箱式電動(dòng)汽車快速充電站項(xiàng)目建議書()

箱式電動(dòng)汽車快速充電站項(xiàng)目建議書精品匯編資料目錄1章項(xiàng)目總論§1.1項(xiàng)目概要§1.1.1項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：箱式電動(dòng)汽車快速充電站項(xiàng)目§1.1.2項(xiàng)目承辦單位項(xiàng)目承辦單位：北京京華高科機(jī)電科技有限公司§1.1.3項(xiàng)目擬建地區(qū)區(qū)為主?！?009320關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知財(cái)建[2009]6節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法200841(32008101200911(5200611§法的相關(guān)政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，本建議書的編制原則如下：①采用全面規(guī)劃、考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的原則，使箱式電動(dòng)汽車快速充電站建設(shè)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，既能保護(hù)環(huán)境，又能最大程度地發(fā)揮項(xiàng)目效益；投資企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展和運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件；的最大化；④考慮到未來(lái)發(fā)展變化，在設(shè)計(jì)上留有更新空間?！?GBJ16-87（97年版局部修訂；2、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-94；3《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》4、《關(guān)于生產(chǎn)性建設(shè)工程項(xiàng)目職業(yè)安全衛(wèi)生監(jiān)察的規(guī)定》勞字1998〔48〕號(hào)文；5、《企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ75-1984；6、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-1993；7、《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ140-92章箱式電動(dòng)汽車快速充電站方案簡(jiǎn)介§2.1箱式電動(dòng)汽車快速充電站理念箱式電動(dòng)汽車快速充電站采用“再生蓄電池”做儲(chǔ)能與緩沖，平時(shí)用普通電網(wǎng)小10鐘基本充滿的需要（充電時(shí)間由電動(dòng)汽車蓄電池受電能力而定。注：再生蓄電池是指?jìng)鹘y(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時(shí)一般都按報(bào)廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用，內(nèi)芯中的固體部分（主要為鉛板）則（主要為稀硫酸）較正規(guī)的分解廠集中無(wú)害化處理，不正規(guī)的分解廠則任意排放，污染十分嚴(yán)重。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報(bào)廢的蓄電池并沒(méi)有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化是可以讓“報(bào)廢”的鉛酸蓄電池起死回生的。將報(bào)廢的蓄電池按分揀、活化等修復(fù)步驟處理后，經(jīng)檢測(cè)合格的蓄電池稱為“再生蓄電池”。§2.2箱式電動(dòng)汽車快速充電站項(xiàng)目建設(shè)的必要性“2009320縣級(jí)以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所推移，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車技術(shù)障礙正在被逐一攻克，就在人們發(fā)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車離市場(chǎng)越來(lái)越近的時(shí)候，卻不得不面對(duì)一個(gè)事關(guān)電動(dòng)汽車行業(yè)生死攸關(guān)的難題：電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。200810誰(shuí)為充電站網(wǎng)絡(luò)布局？的問(wèn)題。2009200976術(shù)特點(diǎn)是可預(yù)見(jiàn)的終極動(dòng)力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)。車生產(chǎn)廠商面前的一個(gè)大問(wèn)題。內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。2009年7月16準(zhǔn)”的文章。20090722的文章……程。§2.3箱式電動(dòng)汽車快速充電站的特點(diǎn)1KW社區(qū)。(使用太陽(yáng)能電池和風(fēng)能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念及邊緣地區(qū)的需要2、任何單位和個(gè)人都可建站，不受行業(yè)限制，極易吸納社會(huì)資金發(fā)展電動(dòng)汽車充電站。3、建站形式多樣，成本低，便于普及，從標(biāo)準(zhǔn)6-10臺(tái)充電站到簡(jiǎn)易充電村鎮(zhèn)甚至私人別墅都是“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”用武之地。4、可充分利用夜間用電低谷時(shí)為蓄電池蓄電，既經(jīng)濟(jì)又有利于平衡電網(wǎng)。5具有巨大的社會(huì)效益。6的普及，又會(huì)促進(jìn)國(guó)家電網(wǎng)的改造，箱式電動(dòng)汽車快速充電站將為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的普及作出重要貢獻(xiàn)。7修復(fù)成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購(gòu)的，而在使用后的“真正報(bào)廢蓄電池”出售時(shí)也按重量原價(jià)售出，分文未少，沒(méi)有任何損耗?！?.4箱式電動(dòng)汽車快速充電站原理流程圖：機(jī)房 廢舊蓄 修 報(bào)廢蓄電池1.2/電池

5-20KW復(fù)

不合格

1.2/

電池拆解廠風(fēng)力發(fā)電5-10KW普通電網(wǎng)20-100KW5-10KW電

普通充電20-100KW

檢測(cè)合格再生蓄電1-10K池Ah在線檢測(cè)

快速充電50-300KW250-300K50-300KW

電動(dòng)汽車12n§2.5箱式電動(dòng)汽車快速充電站設(shè)計(jì)箱式電動(dòng)汽車快速充電站效果示意圖：3章箱式電動(dòng)汽車快速充電站與國(guó)家充電網(wǎng)及其它“充電”形式分析比較§3.1現(xiàn)行的解決電動(dòng)汽車充電方式的方法1、采用民用電直接充電：真正意義上電動(dòng)汽車的電池參數(shù)一般在310V120Ah以上（充滿電可跑300KM，通3KW12多少多余的電力給電動(dòng)汽車充電。費(fèi)者接受的。車始終在市場(chǎng)周邊徘徊的主要原因。2、集中更換蓄電池的充電更換站方案實(shí)施的可行性：首先，依舊存在場(chǎng)地的問(wèn)題。如每天更換數(shù)百組蓄電池（僅為加油站幾分之一存放蓄電池的空間將達(dá)數(shù)百平方米，加上多臺(tái)電動(dòng)車的作業(yè)空間，充電設(shè)備間，辦公2000由管理公司承擔(dān)了，換出去的新電池可能被損壞了（如長(zhǎng)期擱置過(guò)放電等）理公司造成巨大損失（每組蓄電池價(jià)值數(shù)萬(wàn)元。市場(chǎng)，蓄電池管理公司將對(duì)蓄電池廠家形成獨(dú)家采購(gòu)權(quán)，由于電池的后繼服務(wù)等連續(xù)事項(xiàng)，老電池廠不易退出，新電池廠也不易進(jìn)來(lái)，不利于電池廠家公平競(jìng)爭(zhēng)，也不利于電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提高。第四、電池安裝標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，即使不能在電動(dòng)汽車的電池安裝問(wèn)題上全球一致，至少也得全國(guó)統(tǒng)一。現(xiàn)在全國(guó)上百個(gè)廠家，數(shù)百個(gè)車型的開(kāi)發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，其實(shí)也難以統(tǒng)一。每個(gè)車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內(nèi)的預(yù)留位置等都不可能相同，也必定不能相同。（制的車輛可以實(shí)現(xiàn)，如奧運(yùn)公交電動(dòng)車專線等）第五、蓄電池的更換時(shí)機(jī)問(wèn)題。電動(dòng)車用戶不能等蓄電池的電量全部消耗再換，20080130第六、更換過(guò)程的安全問(wèn)題。也是本方案最難以實(shí)施的問(wèn)題。電動(dòng)車蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數(shù)千公斤（公交車等大型車輛。蓄電池從車上取出，并不是簡(jiǎn)單的抽拉方式，轎車的電池一般都裝在前面，打開(kāi)上蓋時(shí)，蓄電池基本次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)。專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動(dòng)車蓄電池的。3、建立專用電動(dòng)汽車充電站：的時(shí)間、建設(shè)的可行性卻沒(méi)有人給出明確時(shí)間：1、電力設(shè)備投資高。據(jù)電力部門估算，僅架空高壓電網(wǎng)線纜每公里的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，為改變城市各種架空網(wǎng)線“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，許多城市都在規(guī)劃將架空網(wǎng)線改為地下網(wǎng)線。如將充電專網(wǎng)采用地下網(wǎng)線方案，費(fèi)用將會(huì)更高。同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到管理，整個(gè)工程十分浩大。社會(huì)型的充電站必須達(dá)到一定數(shù)量后才會(huì)逐漸有電動(dòng)汽車市場(chǎng)，僅僅建設(shè)數(shù)座樣板型充電站，即使對(duì)社會(huì)開(kāi)放，也根本無(wú)法吸引社會(huì)（私人）采購(gòu)電動(dòng)汽車。據(jù)測(cè)算，如在整個(gè)北京市（包含遠(yuǎn)郊區(qū)縣，如果傾舉家之力購(gòu)買的電動(dòng)汽車連郊區(qū)都不能去是不能被接受的）100100202、充電站場(chǎng)地費(fèi)用更高552000即使是國(guó)家提供政策支持，和少量資金扶持。但征用場(chǎng)地則還是要建站企業(yè)（網(wǎng)）5-10大量增加，數(shù)年后如在插入充電時(shí)間很長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，很可能因?yàn)榕抨?duì)過(guò)長(zhǎng)而造成充電站的癱瘓甚至殃及道路交通?！?.2國(guó)家電網(wǎng)充電站與箱式電動(dòng)汽車快速充電站的建站比較（一）單站投資規(guī)模比較1、小規(guī)模建站（獨(dú)立建站）方案：國(guó)家電網(wǎng)建站方案：僅架空電纜一項(xiàng)，就是一筆龐大費(fèi)用，而且專用電纜架其又不易采用租地方式，因?yàn)橥ㄟ^(guò)專用電纜架設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)充電站是不會(huì)隨便移動(dòng)的。因而稀疏或較為孤立的建站方案幾乎是不可行。箱式電動(dòng)汽車快速充電站建站方案：可因地制宜。每個(gè)充電樁的設(shè)備投資和60實(shí)現(xiàn)的。因此，箱式電動(dòng)汽車快速充電站建站投資費(fèi)用中，架設(shè)線網(wǎng)和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地兩項(xiàng)花費(fèi)幾乎可以忽略不計(jì)。2、大規(guī)模建站方案：（1）國(guó)家電網(wǎng)方案：中心城市的全面鋪網(wǎng)（主要干道20010021-250002002.5100需要資金在250億元以上。（2）數(shù)千萬(wàn)元即可滿足一個(gè)城市電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展初期階段的充電需要，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也為撬動(dòng)數(shù)千億元的全國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)做出重要貢獻(xiàn)。如北京四環(huán)或五環(huán)分別設(shè)立四座電動(dòng)汽車充電站，僅架空專用電網(wǎng)的費(fèi)用就在數(shù)億元以上，箱式電動(dòng)汽車快速充電站僅需數(shù)百萬(wàn)元。如京廣高速如全程設(shè)立電動(dòng)汽車2000100因而不僅在電動(dòng)汽車市場(chǎng)初期，箱式電動(dòng)汽車快速充電站將獨(dú)占鰲頭，中后期，箱式電動(dòng)汽車快速充電站仍將占據(jù)主流地位。（二）建站位置選擇比較1無(wú)法在人口稀疏郊區(qū)和高速公路廣泛建站，甚至無(wú)法到達(dá)市內(nèi)的眾多角落和社區(qū)。2購(gòu)物中心、任何國(guó)家充電電網(wǎng)覆蓋不到的地方。這就使得箱式電動(dòng)汽車快速充電站不僅在市場(chǎng)初期發(fā)揮獨(dú)一無(wú)二的啟動(dòng)作用，即使在國(guó)家充電電網(wǎng)建設(shè)之后，仍會(huì)占據(jù)大部分市場(chǎng)。鑒于中國(guó)能源的因素，未來(lái)電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量一定會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)加油站的數(shù)量。（三）民間投資可行性比較1是不能參與的。2、箱式電動(dòng)汽車快速充電站由于不需專用電網(wǎng)，甚至不需特批的建設(shè)用地。國(guó)家、單民間資金極易受到吸引，廣泛跟進(jìn)。（四）建站可控性比較12產(chǎn)品投入市場(chǎng)的時(shí)間決定箱式電動(dòng)汽車快速充電站上市的時(shí)間，由于甩開(kāi)眾多同質(zhì)化電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠的競(jìng)爭(zhēng)。可以迅速而從容的搶占整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。即使是一個(gè)名不經(jīng)傳的新廠，在新的電動(dòng)汽車市場(chǎng)面前，如與箱式電動(dòng)汽車快速充電1-2車市場(chǎng)會(huì)因?yàn)槟倪@個(gè)決定而重新洗牌。結(jié)論濟(jì)效益。4§4.1再生蓄電池充電站的建站方略權(quán)。1、初期樣板引導(dǎo)階段（0-2年）之后再向其他城市發(fā)展。在一個(gè)城市（如北京）至少要100個(gè)充電站（樁，此階段的電動(dòng)汽車按1服務(wù)目標(biāo)。建站規(guī)劃為小站大面，即以小型電動(dòng)車充電站為主，擴(kuò)大覆蓋面，使電動(dòng)汽車在較大的區(qū)域都能充上電，有利于電動(dòng)汽車的推廣，而投資較小。2、中期快速增長(zhǎng)階段（3-5年）樣板城市的成功，會(huì)極大的促進(jìn)其它城市的建站需求。由于“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的技術(shù)特點(diǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加上經(jīng)過(guò)鍛煉的設(shè)備與技術(shù)隊(duì)伍，將迅速搶占國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市及發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即使國(guó)家電網(wǎng)將會(huì)逐步介入建站計(jì)劃，但由于國(guó)家電網(wǎng)的建站計(jì)劃涉及發(fā)電、變電、專用線纜、建站用地以及管理等問(wèn)題，且投資巨大。形成規(guī)模電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)遠(yuǎn)非一日之功。的合作者的電動(dòng)汽車已遍及全國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重新改寫。3、后期成熟階段（5-8年以后）用使之無(wú)法到達(dá)每一個(gè)角落，而可在城市街道、停車場(chǎng)、社區(qū)、單位、購(gòu)物仍將是電動(dòng)汽車充電站的主流充電站。大型企業(yè)集團(tuán)。個(gè)人、風(fēng)險(xiǎn)資金和國(guó)家扶助金迅速普及充電站建設(shè)。其本身就是巨大的財(cái)富，像八、10-20考慮到電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上數(shù)量是逐漸上升的，每個(gè)充電站的工作不一定飽滿，可以實(shí)行分期投資，減小單站規(guī)模（又少，影響又大?！?.2實(shí)施原則與步驟箱式電動(dòng)汽車快速充電站建站項(xiàng)目的實(shí)施符合基本建設(shè)項(xiàng)目的審批程序；建立專門機(jī)構(gòu)作為此項(xiàng)目的執(zhí)行單位,負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施的組織協(xié)調(diào)；由領(lǐng)導(dǎo)部門委派或指定人員擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，作為項(xiàng)目的法人及用戶代表；履行前通知有關(guān)各方面；§4.3計(jì)劃主要履行單位的選擇行主要步驟的建設(shè)，其中包括供貨、工程設(shè)計(jì)、安裝等。§4.4箱式電動(dòng)汽車快速充電站建站進(jìn)度安排初期階段 工作內(nèi)容選址 可直接承租選中地特殊地點(diǎn)相關(guān)部門

可研報(bào)告 編評(píng)人 聯(lián)系人 再員 管理人員 生落 專業(yè)技術(shù)人 蓄實(shí) 安全職守人 電設(shè)計(jì)建設(shè) 基礎(chǔ)設(shè)安

圖紙 池效果圖 電核心設(shè)備動(dòng)裝設(shè)備調(diào)

輔助設(shè)備的 車充

收益 永久的收益5§5.1投資估算（樁100（樁的投資經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：（2快速充電口）40.8萬(wàn)元（400V1000Ah）15.6萬(wàn)元房租、辦公設(shè)備及其它管理費(fèi)用：4.4總計(jì)：60.8§5.2標(biāo)準(zhǔn)的再生蓄電池充電站其運(yùn)行成本及收益分析原始條件固定設(shè)備投資原始條件固定設(shè)備投資固定辦公投資408000萬(wàn)元 隨著30000元 贊助流動(dòng)資金170000元 增加，固定資產(chǎn)折舊438000/15年29200元 可適人工費(fèi)3x120043200元 當(dāng)增房租30000元 建充款的電站。其他辦公費(fèi)用10000元管理費(fèi)含蓄電池修復(fù)5000元貸款利息4.2x6030240元總運(yùn)行費(fèi)147640元日服務(wù)車輛日售電收益年售電收益年度利潤(rùn)電動(dòng)車廠上路費(fèi)電動(dòng)車廠上路費(fèi)96（日最大充電量）x35%｛1.5（賣出電（入電）｝x30KWh輛/天天元）367200-1476401/0-1（1）5/0-1（2）34303672002195603551021§5.3初期樣板引導(dǎo)階段投資收益分析（年）1、初期引導(dǎo)階段的戰(zhàn)略收益分析是巨大的：①、率先突破充電站瓶頸，為國(guó)家電動(dòng)汽車行業(yè)開(kāi)ft和國(guó)民的好評(píng)與支持。在新的發(fā)展機(jī)遇上搶占先機(jī)。②、把握電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)分配格局，國(guó)內(nèi)外近百家汽車廠均在電動(dòng)汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，但沒(méi)有電動(dòng)汽車充電站的支持，則根本無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。誰(shuí)掌握了箱式電動(dòng)汽車快速充電站，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)汽車廠只有依附充電站才能3-5更能獲得產(chǎn)品改良的經(jīng)驗(yàn)。站建設(shè)與管理方面處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。2、初期階段直接投資收益分析:初期（按1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車計(jì)算，平均三天到充電站充電一次，則平均每個(gè)充電站（樁）每天服務(wù)34）經(jīng)營(yíng)收入：如平均每天為34輛電動(dòng)汽車充電，充電凈收入為1元/KWh（售電價(jià)格按，1.5/KWh0.530（310V120Ah，