柴油電控合輯-volvo silverbus給bea1.5光盤b7r310手冊類mid164cim

前這本手冊中的說明和指導都是以2001年11月之前(包括2001年11月)的設計、方法研究為基礎的。該產(chǎn)品正處于持續(xù)開發(fā)中。因此，本手冊中的數(shù)值和維修方法可能與此日期之后制造的車輛的有所不同。如果這些不同之處在任何程度上影響了本維修手冊，那么發(fā)布維修公告來進行補充。本維修信息采用以下級別的注意和警告注意！表示一個應重視的情況、使用方式重要！ 表示一個需要注意的情況、使用方式或環(huán)境，以避免造成人身或產(chǎn)品損壞。！ 表示一個潛在情形，應避免出現(xiàn)，否則可能導致微小的或中等程度的人身或產(chǎn)品損壞。警告！ 表示一個潛在 情況，應避免出現(xiàn)，否則可能導致致命的或嚴重的人身 或產(chǎn)品損壞。！ 表示一個明顯的 情況，應避免出現(xiàn)，否則可能導致命的或嚴重的人身 或產(chǎn)品損壞。訂購?2001VolvoBusCorporation,G?teborg,，不得。olvoBusCpon事先 機械、影印或等任何方式、或此物的 概 技術參 工 設計與功 故 故障代碼故障.............................................................................................故障代碼測 MD164PSD31火災............................................................................MD164PSD3發(fā)電機 MD164PSD4發(fā)電機 底盤EC),檢 反分組 概概多路電氣系ovo客車安裝了一套多路電氣系統(tǒng)，它的各控制單元負責執(zhí)行不同功能并通過雙向數(shù)據(jù)鏈路進行通訊。因此所有的控制單元都能夠與在網(wǎng)絡內(nèi)的底盤上的其它控制單元直接交換信息。必要時，控制單元通過這些鏈路接收和發(fā)送信息。每個控制單元的位置與它控制和調節(jié)的部件之間的距離都很短。因此，控制單元和部件之間的電纜長度得以最大程度地被縮短。該網(wǎng)絡由兩個將各控制單元連接在一起的數(shù)據(jù)鏈路構成。SAEJ是一個數(shù)據(jù)傳輸速度為bs的高速鏈路。SEJ1587/J1708是一個數(shù)據(jù)傳輸速度是9.6bt/s的低速鏈路。這個數(shù)據(jù)鏈路用于傳送無需快速更新的信息，例如，油壓故障代碼。底盤控制單元（M底盤控制單元（CIM）控制和接收來自與底盤相關的控制器及開關的信息。CIM通過數(shù)據(jù)鏈路與其它控制單元進行通訊并負責發(fā)送信息，這些信息將在儀表板（BIC）上顯示。CIM還控制著許多車身上不同功能的信號。CIM與控制單元控制的傳感器和部件直接連接而不通過底盤模塊，與使用更復雜的底盤控制單元CECM的情形一樣。T分組 技術參技術參數(shù)標 1Volvo零件供應商的識供應零件BxDx166x137x60T重179需要的項塑IP分工作溫:–40°C—溫:–40°C—接三種JAE-接點JA(綠色,右側JB(藍JC(綠色,T連接插塞上針腳的布置，JB-JC-電源電:24V(18—321SAE2501SAE9.6輸823空輸數(shù)字20:2空分組 工工操作底盤控制單元（M）要使用以下工具。這些工具可以從olvo卡車零AB定購T ）

TTT

設計與功設底盤控制單元（CM）在制造商交貨時已經(jīng)預先編程，完整的單元由硬件和軟件共同組成。如果發(fā)生故障，無論來自軟件或硬件，控制單元都將作為一個完整單元被更換。接頭針腳共有九種不同的類型的電氣特性 高電平數(shù)字輸 低電平 一般數(shù) 高電平 低電平 高電壓 經(jīng)過整形的模擬輸 模擬脈沖寬度調制%Uin真錯真假25%假假錯%Uin真錯真假25%假假錯錯Uin錯真假真

信號功底盤控制單元（M）執(zhí)行以下功能在緩速器信號和來自車輛控制單元（VECU）的制動燈信號的幫助下，CIM能夠控制車身制動燈。怠當油門踏板處在怠速位置時，底盤控制單元的怠速功能向車身發(fā)出信號。側側降功能與電控懸架（ECS）共同工作，并在客車蜂鳴器功能控制連接到底盤控制單元（M）上的外部蜂鳴器。蜂鳴器根據(jù)來自車身和內(nèi)部M功能的請求被電壓等級當蓄電池電壓低于22V時，該功能會感應到，并關閉所有低優(yōu)先級的用電器。當電壓低于16V時，將產(chǎn)生一個指示電壓等級為低的內(nèi)部信號，而當電壓超過36V時，將產(chǎn)生一個指示電壓等級為高的內(nèi)部信號。這些內(nèi)部信號用于打開和關閉某些 和出口。電壓等級為低的信號也會將J1587/J1708鏈 正常的傳輸關閉。緩速器控在正常工作的條件下，緩速器只接受一定數(shù)值的預設制動力矩。當車輛控制單元（VECU）欲使緩速器以一個非預置的力矩進行制動時，必須斷開這個限制功能?？梢酝ㄟ^在緩速器控制單元的上施加一個接地信號來達到此目的。制動該功能分別前后制動儲液罐內(nèi)的氣壓，并且通過數(shù)據(jù)鏈路J1587/J1708控制儀表板上相應的儀表。當顯示的壓力不足時，該功能還會在儀表板上發(fā)出警報。車當車速超過5km/h、20kmh和95km/h時，該功能會發(fā)出三個輸出信號。此外該功能還控制一個具有恒定脈寬的頻率調節(jié)信號，該信號能夠反映車速。（此信號稱為C3信號。）底盤控制單元檢查起動要求是否滿足，如果滿足則會激活起動機馬達繼電器。

變光該功能來自于儀表板、用于車身儀表燈的可變電阻的等級。駐車當連接了駐車制動器時，該功能發(fā)出一個用于向車身系統(tǒng)表明駐車制動器狀態(tài)的信號。如果駕駛員側的車門打開，且未連接駐車制動器，車身系統(tǒng)會利用此狀態(tài)信號激活一個警報。同時底盤控制單元（CIM）會激活駕駛員儀表板上的駐車制動器指示燈?；馂娜绻l(fā)現(xiàn)引擎部位或車身起火，儀表板上的火災將被激活。同時火災功能會激活車輛的蜂鳴器。主開不允許以不受控的方式關閉車輛的主要電路。在關閉后，某些功能需要持續(xù)供電一段時間。變速箱的關閉需要十秒，它需要的關閉時間是最長的。為此，底盤控制單元的電路保持功能會在關閉后啟動保持電路十秒，然后將主電路開關關閉。方向在允許對方向盤和儀表板進行調節(jié)前，此功能會檢查駐車制動是否已施加及是否打開。油油位功能接收油位傳感器的信號并控制駕駛員儀表板上的油位表。當記錄的油位不足時，該功能會向儀表板發(fā)送一個警告。油位的計算取決于設置了多少跳線，（為使該功能適用于不同的油箱）。如果存在兩個油箱，跳線能夠確定這兩個油箱尺寸之間的關系。如果只有一個油箱，跳線會給出油箱形狀的設置。（跳線最大只能設置為15V、接地或未連接）。燃油切該功能控制燃油切斷電磁閥，并保持電磁閥的位置，直到該位置被主動影響。當緊急開關被激活或者主開關被切斷時，將有一個關閉電磁閥的脈沖被發(fā)送。當緊急開關被關斷而主開關處于閉合狀態(tài)時，或者當主開關被閉合而緊急開關被關斷時，電磁閥被打開。如果兩者在同一時刻被閉合，緊急回路斷路器將發(fā)揮作用。浮動橋功能檢查浮動橋空氣懸架內(nèi)的氣體壓力，當氣體壓力降低時，它會發(fā)出聲響并激活駕駛員儀表板上的警告燈。底盤控制單元（CM）感應發(fā)電機的狀態(tài)，如果其中一個發(fā)電機沒有進行發(fā)電，該功能會點亮儀表板上的圖標。在發(fā)動機起動之前，為了確認該功能正常運行，會顯示該警告。發(fā)動機起底盤控制單元（CM）向車輛控制單元（VECU）發(fā)送起動信號，并檢查是否滿足起動要求。

溫溫度功能一個內(nèi)部傳感器和一個外部傳感器的數(shù)據(jù)，并且向儀表板上發(fā)送信號，儀表板上的顯示器會把溫度顯示出來。如果車輛配備了MGS或EGS，當變速箱處于高檔位置，檔位功能會向儀表板發(fā)送信號。同時如果EGS發(fā)出一個警號信號，該功能會通知儀表板。開同時該功能能夠感應車門是否打開，而且如果車門打開，它將點亮儀表板上的一個符號。車門-打開功能與車身內(nèi)的一個傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)共同使用。M針腳和JA針腳類功故障制動燈，繼電怠側降，燈（C）蜂鳴蜂鳴低電壓優(yōu)先級，繼緩速器控制，繼電供蓄電池電壓，-/接供蓄電池電壓低制動壓力，繼電20起動機電機，繼電噪聲駐車制動器，燈火災，儀表板PSIDO點火信號方向盤調節(jié)，閥8-10VHDO 955油箱油位，傳感器油箱油位，傳感器燃油切斷閥，高燃油切斷閥，低電蓄電池電源電壓電蓄電池電壓t用于設定油箱容M針腳，JB針腳類功故障起動機開關，駕駛起動機開關，停止起動機開關，起動火災警告，開來自VECU駐車制動器，開發(fā)電機1發(fā)電，傳感PSID發(fā)電機2發(fā)電，傳感PSID浮動橋，傳感車門打開，傳感發(fā)動機起動機電機，繼電來自ECS的側降信ECS狀EGS〝高-半檔〞,警內(nèi)部溫度，傳感外部溫度，傳感發(fā)電機3發(fā)電，傳感PSID發(fā)電機4發(fā)電，傳感PSID方向盤調節(jié)開前部制動壓力，傳后部制動壓力，傳電電供電發(fā)動機火災，傳感PSID車身火災，傳感PSIDM針腳，C針腳類功總信號鏈路SAEJ1587/J1708B總信號鏈SAEJ1587/J1708-總控制鏈路，SAEJ1939總控制鏈路，SAEJ1939故障代碼故障M底盤控制單元的診斷按照SAEJ1587標準進行。當對信息識別說（控制單元的識別）參數(shù)識別說（參數(shù)的識別參數(shù)識別說（沃爾沃的參數(shù)識別）M-表,SAE標

故子系統(tǒng)識別說（部件識別子系統(tǒng)的識別（沃爾沃的部件識別失效模式識別（故障類型的識別）顯示SAE文0數(shù)值有數(shù)據(jù)，但是超過正常的工作范1數(shù)值有數(shù)據(jù)，但是低于正常的工作范2數(shù)據(jù)不穩(wěn)間斷的或不正確的數(shù)3電氣異常高電壓或與較高4電氣異常低電壓或與較低5電氣異常低電流或斷6電氣異常高電流或對地短7機械來自機械系統(tǒng)的不正確響8機械或電氣故異常的頻9通訊異常的機械或電氣故異常的振未知不可識部件有缺陷的單元或部無法校準值超出極限未知特殊未知以備將來使測試測測試控制單元對控制單元的檢查測量是通過將測量盒與適配器電纜和連接到控制單元上的接頭上?？刂茊卧妷旱臏y應將控制盒的接頭與控制單元的接頭對插，見圖1應在控制單元接頭斷開的情況下，將測量盒連接到控制單元上。將測量盒連接到部件上，以便測量到部件內(nèi)部及電流通的電阻。起動機開關應處于停止位置（0）對部件的測通過測量部件的接頭對部件和電流通路分別進行檢查。無論是部件或是控制單元，其接頭上都連有正確的適配器。部件電連接至部件上的適配器，見圖3適配器同時連接到部件和控制單元上，見圖4適配器與控制單元相連，見圖5當測量電壓時，起動機開關應處于起動位置（II），而當測量電阻時，起動機開關應處于停止位置（0）。

TT5種不同測量方法的說明故障代碼每個故障代碼都對應三個表格和一個圖示，它們給出了故障代碼的一般信息，并說明了查找故障根源需要進行的測量。表一，總說部件號： 部件號，導致故障代碼的部件的系統(tǒng)。 坐標 部件在實際電路圖中的位置

表三 控制單元 說明控制單元的接頭應接合還是離通故障癥在VCADSPro適配

所有會相關故障代碼的的故（I）都會造成的癥進量時，與部件接頭對應的適進量時，與控制單元接頭對應

部件 說明部件的接頭應接合還是分離測量針對 說明適配器應連至部件還是應連控制單元，見“測試測量”第12頁位置 說明起動機應處于停止位（0）還是駕駛位置（II）測量： 說明應測控制單上哪個針腳（測量盒的輸出線）或者部件的哪個測量點。標稱值：說明如果被測量的零件（部件）沒有損壞時，測量值的精度應在以內(nèi)。這里說明是否應該對電壓或電阻進量。表二，故障類型信故障類型： 說明各種具有特定故障代碼故障型（FMI）。癥狀 說明各種故障類型的故障癥狀

為了正確地進量，特定的要求故障代碼測試部件號電路圖5部件號電路圖5-與控制單元對應的適配器,癥狀可能的原因FMIC中的指示燈沒有開關阻FMI信號導線斷開關阻

B7R無此功能測接鑰置：參考記錄雜部信號JB29-U≈24正信號JA15-U≈0正信號JA15-U≈24MD164PSD3發(fā)電機部件電路發(fā)電機坐標與控制單元對應的適配器,可能的原因FMI發(fā)電機1的信號導線測試測測接鑰置：參考記錄雜部信號JB7-U≈0-5V信號JB7-U≈28MID164PSID4發(fā)電機部件號電路圖發(fā)電機與控制單元對應的適配器,癥狀可能的原因FMI發(fā)電機2的信號導線測試測測接位置參考記錄雜部信號JB8-U≈0-5V信號JB8-U≈28信號0R≈1信號0JB8La〞R≈1底盤ECM(CC-C),檢制動功能CM通過針腳JA01控制發(fā)送到車身的制動燈信號。當CIM從車輛控制單元(VECU)接收到制動燈信號或者緩速器信號時，在點火電路接通的同時制動燈被激活。輸入信JC 制動燈信號SAEJB 點火電路接JB 緩速器激活輸出信號需要的輸入信針信參考雜點火電路接JB01-U≈JB05-U≈0緩速器啟用為使信號激活車輛必須處于運動狀態(tài)輸出信號處于激活位針信參考雜制動燈，底JA1-U≈當制動踏板被踩下或者當緩速器起動時激活檢查子系針部參考雜繼電器，控制和反饋0JA1-R≈怠功能說當加速踏板處于怠速位置時，CIM會經(jīng)針腳JA2向車身發(fā)出信號。輸入信號JC SAE輸出信號處于激活位針信參考雜怠JA2-U≈24ECS，電控懸架功能說CIM從ECS接收信號。當客車處在較低位置時，CM會發(fā)出一個信號來激活位于BIC顯示器上的燈。同樣當ECS指示壓力為低時，CIM會通過數(shù)據(jù)鏈路SAEJ1587J1708發(fā)出一個警告信息。JB 點火電路接JB 側降信號激活輸出信號需要的輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈側降信號JB13-U≈輸出信號處于激活位針信參考雜側降信號JA3-U≈0V蜂鳴器，注意功能MM峰鳴器有兩個激活位置，一個是警告信號，一個是信號。峰鳴器由不同的功能激活。這些功能包括火災和來自EGS的警告信號。如果駕駛員沒有施加駐車制動而直接關閉，峰鳴器也會被激活。輸入信JA 內(nèi)部信號激活輸出信號需要的輸入信針信參考雜JA16-U≈輸出信號處于激活位針信參考雜蜂鳴器，注JA4-U≈0V1蜂鳴器，警JA5-U≈0V2檔位不處在空擋位輸出信號處于正常位置（未激活針信參考雜蜂鳴器，注JA4-U≈26蜂鳴器，警JA5-U≈181駐車制動器，警告，火災以及EGS警電壓等級檢查功能說生一個電源電壓內(nèi)部信號，如果蓄電池電壓高于36V，將產(chǎn)生〝電源電壓高〞信號。這些內(nèi)部信號用于打開和關閉某些特定出口電源電壓數(shù)據(jù)鏈路SAEJ1587/J1708上的正常傳送將被中斷。輸入信號JB 起動機開關，起動JA 蓄電池電激活輸出信號需要的輸入信針信參考雜起動機開關，起動JB3-U≈24起動機電源JA29-U<22輸出信號處于激活位針信參考雜電壓優(yōu)JA6-U≈0V緩速器控制功能正常駕駛時，緩速器只接受一定數(shù)量的預設制動力矩。如果VECU欲使緩速器以其它制動力矩進行制動，那么就必須關閉緩速器的〝過調節(jié)功能〞。方法是將緩速器的手動控制放置在A位置，這樣能夠產(chǎn)生一個使其中一個緩速器控制單元的接地的信號。M通過SAEJ1939數(shù)據(jù)鏈路接收緩速器信號。當〝巡航，MJC 緩速器扭力SAEJC 緩速器位置SAE輸出信針信參考雜巡航-位（位置JA7-U≈0位置A激制動壓功能說CIM部和后部制動回路中的壓力傳感器輸入信號的幫助下檢查制動壓力。當制動壓力的數(shù)值顯示在儀表板的顯示器上時，SAEJ1587/J1708通過數(shù)據(jù)鏈路向BIC發(fā)出CIM壓力信號。當制動壓力過低時，BIC中的警報將被激活。注意：只有配備了ABS的車輛才具有這個功能。JB 點火電路接JB 前部制動壓JB 后部制動壓輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈前部制動壓JB25-U≈0-5V后部制動壓JB26-U≈0-5V輸出信針信參考雜制動壓力JA10-U≈0V<5車功能CM通過SAEJ1939從VECU接收車輛速度信號，并且當車速超過5kmh、20kmh和95km/h時，發(fā)送輸出信號。這些速度信號會在車身的不同功能中使用。CIM同樣會發(fā)出代表車速的信號。輸入信JB 點火電路接JC SAE輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈輸出信號處于激活位針信參考雜速度mhJA21-U≈1速度>20JA11-U≈2速度>95JA20-U≈3速JA19-U≈8-10當速度超過kh當速度超過0h當速度超過5h起動功能說為使起動機運轉，必須將后部配電器單元上的繼電器1拔下，這是為了使起動機的電磁閥通電。當CIM通過針腳JB3接收到起動機開關的起動信號并且滿足規(guī)定的要求時，（186）必須處在激活位置，并且必須將后部的發(fā)動機停止按鈕按下。此外，車身能夠通過針腳J12上的CIM輸入信號連接起動機抑制器。在向針腳JA12發(fā)出一個高電平信號之前，CIM還會確認發(fā)動機未運轉。輸入信號JB 點火電路接JB 發(fā)電機JB 起動機開關，后部起動按鈕起動JB 后部緊急停JC 發(fā)動機轉速<0rpmSAE激活輸出信號需要的輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈發(fā)電機JB7-U≈0-5VJB3-U≈24后部緊急停JB2-U≈0-5V沒有輸出信號處于激活位針信參考雜起動機JA12-U≈18-1在起動的瞬間進行電壓等級測量，包括系統(tǒng)電壓的微小降低變光功能為了控制車身儀器上的光強度，CM通過針腳JA13發(fā)出一個信號。該信號是CIM通過數(shù)據(jù)鏈路AEJ15871708從BIC接收的可變電阻等級信號的還原。輸入信JB 點火電路接JC 變光器等級SAE輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈輸出信號處于激活位針信參考雜變光器等JA13-U≈0-101駐車制動器功能說當施加了駐車制動時，CM會向BIC發(fā)送一個信號來點亮儀表板上的標識。當施加了駐車制動時，CM還會向車身發(fā)出一個信號。該信號被車身用于向峰鳴器發(fā)出警告信號，例如，駕駛員側車門打開卻沒有施加駐車制動。輸入信號JB 點火電路接JB 駐車制 JC 發(fā)動機轉速SAE輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈駐車制動JB6-U≈0V1JA16-U≈24駐車制動器已經(jīng)過調輸出信針信參考雜駐車制JA14-U≈1火災功能JB29上的M高電平信號中斷，同時將信號通過C為了能探測到車身內(nèi)部的火災，車身可以通過接頭將火災傳感器連接至CIM的針腳JB30。針腳JB30的一個高電平信號產(chǎn)生一個送至BC的信號。JA JB 火災傳感器，電JB 火災傳感器，車JC 發(fā)動機轉速SAE用于激活位置的輸針信參考雜JA16-U≈火災傳JB29-U≈0火災傳JB30-U≈只需要激活火災傳感器B90的其中一個信號便能激活火災輸出信號處于激活位針信參考雜火JA15-U≈主開功能說車輛的主要電路不允許以完全非受控的方式被關閉。某些子系統(tǒng)和部件需要一定的時間來關閉。變速箱需要的關閉時間最長，必須保證關閉后繼續(xù)供電最多10秒。因此，在送至主電纜的輸出信號被切斷之前，CIM需要等待10秒鐘，以保證主開關能夠切斷主電路。輸入信號JB 點火電路接JB 停止JB 緊急停輸入信針信參考雜點火電路接JB1-U≈緊急停JB2-U≈U≈0緊急停JB4-U≈U≈0輸出信號處于激活位針信參考雜JA16-U≈在停止按鈕和前端的緊急停止沒有激活時激油功能為了確定車輛兩個油箱的油位，使用了兩個受CM的兩個針腳JA22和JA23控制的油位傳感器。CIM感應和接地間的電壓。的電壓隨著油箱內(nèi)的油位而變化，根據(jù)這些信號，CIM計算兩個油箱內(nèi)的量。然后油位信號通過SAE1587/J1708被送至BC，顯示器內(nèi)的一個儀表會顯示油位等級。同時CIM會檢查油位等級是否過低，然后它通過SAEJ1587J1708向BIC發(fā)送一個警告信號，在那里警告標志會根據(jù)油位計亮起。輸入信JA 油位傳感器JA 油位傳感器JA 跳用于激活位置的輸針信參考雜油位傳感器JA22-U≈0-5V1油位傳感器JA23-U≈0-5V1是跳JA26-226,JA27-JA28-電壓根據(jù)油位而變用于設定不同的油箱體積輸出信號處于激活JC SAEJC 油位，警告SAE燃油切功能說一個緊急功能檢查連至油箱的切斷閥。當前部緊急停車被激活或主開關被關斷時，CM就會發(fā)出一個0.2秒長的脈沖信號來關閉燃油閥。當緊急停止沒有被激活而主開關處于閉合狀態(tài)時，或者主開關被激活的同時緊急停止沒有被激活時，一個來自CIM的脈沖信號會以同樣的方式打開閥門。如果兩個信號同時處于激活，JB 前部緊急停JA 輸入信號處于激活位針信參考雜前部緊急停JB4-U≈JA16-U≈0VU≈輸出信號處于激活位針信參考雜緊急閥，高電平JA24-U≈0VU≈24緊急閥，低電平JA25-U≈24U≈0僅0.2秒的電壓脈發(fā)電功能CM感應車輛發(fā)電機的狀態(tài)，如果有一個或多個發(fā)電機停止充電，它會向BC發(fā)出一個警告信號。發(fā)送警告信號的要求是發(fā)動機正在運行。當BIC接收到警告信號時，顯示器內(nèi)會有一個符號亮起。為顯示該功能正在工作，在起動時這個標識也會亮起。車輛底盤裝備有兩臺發(fā)電機。系統(tǒng)的設計使得在必要時還可以連接另外兩臺發(fā)電機。輸入信JB 發(fā)電機JB 發(fā)電機JB 發(fā)電機JB 發(fā)電機輸入信號處于激活位針信參考雜發(fā)電機JB7-U≈發(fā)動機發(fā)電機JB8-U≈發(fā)動機發(fā)電機發(fā)電機輸出信號處于激活JC 發(fā)電機，警