桃源酒店交通影響評價

目錄一、建設項目概況 31.1研究背景 31.2研究目的、內(nèi)容與原則 31.3研究范圍與年限 4二、基地周邊地區(qū)用地概況 52.1規(guī)劃方案概況 52.2基地周邊地區(qū)用地規(guī)劃 6三、基地周邊地區(qū)交通概況 73.1基地周邊地區(qū)交通設施分析 73.2基地周邊地區(qū)交通流量分析 12四、交通需求預測與影響評價 144.1預測思路 144.2背景交通量預測 144.3目標年項目新增交通量預測 174.4目標年道路總交通量預測 174.5項目停車需求預測 18五、交通影響程度評價 185.1路段交通影響評價 195.2交叉口交通影響評價 195.3停車設施影響評價 20六、交通改善及交通組織方案 206.1路網(wǎng)改善 206.2交叉口改善 206.3停車設施改善 226.4交通組織方案及評價 22

一、建設項目概況1.1研究背景桃源酒店建設項目位于儀征市城北馬集鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)內(nèi)，酒店直接服務于馬集鎮(zhèn)區(qū)以及工業(yè)集中區(qū)的商旅，另外也有少部分向城區(qū)方向延伸功能。酒店總用地面積為8894平方米，總建筑面積為18036平方米，桃源酒店緊鄰S333，交通較為便利，項目區(qū)位圖如圖1.1所示。項目建成后會產(chǎn)生一定的交通出行和吸引，會對周邊的道路網(wǎng)的交通運行狀況產(chǎn)生一定影響，因此有必要對項目建成后對周邊地區(qū)道路交通的影響作出有效評估，并進行一定的交通組織及渠化的改善，避免對交通狀況產(chǎn)生較為不利的影響。圖1.1桃源酒店建設項目區(qū)位圖1.2研究目的、內(nèi)容與原則1、研究目的根據(jù)基地開發(fā)情況分析區(qū)域交通需求增長及其造成的影響；提出對基地用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運行；保障基地功能的正常發(fā)揮，保持基地的活力；最大限度地減少基地建成使用對周邊道路交通系統(tǒng)的不良影響。2、研究內(nèi)容基地及周邊土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析；基地及周邊交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析；交通需求預測與交通影響程度評價；基地機動車及非機動車停車配建指標；基地開口數(shù)量、開口位置、開口形式；外部交通組織和設施配置改善方案；主要結(jié)論與建議等。3、研究原則堅持以人為本的原則；堅持土地利用與交通協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的原則；堅持定性分析與定量計算相結(jié)合的原則；堅持動、靜態(tài)交通平衡的原則。系統(tǒng)、綜合分析交通特征，在減少對周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設施改善措施，營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。1.3研究范圍與年限1、研究范圍由于項目基地位于郊區(qū)，周圍高等級道路較少，而基地影響范圍也較為有限，經(jīng)過多方面綜合考慮，確定基地交通影響評價的研究范圍如圖2.2所示。北部邊界為岔林線，西部邊界為合八路（Y355），南部邊界為寧通公路北輔道，東部邊界為永茶路（Y502）。圖1.2研究范圍圖研究年限本項目的建成時間為2015年，因此研究目標年限為2015年。二、基地周邊地區(qū)用地概況2.1規(guī)劃方案概況本項目酒店為商務型酒店，項目布局如圖2.1所示，各項經(jīng)濟技術(shù)指標如表2-1所示。圖2.1項目總平面圖表2-1項目主要經(jīng)濟技術(shù)指標項目單位數(shù)值總用地面積平方米8893.74總建筑面積平方米18036.16各部分建筑面積酒店平方米12399.57地上車庫平方米1818.44地下車庫平方米3818.15計容建筑面積平方米16080.41實際計容面積平方米14218.01虛擬建筑面積平方米1862.40建筑密度%41.31容積率-1.81綠地率%22.64機動車位地上車庫輛45地下車庫輛135室外停車位輛342.2基地周邊地區(qū)用地規(guī)劃基地位于郊區(qū)，周邊地區(qū)開發(fā)程度一般，有一定住宅，但是密度較小，基地南北兩側(cè)有少量民居，東側(cè)為空地，處于未開發(fā)階段，西側(cè)緊靠S333，交通較為便利?；匚鞅眰?cè)榮能路附近有少量，天達路西側(cè)端點是儀征火車站，基地東南方向中江路附近屬于汽車工業(yè)園范圍，相關(guān)企業(yè)較多。桃源酒店作為商務酒店，直接服務于馬集鎮(zhèn)區(qū)以及工業(yè)集中區(qū)的商旅，另外也有少部分向城區(qū)方向延伸功能。本項目的主要研究目標是評估桃源酒店正常運營后對S333產(chǎn)生的影響?；啬蟼?cè)住宅基地北側(cè)住宅基地東側(cè)省道S333基地西側(cè)空地圖2.2基地周邊現(xiàn)狀三、基地周邊地區(qū)交通概況3.1基地周邊地區(qū)交通設施分析1、基地周邊道路網(wǎng)分析基地周邊高等級道路較少，研究范圍內(nèi)的主要道路有S333，岔林線，Y015，天達路，中江路，雙環(huán)路。本項目研究范圍內(nèi)的道路處于郊區(qū)，無公交線路經(jīng)過。各道路在本項目研究范圍內(nèi)的斷面情況如下（道路現(xiàn)狀見圖4.2）：S333：紅線寬度20米，雙向2車道，無機非分隔帶；岔林線：紅線寬度10米，雙向2車道，無機非分隔帶；Y015：紅線寬度20米，雙向2車道，無機非分隔帶；天達路（東西方向）：紅線寬度12米，無車道劃分，無機非分隔帶；中江路：紅線寬度15米，無車道劃分，無機非分隔帶；雙環(huán)路：紅線寬度30米，雙向4車道，無機非分隔帶。圖3.1基地周邊主要道路示意圖S333岔林線Y015天達路中江路雙環(huán)路圖3.2基地周邊道路現(xiàn)狀圖2、基地周邊重要交叉口分析由于S333是本項目的主要分析道路，因此主要選擇研究范圍內(nèi)S333沿線的交叉口進行分析。主要分析的交叉口有：S333—岔林線交叉口，S333—Y015交叉口，S333—天達路交叉口，S333—中江路交叉口，中江路—雙環(huán)路交叉口。（1）S333—岔林線交叉口該交叉口為丁字型無信號控制交叉口，但該交叉口有三角形導流島對轉(zhuǎn)向車流進行分隔，交叉口安全性較高。圖3.3S333—岔林線交叉口現(xiàn)狀（2）S333—Y015交叉口該交叉口為丁字型信號控制交叉口，三個進口均有兩個進口道，信號周期為61s，交叉口渠化及信號配時圖如圖3.4所示。圖3.4S333—Y015交叉口渠化及信號配時圖圖3.5S333—Y015交叉口現(xiàn)狀（3）S333—天達路交叉口該交叉口為十字無信號控制交叉口，未進行渠化。東進口道路為斷頭路。圖3.6S333—天達路交叉口現(xiàn)狀（4）S333—中江路交叉口該交叉口為十字無信號控制交叉口，未進行交叉口渠化，西進口為土石路面，且路面較窄，機動車通行困難。S333—中江路交叉口西進口圖3.7S333—中江路交叉口現(xiàn)狀（5）中江路—雙環(huán)路交叉口該交叉口為十字信號控制交叉口，交叉口進行了完善的渠化，四個進口道均為兩車道，分別為左轉(zhuǎn)車道和直右車道。信號周期為82s，交叉口渠化及信號配時如圖3.8所示。圖3.8中江路—雙環(huán)路交叉口渠化及信號配時圖圖3.9中江路—雙環(huán)路交叉口現(xiàn)狀3.2基地周邊地區(qū)交通流量分析1、基地周邊道路路段流量分析經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，得到的基地周邊主要道路路段交通量數(shù)據(jù)如表4-1所示。由表中數(shù)據(jù)可以看出，基地周邊主要道路的交通狀況良好，各路段高峰時刻均為一級服務水平，車流飽和度較低，交通較為通暢。表3-1基地周邊道路路段交通量及服務水平道路名稱車道數(shù)（雙向）高峰小時交通量（pcu/h）飽和度服務水平S33327500.22一級岔林線2510.02一級Y01526340.19一級天達路無車道線2220.08一級中江路無車道線1700.06一級雙環(huán)路41550.03一級2、基地周邊重要交叉口流量分析表4-2為基地周邊主要交叉口的流量數(shù)據(jù)及服務水平，由表中數(shù)據(jù)可以看出，各個交叉口及其每個進口道的服務水平均為A級，說明各交叉口的運行狀況良好，交通流較為通暢。表4-2基地周邊主要交叉口流量及服務水平序號交叉口方向進口道流量飽和度服務水平1S333—天達路東00A南4400.37A西1270.21A北3020.25A總體0.21A2S333—Y015東2460.21A南2020.17A北790.07A總體0.15A3S333—岔林線南510.04A西260.04A北560.05A總體0.04A4S333—中江路東630.05A南4770.40A西00A北2830.24A總體0.17A5中江路—雙環(huán)路東890.04A南850.04A西700.03A北160.01A總體0.03A四、交通需求預測與影響評價交通量預測是機動車交通影響分析的核心及前提。分析時段應選擇對周圍路網(wǎng)影響最大的高峰時段來進行分析。交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設所帶來的交通影響及其程度，判斷這種影響是否在未來交通網(wǎng)絡承載能力可以接受的限度內(nèi)4.1預測思路根據(jù)本項目特點、研究條件以及國內(nèi)外研究資料，采用傳統(tǒng)的“四階段”預測方法進行項目未來交通量的預測。本項目的預測交通量可劃分為兩個組成部分，第一部分為背景交通量預測，第二部分為項目交通量預測，最后累加得到目標年總的預測交通量。（1）交通生成以現(xiàn)有交通資料及對比建筑交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎，采用產(chǎn)生/吸引率模型，并綜合運用類比的方法確定交通生產(chǎn)量。（2）交通分布采用重力模型方法進行交通分布預測。（3）方式劃分結(jié)合項目組在周邊的相關(guān)項目經(jīng)驗，并考慮項目所處區(qū)位的綜合情況，在儀征市流動人口出行方式結(jié)構(gòu)預測的基礎上進行調(diào)整得出的擬建項目流動人口出行結(jié)構(gòu)預測值。（4）交通分配運用交通分析軟件，采用用戶平衡分配模型進行交通分配預測，對背景流量和項目產(chǎn)生交通量分別預測后疊加以量化項目交通對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生的交通影響。4.2背景交通量預測1、交通小區(qū)劃分 根據(jù)研究范圍內(nèi)的用地性質(zhì)和道路走向，將項目影響區(qū)劃分為9個小區(qū)，編號為1～9，5號小區(qū)為項目所在小區(qū)。1123845679圖4.1基地周邊交通小區(qū)劃分圖2、目標年背景交通生成預測（1）本項目現(xiàn)狀小區(qū)發(fā)生和吸引量根據(jù)調(diào)查得到的路段流量數(shù)據(jù)，利用OD反推模型得到。（2）目標年的交通生成預測：對于不在項目影響范圍內(nèi)的小區(qū)（對外小區(qū)），目標年交通生成量預測按固定增長率計算，取年增長率為20%；對于項目影響范圍內(nèi)的小區(qū)，通過對儀征市相關(guān)用地的交通生成增長率進行調(diào)查，并結(jié)合項目影響范圍內(nèi)小區(qū)的新建項目情況（本項目除外）進行交通生成預測，最后得到的目標年背景交通生成量如表4-1所示。表4-1目標年背景交通生成預測（pcu/h）小區(qū)編號現(xiàn)狀發(fā)生量現(xiàn)狀吸引量預測發(fā)生量預測吸引量12943355224020548246376649177419918523922258512310214863341664011997302223362268834130411569231128133、目標年背景交通量分配利用TRANSCAD模型對目標年背景交通量進行分配，交通量分配采用用戶平衡模型，路阻函數(shù)采用BPR形式，不同等級的道路采用不同的參數(shù)形式，分配結(jié)果如圖5.2所示。圖4.2目標年背景路段交通量預測4.3目標年項目新增交通量預測1、項目交通發(fā)生、吸引量預測根據(jù)儀征市居民出行和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并參照國內(nèi)外其他城市同類建筑設施發(fā)生、吸引交通量特征數(shù)據(jù)，綜合分析計算后確定項目建成后的發(fā)生、吸引量如表5-2所示：表4-2基地高峰時段吸發(fā)交通量預測結(jié)果類別發(fā)生率/h吸引率/h建筑規(guī)模指標發(fā)生量（人次/h）吸引量（人次/h）酒店492人次/萬m2279人次/萬m218036m28875032、出行方式劃分項目交通出行方式劃分根據(jù)周邊已建成的同類項目的交通出行方式比例確定，見表5-3。根據(jù)調(diào)查，小汽車的平均載客數(shù)為1.5人/輛，出租車的平均載客數(shù)為1.5人/輛，非機動車的平均載客數(shù)為1人/輛，其他車輛平均載客數(shù)折合為10人/輛。據(jù)此計算得到高峰時段項目機動車出行量，結(jié)果如表5-4所示。表4-3基地高峰時段出行方式比例劃分表出行方式小汽車出租車非機動車步行其他出行比例（%）70105510換算系數(shù)1.51.51110發(fā)生量（輛/h）4145944449吸引量（輛/h）2353425255表4-4目標年基地高峰時段機動車吸發(fā)交通量出行方式發(fā)生量（輛/h）吸引量（輛/h）當量小汽車換算系數(shù)當量小汽車發(fā)生量（pcu/h）當量小汽車吸引量（pcu/h）小汽車4142351414235出租車593415934非機動車44250.295其他953.02715合計5092894.4目標年道路總交通量預測將目標年背景交通量與項目生成交通量預測值疊加，進行目標年道路交通量的預測。預測結(jié)果如圖5.3所示。圖4.3目標年道路總交通量預測4.5項目停車需求預測由于酒店的非機動車停車需求較小，路內(nèi)停車可以滿足需求，因此該部分的停車需求預測只考慮機動車。參照《揚州市建筑物配建停車設施設置標準與準則》，得到的本項目需配建的機動車車位數(shù)如表4-5所示。表4-5基地停車需求預測性質(zhì)機動車標準本項目建筑面積機動車停車位酒店式公寓50/萬平方米18036平方米90五、交通影響程度評價5.1路段交通影響評價項目建成后，目標年限研究區(qū)域各主要道路現(xiàn)狀交通量和預測交通量狀況見下表5-1。表5-1研究區(qū)域各主要道路現(xiàn)狀與預測交通量表（單位：pcu/h）道路名稱現(xiàn)狀交通量（pcu/h）預測交通量（pcu/h）增長率飽和度服務水平S333750129172%0.38二級岔林線516324%0.02一級Y015634114480%0.34二級天達路222866290%0.31二級中江路170370118%0.13一級雙環(huán)路15524155%0.04一級由表中數(shù)據(jù)可以看出，S333、Y015、天達路、中江路的流量增長率較高，受到的影響較大，但原路段流量基數(shù)很小，因此，路段仍處于較高的服務水平，交通較為流暢。而項目影響區(qū)域內(nèi)的關(guān)鍵道路S333的流量增長較小，受到項目影響較小，交通狀況良好。5.2交叉口交通影響評價項目建成后，目標年限的交叉口流量及服務水平狀況如表6-2所示。由表中數(shù)據(jù)可以看出，項目影響范圍內(nèi)的主要交叉口運行狀況受到項目影響微乎其微，交叉口運行狀況良好。表5-2目標年區(qū)域內(nèi)主要交叉口服務水平狀況序號交叉口進口現(xiàn)狀流量現(xiàn)狀飽和度現(xiàn)狀服務水平預測流量預測飽和度預測服務水平1S333—天達路東00.005640.20南4400.166840.24西1270.051590.06北3020.115780.21總體0.08A0.18A2S333—Y015東3460.126100.22南2020.076860.25北790.03780.03總體0.07A0.16A3S333—岔林線南510.04640.05西260.02330.02北560.04700.05總體0.03A0.04A4S333—中江路東630.022150.08南4770.286010.35西00.0000.00北2830.176070.36總體0.12A0.20A5中江路—雙環(huán)路東890.031120.04南850.031070.04西700.031550.06北160.01200.01總體0.02A0.04A5.3停車設施影響評價由于酒店的非機動車停車需求較小，路內(nèi)停車可以滿足需求，因此該部分的停車設施評價只考慮機動車。由第五章的停車需求預測部分內(nèi)容可知，項目建成后的停車位需求為90個，而桃源酒店計劃配建停車位214個，能夠滿足需求。六、交通改善及交通組織方案6.1路網(wǎng)改善項目建成后，天達路的交通量增長較大，同時天達路的S333東側(cè)部分為桃