開大本科物流系統(tǒng)設(shè)計最新復(fù)習(xí)資料

PAGEPAGE20物流系統(tǒng)設(shè)計復(fù)習(xí)要點（半開卷）考試題型一、單項選擇題（1分x15=15分）二、多項選擇題（2分x6=12分）三、判斷正誤并改錯（3分x6=18分）四、簡答題（10分x3=30分）五、應(yīng)用分析題（25分）一、主要知識點第一章1、系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵(條件)P1系統(tǒng)是由相互作用、相互以來的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機整體。系統(tǒng)有兩個或兩個以上要素組成，要素間相互聯(lián)系相互制約。物流系統(tǒng)環(huán)境要素包括市場、技術(shù)、資源、制度、法律、政策、文化、自然等。P32、企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)P7網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：節(jié)點、線路節(jié)點：倉庫、車站、碼頭、貨場、配送中心、零售店等，包裝、裝卸、分揀、保管等物流功能要素在節(jié)點上完成。線路：運輸線路、運輸方式、運輸量及運輸成本等多樣性：線路是一種抽象表達，公路、水路等都是線路的具體存在形式。連通性：不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通。層次性：分為干線、支線，各自的干線和支線又分不同等級。3、企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計的目的、原則、內(nèi)容及步驟P10-11,P14-16目的：最優(yōu)服務(wù)、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小投入原則：系統(tǒng)性、可行性、經(jīng)濟性（連續(xù)性物流要素在物流運作中流動的順暢性、柔性化、協(xié)同性）、社會效益原則（考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會資源節(jié)約等）內(nèi)容：發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、服務(wù)標準設(shè)計、業(yè)務(wù)流程設(shè)計步驟：調(diào)查分析、需求預(yù)測、設(shè)計方案、設(shè)計評價、具體實施、績效評估4、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計的要點P18-22供應(yīng)物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入，銷售物流為輸出。推動式生產(chǎn)不可避免會產(chǎn)生在制品庫存，拉動式生產(chǎn)模式的在制品向“零庫存”挑戰(zhàn)。商業(yè)物流直接與消費者相連接，面向商店或最終消費者，特點是品種多、數(shù)量少、頻率大。零售企業(yè)物流以零售商店或零售據(jù)點為核心，以實現(xiàn)零售銷售為主體目標。連鎖經(jīng)營企業(yè)大多以總部為中心，開展采購、運輸、包裝、配送等活動。第二章5、企業(yè)物流外部環(huán)境分析（P27-2006《綱要》；P31-信用等級；P37企業(yè)分類）2006年3月，《十一五規(guī)劃綱要》中表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)2007年5月，中國物流與采購聯(lián)合會成為我國唯一一家物流企業(yè)信用評價機構(gòu)；A類信用等級較好.我國物流企業(yè)分為3類5級（按不同評估指標分為AAAAA級、AAAA級、AAA級、AA級、A級）。6、企業(yè)物流內(nèi)部條件分析所包括的內(nèi)容（P50企業(yè)物流能力）企業(yè)物流能力職能領(lǐng)域的能力（市場營銷能力、財務(wù)能力、物流管理組織能力等）跨職能領(lǐng)域的能力（學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、戰(zhàn)略整合能力）7、物流供給的特性P55（多選）個性化（不排斥標準化）、完整性、節(jié)約型、網(wǎng)絡(luò)型8、物流需求的概念與特性P56-57概念：廣義的物流需求包括潛在物流需求（企業(yè)自行承擔的物流需求）和社會物流需求（由專門經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)[第三方物流]承擔的來自社會各方面的物流業(yè)務(wù)需求）特性：派生性、廣泛性、多樣性、不平衡性、部分可替代性、空間和時間待定性、層次性。（與7、的供給特性混一起整理）第三章9、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略、物流經(jīng)營戰(zhàn)略與物流職能戰(zhàn)略的主要內(nèi)容(P66；P67物流競爭戰(zhàn)略P68經(jīng)營戰(zhàn)略的內(nèi)容)、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶服務(wù)、成本最小化、物流競爭戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理、綠色物流。其中物流競爭戰(zhàn)略又包括：綜合性物流戰(zhàn)略—適合于綜合型企業(yè)系統(tǒng)性物流戰(zhàn)略—適用于機能結(jié)合型企業(yè)柔性化物流戰(zhàn)略—適用于運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)差別化與低成本化物流戰(zhàn)略—適用于小型企業(yè)利潤最大化物流戰(zhàn)略—適用于大型企業(yè)物流經(jīng)營戰(zhàn)略采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流（包括企業(yè)自營銷售物流戰(zhàn)略、第三方銷售物流戰(zhàn)略、交易方承擔銷售物流戰(zhàn)略）。物流職能戰(zhàn)略包括運輸（運輸方式、運輸批量、運輸時間、運輸路線的選擇）、倉儲（存貨分配到儲戶點、通過補貨自發(fā)拉動庫存戰(zhàn)略）、配送、信息10、企業(yè)物流戰(zhàn)略的實施模式P77改良式發(fā)展模式（暫時沒有條件進行企業(yè)流程再造，而且無力進行大規(guī)模的物流技術(shù)革新）、漸進式發(fā)展模式（系統(tǒng)整合與服務(wù)水平高，在基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財力、技術(shù)等方面尚有欠缺）、跨越式發(fā)展模式。可以選擇判斷。第四章11、企業(yè)運輸系統(tǒng)要素P90-91運輸節(jié)點在線路上進行的活動主要是運輸，包括集貨運輸，干線運輸，配送運輸。物流功能中其他要素，如包裝，裝卸，保管，分貨，配貨，流通加工等都是在結(jié)點上完成。運輸線路運輸線路的運行空間是有限的運輸工具及方式的選擇運輸參與者（承運人—期望以最低成本完成運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入）*運輸模式的選擇P97圖4-212、影響規(guī)劃的因素P102（混一起做選擇）（一）影響承運人運輸系統(tǒng)規(guī)劃的因素1、運輸工具相關(guān)的成本2、固定運輸成本3、與運距有關(guān)的成本4、與運量有關(guān)的成本5、運營成本（二）影響托運人運輸系統(tǒng)規(guī)劃的因素1、運輸成本2、庫存成本3、設(shè)施成本4、作業(yè)成本5、服務(wù)水平成本13、運輸系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容及影響設(shè)計的因素P105（混一起做選擇）運輸系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容：運輸線路設(shè)計、方式選擇、過程控制影響因素：運輸成本、運輸速度、運輸一致性、與物流節(jié)點的匹配程度14、不同企業(yè)的運輸系統(tǒng)設(shè)計P106生產(chǎn)企業(yè)比流通企業(yè)和物流企業(yè)對配送的要求低。國際多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運輸方式，有機聯(lián)合起來，來完成國際貨物運輸?shù)谖逭掳磦}庫功能分：周轉(zhuǎn)倉庫是暫時存放待加工、待銷售、待運輸?shù)奈镔Y。儲備倉庫是專門長期存放儲備物資，保證完成各項儲備任務(wù)。按保管商品的特性分類：通用倉庫（沒有特殊要求的商品）、專用倉庫（專門存放某一類商品）、特種倉庫（特殊性能、對保管條件有特殊要求的商品）15、倉儲系統(tǒng)決策P128;P130倉庫類型、數(shù)量、規(guī)模決策倉庫產(chǎn)權(quán)決策：周轉(zhuǎn)總量如果存貨周轉(zhuǎn)量較高，自由倉庫更經(jīng)濟，相反，則公共倉庫更好。需求穩(wěn)定性許多廠商具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，因此選擇自由倉庫更經(jīng)濟。市場密度市場密度低，在不同地方使用幾個公共倉庫比使用一個自由倉庫服務(wù)一個很大地區(qū)經(jīng)濟。產(chǎn)品自身特性高價值的產(chǎn)品對外購物流服務(wù)成本的承受能力比較強。倉庫類型決策：市場定位型倉庫通常鄰近被服務(wù)的市場，這樣的企業(yè)可以以最低的成本迅速將商品送達客戶手中。制造定位型倉庫通常鄰近工廠，以作為存儲、配送被生產(chǎn)的物件的地點倉庫數(shù)量決策：隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運輸成本和喪失銷售的成本會減少。在運輸服務(wù)水平下降的情況下，企業(yè)通常決定以增加倉庫的投資為加強運輸服務(wù)的替代手段。單體倉庫的規(guī)模大，其單位投資就越低，而且可以采用處理大規(guī)模貨物的設(shè)備，單位倉儲成本也會降低。倉庫規(guī)模大，數(shù)量見，規(guī)模小，數(shù)量增加。倉庫規(guī)模決策：商品儲存量大，倉庫規(guī)模也大，在存儲量不變的前提下，周轉(zhuǎn)素越慢，倉庫規(guī)模越大。16、倉庫內(nèi)部布局設(shè)計（P134輔助生產(chǎn)區(qū)）輔助生產(chǎn)區(qū)：為商品儲運保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站，包括車庫、變電室、維修車間等。17、影響倉儲機械設(shè)備選擇的因素與原則P135因素：物品特性、存取特性、庫房結(jié)構(gòu)等18、倉儲系統(tǒng)設(shè)計合理化的標志P137質(zhì)量、數(shù)量、時間、結(jié)構(gòu)、分布、費用標志。分布標志：不同地區(qū)之間倉儲數(shù)量的比例關(guān)系。19、倉儲系統(tǒng)評價指標體系P139反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的指標吞吐量，庫存量，存貨周轉(zhuǎn)率反映倉庫生產(chǎn)作業(yè)質(zhì)量的指標收發(fā)差錯率，業(yè)務(wù)賠償費率，物品損耗率，帳實相符率，缺貨率，客戶滿意程度率反映倉儲生產(chǎn)經(jīng)濟效益的指標：人均利稅率第六章20、配送合理化的判斷標志P146庫存、資金、成本和效益、供應(yīng)保障、社會運力節(jié)約、用戶企業(yè)（倉庫、供應(yīng)、進貨人力、物力節(jié)約）、物流合理化標志。21、配送中心規(guī)劃的內(nèi)容P153；P154選址原則;P157選址方法、配送中心規(guī)模為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)，配送功能健全，輻射范圍小，多品種小批量多批次短周期規(guī)劃內(nèi)容P153配送中心規(guī)劃的新建與改造表6-3只看關(guān)鍵點一行新建改造單個多個關(guān)鍵點配送中心選址系統(tǒng)構(gòu)造，網(wǎng)點布局進行作業(yè)流程，企業(yè)重組，充分利用現(xiàn)有設(shè)施P154選址原則：適應(yīng)性，協(xié)調(diào)性，經(jīng)濟性，戰(zhàn)略性P157選址方法：解析法，模擬法，啟發(fā)式配送中心規(guī)模：主要因素有市場需求，倉儲及庫存成本，資金（配送中心規(guī)模最主要的限制條件），服務(wù)水平，包括經(jīng)濟發(fā)展和政策等在內(nèi)的其他外界因素影響配送中心設(shè)備配置的因素：搬運設(shè)備自身特性，作業(yè)量大小，技術(shù)性，經(jīng)濟性第七章22、物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)P167決策層、管理層、作業(yè)層、客戶層23、主要的物流信息技術(shù)P175數(shù)據(jù)管理技術(shù)具有存儲、維護、檢索數(shù)據(jù)的功能24、物流信息系統(tǒng)設(shè)計的步驟P178總體設(shè)計，詳細設(shè)計（代碼設(shè)計，輸入輸出詳細設(shè)計等）第八章25、物流服務(wù)的對象P201業(yè)務(wù)外包：聯(lián)系物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。制造企業(yè)的物流需求：零部件、原材料的配送物流，制成品的銷售物流。26、物流企業(yè)的類型P203《物流企業(yè)分類與評估指標》將物流企業(yè)劃分為運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。27、自營物流戰(zhàn)略P208;P211決策模型專業(yè)化的物流戰(zhàn)略，共同化的物流戰(zhàn)略P211決策模型圖8-1縱橫軸的含義28、物流企業(yè)的評價指標P213-215（多選，判斷）物流成本指標：運輸成本、倉儲成本、訂單處理成本和信息成本、存貨成本運作效率指標：準時交貨率、交貨完好率、顧客響應(yīng)時間、交貨柔性經(jīng)營效果指標：資金狀況、知名度、信譽度技術(shù)水平指標：運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝加工技術(shù)、信息技術(shù)人員素質(zhì)指標：操作服務(wù)人員的素質(zhì)、管理人員的素質(zhì)第九章29、非物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評價的主要內(nèi)容及實施步驟P226-228企業(yè)物流經(jīng)濟型評價的重點放在不斷降低成本上表9-1物流成本控制過程與基本策略（只要第三列的控制策略）生產(chǎn)過程中的物流成本控制售后服務(wù)過程中的物流成本控制表9-2物流系統(tǒng)風(fēng)險評價的指標及內(nèi)容個人信譽風(fēng)險采購員與供應(yīng)商、驗貨人員，財會和審計人員勾結(jié)的風(fēng)險分散操作風(fēng)險物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險、裝卸各項活動銜接不當?shù)娘L(fēng)險，運輸線路的不確定性帶來的風(fēng)險非物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評價的實施步驟確定評價目的基準值的設(shè)定通常有下列三種方式：以物流系統(tǒng)運行的目標為基準值，評價物流系統(tǒng)對預(yù)期目標的實現(xiàn)程度，尋找實際情況與目標的差距所在；以歷史值為基準值，評價物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；以同行業(yè)的標準，平均值或先進水平值為基準值，評價物流系統(tǒng)在同類系統(tǒng)中的地位，從而尋找改善物流系統(tǒng)的潛力。建立評價指標體系建立評價方法30、物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評價的主要內(nèi)容P237物流客戶滿意度評價指標及其內(nèi)容：貨物到達客戶手中的及時率；貨物發(fā)送的正確率；貨物發(fā)送的完好率；貨物出現(xiàn)損傷的概率；完成一次銷售的周期和時間；客戶的抱怨率；問題的處理率二、簡答題（參考課本）1、企業(yè)物流管理組織一般可歸納為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動的特點有哪些？P51直線型組織直線型組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位。物流經(jīng)理對所有的物流活動負責。參謀型它只把有關(guān)物流活動得參謀組織單獨抽取出來，基本的物流活動還在原來的部門中進行，物流管理者起一個參謀的作用運用型組織運用型組織的主要目標是對不同的物流活動實施控制，使他們之間保持協(xié)調(diào)一致。運用型組織屬于一種非正式物流組織（另有客觀題在此句）。2、企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整的途徑有哪些？P79內(nèi)部跨部門邊界的物流功能整合將物流資產(chǎn)和職能做企業(yè)化分離成立合資的物流經(jīng)營公司將物流管理或運作直接外包給第三方物流服務(wù)公司建立協(xié)作物流聯(lián)盟供應(yīng)鏈一體化物流戰(zhàn)略3、簡述配送中心設(shè)備配置的原則。P166低成本原則設(shè)備配置的目標就是在合理的先進技術(shù)前提下，實現(xiàn)設(shè)備在整個壽命周期內(nèi)費用最低適用性原則注意搬運設(shè)備配置與物流作業(yè)的實際需要和發(fā)展規(guī)劃想適應(yīng)，能適應(yīng)不同的工作條件和多種作業(yè)性能要求系統(tǒng)化原則充分考慮各個基本作業(yè)之間的銜接以便配置的設(shè)備相互適應(yīng)，減少等待時間，提高作業(yè)效率綠色環(huán)保原則盡量選擇對環(huán)境污染少，不產(chǎn)生噪聲的搬運設(shè)備4、簡述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢和不足。P206物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)降低運營成本提高企業(yè)的運作柔性以信息換庫存減少固定資產(chǎn)投入提供靈活多樣的顧客服務(wù)減少監(jiān)督成本降低風(fēng)險物流業(yè)務(wù)外包的不足容易失去具有競爭力的技術(shù)和知識發(fā)生目標的沖突人力資源問題5、簡述自營物流的優(yōu)勢和不足。P208自營物流的優(yōu)勢自營物流完全在企業(yè)的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計劃、銷售計劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標下。自營物流可以使企業(yè)自己的物流鏈條形成網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足客戶需求自營物流可以充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。自營物流不足自營物流的最大不足是成本較高自營物流在開始運作時，集成了企業(yè)物流多個環(huán)節(jié)，顯示了一定的效率，但運作一個時期后，再提高物流運作效率將非常困難6、簡述國際貨物運輸?shù)奶攸c。P113國際貨物運輸涉及國際關(guān)系問題，是一項政策性很強的涉外活動國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國際貨物運輸?shù)臅r間性強國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大7、請問基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式有哪幾種？P182直鏈式供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)信息流程冗長，物流信息嚴重滯后，各結(jié)點反應(yīng)不同步，信息傳遞效率低，信息傳遞的準確性收到影響?？缂壷辨準焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)雖然從某種程度上減小了“牛鞭效應(yīng)”影響，但是只改善了需求信息的傳遞和共享，仍無法擺脫直鏈信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)的主要缺陷，無法進行供應(yīng)鏈物流整體優(yōu)化網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)基本克服了直鏈模式的缺點，但也引發(fā)了新的問題：每個結(jié)點要面對如此多的信息通道，物流信息收集，處理成本明顯增加，同時物流信息交流還是以兩個結(jié)點為基本單位的，供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)型沒有得到根本改善。集成式供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于該結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈上所有結(jié)點之間的物流信息實時共享，便于供應(yīng)鏈物流信息服務(wù)的外包8、簡述企業(yè)物流運輸模式選擇的依據(jù)。P989、配送中心的運營模式有哪些？P148按組織方式劃分：自營配送，代理配送，共同配送（共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨立進行的配送業(yè)務(wù)）按經(jīng)營權(quán)限劃分：物流模式，授權(quán)模式（連鎖總部將商品采購權(quán)及定價權(quán)授予配送中心），配銷模式按承擔商品分配職能不同劃分：轉(zhuǎn)送模式，發(fā)貨模式，加工模式物流配送模式不同：集貨型，散貨型，混合型10、簡述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。P218提供一體化物流服務(wù)進行一體化物流方案設(shè)計參與供應(yīng)鏈的設(shè)計與管理協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系共享信息資源利用先進管理技術(shù)提供面向供應(yīng)鏈的管理信息支持平臺落實物流標準化參與聯(lián)盟企業(yè)的營銷策劃與策略三、應(yīng)用分析題涉及的知識點物流系統(tǒng)目標（見知識點3）物流系統(tǒng)中的效益背反現(xiàn)象物流服務(wù)和物流成本間的效益背反降低缺貨率即提高供貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費用。一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然由較高的物流成本支撐。運輸成本和保管成本之間存在著效益背反的關(guān)系物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能之間的效益背反如果物流各子系統(tǒng)功能不均衡，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。物流外包（見簡答）企業(yè)自建物流的優(yōu)勢和不足（見簡答）如何進行第三方物流企業(yè)的篩選（物流企業(yè)的評價指標）（見知識點28）不同運輸工具的特點（參照考題蒙牛物流管理的答案）公路運輸：機動靈活，適用性強；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸；在中短途運輸中，運送速度較快；運量較小，運輸成本較高；安全性較低，污染環(huán)境較大。因此，公路運輸適用于近距離、小批量的貨運；不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運輸。鐵路運輸：優(yōu)點是運載量較大、速度快、連續(xù)性強、遠距離運輸費用低，一般不受氣候因素影響，準時性較強，安全系數(shù)較大，試營運最可靠的運輸方式。缺點是營運缺乏彈性、貨損較高。一般適用于大宗地址貨物的中長距離運輸和大量貨物一次高效率的運輸，也較適合散裝貨物、灌裝貨物。對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。物流系統(tǒng)設(shè)計需考慮的因素（見知識點12）抄好A4紙請做以下練習(xí)（到抄好的A4紙上找答案）單選題1.下面哪項不是企業(yè)通常進行物流系統(tǒng)設(shè)計的目的（）。A.最優(yōu)服務(wù)B.最大利潤C.最大資產(chǎn)配置D.最大競爭優(yōu)勢2.在物流管理組織中，直線型組織是一種（）的物流組織。A.非正式B.正式C.參謀式D.可以是正式，也可以是非正式3.下列說法不正確的是（）。A.系統(tǒng)有兩個或兩個以上要素組成B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng)C.組成系統(tǒng)的各個要素都具有一定的目的D.系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約4.（）屬于物流職能領(lǐng)域的能力。A.學(xué)習(xí)能力B.創(chuàng)新能力C.戰(zhàn)略整合能力D.物流市場營銷能力5.（）物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。A.綜合型B.機能結(jié)合型C.小型D.大型6.在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)財力、技術(shù)、人員等方面上有欠缺的時候，可采用（）物流發(fā)展模式。A.改良式B.漸進式C.跨越式D.創(chuàng)新式7.（）期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入。A.公眾B.承運人C.收貨人D.政府8.運輸網(wǎng)絡(luò)包括運輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運輸網(wǎng)絡(luò)的（）。A.連通性B.有限性C.層次性D.選擇性9.按倉庫功能分類，主要用于暫時存放代加工、帶銷售、帶運輸物資的倉庫是（）。A.公共倉庫B.周轉(zhuǎn)倉庫C.儲備倉庫D.特種倉庫10.反映倉儲生產(chǎn)經(jīng)濟效益的指標是（）A.人均利稅率B.貨物周轉(zhuǎn)天數(shù)C.缺貨率D.賬實相符率11.多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨立進行的配送業(yè)務(wù)模式是（）A.共同配送B.自營配送C.代理配送D.轉(zhuǎn)送12.企業(yè)進行單個配送中心新建的關(guān)鍵點是（）A.企業(yè)重組B.網(wǎng)點布局C.配送中心選址D.充分利用現(xiàn)有設(shè)備13.物流對企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強時，則采用（）。A.購買第三方物流企業(yè)B.外包第三方物流C.外購公共物流服務(wù)D.自營14.代碼設(shè)計屬于（）階段要完成的工作。A.總體設(shè)計B.戰(zhàn)術(shù)設(shè)計C.戰(zhàn)略設(shè)計D.詳細設(shè)計15.下列物流企業(yè)系統(tǒng)績效評價指標中屬于客戶滿意度評價指標的是（）A.物流信息系統(tǒng)軟件先進程度B.客戶抱怨率C.單位產(chǎn)品包裝成本D.單位貨物年吞庫量1-5CBBDC6-10BBCBA11-15ACDDB16、在物流管理組織中直線型組織是一種（B）的物流組織A非正式B正式Ｃ參謀式D可以是正式也可以是非正式17、差別化低成本化物流戰(zhàn)略最適合（C）類型的物流企業(yè)A綜合型企業(yè)B機能結(jié)合型企業(yè)Ｃ小型企業(yè)D運輸型企業(yè)18、綠色物流戰(zhàn)略屬于（D）A物流配送戰(zhàn)略B物流經(jīng)營戰(zhàn)略Ｃ物流職能戰(zhàn)略D物流系統(tǒng)戰(zhàn)略19、物流活動可以被看作是在線路和結(jié)點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是（C）A加工B裝卸Ｃ運輸D倉儲20、（B）期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入A托運人B承運人Ｃ收貨人D政府21、運輸網(wǎng)絡(luò)包括運輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運輸網(wǎng)絡(luò)的（C）A連通性B有限性Ｃ層次性D選擇性22、物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低時，則采用（Ｃ）A物流對外服務(wù)B外包第三方物流Ｃ外購公共物流服務(wù)D自營23、物流對企業(yè)成功的重要度很低，同時企業(yè)處理物流的能力較高時，則可以采用（Ａ）A物流對外服務(wù)B外包第三方物流Ｃ外購公共物流服務(wù)D自營24、知名度是衡量一個物流企業(yè)的（C）指標A物流成本B運作效率Ｃ經(jīng)營效果D技術(shù)水平25、企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性評價的重點是（A）A降低物流成本B提高物流效率Ｃ分散風(fēng)險D提高技術(shù)水平26．下列說法不正確的是(B)。A．零售企業(yè)物流是以零售商店或零售據(jù)點為核心的，以實現(xiàn)零售銷售為主體目標的物流活動B．連鎖經(jīng)營企業(yè)大多是以分部為中心開展采購、運輸、保管、包裝和配送等商業(yè)及物流活動的C．銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動D．商業(yè)物流配送的特點是品種多、數(shù)量少、頻率大27．(A)是跨職能的綜合物流能力。A．學(xué)習(xí)能力B．物流市場營銷能力C．企業(yè)財務(wù)管理能力D．物流管理組織能力28．運輸戰(zhàn)略屬于(D)。A．生產(chǎn)物流戰(zhàn)略B．物流經(jīng)營戰(zhàn)略C．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略D．物流職能戰(zhàn)略29．國際多式聯(lián)運一般以(A)為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運輸方式有機地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運輸。A．集裝箱B．吊車C．貨架D．貨車30．當運量很大，客戶服務(wù)水平要求高，運輸對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常大時，企業(yè)應(yīng)考慮(B)。A．外包運輸B．自營運輸C．開發(fā)運輸D．購買運輸31、(C)是為商品儲運保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站。A．存儲區(qū)B．分揀區(qū)C．輔助生產(chǎn)區(qū)D．行政生活區(qū)32．連鎖總部將商品采購權(quán)及定價權(quán)授予配送中心，總部則保留商品組合、批發(fā)銷售以及業(yè)務(wù)監(jiān)管的權(quán)利，這種配送中心模式是(D)。A．共同配送B．轉(zhuǎn)送模式C．配銷模式D．授權(quán)模式33．物流信息集中在同一個信息平臺處理的供應(yīng)鏈信息流程模式是(C)。A．直鏈式供應(yīng)鏈信息流程模式B，跨級直鏈式供應(yīng)鏈信息流程模式C．集成式供應(yīng)鏈信息流程模式D．網(wǎng)狀供應(yīng)鏈信息流程模式34．不屬于物流外包的優(yōu)勢的是(D)。A．企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)B．減少固定資產(chǎn)投資C．提供靈活多樣的顧客服務(wù)D．有利于自身物流資源的充分利用35.下列幾項成本中屬于企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的物流成本的是(D)。A．訂貨處理成本B．使用操作者培訓(xùn)費C．維修人員費用D．車間內(nèi)和跨車間轉(zhuǎn)運費36、（C ）物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略A、綜合性 B、機能結(jié)合型 C、小型 D、大型二.多選題1.下列說法正確的是（）。A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)的要增加保管費用B.運輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐2.按組織方式劃分，配送中心的運營模式主要有（）。A.發(fā)貨模式B.自營配送模式C.代理配送模式D.共同配送模式3.下列哪些因素是影響承運人運輸規(guī)劃的主要因素（）A.固定運輸成本B.庫存成本C.與運距有關(guān)的成本D.與運量有關(guān)的成本4.下列哪些指標是反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標（）。A.吞吐量B.庫存量C.存貨周轉(zhuǎn)率D.收發(fā)差錯率5.配送中心設(shè)備配置的原則有（）A.低成本原則B.適用性原則C.系統(tǒng)化原則D.綠色環(huán)保原則6.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括（）A.管理層B.決策層C.客戶層D.作業(yè)層1.ACD2.BCD3.ACD4.ABC5.ABCD6.ABCD7、物流系統(tǒng)設(shè)計的原則（ＡＢＣＤ）A系統(tǒng)性原則Ｂ經(jīng)濟性原則C可行性原則Ｄ社會效益原則8、下列選項中屬于物流供給的特性的是（ＡＢＣ）A完整性B節(jié)約性Ｃ網(wǎng)絡(luò)性D派生性9、運輸系統(tǒng)設(shè)計考慮的主要內(nèi)容是（ＢＣＤ）A運輸模式選擇B運輸線路設(shè)計Ｃ運輸方式選擇D運輸過程控制10、影響倉庫數(shù)量決策的因素有（ＡＢＤ）A運輸能力B總成本Ｃ商品售價D單體倉庫的規(guī)模11、下列說法正確的是（AB）A在存儲量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉庫規(guī)模越大B商品儲存量越大，則倉庫的規(guī)模也應(yīng)越大Ｃ在運輸服務(wù)水平下降的情況下，公司通常決定以減少倉庫的投資作為加強服務(wù)的替代手段D隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運輸成本和喪失銷售機會的成本會增加12、物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險有（ＡＣＤ）A發(fā)生目標的沖突B提高運營成本Ｃ產(chǎn)生人力資源問題D容易失去具有競爭力的技術(shù)和知識13、企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容主要包括(ABCD)。A．發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計B．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計C．服務(wù)標準設(shè)計D．業(yè)務(wù)流程設(shè)計14、下列選項中屬于物流供給的特性的是(ABC)。A．完整性B．節(jié)約性C．網(wǎng)絡(luò)性D．派生性15、屬于物流職能戰(zhàn)略的是(AB)。A．運輸戰(zhàn)略B．倉儲戰(zhàn)略C．綠色物流戰(zhàn)略D．采購物流戰(zhàn)略16、在物流節(jié)點上完成的工作有(ABC)。A．裝卸B．分貨C．保管D．運輸17、下列說法正確的是(AB)。A．在存儲量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉庫規(guī)模越大B．商品儲存量越大，則倉庫的規(guī)模也應(yīng)越大C．在運輸服務(wù)水平下降的情況下，公司通常決定以減少倉庫的投資作為加強服務(wù)的替代手段。D．隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運輸成本和喪失銷售機會的成本會增加。18、按承擔的商品分配職能不同劃分，配送中心有(ABD)。A．發(fā)貨模式B．轉(zhuǎn)送模式C．集貨型配送模式D．加工模式19、關(guān)于直鏈式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)說法正確的是(AD)。A．物流信息沿供應(yīng)鏈呈直鏈式傳遞B．節(jié)點企業(yè)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)之間只要有需求就能通過Internet連接起來，互相傳遞物流信息以提高需求預(yù)測水平等物流能力C．合作伙伴之間整體協(xié)調(diào)性好D．物流信息存在扭曲現(xiàn)象，形成“牛鞭效應(yīng)”20、制造企業(yè)的物流需求主要是(ABD)。A．原材料的配送物流B．零部件的配送物流C．原材料的銷售物流D．制成品的銷售物流21、下面費用中屬于非物流企業(yè)售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的物流成本的是(BCD)。A．投產(chǎn)準備費用B．使用操作者培訓(xùn)費C．維修人員費用D．售后服務(wù)信息系統(tǒng)運作費22、物流信息系統(tǒng)設(shè)計的步驟包括（AD ）A、總體設(shè)計 B、資料收集 C、戰(zhàn)略設(shè)計 D、詳細設(shè)計三.判斷改錯題（）1.拉動式生產(chǎn)模式下的物流運作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。改正：（）2.直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個“參謀”作用。改正：（）3.在物流戰(zhàn)略實施模式中，漸進式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進行局部的改良。改正：（）4.貨運代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客戶運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)。改正：（）5.解析方法是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。改正：（）6.專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個或多個業(yè)務(wù)相似或互補的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)或范圍經(jīng)濟效應(yīng)。改正：1.F推動式2.F直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對所有的物流活動負責3.F漸進式發(fā)展模式是指分階段實施物流戰(zhàn)略。4.F貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)機構(gòu)。5.F解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進行物流網(wǎng)絡(luò)布局的方法。6.F專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨自面向市場開展經(jīng)營。7、運輸線路的運行空間是無限的（錯）改正：運輸線路的運行空間是有限的8、鐵路運輸在五種交通運輸方式中運費最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制（錯）改正：管道運輸9、以市場定位的倉庫通常坐落在臨近工廠，以作為存儲、配送被生產(chǎn)物件的地點（錯）改正：生產(chǎn)定位10、共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進行配送（錯）改正：共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司進行的配送業(yè)務(wù)11、授權(quán)模式是指配送中心作為相對獨立的利潤中心，不僅負責商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。（錯）改正：配銷模式12、解析方法是將實際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。（錯）改正：模擬方法13．物流系統(tǒng)的協(xié)同性是指在進行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計時，要充分考慮各種因素的變化對系統(tǒng)帶來的影響，便于以后的擴充和調(diào)整。(F)改正：靈活14．運用型物流管理組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。(F)改正：非正式15．對于資源、質(zhì)量方面都受限制的企業(yè)，要發(fā)揮特點機能或服務(wù)優(yōu)勢，一般采用綜合性物流戰(zhàn)略。(F)改正：差別性16．貨運代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)。(F)改正：代理服務(wù)17．單體倉庫的規(guī)模越大，其單位投資就越高，單位倉儲成本也會增加。(F)改：減少18．根據(jù)配送中心設(shè)備配置的原則，在進行搬運設(shè)備配置時應(yīng)盡量選擇那些對環(huán)境污染少、不產(chǎn)生噪音的搬運設(shè)備。(T)改正：19．專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個或多個業(yè)務(wù)相似或互補的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)或范圍經(jīng)濟效應(yīng)。(F)改正：共同化20．采購員與供貨商、驗貨人員、財會審計人員勾結(jié)的風(fēng)險屬于操作風(fēng)險。(F)改正：個人信用風(fēng)險案例題復(fù)習(xí)：1、蒙牛物流管理：打造快速物流系統(tǒng)目前，蒙牛的產(chǎn)品的運輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費用較低的運輸方式。對于路途較遠的低溫產(chǎn)品運輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達消費者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運輸。例如，北京銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運，雖然成本較鐵運高出很多，但在時間上能有保證。為了更好的了解汽車運行的狀況，蒙牛還在一些運輸車上裝上了GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛、所處位置、車速、車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。GPS的安裝，給物流以及相關(guān)人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機在途中長時間停車而影響貨物未及時送達或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙苦的工廠供應(yīng)，因為這里有最好的奶源。產(chǎn)品遠離市場的長途運輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運輸相比，這樣更能節(jié)省費用。在火車集裝箱運輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一鐵路運輸?shù)男履Ｊ?。“五定”即“定點、定線、定時間、定價格、定編組”，“五定”班列定時、定點，一站直達有效的保證了牛奶運輸?shù)募皶r、準確和安全。2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙古的優(yōu)質(zhì)牛奶運送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過“五定”列車，上海消費者在70個小時內(nèi)就能喝上草原鮮奶。此外，蒙牛的每一次運輸活動都經(jīng)過了嚴密的計劃和安排，運輸車輛每次往返都會將運進來的外包裝箱、利樂包裝等原材料和運出去的產(chǎn)成品做一個基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題：1．請從運輸工具選擇的角度，對公路運輸和鐵路運輸?shù)奶攸c進行分析比較。（10分）2．企業(yè)在進行物流運輸系統(tǒng)設(shè)計時需考慮哪些關(guān)鍵因素？（8分）3．巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運送到車間加工，直到運到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保持在0℃～4℃之間，酸奶則必須保持在2℃答案1、答案要點：公路運輸：機動靈活，適用性強；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸；在中短途運輸中，運送速度較快；運量較小，運輸成本較高；安全性較低，污染環(huán)境較大。因此，公路運輸適用于近距離、小批量的貨運；不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運輸。鐵路運輸：優(yōu)點是運載量較大、速度快、連續(xù)性強、遠距離運輸費用低，一般不受氣候因素影響，準時性較強，安全系數(shù)較大，試營運最可靠的運輸方式。缺點是營運缺乏彈性、貨損較高。一般適用于大宗地址貨物的中長距離運輸和大量貨物一次高效率的運輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。2、答案要點：企業(yè)在進行物流運輸系統(tǒng)設(shè)計時，要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：運輸成本、運輸速度、運輸一致性、與物流節(jié)點的匹配程度。3、答案要點：擴大生產(chǎn)布局，是牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，以保證低溫產(chǎn)品快速送達至賣場、超市的要求；選擇合理的運輸工具，在原材料運輸過程中，采用低溫、封閉式的運輸，是鮮奶原材料以最快的速度送達工廠；出廠產(chǎn)品采用冷藏車保障低溫運輸；盡量簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)；在零售終端，蒙牛在其每個小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。【評分標準示例】3、評分標準：牛奶產(chǎn)地盡量接近市場（2分）選擇合理的運輸工具，最快速度的保質(zhì)送達工廠（2分）簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)（2分）零售終端保證產(chǎn)品質(zhì)量（1分）2、海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)案例海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、零運營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟

海爾現(xiàn)代物流的起點是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運行的驅(qū)動力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時開始。由于物流技術(shù)和計算機管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程。這樣的運行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團平均每天接到銷售定單200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達?？偲饋?，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費需求、開發(fā)潛在消費需求、創(chuàng)造嶄新消費需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存

海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”。海爾認為，提高物流效率的最大目的就是實現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成了為下道工序配送而暫時存放物資的地方。

建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當于一個30萬平方米的倉庫。這個立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、機器人技術(shù)、巷道堆垛機、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。自動堆垛機把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運輸車上，運輸車井然有序地按照指令再把貨送到機器人面前，機器人叉起托盤，把貨物裝上外運的載重運輸車上，運輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫實現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標準化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進行流程再造前的1999年，海爾實現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標是把庫存資金降為3個億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時海爾將基本實現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實際上成了在物流中流動著的、被不斷配送到下一個環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時補貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達到總支付額的20％，支付準確率和及時率達100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費。三是建立網(wǎng)上招標競價平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴大了海爾產(chǎn)品的市場份額。閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題：1．海爾集團在構(gòu)建核心競爭力的過程中，緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？（10分）2．結(jié)合本例說明實現(xiàn)“零庫存”的意義何在？（7分）3．結(jié)合案例，分析企業(yè)物流對整個企業(yè)的經(jīng)營具有哪些意義？（8分）【參考答案】及分值1、流程優(yōu)化再造（4分）庫存管理（零庫存））（3分）信息化（網(wǎng)上信息平臺）（3分）2、零庫存能夠最大化的節(jié)約倉儲成本，減少資金占用（3分），實現(xiàn)資本效率最大化（2分）3、（1）物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件（2分）（2）物流是保證商流順暢進行，實現(xiàn)商品價值和實用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)（2分）（3）物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)（2分）（4）物流的改進是提高經(jīng)濟效益的重要源泉（2分）3、安利運用全方位物流戰(zhàn)略降低成本降低物流成本是每個物流企業(yè)都非常關(guān)心的問題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國）日用品有限公司的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。具體來說，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉庫半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個主要方面。非核心環(huán)