最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)課件

奧迪培訓(xùn)組:都本中2001年11月奧迪培訓(xùn)組:都本中2001年11月學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)(AB025)進(jìn)氣沖程進(jìn)氣閥打開：最大45°上止點(diǎn)前 ANQ 16°上止點(diǎn)后 AWL18°上止點(diǎn)后

APS12°上止點(diǎn)后

ATX12°上止點(diǎn)后進(jìn)氣閥關(guān)閉：35°－90°下止點(diǎn)后 ANQ 38°下止點(diǎn)后

AWL28o下止點(diǎn)后

APS 42°下止點(diǎn)后

ATX 36°下止點(diǎn)后占空系數(shù): max.80%空氣流速: 約.100m/s2.機(jī)械部分2.1工作行程發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)(AB025)進(jìn)氣沖程2.機(jī)械部分壓縮沖程壓縮比:ANQ10,3:1AWL9.5:1APS10,5:1 ATX10,1:1氣流速:約.100m/s壓縮壓力:max.18bar起動(dòng)時(shí),壓縮壓力:ANQ:9~14barAWL:9~14barAPS:9~14barATX:9~14bar燃?xì)鉁囟?400°－500°壓縮沖程工作沖程點(diǎn)火時(shí)刻: 由特性曲線控制燃燒速度: 約.20m/s燃燒溫度: 2000°－2500°燃燒最高壓力: 30bar－60bar工作沖程排氣沖程排氣閥打開：40°－90°下止點(diǎn)前ANQ 38°下止點(diǎn)前

AWL28o下止點(diǎn)前

APS38°下止點(diǎn)前

ATX38°下止點(diǎn)前排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后 ANQ 8°上止點(diǎn)前

AWL8°上止點(diǎn)前

APS 8°上止點(diǎn)前

ATX 8°上止點(diǎn)前氣流速： 約為音速尾氣溫度：約900°C排氣沖程空氣燃油點(diǎn)火最佳燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒空氣燃油點(diǎn)火最佳燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒空氣系數(shù):空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點(diǎn)火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學(xué)比例）在此比例時(shí)，空氣系數(shù)l==1l>1空氣過多，稀混合氣l<1空氣過少，濃混合氣理論需求量空氣供給量燃油1kg空氣14,8kg空氣系數(shù):理論需求量空氣供給量燃油空氣燃油1kg空氣14,8kg空氣系數(shù):空氣不足0－10％時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率.l=1.....0,9在空氣過剩約10％時(shí)，油耗最小l~1,1空氣不足時(shí)燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質(zhì)增多.空氣過剩時(shí)，功率下降，燃燒溫度升高燃油空氣空氣系數(shù):輪系組成、調(diào)整方法及要求輪系組成、調(diào)整方法及要求混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng)混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng)長進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。真空單元進(jìn)氣道2.2新技術(shù)2.2.1可變進(jìn)氣道短進(jìn)氣道真空單元進(jìn)氣道2.2新技術(shù)2.2.1可變進(jìn)氣道1-油封

更換

注意安裝位置2-10Nm3-10Nm4-O型環(huán)

用于噴油閥

更換5-燃油分配管

帶噴油閥6-10Nm7-10Nm8-上部冷卻液管9-10Nm10-O型環(huán)

用于上部冷卻液管

更換11-進(jìn)氣管

檢查轉(zhuǎn)換功能:12-20Nm13-Stütze

用于進(jìn)氣歧管14-25Nm1-油封10-O型環(huán)扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功1-真空控制單元2-壓力彈簧3-轉(zhuǎn)換輥4-進(jìn)氣歧管5-單向閥

安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝Y件6-Y-件7-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N1568- 10Nm9- 固定板10-橡膠套11-隔套12-墊圈

錐面朝進(jìn)氣歧管13-油封

損壞時(shí)，必須更換14-油封

用于轉(zhuǎn)換輥15-6Nm1-真空控制單元8- 10Nm多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):排量小，功率大發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量小充氣效率高排氣門充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。及處理方法連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決安裝進(jìn)排氣凸輪軸注意事項(xiàng)2.2.2多氣門多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):2.2.2多氣門進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。2.2.3可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：2.2.3可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器功率調(diào)整排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器扭矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.扭矩調(diào)整怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。怠速扭矩調(diào)整功率調(diào)整最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)校準(zhǔn)安全閥單向閥機(jī)油循環(huán)校準(zhǔn)安全閥單向閥機(jī)油循環(huán)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵熱交換器冷卻液循環(huán)示意圖旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱燃油供給系統(tǒng)燃油泵1

進(jìn)油側(cè) 4電機(jī)

a無壓力2單向閥 5單向閥

c有壓力3轉(zhuǎn)子葉片泵 6出油口

燃油供給系統(tǒng)燃油泵燃油供給系統(tǒng)怠速進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。怠速時(shí)，如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。

全負(fù)荷進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。全負(fù)荷時(shí)，如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。

壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系統(tǒng)怠速全負(fù)荷壓力調(diào)節(jié)器3.電控部分

3.1傳感器3.電控部分傳感器信號類別主信號校正信號附加信號傳感器信號類別傳感器____________________主信號__________傳感器__________傳感器主信號

APS,ATX空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號

APS,ATX踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號ANQ空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器___________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX氧傳感器傳感器校正信號氧傳感器傳感器校正信號

ANQ氧傳感器傳感器校正信號ANQ氧傳感器傳感器校正信號

APS,ATX霍爾傳感器傳感器校正信號霍爾傳感器傳感器校正信號

ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號

APS,ATX節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號

ANQ節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號ANQ節(jié)氣門控制單元______________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX爆震傳感器傳感器校正信號爆震傳感器傳感器校正信號

ANQ爆震傳感器傳感器校正信號ANQ爆震傳感器傳感器校正信號

APS,ATX冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號

ANQ冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號ANQ冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器3.2執(zhí)行元件3.2執(zhí)行元件執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

ANQ執(zhí)行元件燃油泵ANQ執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈

APS,ATX執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈APS,ATX執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈

ANQ執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈ANQ執(zhí)行元件噴油閥執(zhí)行元件噴油閥噴油閥

APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥

ANQ執(zhí)行元件噴油閥ANQ執(zhí)行元件執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

ANQ執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元ANQ執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS,ATX執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥ANQ執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率4.1組成部件4.1組成部件4.2工作原理空氣增壓過程4.2工作原理空氣增壓過程N(yùn)75G70G28G31通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通旁通閥增壓壓力調(diào)整過程N(yùn)75G70G28G31通電時(shí)，管路通斷電時(shí)，管路通

尾氣葉輪進(jìn)氣葉輪通三元催化轉(zhuǎn)換器新鮮空氣旁通閥來自電磁閥N75的高壓空氣電磁閥N75的高壓空氣通燃燒室燃燒室尾氣 尾氣葉輪進(jìn)氣葉輪通三元催化轉(zhuǎn)換器新鮮空氣旁通閥來自電磁閥N斷電時(shí)，管路通通電時(shí)，管路通空氣再循環(huán)機(jī)械閥超速切斷工況斷電時(shí)，管路通通電時(shí)，管路通空氣再循環(huán)機(jī)械閥超速切斷工況增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時(shí)，通道通壓力調(diào)節(jié)控制單元增壓調(diào)節(jié)電磁閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時(shí)，通道5.電控部分5.1傳感器5.電控部分裝于三元催化反應(yīng)器后。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。

涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對尾氣中的氧濃度更敏感。

兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。

外形沒有改變。插腳為4個(gè)。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元裝于三元催化反應(yīng)器后。平面型傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有裝在三元催化反應(yīng)器前。插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號。控制的電壓值在450mv附近。寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳感器電壓單元泵電流擴(kuò)散通道裝在三元催化反應(yīng)器前。寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳1.舉例：混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流1.舉例：混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測1.舉例：為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。1.舉例：為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單2.舉例：混合氣過濃時(shí)，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。2.舉例：混合氣過濃時(shí)，電壓值超過450mv。2.舉例：控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。2.舉例：控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增構(gòu)造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5測量室6放氧通道更換傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。構(gòu)造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。15.2執(zhí)行元件5.2執(zhí)行元件在三元催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行如下反應(yīng):HC與O2反應(yīng)，生成H2O和CO2CO與O2反應(yīng)，生成CO2NOX剝離氧原子，生成N2和CO2.化學(xué)反應(yīng)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣由傳感器控制在＝1左右.N2

是空氣成分之一.CO2無毒，但可造成溫室效應(yīng)在三元催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行如下反應(yīng):再見再見演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！奧迪培訓(xùn)組:都本中2001年11月奧迪培訓(xùn)組:都本中2001年11月學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)(AB025)進(jìn)氣沖程進(jìn)氣閥打開：最大45°上止點(diǎn)前 ANQ 16°上止點(diǎn)后 AWL18°上止點(diǎn)后

APS12°上止點(diǎn)后

ATX12°上止點(diǎn)后進(jìn)氣閥關(guān)閉：35°－90°下止點(diǎn)后 ANQ 38°下止點(diǎn)后

AWL28o下止點(diǎn)后

APS 42°下止點(diǎn)后

ATX 36°下止點(diǎn)后占空系數(shù): max.80%空氣流速: 約.100m/s2.機(jī)械部分2.1工作行程發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)(AB025)進(jìn)氣沖程2.機(jī)械部分壓縮沖程壓縮比:ANQ10,3:1AWL9.5:1APS10,5:1 ATX10,1:1氣流速:約.100m/s壓縮壓力:max.18bar起動(dòng)時(shí),壓縮壓力:ANQ:9~14barAWL:9~14barAPS:9~14barATX:9~14bar燃?xì)鉁囟?400°－500°壓縮沖程工作沖程點(diǎn)火時(shí)刻: 由特性曲線控制燃燒速度: 約.20m/s燃燒溫度: 2000°－2500°燃燒最高壓力: 30bar－60bar工作沖程排氣沖程排氣閥打開：40°－90°下止點(diǎn)前ANQ 38°下止點(diǎn)前

AWL28o下止點(diǎn)前

APS38°下止點(diǎn)前

ATX38°下止點(diǎn)前排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后 ANQ 8°上止點(diǎn)前

AWL8°上止點(diǎn)前

APS 8°上止點(diǎn)前

ATX 8°上止點(diǎn)前氣流速： 約為音速尾氣溫度：約900°C排氣沖程空氣燃油點(diǎn)火最佳燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒空氣燃油點(diǎn)火最佳燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒空氣系數(shù):空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點(diǎn)火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學(xué)比例）在此比例時(shí)，空氣系數(shù)l==1l>1空氣過多，稀混合氣l<1空氣過少，濃混合氣理論需求量空氣供給量燃油1kg空氣14,8kg空氣系數(shù):理論需求量空氣供給量燃油空氣燃油1kg空氣14,8kg空氣系數(shù):空氣不足0－10％時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率.l=1.....0,9在空氣過剩約10％時(shí)，油耗最小l~1,1空氣不足時(shí)燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質(zhì)增多.空氣過剩時(shí)，功率下降，燃燒溫度升高燃油空氣空氣系數(shù):輪系組成、調(diào)整方法及要求輪系組成、調(diào)整方法及要求混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng)混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng)長進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。真空單元進(jìn)氣道2.2新技術(shù)2.2.1可變進(jìn)氣道短進(jìn)氣道真空單元進(jìn)氣道2.2新技術(shù)2.2.1可變進(jìn)氣道1-油封

更換

注意安裝位置2-10Nm3-10Nm4-O型環(huán)

用于噴油閥

更換5-燃油分配管

帶噴油閥6-10Nm7-10Nm8-上部冷卻液管9-10Nm10-O型環(huán)

用于上部冷卻液管

更換11-進(jìn)氣管

檢查轉(zhuǎn)換功能:12-20Nm13-Stütze

用于進(jìn)氣歧管14-25Nm1-油封10-O型環(huán)扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功1-真空控制單元2-壓力彈簧3-轉(zhuǎn)換輥4-進(jìn)氣歧管5-單向閥

安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝Y件6-Y-件7-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N1568- 10Nm9- 固定板10-橡膠套11-隔套12-墊圈

錐面朝進(jìn)氣歧管13-油封

損壞時(shí)，必須更換14-油封

用于轉(zhuǎn)換輥15-6Nm1-真空控制單元8- 10Nm多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):排量小，功率大發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量小充氣效率高排氣門充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。及處理方法連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決安裝進(jìn)排氣凸輪軸注意事項(xiàng)2.2.2多氣門多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):2.2.2多氣門進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。2.2.3可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：2.2.3可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻：排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器功率調(diào)整排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器扭矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.扭矩調(diào)整怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。怠速扭矩調(diào)整功率調(diào)整最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)最新某汽車A6發(fā)動(dòng)機(jī)高級培訓(xùn)潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)校準(zhǔn)安全閥單向閥機(jī)油循環(huán)校準(zhǔn)安全閥單向閥機(jī)油循環(huán)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵熱交換器冷卻液循環(huán)示意圖旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱燃油供給系統(tǒng)燃油泵1

進(jìn)油側(cè) 4電機(jī)

a無壓力2單向閥 5單向閥

c有壓力3轉(zhuǎn)子葉片泵 6出油口

燃油供給系統(tǒng)燃油泵燃油供給系統(tǒng)怠速進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。怠速時(shí)，如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。

全負(fù)荷進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。全負(fù)荷時(shí)，如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。

壓力調(diào)節(jié)器燃油供給系統(tǒng)怠速全負(fù)荷壓力調(diào)節(jié)器3.電控部分

3.1傳感器3.電控部分傳感器信號類別主信號校正信號附加信號傳感器信號類別傳感器____________________主信號__________傳感器__________傳感器主信號

APS,ATX空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號

APS,ATX踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ踏板傳感器傳感器主信號踏板傳感器傳感器主信號

ANQ空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號ANQ空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器___________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX氧傳感器傳感器校正信號氧傳感器傳感器校正信號

ANQ氧傳感器傳感器校正信號ANQ氧傳感器傳感器校正信號

APS,ATX霍爾傳感器傳感器校正信號霍爾傳感器傳感器校正信號

ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號

APS,ATX節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號

ANQ節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號ANQ節(jié)氣門控制單元______________________________傳感器校正信號__________傳感器校正信號

APS,ATX爆震傳感器傳感器校正信號爆震傳感器傳感器校正信號

ANQ爆震傳感器傳感器校正信號ANQ爆震傳感器傳感器校正信號

APS,ATX冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號

ANQ冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號ANQ冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器3.2執(zhí)行元件3.2執(zhí)行元件執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX執(zhí)行元件燃油泵

ANQ執(zhí)行元件燃油泵ANQ執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈

APS,ATX執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈APS,ATX執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈

ANQ執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈ANQ執(zhí)行元件噴油閥執(zhí)行元件噴油閥噴油閥

APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥APS,ATX執(zhí)行元件噴油閥

ANQ執(zhí)行元件噴油閥ANQ執(zhí)行元件執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元APS,ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元

ANQ執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元ANQ執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS,ATX執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥ANQ執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。4.渦輪增壓系統(tǒng)增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率4.1組成部件4.1組成部件4.2工作原理空氣增壓過程4.2工作原理空氣增