盾構施工可視化交底文案臺詞

中國XX可視化交底—盾構施工篇（本次（11月10）地鐵綠色建造發(fā)展論壇專門有制作視頻作為片頭，展示了XX在國內已施工和正在施工的各條地鐵線，可以借鑒修改使用作為片頭，基礎設施部李玉峰總可提供）解說：“為統(tǒng)一技術要求、加強現(xiàn)場管控、保證施工質量、規(guī)范勞務行為，切實提高交底效率，除集中進行三級交底外，利用施工現(xiàn)場茶水亭大屏幕及手機掃一掃等多媒體手段，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范的交底生活化、常態(tài)化、長期化，特制定本可視化施工技術交底，用以指導普通地鐵車站主體結構施工?！保ū靖攀鲂越庹f過程背景為盾構區(qū)間隧道施工過程展示，同時應有施工現(xiàn)場茶水亭、亭內懸掛的液晶電視及X號線信息中心等設施的圖片，如需根據(jù)本可視化交底補充現(xiàn)場照片或視頻，可有針對性的集中采集）。解說：“盾構區(qū)間施工主要由五個主要部分構成，分別是盾構場地配套設施、盾構吊裝下井、盾構始發(fā)掘進、管片拼裝及盾構到達掘進施工，現(xiàn)針對這五個部分做交底?！倍軜媹龅嘏涮自O施解說：“盾構場地配套設施主要有龍門吊布置、地面堆場布置、拌合站布置、碴土池布置等”。（建議以較美觀的框圖體現(xiàn)，并根據(jù)解說語速逐一彈出）。解說：“1、場地規(guī)劃原則區(qū)間施工場地布置原則上力求合理、緊湊、厲行節(jié)約、經(jīng)濟實用，方便管理，減少現(xiàn)場材料、機具二次搬運。一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產(chǎn)的需求，且必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。此項工作較為重要，施工場地平面布置圖完全有必要組織專家、經(jīng)驗豐富施工人員對場地布置開會進行反復評審，并盡量優(yōu)化。

2、龍門吊布置工期較緊的盾構區(qū)間，雙線施工建議共布設3臺龍門吊，其中兩臺45噸龍門吊，一臺16噸龍門吊。45噸龍門吊安裝在出土孔附近，出土口應與設計銜接，爭取錯開設置，兩臺45t龍門吊分別獨立完成左、右線盾構渣土垂直吊出工作，即使單臺龍門吊出現(xiàn)故障，左右線仍可不間斷施工；對于用于管片、軌道、水管以及其他小型配件的下井，左右線施工可共用一臺16噸龍門吊，龍門吊覆蓋盾構孔至管片堆場整個區(qū)域。龍門吊布置3、地面堆場布置管片存放場地一般位于車站頂板上，管片存放區(qū)需回填碾壓密實，并進行硬化，硬化場地上設管片專用基座，一般存放區(qū)長約50m，寬13m左右，存放管片40環(huán)左右。管片堆場電瓶充電設備存放場地一般位于靠盾構井場地的一角，充電池尺寸為12m×4m，充電房尺寸為8m×5m，可滿足四列電瓶車蓄電池的充電工作。充電房材料存放區(qū)一般在車站盾構始發(fā)的遠端，一般位于出土口另一側，一般軌道堆放場7m×6m，水管堆放場7m×6m，支架堆放場12m×2m，走道板堆放場10m×9m，此區(qū)域需龍門吊覆蓋，且留有叉車行駛道路。管片場與渣場之間留有施工便道，方便材料的吊卸和運輸工作。4、攪拌站布置攪拌站雙線隧道一般包括兩個100t粉煤灰罐，一個100t水泥罐，材料存量滿足3天(按10環(huán)/天/臺)正常施工需求，膨潤土堆場尺寸6m×2.5m×1.2m=24m3，滿足7天使用量；砂場15m×（4+6）m×1.5m/2=112.5m3，約200噸，滿足2天施工要求，當然場地允許，應盡量做大堆場，已便為惡劣天氣或交通管制期間施工備料。攪拌站布置5、渣場布置本區(qū)間設置兩個渣場，前期左線盾構始發(fā)施工臨時渣場尺寸14m×10m×4m，可預存9環(huán)土方量，二期渣場在盾構正常掘進前施作，容量為474㎡×4.5m=2133m3，可預存36環(huán)土方量。渣池兩側設置擋泥板，防止渣土倒卸時濺出到場地內?！痹脸囟?、盾構機吊裝解說：“盾構機吊裝下井施工工藝流程為：吊車就位→始發(fā)托架安裝并定位→鋪設軌道加固及電瓶車就位→盾構配套臺車就位→盾體吊裝→管路線路連接、通電、調試。1、吊車就位為便于吊裝，吊車站位選擇在端頭，吊車軸線與隧道軸線重合。根據(jù)盾構機中最重部件的重量約97t和井下擺放距離要求，選擇260噸履帶吊吊裝作業(yè)(QUY260T履帶式液壓起重機工況為：主臂L=22.5m，在9m的工作半徑時，履帶吊主臂的額定起重量為151.8t）,履帶吊自帶69t副鉤，可以獨立對盾體翻身施工。吊裝半徑示意圖履帶吊車2、始發(fā)架定位及安裝測量組對車站底板標高、洞門預埋鋼環(huán)進行復核，根據(jù)實測數(shù)據(jù)對始發(fā)托架進行定位安裝，并用型鋼進行加固。始發(fā)托架安裝注意事項：(1)盾構機始發(fā)托架的底面與底板之間墊平墊實。(2)始發(fā)托架位置需比設計標高高出2公分，消除盾構機低頭的影響。(3)盾構機始發(fā)托架最前端距離端墻1m，保證始發(fā)鋼套筒順利安裝。托架下井3、軌道鋪設加固及電瓶車就位根據(jù)電機車和盾構機后配套臺車對輪距及荷載要求，鋪設43kg鋼軌，軌距為910mm和2180mm，電瓶車軌枕采用10槽鋼，間距1.5米，臺車軌枕采用鋼筋固定與底板上。電瓶車及臺車軌道鋪設4、盾構配套臺車吊裝盾構機后配套臺車下井吊裝順序依次為：6#臺車、5#臺車、4#臺車、3#臺車、2#臺車、1#臺車、設備連接橋，連接橋吊裝前焊接臨時支腿，方便后移連接橋。連接橋與一號拖車連接后牽引至車站標準段，螺旋機吊入井下，運輸至車站標準段，為后續(xù)盾體吊裝讓出空間。6#臺車下井1#臺車下井5、盾體吊裝盾體吊裝順序為：中盾→前盾→拼裝機→尾盾→刀盤。每個盾體吊裝時主鉤、副鉤互相配合，完成盾體的翻身和吊裝工作。履帶吊吊運中盾放至始發(fā)架上，用100t分離式液壓千斤頂向后推到指定位置；將前盾吊至中盾前方，與中盾連接；安裝拼裝機，吊入、連接尾盾；盾體后移，刀盤下井與前盾螺栓連接；安裝螺旋機和連接橋，調試設備?！敝卸芟戮菪龣C下井盾尾下井刀盤下井6、管路線路連接、通電、調試。維保人員及現(xiàn)場操作人員在盾構生產(chǎn)廠家現(xiàn)場服務技術人員帶領下進行管路線路連接、通電、調試。盾構始發(fā)、掘進解說：“盾構掘進主要包括以下要點：推進前準備、推進參數(shù)的設定、刀具復緊、負環(huán)管片的固定、洞門密封、同步注漿、渣土改良及出渣量的控制。1、推進前準備安裝負環(huán)管片前，進行手涂盾尾油脂，反力架加固。準備就緒后安裝負環(huán)管片，一般采用6環(huán)負環(huán)，零環(huán)嵌入側墻長40cm。為保證聯(lián)絡通道開口位置，-6環(huán)管片拼裝點位為11點，之后管片均按錯縫拼裝。2、推進參數(shù)的設定始發(fā)階段，盾構通過千斤頂作用于反力架提供向前動力，為保證反力架的穩(wěn)定，始發(fā)階段盾構總推力應控制在600t以內，通過刀盤緩慢勻速的切削掌子面土體前進。掘進過程中應注意刀盤扭矩變化，當扭矩超過警戒值時，適當減小推力。始發(fā)過程中安排專人對反力架、始發(fā)架進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)變形、異響立即停止推進，對支撐體系進行全面檢查修復。始發(fā)掘進階段盾構其余主要控制參數(shù)一般為：掘進速度5~8mm/min，刀盤轉速1r/min，上部土倉壓力≥0.8Mpa。3、刀具復緊現(xiàn)階段盾構機一般采用采用直接利用盾構刀具切削洞門砼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工洞門鑿除。圍護結構強度大，切削過程中對刀具將造成一定的磨耗，在圍護結構破除完成后，需對刀具進行全面的檢查及復緊。復緊工作在端頭加固區(qū)進行，復緊前清空土倉，并用水槍清洗刀具、刀座，依次將所有刀具采用扭力扳手進行復緊，緊固扭力按設計控制。4、負環(huán)管片的固定管片與始發(fā)托架導軌之間存在125mm間隙，為避免負環(huán)管片脫出盾尾后下沉，在其脫出盾尾后，立即采用300mm×200mm的角度為30°的三角木楔將管片底部與始發(fā)架的間隙填實，每塊管片左右兩側分別墊2塊木楔。另外每環(huán)管片用2根16mφ18mm的鋼絲繩進行緊固。負環(huán)管片5、洞門封閉盾構始發(fā)階段依靠洞門簾布、折疊壓板與盾體的密貼達到平衡土壓的作用，當盾體完全進入洞門時，洞門密封系統(tǒng)將轉變?yōu)橐揽慷撮T簾布、折疊壓板與管片之間的密貼，由于盾體外徑比管片外徑大250mm，體系轉換時需對折疊壓板進行調整，內調壓板防止簾布在注漿時外翻。此時，開啟同步注漿填充管片與周邊地層的間隙。由于同步注漿無法保證地層得到完全的填充，為保證洞門處密封可靠，需進行二次注漿封堵，二次注漿采用水泥—水玻璃雙液漿。水玻璃濃度30~36Be，水泥、水玻璃的質量比通過實驗確定，要求初凝時間不大于30s。6、正常掘進參數(shù)控制盾構施工過程中應保證勻速均勻施工，結合地質水文情況對掘進參數(shù)進行初步設定。以長沙地鐵X號線二標晚朝區(qū)間為例，本區(qū)間采用土壓平衡模式掘進，地面沉降控制指標為+10mm~-30mm，推力800~1200t、扭矩3000~3600KNm、推進速度30~40mm/min、刀盤轉速1.3~1.6r/min、螺機轉速8~12r/min、上部土倉壓力不小于0.6Mpa。盾構施工過程中參數(shù)應根據(jù)地質情況、渣土性狀、進行動態(tài)控制。盾構機姿態(tài)控制盾構機參數(shù)控制7、同步注漿采用同步注漿對開挖面于于管片之間的間隙進行及時有效的填充。同步注漿采用可硬性漿液，材料包括：水、水泥、砂、粉煤灰、膨潤土。注漿配比經(jīng)試驗確定，并經(jīng)CMA驗證。為保證可靠填充，每環(huán)管片注漿量不少于6m3，注漿壓力0.3Mpa。同步注漿速度應與盾構掘進速度匹配。8、渣土改良本區(qū)間的渣土改良采用水、泡沫液。選用泡沫發(fā)泡率在15倍以上，半衰期5min以上。泡沫劑的注入量應根據(jù)地質情況及渣土改良效果進行動態(tài)控制，試驗段按50L/環(huán)設定。與泡沫液注入率相同，刀盤噴水也是動態(tài)調整過程，試驗階段按7m3/環(huán)設定。渣土改良效果通過觀察出土性狀及塌落度試驗確定。塌落度試驗結果控制在17cm~20cm，另外通過紅外測溫槍對出渣口渣土溫度進行測量，當溫度上升時表明渣土改良效果需改進。9、出土量控制刀盤開挖直徑6.28m，每環(huán)管片的切削土體為3.14*3.14*3.14*1.5≈46.5m3?？紤]到渣土改良時注入的的注水量以及松散系數(shù)，每環(huán)管片的出渣量按60m3/環(huán)，掘進過程中結合地面沉降以及掘進速度、扭矩等進行動態(tài)調整。當出渣量波動大于5m3時，應及時停機分析并采取措施?！背鲈诠芷囱b解說：“1、拼裝順序和拼裝過程中的注意事項(1)管片拼裝順序管片拼裝采取錯縫拼裝方式，封頂塊的位置偏離正上方±22.5°。拼裝順序為：下部標準塊→兩側標準塊→鄰接塊→封頂塊。拼裝流程為：管片運輸?shù)轿弧惭b瓶裝頭→旋轉拼裝機至底部通過拼裝頭將待拼管片舉起→旋轉拼裝機將管片移動至拼裝位置→對準栓孔位，打入連接螺栓→伸出千斤頂，如此循環(huán)完成6塊管片的拼裝。管片連接采用28根8.8級彎螺栓連接，其中縱縫12根，環(huán)縫16根。(2)管片拼裝施工質量控制管片拼裝允許偏差：隧道高程和平面±50mm；環(huán)縫張開﹤2mm、縱縫張開﹤2+2mm；每環(huán)相鄰管片平整度4mm；縱向相鄰環(huán)環(huán)面平整度5mm；襯砌環(huán)直徑橢圓度5‰；管片混凝土最大允許裂縫寬度為0.2mm。(3)注意事項①管片拼裝機的左右挾持油缸伸出長度要一致，保證管片真圓度。②拼裝封頂塊前，用尺子量封頂塊空位的寬度，保證封頂塊的位置。③管片封頂塊安裝方法為先縱向搭接1/3，然后徑向推頂?shù)筋A定位置再縱向插入。2、負環(huán)管片拼裝負環(huán)管片拼裝與正環(huán)相同，管片拼裝時，保證下部標準塊管片中線與隧道鉛垂中線重合，管片后端面與線路中線垂直。安裝第一環(huán)管片上部2塊鄰接塊及1塊封頂塊時，在盾殼內焊接單邊長為36厘米兩根L型10#槽鋼勾住鄰接塊，封頂塊就位后，割除L型槽鋼，兩塊鄰接塊落下與封頂塊搭接密實，用螺栓連接，其余負環(huán)管片安正常管片拼裝順序進行拼裝作業(yè)。3、管片選型本工程采用的是標準環(huán)+轉彎環(huán)管片配置，轉彎環(huán)管片最大楔形量為45mm。管片拼裝主要依據(jù)兩個原則：一個是要適合隧道設計線路，另一個是要適應盾構機的姿態(tài)。(1)根據(jù)盾尾間隙進行管片選型盾構機盾尾與管片之間的間隙叫盾尾間隙。安裝管片前，測量上、下、左、右四個位置的盾尾間隙，哪邊的盾尾間隙過小，就選擇拼裝反方向的轉彎環(huán)，即“左小拼右彎，右小拼左彎”。(2)根據(jù)油缸行程差進行管片選型

盾構機推進油缸按上、下、左、右四個方向分成四組。四組油缸的行程的差值反應盾構機與管片平面之間的空間關系，利用轉彎環(huán)楔形量糾正盾構機油缸行程差。通常情況下優(yōu)先通過油缸行程的差值作為管片選型的依據(jù)，只有在盾尾間隙接近于警戒值時，才根據(jù)盾尾間隙進行管片選型。4、封頂塊拼裝前的注意事項封頂塊為雙面楔形管片，安裝方法為：先縱向搭接1/3，然后拼裝機徑向推頂?shù)筋A定位置再縱向插入。①拼裝封頂塊前，檢查已拼裝完成的管片，對錯臺超出規(guī)范值的管片，進行拆除調整。②用尺子量預留給封頂塊F管片的空間（寬度），確保封頂塊安裝的空間。③封頂塊拼裝前，在相鄰管片與封頂塊的接觸面涂抹潤滑油，減少管片因擠壓造成管片破損。5、盾構機的掘進趨勢(盾構姿態(tài)、間隙出現(xiàn)問題)盾構機掘進方向偏差控制在±20mm以內，在緩和曲線段及圓曲線段，盾構機的方向偏差控制在±30mm以內。盾構機偏離設計軸線后，有計劃、有步驟地進行糾偏工作。盾構機的糾偏措施如下：（1）盾構機每環(huán)推進姿態(tài)變化控制在±5mm以內，堅持“勤監(jiān)測、勤糾偏、小糾偏”的原則。

（2）加強對盾尾間隙的測量工作，每環(huán)管片量測兩次盾尾間隙，判斷盾尾間隙變化趨勢，選擇合理的管片類型，嚴控管片拼裝質量。管片拼裝1管片拼裝2管片螺栓擰緊五、盾構到達掘進解說：“盾構到達掘進主要包括以下要點：到達段掘進、到達段姿態(tài)控制、到達注漿控制、接收架安裝、到達參數(shù)控制、盾構上接收架、解體吊出。第一步到達段掘進（30m）當切口里程至區(qū)間終點里程30m時，正式進入到達段掘進。到達前對端頭加固效果進行抽芯檢測，滿足加固土體強度不小于1Mpa，抗?jié)B性能不大于10-5cm/s，并在洞門處進行水平探孔檢測其出水量，平均出水量＜0.2L/min，方可進行到達段掘進。第二步到達段姿態(tài)控制為保證盾構順利貫通，在距離貫通前150m位置時，進行聯(lián)系測量。人工測量盾構姿態(tài)并與導向系統(tǒng)進行比對，加大導向系統(tǒng)吊籃坐標的復核與管片姿態(tài)測量頻率，確保測量數(shù)據(jù)準確。根據(jù)到達端洞門鋼環(huán)復測結果確定盾構到達段姿態(tài)，提前使盾構按此姿態(tài)掘進，糾偏過程中嚴格執(zhí)行“勤糾、少糾”的原則，一環(huán)管片糾偏量不大于7mm.第三步到達注漿控制盾