的主要措施對(duì)大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先經(jīng)過(guò)磨合，即在保持良好潤(rùn)滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要保證氣缸套的尺寸精度保持冷卻水正常溫度70oC～95oC，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門(mén)，不要缺水啟動(dòng)加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積炭混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損12發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))預(yù)防拉缸的主要措施對(duì)大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦潤(rùn)滑油變質(zhì)潤(rùn)滑油粘度選擇不當(dāng)油壓過(guò)低，如前面所述，原因很多，潤(rùn)滑油質(zhì)量不好；發(fā)動(dòng)機(jī)缺油，冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。但這些故障機(jī)油燈，水溫表一般都會(huì)及時(shí)反映，司機(jī)應(yīng)及時(shí)停車(chē)。如司機(jī)忽視，特別在車(chē)輛高速時(shí)很快會(huì)發(fā)生化瓦，甚至擰斷連桿，敲壞缸體13發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦潤(rùn)滑油變質(zhì)13發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）軸承裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過(guò)小(軸瓦與軸頸是一一配對(duì)的，一般按尺寸分組，選配錯(cuò)誤易造成；間隙過(guò)大或過(guò)小，過(guò)大易造成機(jī)油壓力低，過(guò)小則迅速抱瓦，常見(jiàn)于剛大修過(guò)的車(chē))；如發(fā)生在剛換瓦后，找修理廠油路阻塞--長(zhǎng)期不換機(jī)油濾清器或使用劣質(zhì)機(jī)油濾清器，造成異物進(jìn)入油道，夾在軸與軸瓦間造成報(bào)瓦，因?yàn)檩S與軸瓦間隙很小14發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）軸承裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過(guò)小(軸瓦與軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良，較高環(huán)境溫度下長(zhǎng)時(shí)間爬坡，節(jié)溫器損壞不能實(shí)現(xiàn)冷卻液大循環(huán)。這些都使發(fā)動(dòng)機(jī)及油溫過(guò)高，機(jī)油粘度變稀，油壓下降，甚至導(dǎo)致抱瓦故障使用了劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生磨料磨損，甚至產(chǎn)生抱瓦現(xiàn)象?？梢酝ㄟ^(guò)檢測(cè)油樣中硅的得出結(jié)論15發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良，較高環(huán)境溫發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)缺油潤(rùn)滑油質(zhì)量不好，環(huán)槽積碳嚴(yán)重，造成活塞環(huán)卡死甚至折斷活塞環(huán)裝配不當(dāng)，同樣如發(fā)生在剛換環(huán)不久，找修理廠16發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)缺油16空氣濾清器故障空氣濾清器雖不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，但劣質(zhì)的空氣濾清器和不健全的保養(yǎng)常常是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)重大故障的罪魁禍?zhǔn)?，特別對(duì)于我國(guó)的空氣狀況，尤須引起注意同時(shí)濾清器過(guò)臟還會(huì)造成燃燒不良，排黑煙，積碳嚴(yán)重，車(chē)輛動(dòng)力不足。(兩沖程摩托車(chē)同樣如此)17空氣濾清器故障空氣濾清器雖不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，但劣質(zhì)的空氣機(jī)油消耗過(guò)大正常的機(jī)油的消耗是必需的，判斷如下：GB3743—4的規(guī)定，機(jī)油與燃油的消耗比為小于1.0％。按此推算，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6—2.0L而100km燃油消耗約為10L的轎車(chē)，其機(jī)油消耗量應(yīng)小于lL／1000km。轎車(chē)使用手冊(cè)說(shuō)明小于lL／1000km正常國(guó)際上流行的經(jīng)驗(yàn)：小汽車(chē)：機(jī)燃比0.2%～0.6%正常輕型貨車(chē)：機(jī)燃比0.4%～0.8%正常重型貨車(chē)：機(jī)燃比0.6%～1.0%正常輕、中負(fù)荷工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃比0.4%～1.0%正常重負(fù)荷工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃比0.6%～1.8%正常18機(jī)油消耗過(guò)大正常的機(jī)油的消耗是必需的，判斷如下：18機(jī)油消耗過(guò)大(或燒機(jī)油)但如果發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，將造成潤(rùn)滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙，則是潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室被燒掉。潤(rùn)滑油可以通過(guò)三個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室：

導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間--二者之間發(fā)生磨損，間隙過(guò)大，在進(jìn)氣行程時(shí)，氣門(mén)罩中的潤(rùn)滑油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門(mén)導(dǎo)管孔徑，應(yīng)選配大一號(hào)氣門(mén)桿的進(jìn)氣門(mén)氣門(mén)擋油圈失效，不能有效阻止機(jī)油通過(guò)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室活塞環(huán)與氣缸壁磨損過(guò)大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過(guò)多的潤(rùn)滑油蒸氣便通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管19機(jī)油消耗過(guò)大(或燒機(jī)油)但如果發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，將造機(jī)油消耗過(guò)大(續(xù))除了燒機(jī)油外，還可能存在以下原因：用福斯油后，用戶(hù)開(kāi)始關(guān)注油耗了。原來(lái)就高，未注意罷了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，尤其需注意曲軸添加了過(guò)多的機(jī)油20機(jī)油消耗過(guò)大(續(xù))除了燒機(jī)油外，還可能存在以下原因：20發(fā)動(dòng)機(jī)有配氣系統(tǒng)噪音—油門(mén)響由于液壓氣門(mén)挺柱與凸輪(或氣門(mén)座)產(chǎn)生間隙造成的。產(chǎn)生間隙多數(shù)情況是由于液壓挺柱磨損過(guò)多，造成挺柱內(nèi)部機(jī)油泄壓較快造成。需更換液壓挺柱曲軸箱油面過(guò)高或過(guò)低。需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位挺柱臟污。需清理液壓挺柱氣門(mén)導(dǎo)管磨損。需鉸氣門(mén)導(dǎo)管并安裝加粗氣門(mén)桿的氣門(mén)氣門(mén)座或氣門(mén)錐面失圓。需研磨氣門(mén)座和氣門(mén)錐面機(jī)油壓力低。檢查機(jī)油壓力低的原因,如粘度太低等,如前所述21發(fā)動(dòng)機(jī)有配氣系統(tǒng)噪音—油門(mén)響由于液壓氣門(mén)挺柱與凸輪(或氣門(mén)座機(jī)油太稀機(jī)油熱時(shí)粘度會(huì)降低；準(zhǔn)確測(cè)定粘度稀稠的方法是在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，感觀(手摸)并不準(zhǔn)確同等粘度的潤(rùn)滑油，粘度差別是很小的，直觀看不出來(lái)與單級(jí)粘度油相比，多級(jí)油流動(dòng)性好一些，因此感覺(jué)較單級(jí)油稀與其它品牌多級(jí)油相比，福斯機(jī)油分散性較好，將碳以較小顆粒分散在油中，并且抗氧化性較強(qiáng)，因此比其它油流動(dòng)性好。(碳顆粒和高溫氧化是造成機(jī)油粘度增加的主要原因)如果活塞環(huán)、氣缸壁磨損過(guò)大，氣缸壁的密封性變壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，過(guò)多的混合氣、廢氣將竄入曲軸箱中，其中未燃的燃料油溶入潤(rùn)滑油使其變稀。如發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油用時(shí)間不長(zhǎng)就變稀，應(yīng)做氣缸壓縮壓力檢查22機(jī)油太稀機(jī)油熱時(shí)粘度會(huì)降低；準(zhǔn)確測(cè)定粘度稀稠的方法是在實(shí)驗(yàn)室機(jī)油太稠，打開(kāi)油底殼，里面黑乎乎，甚至有碳黑色半固體物質(zhì)高品質(zhì)潤(rùn)滑油正常使用過(guò)程中，粘度的變化較小。發(fā)生以上現(xiàn)象的主要原因是潤(rùn)滑油嚴(yán)重氧化，這一般是由于燃燒室內(nèi)的高溫可燃混合氣竄入曲軸箱與潤(rùn)滑油接觸造成的，此時(shí)潤(rùn)滑油承受的高溫遠(yuǎn)高于正常使用條件。竄氣的主要可能原因如下：活塞、活塞環(huán)組與缸壁間的間隙過(guò)大(可能由磨損、環(huán)對(duì)口、異物侵入等原因造成)，在做功行程中高溫高壓混合氣就會(huì)通過(guò)該間隙進(jìn)入曲軸箱可燃?xì)馔ㄟ^(guò)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)密封處的過(guò)大間隙進(jìn)入曲軸箱當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一段時(shí)間后，在潤(rùn)滑油中會(huì)出現(xiàn)一種黑褐色而粘稠的物質(zhì)，這就是油泥。油泥產(chǎn)生的原因之一是進(jìn)入曲軸箱中的水混入潤(rùn)滑油后（在高速旋轉(zhuǎn)的曲軸的攪拌下成粘性膠體，再吸附污物及碳粒（燃料在燃燒高溫在會(huì)分解出碳粒），就形成油泥當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一段時(shí)間后，由于燃料不完全燃燒后回產(chǎn)生煙炱，進(jìn)入到油里會(huì)使油粘度迅速增加23機(jī)油太稠，打開(kāi)油底殼，里面黑乎乎，甚至有碳黑色半固體物質(zhì)高品新?lián)Q的發(fā)動(dòng)機(jī)油迅速發(fā)黑福斯?jié)櫥颓鍍舴稚⒛芰?qiáng)，這是公認(rèn)的由于以前用的其他品牌的潤(rùn)滑油，改用福斯機(jī)油后，因?yàn)閷l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的煙炱(碳顆粒)清洗下來(lái)，機(jī)油將迅速變黑如果煙炱不被清洗并懸浮在油中，它將會(huì)以油泥的形式附著在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，這會(huì)加速軸承、凸輪的磨損;發(fā)動(dòng)機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油發(fā)揮了清洗作用，迅速變黑的潤(rùn)滑油強(qiáng)于不能迅速變黑的油二，三次換油后，放出來(lái)的潤(rùn)滑油會(huì)比較干凈24新?lián)Q的發(fā)動(dòng)機(jī)油迅速發(fā)黑福斯?jié)櫥颓鍍舴稚⒛芰?qiáng)，這是公認(rèn)的2柴油機(jī)油溫度過(guò)高

柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90-110℃，油溫過(guò)高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無(wú)法形成良好油膜；油溫過(guò)低則使機(jī)油粘度增大、流動(dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失加大。油溫過(guò)高的原因:機(jī)油量不夠冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易散發(fā)溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過(guò)多，通過(guò)冷卻器的機(jī)油量少各潤(rùn)滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行25柴油機(jī)油溫度過(guò)高柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90-11柴油機(jī)油溫度過(guò)低

油溫過(guò)低的原因:

冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低溢流閥壓力高，從油泵出來(lái)的油全部經(jīng)冷卻器冷卻柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行26柴油機(jī)油溫度過(guò)低

油溫過(guò)低的原因:26排氣管冒藍(lán)煙

原因：潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室：活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或卡死在環(huán)槽內(nèi)活塞環(huán)彈力不足或氣環(huán)裝反，使?jié)櫥透Z入燃燒室氣門(mén)搖臂襯套間隙過(guò)大而向外竄油，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管磨損，潤(rùn)滑油被吸入氣缸油浴式空濾的油池內(nèi)油面過(guò)高，潤(rùn)滑油被吸入氣缸燃燒27排氣管冒藍(lán)煙原因：潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室：27排氣管冒黑煙原因：混合氣過(guò)濃阻風(fēng)門(mén)不能全開(kāi)空濾堵塞或加油過(guò)多浮子室油面過(guò)高空氣量孔堵塞加濃裝置失效點(diǎn)火時(shí)間不符合要求28排氣管冒黑煙原因：混合氣過(guò)濃28齒輪箱常見(jiàn)的不正常發(fā)熱齒輪箱中油太多油粘度太大齒輪上的油量不足載荷過(guò)高箱外有塵土，妨礙散熱29齒輪箱常見(jiàn)的不正常發(fā)熱齒輪箱中油太多29GL-5齒輪油是否可以用于手動(dòng)變速箱？雖然GL-5齒輪油從級(jí)別上高于GL-4，但卻不推薦代替GL-4用于手動(dòng)變速箱使用齒輪油時(shí)一定要看使用說(shuō)明書(shū)，不能隨便更換油品級(jí)別30GL-5齒輪油是否可以用于手動(dòng)變速箱？雖然GL-5齒輪油從級(jí)THANKS!謝謝!31THANKS!謝謝!31潤(rùn)滑油使用常見(jiàn)問(wèn)題

及原因分析

福斯中國(guó)

32潤(rùn)滑油使用常見(jiàn)問(wèn)題

及原因分析1會(huì)議規(guī)定33會(huì)議規(guī)定2機(jī)油報(bào)警燈亮機(jī)油油面過(guò)低。添加機(jī)油，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏機(jī)油限壓閥彈簧失效，必須清除閥門(mén)上的雜質(zhì)，清洗機(jī)油泵，更換彈簧機(jī)油泵轉(zhuǎn)速過(guò)慢或間隙過(guò)大不能提供足夠的潤(rùn)滑油?？梢韵葴p檔以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，再檢查機(jī)油泵34機(jī)油報(bào)警燈亮機(jī)油油面過(guò)低。添加機(jī)油，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油過(guò)熱，粘度過(guò)稀。需要檢查是否使用了合適粘度的潤(rùn)滑油，同時(shí)水溫過(guò)熱對(duì)此影響也很大，尤其是夏季高溫下長(zhǎng)時(shí)間怠速或爬坡，此時(shí)因車(chē)速較慢，冷卻效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易過(guò)高軸瓦磨損。軸瓦磨損造成了機(jī)油通過(guò)間隙被泄壓，造成機(jī)油壓力低。常見(jiàn)于剛大修完或較舊的車(chē)輛35機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油過(guò)熱，粘度過(guò)稀。需要檢查是否使用了合機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))燃油稀釋了潤(rùn)滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔ㄟ^(guò)活塞組與缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱造成，部分車(chē)輛用柴油或煤油清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，也易造成該故障?？赏ㄟ^(guò)檢測(cè)油樣的閃點(diǎn)和粘度檢測(cè)出只是怠速時(shí)壓力才低，一給油就正常了

這一般不是故障，因?yàn)樵谲?chē)輛啟動(dòng)時(shí)，需要有足夠的潤(rùn)滑油快速流入需要潤(rùn)滑的零部件，正常行駛時(shí)表現(xiàn)出的油壓更準(zhǔn)確36機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))燃油稀釋了潤(rùn)滑油。一般由于燃燒室內(nèi)可燃?xì)馔C(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油壓力傳感器損壞

多數(shù)車(chē)輛有高低壓2個(gè)油壓傳感器，分別探測(cè)高、低轉(zhuǎn)速的機(jī)油壓力。如有損壞，需更換有異物阻塞油路。需要清洗油路37機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))機(jī)油壓力傳感器損壞

多數(shù)車(chē)輛有高低壓2個(gè)油機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))如果發(fā)動(dòng)機(jī)油壓比原先降低但未低于限值，這不是問(wèn)題，可如下解釋?zhuān)焊Ｋ節(jié)櫥蛢?nèi)摩擦損耗低，油品在油路中流動(dòng)性更好,降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的效果更好福斯?jié)櫥驼扯纫蜓趸兂淼内厔?shì)小，抗氧化性能好福斯機(jī)油分散性好，能將潤(rùn)滑油中的碳顆粒分散得更徹底，防止其聚集(小顆粒物聚集變大使油品變稠是潤(rùn)滑油劣化的重要原因之一)，因此能夠保持良好的流動(dòng)性38機(jī)油報(bào)警燈亮(續(xù))如果發(fā)動(dòng)機(jī)油壓比原先降低但未低于限值，這不發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重大事故原因：拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié)起來(lái)大致有以下幾個(gè)方面39發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))活塞組方面的原因活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽活塞銷(xiāo)竄出。由于活塞銷(xiāo)卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷(xiāo)在運(yùn)動(dòng)中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱活塞的配缸間隙過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò)大，或者裝配活塞銷(xiāo)后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁?；钊h(huán)嚴(yán)重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨成縱向溝槽活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷(xiāo)座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成40發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))活塞組方面的原因活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))氣缸套方面的原因氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸氣缸套在裝配過(guò)程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過(guò)大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸41發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))氣缸套方面的原因氣缸套的圓度、圓柱度公差超出發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))使用方面的原因空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤(rùn)滑油膜較難形成。如未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，容易引起拉缸等事故發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫啟動(dòng)，而且潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門(mén)測(cè)試，柴油機(jī)在冷卻水溫30oC以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，過(guò)高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成?；钊攘慵軣崤蛎浐?，容易卡死在缸套內(nèi)，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火42發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))使用方面的原因空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))預(yù)防拉缸的主要措施對(duì)大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先經(jīng)過(guò)磨合，即在保持良好潤(rùn)滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要保證氣缸套的尺寸精度保持冷卻水正常溫度70oC～95oC，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門(mén)，不要缺水啟動(dòng)加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積炭混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損43發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸(續(xù))預(yù)防拉缸的主要措施對(duì)大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦潤(rùn)滑油變質(zhì)潤(rùn)滑油粘度選擇不當(dāng)油壓過(guò)低，如前面所述，原因很多，潤(rùn)滑油質(zhì)量不好；發(fā)動(dòng)機(jī)缺油，冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。但這些故障機(jī)油燈，水溫表一般都會(huì)及時(shí)反映，司機(jī)應(yīng)及時(shí)停車(chē)。如司機(jī)忽視，特別在車(chē)輛高速時(shí)很快會(huì)發(fā)生化瓦，甚至擰斷連桿，敲壞缸體44發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦潤(rùn)滑油變質(zhì)13發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）軸承裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過(guò)小(軸瓦與軸頸是一一配對(duì)的，一般按尺寸分組，選配錯(cuò)誤易造成；間隙過(guò)大或過(guò)小，過(guò)大易造成機(jī)油壓力低，過(guò)小則迅速抱瓦，常見(jiàn)于剛大修過(guò)的車(chē))；如發(fā)生在剛換瓦后，找修理廠油路阻塞--長(zhǎng)期不換機(jī)油濾清器或使用劣質(zhì)機(jī)油濾清器，造成異物進(jìn)入油道，夾在軸與軸瓦間造成報(bào)瓦，因?yàn)檩S與軸瓦間隙很小45發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）軸承裝配不當(dāng)。軸瓦配合間隙過(guò)小(軸瓦與軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良，較高環(huán)境溫度下長(zhǎng)時(shí)間爬坡，節(jié)溫器損壞不能實(shí)現(xiàn)冷卻液大循環(huán)。這些都使發(fā)動(dòng)機(jī)及油溫過(guò)高，機(jī)油粘度變稀，油壓下降，甚至導(dǎo)致抱瓦故障使用了劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生磨料磨損，甚至產(chǎn)生抱瓦現(xiàn)象。可以通過(guò)檢測(cè)油樣中硅的得出結(jié)論46發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦（續(xù)）車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良，較高環(huán)境溫發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)缺油潤(rùn)滑油質(zhì)量不好，環(huán)槽積碳嚴(yán)重，造成活塞環(huán)卡死甚至折斷活塞環(huán)裝配不當(dāng)，同樣如發(fā)生在剛換環(huán)不久，找修理廠47發(fā)動(dòng)機(jī)卡環(huán)缺油16空氣濾清器故障空氣濾清器雖不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，但劣質(zhì)的空氣濾清器和不健全的保養(yǎng)常常是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)重大故障的罪魁禍?zhǔn)祝貏e對(duì)于我國(guó)的空氣狀況，尤須引起注意同時(shí)濾清器過(guò)臟還會(huì)造成燃燒不良，排黑煙，積碳嚴(yán)重，車(chē)輛動(dòng)力不足。(兩沖程摩托車(chē)同樣如此)48空氣濾清器故障空氣濾清器雖不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，但劣質(zhì)的空氣機(jī)油消耗過(guò)大正常的機(jī)油的消耗是必需的，判斷如下：GB3743—4的規(guī)定，機(jī)油與燃油的消耗比為小于1.0％。按此推算，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6—2.0L而100km燃油消耗約為10L的轎車(chē)，其機(jī)油消耗量應(yīng)小于lL／1000km。轎車(chē)使用手冊(cè)說(shuō)明小于lL／1000km正常國(guó)際上流行的經(jīng)驗(yàn)：小汽車(chē)：機(jī)燃比0.2%～0.6%正常輕型貨車(chē)：機(jī)燃比0.4%～0.8%正常重型貨車(chē)：機(jī)燃比0.6%～1.0%正常輕、中負(fù)荷工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃比0.4%～1.0%正常重負(fù)荷工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃比0.6%～1.8%正常49機(jī)油消耗過(guò)大正常的機(jī)油的消耗是必需的，判斷如下：18機(jī)油消耗過(guò)大(或燒機(jī)油)但如果發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，將造成潤(rùn)滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒蘭煙，則是潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室被燒掉。潤(rùn)滑油可以通過(guò)三個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室：

導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間--二者之間發(fā)生磨損，間隙過(guò)大，在進(jìn)氣行程時(shí)，氣門(mén)罩中的潤(rùn)滑油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門(mén)導(dǎo)管孔徑，應(yīng)選配大一號(hào)氣門(mén)桿的進(jìn)氣門(mén)氣門(mén)擋油圈失效，不能有效阻止機(jī)油通過(guò)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室活塞環(huán)與氣缸壁磨損過(guò)大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過(guò)多的潤(rùn)滑油蒸氣便通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管50機(jī)油消耗過(guò)大(或燒機(jī)油)但如果發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，將造機(jī)油消耗過(guò)大(續(xù))除了燒機(jī)油外，還可能存在以下原因：用福斯油后，用戶(hù)開(kāi)始關(guān)注油耗了。原來(lái)就高，未注意罷了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，尤其需注意曲軸添加了過(guò)多的機(jī)油51機(jī)油消耗過(guò)大(續(xù))除了燒機(jī)油外，還可能存在以下原因：20發(fā)動(dòng)機(jī)有配氣系統(tǒng)噪音—油門(mén)響由于液壓氣門(mén)挺柱與凸輪(或氣門(mén)座)產(chǎn)生間隙造成的。產(chǎn)生間隙多數(shù)情況是由于液壓挺柱磨損過(guò)多，造成挺柱內(nèi)部機(jī)油泄壓較快造成。需更換液壓挺柱曲軸箱油面過(guò)高或過(guò)低。需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油位挺柱臟污。需清理液壓挺柱氣門(mén)導(dǎo)管磨損。需鉸氣門(mén)導(dǎo)管并安裝加粗氣門(mén)桿的氣門(mén)氣門(mén)座或氣門(mén)錐面失圓。需研磨氣門(mén)座和氣門(mén)錐面機(jī)油壓力低。檢查機(jī)油壓力低的原因,如粘度太低等,如前所述52發(fā)動(dòng)機(jī)有配氣系統(tǒng)噪音—油門(mén)響由于液壓氣門(mén)挺柱與凸輪(或氣門(mén)座機(jī)油太稀機(jī)油熱時(shí)粘度會(huì)降低；準(zhǔn)確測(cè)定粘度稀稠的方法是在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，感觀(手摸)并不準(zhǔn)確同等粘度的潤(rùn)滑油，粘度差別是很小的，直觀看不出來(lái)與單級(jí)粘度油相比，多級(jí)油流動(dòng)性好一些，因此感覺(jué)較單級(jí)油稀與其它品牌多級(jí)油相比，福斯機(jī)油分散性較好，將碳以較小顆粒分散在油中，并且抗氧化性較強(qiáng)，因此比其它油流動(dòng)性好。(碳顆粒和高溫氧化是造成機(jī)油粘度增加的主要原因)如果活塞環(huán)、氣缸壁磨損過(guò)大，氣缸壁的密封性變壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，過(guò)多的混合氣、廢氣將竄入曲軸箱中，其中未燃的燃料油溶入潤(rùn)滑油使其變稀。如發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油用時(shí)間不長(zhǎng)就變稀，應(yīng)做氣缸壓縮壓力檢查53機(jī)油太稀機(jī)油熱時(shí)粘度會(huì)降低；準(zhǔn)確測(cè)定粘度稀稠的方法是在實(shí)驗(yàn)室機(jī)油太稠，打開(kāi)油底殼，里面黑乎乎，甚至有碳黑色半固體物質(zhì)高品質(zhì)潤(rùn)滑油正常使用過(guò)程中，粘度的變化較小。發(fā)生以上現(xiàn)象的主要原因是潤(rùn)滑油嚴(yán)重氧化，這一般是由于燃燒室內(nèi)的高溫可燃混合氣竄入曲軸箱與潤(rùn)滑油接觸造成的，此時(shí)潤(rùn)滑油承受的高溫遠(yuǎn)高于正常使用條件。竄氣的主要可能原因如下：活塞、活塞環(huán)組與缸壁間的間隙過(guò)大(可能由磨損、環(huán)對(duì)口、異物侵入等原因造成)，在做功行程中高溫高壓混合氣就會(huì)通過(guò)該間隙進(jìn)入曲軸箱可燃?xì)馔ㄟ^(guò)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管或氣門(mén)密封處的過(guò)大間隙進(jìn)入曲軸箱當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一段時(shí)間后，在潤(rùn)滑油中會(huì)出現(xiàn)一種黑褐色而粘稠的物質(zhì)，這就是油泥。油泥產(chǎn)生的原因之