城市軌道車輛的簡介與發(fā)展

城市軌道車輛的簡介與發(fā)展9/9城市軌道車輛的簡介與發(fā)展TheintroductionanddevelopmentofUrbanrailtransitvehicles作者：刁士琦2015/12/23

摘要本課題以為城市軌道車輛研究對象，通過網(wǎng)絡(luò)、書籍查詢相關(guān)知識與技術(shù)發(fā)展。全文分為八部分，第一部分是緒論，介紹本課題的重要意義。第二部分是的城市軌道分類。第三部分是城市軌道車輛基本特點與基本構(gòu)造。第四部分是城市軌道車輛發(fā)展現(xiàn)狀。第五部分為結(jié)論。關(guān)鍵詞：城市軌道車輛目錄摘要 21 引言 32 城市軌道車輛 42.1 地鐵車輛 42.2 輕軌車輛 42.3 單軌車輛 42.4 磁懸浮列車 43 城市軌道車輛基本特點及基本構(gòu)造 53.1 車體 53.2 車門 53.3 車鉤緩沖裝置 63.4 轉(zhuǎn)向架 63.5 制動裝置 64 城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀 74.1 國際市場發(fā)展現(xiàn)狀 74.2 國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀 86 結(jié)論 8參考文獻 10引言城市軌道交通是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道車輛地鐵車輛地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。輕軌車輛輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。單軌車輛特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運載游人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類——懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。磁懸浮列車磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。城市軌道車輛基本特點及基本構(gòu)造車體車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。對重量限制較為嚴格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計。車體的防火要求嚴格。車體的隔音和減噪措施有嚴格要求。車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：具有一定的強度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。底架:車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。車體的承載方式：底架承載；整體承載。車體的外形特點：矩形；鼓形。車門車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。基本作用：支承整個車體，引導(dǎo)其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；提高車輛通過曲線的能力。城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。制動裝置上制動裝置是保證列車運行安全的裝置。無論動車或拖車均需設(shè)摩擦制動裝置。針對城市軌道交通的特點，制動裝置應(yīng)具備一定條件。制動方法電氣制動電阻制動電動機在斷電后，由于慣性會繼續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間。部分電動機在慣性轉(zhuǎn)動的時候，會像發(fā)電機一樣，在線路產(chǎn)生電壓。如果將一個電阻接到線路上，就會消耗電能，也就是消耗了電動機的動能。電動機就會停止得更快。再生制動：將余能轉(zhuǎn)化為電能存儲電磁制動磁軌制動是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動力。渦流制動是將電磁鐵落至距軌面7－10mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對運動引起電渦流作用形成制動力。電磁制動的最大優(yōu)點是所產(chǎn)生的制動力不受輪軌間的粘著條件限制。城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀國際市場發(fā)展現(xiàn)狀二十世紀以來，隨著工業(yè)化的發(fā)展，城市人口迅速增加，世界各國紛紛采用立體化的高速軌道交通來解決城市交通問題。城市軌道交通經(jīng)過100多年的發(fā)展，已形成為一個大系統(tǒng)。它包括市郊高速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌（獨軌）運輸、新交通系統(tǒng)、線性電機牽引運輸系統(tǒng)、有軌電車等子系統(tǒng)。目前，世界大城市逐步形成了以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的城市軌道交通新格局。世界城市軌道交通100多年來發(fā)展很快，尤其是在紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達的城市，基本形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市的各個方位。國際上大的跨國公司在設(shè)計上采用模塊化理論，設(shè)計通用、可互換的模塊方案，既節(jié)約時間和預(yù)算又使得設(shè)計很靈活，在工藝水平上已經(jīng)由鋁合金車體取代不銹鋼車體為主流。國內(nèi)市場發(fā)展現(xiàn)狀目隨著城市化進程加快，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口急劇增長，給城市交通帶來極大困難，為解決城市交通和環(huán)境問題，大中城市已把發(fā)展城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針，在今后相當長的一段時間里，城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)將是國家鼓勵發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)之一。中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)。到2010年，我國城市軌道交通運營里程已經(jīng)超過1300公里，車輛保有量近8000輛。進入二十一世紀后，中國進入城市軌道交通建設(shè)的高潮。"十五"期間，城市軌道系統(tǒng)總投資額約為人民幣2000億元，同期建設(shè)的城市軌道交通總長度超過540公里。至2020年，預(yù)計中國城市軌道交通線路的總長度將達到2452公里，是2006年的4.2倍，需要19000輛軌道車，是2006年的4.6倍。目前，國內(nèi)具有城市軌道車輛生產(chǎn)能力的企業(yè)約有10家，除上海電氣以外，基本都是原鐵道部系統(tǒng)鐵道客車專業(yè)工廠，市場競爭較為激烈。目前我國車輛的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是牽引與制動這部分國產(chǎn)化率還達不到40%，國產(chǎn)化率有待提高；其次，隨著我國城市建設(shè)和軌道交通項目的迅速發(fā)展而出現(xiàn)了巨大的軌道交通設(shè)備需求市場，國內(nèi)城軌車輛生產(chǎn)能力還顯得趕不上市場發(fā)展速度。城市軌道交通車輛發(fā)展前景性能更高a.高速列車。世界各國近期建成或正在新建的高速列車時速目標值都定位在350千米以上，并正在向400千米的目標進發(fā)。b.有軌電車?，F(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車的區(qū)別在于采用最新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高了車輛性能，滿足乘坐舒適要求，可以根據(jù)不同氣候、不同路面調(diào)整高度，以滿足各種工況的行駛要求，最大限度地降低車輛地板面的高度。c.輕軌。輕軌車輛的發(fā)展趨勢是模塊化，主要是以車輛的一部分作為模塊，如動力轉(zhuǎn)向架、非動力轉(zhuǎn)向架、前端車體、后端車體、中間車體、鉸接部等，可根據(jù)需要靈活調(diào)整車輛的長短和載客人數(shù)。環(huán)保節(jié)能軌道車輛在環(huán)保節(jié)能方面的發(fā)展趨勢是低損耗、低磨耗，減振降噪，減少尾氣排放，并要求維護簡便，與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。舒適安全各類軌道車輛在乘坐舒適安全性方面，均是以人為本，采用新型材料及人機界面，提供平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。結(jié)論解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。參考文獻[1]百度文庫/link?url=tb0gVWza21n9kZwHJPEggzCaoqx5ial7zo7phJH55iuDQRWu2V_3jy9TbdV5RnVwnE25JDSEFBjyjdx9C2P510QbGMWK5xneII