城市軌道交通運營管理規(guī)章單元七城市軌道交通事故處

《城市軌道交通運營管理規(guī)章》

單元7城市軌道交通事故處理規(guī)則單元7城市軌道交通事故處理規(guī)則學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能分清城市軌道交通事故與事故等級的確定；2.會進行城市軌道交通事故分析；3.掌握一般行車事故的處理措施；4.熟悉城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)措施；5.了解城市軌道交通系統(tǒng)事故應(yīng)急處理預(yù)案。建議學(xué)時8課時7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則一城市軌道交通事故分類1．行車事故凡在地鐵運營工作中，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、中斷行車、危及運營安全及經(jīng)濟損失等情況的，均構(gòu)成行車事故。2．客運事故凡是在車站的站廳（指收費區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬于客運事故?？瓦\事故主要有列車車門、屏蔽門、自動扶梯、列車停站時站臺邊緣與列車間的間隙、列車進出站等造成的客傷。3．自然災(zāi)害引起的事故由自然因素引進的事故與災(zāi)害，如水害、風(fēng)害、雷擊或地震等。對此，城市軌道交通在建設(shè)時應(yīng)有良好的預(yù)防監(jiān)測措施。在遭遇此類事件時，及時統(tǒng)一指揮組織乘客疏散轉(zhuǎn)移，組織現(xiàn)場搶救。7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則二事故等級標(biāo)準(zhǔn)的確定我國目前尚未在全國范圍內(nèi)制定城市軌道交通事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)。但各擁有軌道交通系統(tǒng)的城市都結(jié)合自身的特色，制定了相關(guān)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。以A市為例，在《A市地鐵行車事故處理規(guī)則》中對城市軌道交通運營突發(fā)事件進行了等級方面的相關(guān)規(guī)定。依據(jù)軌道交通運營突發(fā)事件可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小、人員傷亡及財產(chǎn)損失等情況，由高到低劃分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故和事故苗頭。1.特別重大事故2.重大事故3.大事故4.險性事故5.一般事故6.事故苗頭7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則凡事故性質(zhì)及損害后果不夠大事故及險性事故的為一般事故：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠道岔；(4)列車分離；(5)未經(jīng)批準(zhǔn)，應(yīng)停列車在站通過；(6)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；(7)錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；(8)在運營時間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線（上下行正線之一）中斷行車或耽誤本列30分鐘及以上；(9)在非運營時間內(nèi)，因施工、設(shè)備故障或其它原因影響首班車晚開30分鐘及以上；(10)漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車；(11)因錯發(fā)操作命令或人員誤操作造成斷路器跳閘，或接觸網(wǎng)誤停電，造成后果；(12)接地線錯掛、漏掛、錯撤、忘撤；(13)其它（經(jīng)運營分公司安委會決定列入本項的）。7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則三預(yù)警級別的確定事故發(fā)生前，應(yīng)當(dāng)向社會公布預(yù)警級別。1.紅色預(yù)警：預(yù)計將要發(fā)生特別重大以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件會隨時發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延。2.橙色預(yù)警：預(yù)計將要發(fā)生重大以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴大。3.黃色預(yù)警：預(yù)計將要發(fā)生較大以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴大的趨勢。4.藍色預(yù)警：預(yù)計將要發(fā)生一般以上軌道交通運營突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會擴大。7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則四、城市軌道交通行車事故處理規(guī)則各城市軌道交通公司都會根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院34號令發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》等法律法規(guī)，制訂適合本市軌道交通公司的《行車事故處理規(guī)則》，雖然各地的《行車事故處理規(guī)則》有所差別，但其主體內(nèi)容基本一致，下面以A市地鐵《行車事故處理規(guī)則》為例說明。1.目的2．范圍3．職責(zé)4．質(zhì)量要求5．工作規(guī)范7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則

7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則類別彎曲（上、下、左、右）破損側(cè)梁110mm裂紋破損達到原面積1/2端梁100mm裂紋破損達到原面積1/2或沖擊座上部段面全部裂損中梁50mm（下垂為60mm）裂紋破損延伸至垂直面（不包括蓋板）枕梁50mm裂紋破損延伸至垂直面（不包括蓋板）表7—2中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁彎曲及破損限度7.1城市軌道交通事故處理規(guī)則類別彎曲（上、下、左、右）破損邊梁30mm裂紋破損達到原面積1/3端部主件20mm裂紋破損達到原面積1/3主橫梁20mm裂紋破損達到原面積1/3表7—3邊梁、主橫梁和端部組件彎曲及破損限度7.1城城市市軌軌道道交交通通事事故故處處理類別彎曲（上、下、左、右）破損邊梁15—30mm裂紋破損達到原面積1/6--1/3端部主件10—20mm裂紋破損達到原面積1/6--1/3主橫梁10—20mm裂紋破損達到原面積1/6--1/3表7——4車車輛輛底底架架模模塊塊的的邊邊梁梁、、主主橫橫梁梁和和端端部部組組件件彎彎曲曲及及破破損損限限度度7.1城城市軌軌道交通通事故處表7—5行行車事故故分析報報告7.2城城市軌軌道交通通事故案案例分析析一設(shè)設(shè)備事故故1.地鐵鐵列車制制動故障障處理（1）事事故概況況2006年3月月16日日14：：08，，某市地地鐵公司司的1312次次列車在在A站乘乘客上車車完畢后后，準(zhǔn)備備開車出出站時，，發(fā)現(xiàn)列列車無法法完全緩緩解，司司機立刻刻下車檢檢查，無無法修復(fù)復(fù)，即以以5km/h的的速度運運行。列列車于14∶16經(jīng)B站后，，于14∶17停在區(qū)區(qū)間，司司機下車車進行簡簡單的故故障處理理。14∶20重新起起動列車車，仍以以5km/h的的速度于于14∶∶26運運行至C站，由由車站及及司機組組織清客客。15∶04駛?cè)隓站存車車線，15：30左右右全線暢暢通，恢恢復(fù)正常常運營。。（2））事事故故原原因因發(fā)生生此此次次事事故故的的原原因因為為列列車車制制動動控控制制部部分分故故障障。。該該列列車車剛剛引引進進不不久久，，運運營營時時間間才才半半年年多多，，還還在在磨磨合合期期內(nèi)內(nèi)。。（3））事事故故應(yīng)應(yīng)急急處處理理中中較較好好的的措措施施①及及時時通通知知乘乘客客②積積極極辦辦理理退退票票手手續(xù)續(xù)③組組織織小小交交路路運運營營方方式式疏疏散散乘乘客客（4））事事故故應(yīng)應(yīng)急急處處理理需需改改進進的的方方面面①沒沒有有及及時時處處理理故故障障列列車車，，延延誤誤時時間間較較長長②沒沒有有通通知知乘乘客客預(yù)預(yù)計計延延誤誤時時間間7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析2.救救援援制制動動失失靈靈列列車車事事故故（1）事故故經(jīng)過2006年年10月22日10：33，，某市地鐵鐵公司的1314車車從上行行行駛至距A站300米處，發(fā)發(fā)現(xiàn)速度不不降，隨即即快速制動動，仍不降降速，最終終因超速ATP保護護列車產(chǎn)生生緊急制動動；10：：34，司司機檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)DDU面板和故故障清單無無任何故障障顯示，制制動缸壓力力為2bar，檢查查司機室設(shè)設(shè)備柜的開開關(guān)，未發(fā)發(fā)現(xiàn)有開關(guān)關(guān)動作。隨隨后司機采采取應(yīng)急處處理措施，，發(fā)現(xiàn)無法法緩解緊急急制動；10：41，行車調(diào)調(diào)度員要求求司機換端端等待列車車救援；10：52，救援車車與故障車車完成連掛掛；11：：01，將將故障車推推到A清客客；11：：03，司司機切除車車門，進行行清客；11：29，到達車車輛基地。。（2）事故故損失此次救援事事故使正線線行車中斷斷25分鐘鐘，造成清清客5列次次，單程票票退票401張，IC卡更新新145張張，故障影影響涉及5列車4個個車站。（3）原因因分析本案例事故故的原因是是司控器航航空插頭H號針縮針針后使制動動命令繼電電器BDR不得電，，造成列車車既不能制制動，又不不能緩解緊緊急制動。。司機室航空空插頭中的的H號針是是司機控制制器與制動動命令繼電電器BDR的線路連連接點，當(dāng)當(dāng)手柄拉到到制動位時時，司機控控制器通過過H號針把把制動命令令信號傳遞遞到BDR的線圈，，BDR得得電動作，，其輔助觸觸點閉合，，把司機的的制動命令令傳送到每每節(jié)車，使使其施加制制動。H號號針斷開后后，司機的的制動命令令無法傳遞遞給每節(jié)車車，全車都都無法執(zhí)行行制動指令令。同時由由于緊急制制動的緩解解過程也需需要制動命命令信號，，所以也無無法緩解緊緊急制動。。（4）防范范措施①制定整改改計劃，全全面實施整整改。②加強質(zhì)保保管理，快快速處理故故障。④完善救援援方案，提提高應(yīng)急能能力。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析3.地鐵列列車到站后后車門無法法打開（1）事故故概況2007年年7月30日8時33分，某某市地鐵列列車到達A站后，車車門無法打打開。列車車司機立即即進行處理理，不能消消除故障，，只好下車車手動打開開車門，現(xiàn)現(xiàn)場清客。。由于部分分乘客不愿愿下車，故故障列車載載了這些乘乘客到B站站，進車庫庫檢修。由于正值上上班高峰期期，列車內(nèi)內(nèi)的乘客數(shù)數(shù)量較大，，每節(jié)車廂廂的乘客又又只能從一一扇手動打打開的車門門下車，因因此清客花花費時間較較長。致使使續(xù)行列車車停于地鐵鐵隧道內(nèi)長長達35分分鐘，造成成部分乘客客出現(xiàn)憋悶悶頭暈等不不適，并產(chǎn)產(chǎn)生一定的的恐懼心理理。（2）事故原原因故障列車投入入運營時間不不長，設(shè)備尚尚處于調(diào)試期期。（3）事故應(yīng)應(yīng)急處理中較較好的措施①司機及時手手動開門清客客②調(diào)派備用列列車投入運營營③緊急疏散乘乘客④采取適當(dāng)措措施安撫乘客客情緒（4）事故應(yīng)應(yīng)急處理需改改進的方面7.2城市市軌道交通事事故案例分析析4.正線車門門故障事件（1）事件經(jīng)經(jīng)過2006年11月7日10：34，，某市地鐵鐵公司1207次列車在在A站下行站站臺上下客后后，關(guān)門準(zhǔn)備備發(fā)車，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)“門關(guān)好””燈不亮，再再次進行開關(guān)關(guān)門作業(yè)后發(fā)發(fā)現(xiàn)“門關(guān)好好”的燈始終終不亮；檢查查駕駛室顯示示屏，顯示最最后一節(jié)車廂廂的車門（02A1B門門）沒有關(guān)，，故障清單內(nèi)內(nèi)顯示“車門門嚴重故障””；10：35，司機下下車跑至故障障車門處查看看，發(fā)現(xiàn)車門門處于打開狀狀態(tài)。司機緊緊急解鎖后，，將車門合上上再恢復(fù)緊急急解鎖手柄，，用方孔鑰匙匙切除車門；；10:37，司機報車車門已切除，，但“門關(guān)好好”的燈仍然然不亮，行車車調(diào)度員要求求司機再次前前往現(xiàn)場處理理，司機再次次進行車門切切除，仍然無無法關(guān)閉；10：40，，行車調(diào)度員員命令A(yù)站配配合1207次清客,司司機做好乘客客廣播；要求求B站強行站站控，取消D1101道道岔鎖定，并并排列X1105----X0903進路；10：42，，故障車清客客完畢，行車車調(diào)度員要求求故障車司機機將車門旁路路后，采用洗洗車模式動車車到某存車線線。要求備用用車司機動車車到B站下行行站臺，替開開1207次次；10：45。故障車車到達某存車車線，行車調(diào)調(diào)度員調(diào)整全全線列車運行行及發(fā)布運營營恢復(fù)信息。。（2）事件件原因本案例事故故的原因是是車門故障障無法正常常關(guān)閉，最最終造成清清客。司機機切除車門門的操作方方法不當(dāng)，，導(dǎo)致車門門未能切除除，對此事事故也負有有一定責(zé)任任。切除車門時時應(yīng)在正常常狀態(tài)即車車門處于非非緊急解鎖鎖狀態(tài)下進進行，“緊緊急解鎖””是緊急狀狀態(tài)下用于于開門逃生生的裝置。。（3）防范范措施（1）車輛輛部應(yīng)會同同車輛生產(chǎn)產(chǎn)單位及檢檢修中心，，對車門故故障進行統(tǒng)統(tǒng)計、分析析、研究，，制定常見見故障的預(yù)預(yù)防性檢修修措施，進進一步加強強對車門各各部件的檢檢查，降低低車門故障障；（2）乘務(wù)務(wù)中心要加加強司機實實際操作的的培訓(xùn)，注注重動手能能力的培養(yǎng)養(yǎng)，使司機機具備快速速準(zhǔn)確判斷斷故障原因因并能夠獨獨立排除常常見故障的的能力。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析5．某站自自動扶梯梯梯級脫落事事故（如圖所示示）7.2城城市軌道交交通事故案案例分析（1）事故故經(jīng)過2006年年11月7日15：：01，某某市地鐵A站1號出出入口自動動扶梯在運運行過程中中，梯級脫脫出運行軌軌道，堆積積到扶梯下下端地板上上,連續(xù)損損壞到第67個梯級級后，扶梯梯的梯級缺缺失監(jiān)控安安全開關(guān)檢檢測到梯級級的丟失并并開始動作作，扶梯自自動停止運運行；15：22，，迅達公司司的扶梯維維保人員趕趕到現(xiàn)場進進行處理，，隨后分公公司分管領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)、物資資設(shè)施部、、機自中心心、安保部部、技術(shù)部部等相關(guān)人人員陸續(xù)趕趕到，用彩彩條布覆蓋蓋扶梯進行行臨時保護護處理。當(dāng)當(dāng)晚，迅達達公司及分分公司相關(guān)關(guān)人員一同同對現(xiàn)場進進行了初步步勘查后，，公司領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)在某站組組織召開了了現(xiàn)場分析析會，落實實故障的后后續(xù)處理辦辦法；11月8日，，迅達公司司派出的專專家與總公公司、分公公司相關(guān)人人員共同對對現(xiàn)場進行行了詳細勘勘查取證，，并恢復(fù)了了故障設(shè)備備的外觀；；11月29日，迅迅達公司應(yīng)應(yīng)運營分公公司的要求求，安排維維保人員開開始參照出出廠標(biāo)準(zhǔn)，，對全線自自動扶梯安安全項目及及主要運行行指標(biāo)項目目，共72項，進行行全面檢查查。（2）事故損損失本次事故造成成A站1號出出入口自動扶扶梯停用16天，對運營營服務(wù)質(zhì)量造造成了一定的的影響。（3）原因分分析本案例事故的的原因是11月3日迅達達維保工維修修該梯時，專專用維修梯級級裝夾不到位位，導(dǎo)致該維維修梯級跳動動或攢動，最最終脫出軸套套，梯級位置置發(fā)生較大偏偏移，撞擊下下端固定的前前沿板。此維修梯級破破損后卡夾在在前沿板與梯梯級連桿中間間阻塞了后續(xù)續(xù)梯級的通路路，導(dǎo)致后續(xù)續(xù)梯級逐個撞撞擊破損后推推開下機房蓋蓋板沖出下機機房，并在扶扶梯及扶梯出出入口處堆積積，直到上端端梯級缺失保保護開關(guān)動作作才使扶梯停停住。（4）防范措措施①狠抓質(zhì)保管管理，嚴格作作業(yè)程序。②更新安裝形形式，增加防防護措施。③加強過程監(jiān)監(jiān)督，完善維維保工作。7.2城市市軌道交通事事故案例分析析二客傷事故故1.乘客跳軌軌造成行車長長時間中斷事事故（1）事件經(jīng)經(jīng)過2007年7月3日19：45，1112車車進某站上行行站臺，列車車距站臺15米處時，司司機突然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一青年男乘乘客跳入軌道道，立即采取取緊急制動，，但列車已撞撞人，最終列列車停在不到到對標(biāo)處約50米處；19：47，，某站值班站站長趕到現(xiàn)場場，找到兩名名目擊證人，，通知120急救中心，，同時要求站站臺安全員下下到軌行區(qū)確確定落軌者具具體位置；19：55，，120急救救人員到達站站臺，發(fā)現(xiàn)跳跳軌者已經(jīng)死死亡；20：：15，列車車出清上行站站臺，找到死死亡者尸體并并抬離軌道；；20：25，保潔人員員對站臺、軌軌行區(qū)進行臨臨時沖洗；20：30，，行車恢復(fù)正正常。(2)事事故損失失本次事故故影響正正常運營營近40分鐘，，清客6列、下下線1列列、抽線線3列，，對運營營服務(wù)工工作產(chǎn)生生了一定定的負面面影響。。（3）原原因分析析本案例事事故的原原因一是是進行現(xiàn)現(xiàn)場處置置的地鐵鐵公安人人員對地地外傷亡亡事故處處置職責(zé)責(zé)與程序序不熟悉悉，對軌軌道上的的尸體清清運請示示匯報較較多，不不能按照照有關(guān)規(guī)規(guī)定果斷斷處置，，延誤了了較長時時間；二二是控制制中心發(fā)發(fā)布的信信息不夠夠明確、、站務(wù)人人員現(xiàn)場場處置工工作考慮慮不周全全、地外外傷亡備備品配置置不到位位，也延延誤了事事故處理理的時間間。在本次事事故處理理中還暴暴露出一一個值得得關(guān)注的的問題，，相關(guān)崗崗位工作作人員出出現(xiàn)不適適應(yīng)現(xiàn)象象，心理理上有障障礙，不不能按““崗位職職責(zé)”的的有關(guān)規(guī)規(guī)定及時時處理事事件。《車站運運作細則則》中規(guī)規(guī)定，值值班站長長負責(zé)本本班全站站日常的的行車、、客運管管理、乘乘客服務(wù)務(wù)、事故故處理、、設(shè)備日日常管理理、安全全管理、、員工培培訓(xùn)、執(zhí)執(zhí)法管理理等工作作。值班班站長有有責(zé)任組組織相關(guān)關(guān)人員快快速處理理事故，，對于類類似的特特殊事件件，也應(yīng)應(yīng)嚴格執(zhí)執(zhí)行崗位位職責(zé)的的規(guī)定。。（4）防防范措施施①加強站站臺巡視視，完善善監(jiān)控系系統(tǒng)。②規(guī)范信信息發(fā)布布，優(yōu)化化處置程程序。③整改存存在問題題，強調(diào)調(diào)新聞扎扎口。7.2城城市軌軌道交通通事故案案例分析析三消防防事故。。1.韓國國大邱市市地鐵火火災(zāi)事故故（1）事事故概況況2003年2月月18日日9時53分，，韓國大大邱市1079號地鐵鐵列車到到達中央央路車站站，在3號車廂廂內(nèi)，有有精神病病史的56歲的的金大中中用打火火機點燃燃裝有汽汽油的塑塑料桶，，扔進車車廂，發(fā)發(fā)生了韓韓國歷史史上最大大的地鐵鐵蓄意縱縱火案。。由于車車廂內(nèi)座座椅上包包著一層層易燃的的薄絨布布，車廂廂間也沒沒有隔斷斷，3號號車廂的的火勢迅迅速蔓延延，整個個列車濃濃煙滾滾滾。因為為1079號列列車已經(jīng)經(jīng)到站，，車門打打開，部部分乘客客得以逃逃生。3分鐘之后，，39歲的司司機崔相烈駕駕駛另一列對對開的1080號列車到到達中央路站站，他打開車車門，濃煙立立刻灌進來，，又馬上關(guān)上上車門。司機機向綜合控制制室請示怎么么辦，同時通通知乘客等候候，于是乘客客坐著沒動，，失去了逃生生時機。濃煙煙和大火自動動切斷車站的的電源，站內(nèi)內(nèi)一片漆黑。。1080號號列車因為停停電無法繼續(xù)續(xù)運行，6節(jié)節(jié)車廂迅速燃燃起大火。司司機在逃生的的同時拔出了了主控鑰匙，，使得緊急電電源切斷，車車廂陷入黑暗暗，同時車門門無法打開。。全列24個個車門中，僅僅有4個車門門被乘客中的的地鐵職工手手動打開，許許多普通乘客客不知道如何何手動開門，，地鐵列車車車窗玻璃又很很堅固無法打打破，使得這這一列車的遇遇難人數(shù)占了了多數(shù)。1300多名名消防隊員經(jīng)經(jīng)3個多小時時才撲滅這場場地鐵大火，，但是車站內(nèi)內(nèi)溫度仍然很很高，直到降降溫后才進入入車站救援。。這次大邱市市地鐵火災(zāi)事事故一共造成成296人死死亡，146人受傷，269人失蹤蹤。7.2城城市軌軌道交交通事事故案案例分分析（2））事故故原因因①地鐵鐵車站站缺乏乏安全全檢查查措施施②車站站內(nèi)和和列車車上滅滅火、、通風(fēng)風(fēng)設(shè)備備能力力不足足③車站站供電電系統(tǒng)統(tǒng)缺乏乏備用用電源源④列車車設(shè)備備存在在火災(zāi)災(zāi)隱患患⑤各方方面缺缺乏防防災(zāi)意意識⑥地鐵鐵工作作人員員采取取措施施不當(dāng)當(dāng)7.2城城市軌軌道交交通事事故案案例分分析（3））事故故應(yīng)急急處理理的不不當(dāng)之之處①司機機②調(diào)度度人員員地鐵公公司機機械設(shè)設(shè)備調(diào)調(diào)度室室的3名當(dāng)當(dāng)班人人員在在9點點53分就就得到到了火火災(zāi)報報警訊訊號，，但是是因為為“平平時常常常操操作出出錯””，沒沒有引引起重重視，，既沒沒報告告，也也沒采采取任任何措措施，，直到到10點左左右才才確認認火災(zāi)災(zāi)發(fā)生生。因因而沒沒有及及時阻阻止1080號號列車車駛?cè)肴胫醒胙肼奋囓囌?，，使大大批乘乘客失失去生生命。。地鐵控制室室在得知中中央路車站站發(fā)生火災(zāi)災(zāi)后，沒有有深入了解解情況，沒沒有意識到到事故的嚴嚴重性，臆臆測為輕微微事故，仍仍然將1080號列列車放行進進站，只是是通知“小小心駕駛，，那里發(fā)生生火警”，，使傷亡人人數(shù)大幅度度增加。1080號號列車到中中央路車站站后，不能能繼續(xù)行駛駛，煙霧涌涌入車廂，，司機請示示地鐵控制制中心調(diào)度度人員：““車廂內(nèi)秩秩序大亂。。許多人被被煙嗆住了了。我是否否應(yīng)疏散乘乘客？我應(yīng)應(yīng)該做什么么？”但調(diào)調(diào)度人員在在長達5分分鐘的時間間內(nèi)未做出出任何具體體指示，致致使司機廣廣播通知乘乘客等候，，錯失逃生生機會。而而5分鐘之之后，調(diào)度度人員下達達的指令居居然是“允允許1080號車出出發(fā)”，可可能他們們認為將列列車開出車車站是比較較好的做法法。殊不知知，因為火火災(zāi)自動切切斷電源，，列車已無無法移動。。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析知識鏈接：：從地鐵火火災(zāi)中逃生生辦法1．在地鐵鐵車站遭遇遇火災(zāi)乘客在地鐵鐵車站遇到到火災(zāi)發(fā)生生，目的就就一個：想想法盡快離離開車站，，到地面上上去。但是是撤離時要要沉著冷靜靜，不要喊喊叫，避免免引起大家家的恐慌情情緒。聽從從車站工作作人員的指指揮，有序序撤離，爭爭先恐后并并不能加快快速度，反反而會因為為擁擠使撤撤離變慢，，極易造成成踩踏事故故。不要盲盲目奔跑，，要按照車車站疏散標(biāo)標(biāo)志的方向向撤到地面面。即使火火災(zāi)引起停停電，地鐵鐵車站也有有應(yīng)急電源源供電的指指示標(biāo)志。。逃生時應(yīng)應(yīng)背離火源源方向，逆逆風(fēng)而行。。為了防止止煙霧吸入入，應(yīng)彎腰腰低頭，盡盡量貼近地地面跑出。。并用口罩罩、衣袖、、毛巾、手手帕等捂住住口鼻，如如果能弄濕濕這些織物物，防煙霧霧效果更佳佳。2．在地鐵鐵列車上遭遭遇火災(zāi)列車上發(fā)生生火災(zāi)時，，在失火之之初，乘客客應(yīng)迅速按按下緊急對對講裝置的的的按鈕向向司機報警警。并抓緊緊起火之初初的有利時時機，使用用地鐵列車車車廂內(nèi)配配備的滅火火器，進行行滅火自救救。初期滅滅火失敗，，不能控制制火勢時，，應(yīng)立即下下車，爭取取逃生。如如果列車停停在隧道內(nèi)內(nèi)無法運行行時，要聽聽從列車廣廣播指引，，有序地通通過疏散門門下車進入入隧道，跟跟隨工作人人員向附近近車站撤離離。下車及及疏散時不不要爭先恐恐后地擁擠擠，避免造造成不該有有的傷亡。。沿途不要要踩踏軌道道，以免軌軌道帶電時時造成觸電電。3．地鐵工工作人員的的營救4．注意事事項7.2城城市軌道交交通事故案案例分析2.聯(lián)絡(luò)通通道防火門門掉落軌道道事故（1）事故故經(jīng)過2006年年6月3日日7：02，0902次列車車（1314車）司司機報告行行車調(diào)度員員，上行線線某出站至至某某站區(qū)區(qū)間列車突突然發(fā)生劇劇烈震動，，司機立即即采取手動動駕駛模式式和快速制制動，震動動緩解后，，減速行駛駛；7：09，后續(xù)續(xù)列車司機機發(fā)現(xiàn)一塊塊鐵皮壓在在鋼軌上，，已被壓扁扁，不影響響列車通過過；7：26，某站站接行車調(diào)調(diào)度員通知知，派值班班員、保安安跟車到區(qū)區(qū)間處理；；7：31，某站行行值帶領(lǐng)兩兩名站臺保保安隨車出出到達事發(fā)發(fā)地點，發(fā)發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通通道鐵皮門門橫臥在左左側(cè)鋼軌上上，一半在在鋼軌外側(cè)側(cè)，一半在在兩根鋼軌軌間，壓在在鋼軌上的的部位已經(jīng)經(jīng)變形，行行車值班員員、司機和和保安共同同將門抬離離線路，放放進區(qū)間聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)內(nèi)，并向行行車調(diào)度員員匯報；7：37，，行車調(diào)度度員通知后后續(xù)列車司司機再次確確認，線路路已恢復(fù)正正常。（2）事故故損失此次事故造造成1314車車輪輪以及車下下部分器件件輕微擦傷傷。（3）原因因分析本案例事故故的原因是是施工單位位在施工時時存在偷工工減料現(xiàn)象象，沒有按按要求將聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道門門進行固定定，致使防防火門脫落落掉入軌道道。掉入軌軌道的是聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道防防火門及框框架，該防防火門門框框與墻體沒沒有任何螺螺栓類固定定，與墻體體4-5cm空隙的的填充物是是泡沫、紙紙盒、廢棄棄電纜等，，外表用水水泥砂漿抹抹平，這與與《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》》對防火設(shè)設(shè)施的要求求嚴重不符符合。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析（4）防范范措施①加強線路路巡視，及及時排除隱隱患。②參照相關(guān)關(guān)規(guī)定，整整改施工缺缺陷。③增強責(zé)任任意識，確確保施工安安全。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析四行車事事故1．列車無無法正常牽牽引事故（1）事故故經(jīng)過2006年年3月15日14：：06，某某市地鐵0506車車運行至A站上行站站臺停車開開關(guān)門作業(yè)業(yè)后，正常常按ATO駕駛啟動動，啟動后后不久，列列車發(fā)生沖沖動，隨即即自動停車車，改用手手動SM模模式駕駛，，列車只能能以5km/h速度度緩慢牽引引；14：：15，故故障列車到到達B站，，按規(guī)定開開關(guān)門作業(yè)業(yè)上下客后后開出不久久，列車產(chǎn)產(chǎn)生緊急制制動。手動動SM駕駛駛時速度只只能維持在在5km/h左右，，故障現(xiàn)象象仍然存在在；14：：26，到到達C站，，進行清客客；14：：35，在在故障狀態(tài)態(tài)下，列車車以5km/h的速速度開往E站存車線線；14：：54，通通過D站。。由于上行行進E站線線路上坡道道坡度較大大，列車運運行速度一一直低于5km/h；15：：03到達達E站存車車線。（2）原因因分析本案例事故故的原因是是列車制動動系統(tǒng)中的的制動壓力力開關(guān)狀態(tài)態(tài)不穩(wěn)定，，造成電路路上不能““制動釋放放”，導(dǎo)致致列車無法法正常牽引引。這條電電路曾經(jīng)也也發(fā)生過類類似故障，，但都是在在終點站或或存車線附附近，未影影響到正常常運營。這這類故障難難以重現(xiàn)，，故障原因因無法查明明，致使故故障一次次次被放過，，最終造成成此次事故故的發(fā)生。。7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析（3））防防范范措措施施①驅(qū)驅(qū)除除僥僥幸幸心心理理，，徹徹底底消消除除隱隱患患。。②加加強強業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)，，確確保保行行車車安安全全。。③培培養(yǎng)養(yǎng)學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)意意識識，，積積累累事事故故經(jīng)經(jīng)驗驗。。（4））類類似似案案例例2003年年7月月20日日，，某某市市地地鐵鐵，，列列車車上上行行出出站站10米米后后，，司司機機報報：：有有一一個個DCU嚴嚴重重故故障障，，列列車車無無牽牽引引力力，，列列車車速速度度超超過過5km/h列列車車會會自自動動停停車車，，除除此此之之外外沒沒有有其其他他故故障障顯顯示示。。進進行行氣氣制制動動緩緩解解試試驗驗，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)列列車車氣氣制制動動可可以以緩緩解解，，但但無無牽牽引引力力，，同同時時出出現(xiàn)現(xiàn)ATP無無有有效效信信號號。。行行車車調(diào)調(diào)度度員員在在CCTV觀觀察察及及車車站站現(xiàn)現(xiàn)場場確確認認，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)1A15車車側(cè)側(cè)墻墻一一直直亮亮紅紅燈燈（（在在氣氣制制動動緩緩解解試試驗驗時時如如該該車車制制動動能能緩緩解解應(yīng)應(yīng)亮亮綠綠燈燈）），，行行車車調(diào)調(diào)度度員員通通知知司司機機到到該該車車廂廂處處理理，，確確認認ECU嚴嚴重重故故障障則則切切除除該該車車B09閥閥。。司司機機報報切切除除該該車車B09閥閥后后RM模模式式動動車車,恢恢復(fù)復(fù)運運行行。。7.2城城市軌軌道交通通事故案案例分析析2.基地地內(nèi)列車車脫軌事事故（1）事事故經(jīng)過過2006年6月月6日5:54，0910車車0501次完完成車庫庫準(zhǔn)備作作業(yè)后，，信號樓樓要求在在A端待待命，司司機臆測測行車，，擠上47#道道岔，之之后司機機未向信信號樓匯匯報便擅擅自違反反行車規(guī)規(guī)定便退退行，造造成列車車脫軌事事故；6:27，檢修修調(diào)度打打電話給給工程車車班，要要求準(zhǔn)備備好工程程車；6:38，0910車車準(zhǔn)備進進行復(fù)軌軌救援；；7:05，當(dāng)當(dāng)日13列電客客車全部部出庫上上線；7:23，車輛輛復(fù)軌救救援開始始實施，，信號專專業(yè)開始始搶修，，對47＃道岔岔和47DG軌軌道電路路受傷部部件進行行更換；；9:35，電電客車復(fù)復(fù)位裝置置安裝完完畢，電電客車開開始復(fù)位位；10:52，電電客車復(fù)復(fù)位成功功。（2）事事故損失失此次事故故造成軌軌道岔尖尖一組損損壞；DZ6電電動轉(zhuǎn)轍轍機1臺臺、尖端端桿1根根、密貼貼調(diào)整桿桿1根、、外表示示桿1根根、95mm2×1.5m鋼鋼軌連接接線2根根不同程程度受損損；0910車車A車一一位端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架部部件多處處損壞（3）原原因分析析本案例事事故的原原因是司司機違反反作業(yè)規(guī)規(guī)定，未未按信號號要求行行車，造造成擠岔岔。擠岔岔后司機機又擅自自向后倒倒車，造造成掉道道?！缎行熊嚱M織織規(guī)則》》中“列列車運行行條件””項要求求，列車車占用前前方進路路的許可可是信號號機顯示示的開放放信號；；《車輛輛基地運運作規(guī)則則》中““客車出出入車輛輛基地””項規(guī)定定，調(diào)車車司機應(yīng)應(yīng)根據(jù)調(diào)調(diào)車員的的信號，，準(zhǔn)確、、平穩(wěn)地地操縱機機車，時時刻注意意確認信信號，不不間斷進進行了望望，正確確、及時時地執(zhí)行行信號要要求，負負責(zé)調(diào)車車作業(yè)安安全。7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析7.2城城市市軌軌道道交交通通事事故故案案例例分分析析（4））防防范范措措施施①加加強強員員工工管管理理，，完完善善相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)定定。。②加加強強演演練練培培訓(xùn)訓(xùn)，，配配齊齊作作業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)備備。。③健健全全規(guī)規(guī)章章制制度度，，加加強強設(shè)設(shè)備備管管理理。。④加加強強業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)培培訓(xùn)訓(xùn)，，制制定定學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)計計劃劃。。3.列車車撞撞列列檢檢庫庫門門事事件件（1））事事件件經(jīng)經(jīng)過過2005年年12月月6日日22：：11分分，，某某市市地地鐵鐵1920車車在在回回列列檢檢庫庫15道道時時，，19A車車頭頭撞撞上上車車門門。。檢檢修修調(diào)調(diào)度度接接報報后后，，立立即即要要求求信信號號樓樓不不要要動動車車，，同同時時到到現(xiàn)現(xiàn)場場察察看看情情況況，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)15道道庫庫門門在在列列檢檢庫庫內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)，，門門頁頁下下方方被被電電客客車車撞撞凹凹陷陷一一塊塊（（被被電電客客車車防防爬爬器器所所撞撞）），，大大門門撞撞過過門門上上止止檔檔，，導(dǎo)導(dǎo)致致該該大大門門無無法法向向外外正正常常開開啟啟到到位位。。電電客客車車頭頭部部右右側(cè)側(cè)有有一一處處表表面面擦擦傷傷（（長長8cm，，寬寬1.4cm）），，另另有有二二處處與與大大門門有有輕輕微微摩摩擦擦。。因因15道道大大門門無無法法開開啟啟到到位位，，1920車車后后退退轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至至14道道B端端。。（2）事故故原因本案例事故故的原因是是因15道道庫門沒有有開到位造造成的。（3）防范范措施①庫內(nèi)保安安人員加強強在列車出出庫、回庫庫時的安全全檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)軌道有有異物或庫庫門沒開到到位的情況況應(yīng)及時處處理，來不不及處理時時要迅速通通報，保證證庫內(nèi)行車車安全；②司機在駕駕駛時，注注意力要時時刻集中，，不能因為為是在基地地內(nèi)行車就就麻痹大意意。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析五供電故故障事故1.受電弓弓部分解體體導(dǎo)致弓掛掛網(wǎng)事故（如圖7——10）7.2城城市軌道交交通事故案案例分析受損受電弓弓現(xiàn)場搶修7.2城城市軌道交交通事故案案例分析（1）事故故經(jīng)過2006年年3月23日15：：08，某某市地鐵A站報下行行0479支柱處接接觸網(wǎng)異常常打火，接接觸網(wǎng)專業(yè)業(yè)人員檢查查后認為接接觸網(wǎng)設(shè)備備運行正常常；16：：49，A牽引變電電所跳閘；；17：10，確認認1112次列車不不能降弓；；17：24，供電電中心搶修修人員到達達事件現(xiàn)場場，發(fā)現(xiàn)從從B站—C隧道口的的接觸網(wǎng)已已經(jīng)大面積積受損，故故障車被困困于C隧道道口，受電電弓已損壞壞；17：：29，救救援車與故故障車聯(lián)掛掛成功；17：42，救援車車啟動后，，故障車發(fā)發(fā)生弓掛網(wǎng)網(wǎng)現(xiàn)象；18：03，接觸網(wǎng)網(wǎng)專業(yè)和檢檢修專業(yè)人人員上車頂頂拆除故障障受電弓；；18：22，救援援車啟動，，將電客車車推至D站站；18：：42，接接觸網(wǎng)搶修修作業(yè)車到到達事件現(xiàn)現(xiàn)場，接觸觸網(wǎng)搶修人人員立即實實施搶修作作業(yè)；19：47，，E站—D站上行接接觸網(wǎng)受電電成功，運運營恢復(fù)。。（2）事故故損失此次事故造造成一個受受電弓嚴重重損壞，接接觸網(wǎng)大面面積受受損，影響響正常運營營兩個多小小時。（3）原因因分析本案例事故故的原因尚尚不清楚。。但排除弓弓網(wǎng)自身的的質(zhì)量缺陷陷不說，故故障車從15：08發(fā)現(xiàn)異常常打火，仍仍然運營了了近兩個小小時，最后后發(fā)生弓網(wǎng)網(wǎng)碰撞，導(dǎo)導(dǎo)致受電弓弓部分解體體，發(fā)生弓弓掛網(wǎng)事件件。期間接接觸網(wǎng)專業(yè)業(yè)人員已經(jīng)經(jīng)在現(xiàn)場看看到打火情情況，調(diào)度度也接到多多次打火報報告，仍然然沒有引起起足夠重視視，可以看看出一方面面觸網(wǎng)人員員安全意識識不夠，現(xiàn)現(xiàn)場勘查不不夠細致，，沒有按文文本規(guī)定進進行處理；；另一方面面調(diào)度人員員由于經(jīng)驗驗不足，沒沒有及時采采取有效的的處置措施施，未能避避免事件的的發(fā)生。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析（4）防范范措施①增強責(zé)任任意識，全全面排查故故障。②及時發(fā)布布信息，縮縮短搶修時時間。③推行首問問負責(zé)，做做好服務(wù)工工作。④完善應(yīng)急急預(yù)案，加加強日常演演練。7.2城城市軌道交交通事故案案例分析2.接觸網(wǎng)網(wǎng)雷擊斷線線事故（如圖7——13所示示）7.2城城市軌道交交通事故案案例分析（1）事故故經(jīng)過2007年年7月8日日8：27，A市地地鐵B－C站上行接接觸網(wǎng)因雷雷擊短時跳跳電（C站站212開開關(guān)DI/DT+△△I保護動動作），自自動重合閘閘成功；8：32，，0706次（0506車））運行至上上行線K5＋600處（距信信號樓約300米）），司機發(fā)發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)區(qū)前方有一一接觸網(wǎng)線線垂在線路路上方，距距地面約2米左右，，立即緊急急制動，由由于慣性列列車05A車4B門門上方與接接觸網(wǎng)線接接觸并發(fā)出出猛烈火花花，B－C站區(qū)間上上行接觸網(wǎng)網(wǎng)跳閘停電電；8：57，接觸觸網(wǎng)搶修人人員查到故故障點，立立即實施搶搶修；9：：20，工工程車到達達救援現(xiàn)場場；9：31，工程程車與電客客車連掛完完畢，經(jīng)D站上行正正線推回車車輛基地27道，至至此列車救救援完成；；9：34，接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車到到達故障點點，搶修人人員利用接接觸網(wǎng)搶修修作業(yè)車和和梯車繼續(xù)續(xù)搶修；10：05，接觸網(wǎng)網(wǎng)搶修完成成；10：：09，B－C站上上行接觸網(wǎng)網(wǎng)送電成功功，全線恢恢復(fù)運營。。（2））事事故故損損失失此次次事事故故影影響響正正線線運運營營97分分鐘鐘，，清清客客1列列次次、、救救援援1列列次次、、抽抽線線10列列次次、、下下線線1列列次次、、晚晚點點2列列次次，，全全線線IC卡卡更更新新220張張，，單單程程票票退退款款944元元，，接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)04——16支支柱柱處處的的承承力力索索下下鉚鉚絕絕緣緣子子損損壞壞，，05A車車4B門門上上方方被被灼灼傷傷。。（3））原原因因分分析析本案案例例事事故故的的原原因因是是雷雷雨雨天天氣氣接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)04——16支支柱柱處處的的承承力力索索下下鉚鉚絕絕緣緣子子被被雷雷擊擊碎碎造造成成的的。。另另外外，，供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)的的防防雷雷設(shè)設(shè)施施存存在在缺缺陷陷，，高高架架、、地地面面接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)保保護護不不強強，，沒沒有有起起到到很很好好的的避避雷雷作作用用。。7.2城市市軌道交通事事故案例分析析（4））防范范措施施①認真真執(zhí)行行規(guī)程程，做做好巡巡查工工作。。各部部門、、中心心要切切實加加強應(yīng)應(yīng)急搶搶險的的各項項工作作，特特別是是防汛汛防雷雷季節(jié)節(jié)，要要加強強設(shè)備備設(shè)施施的巡巡查，，做好好應(yīng)急急救援援搶險險準(zhǔn)備備工作作；②總結(jié)結(jié)經(jīng)驗驗教訓(xùn)訓(xùn)，優(yōu)優(yōu)化搶搶修方方案。。③明確確現(xiàn)場場指揮揮，簡簡化調(diào)調(diào)度流流程④開展展專題題調(diào)研研，整整改技技術(shù)缺缺陷。。7.2城城市軌軌道交交通事事故案案例分分析3.氣氣球掛掛于地地鐵接接觸網(wǎng)網(wǎng)的處處理（1））事件件概況況2005年年12月5日8時11分分，某某市地地鐵列列車在在A站站乘客客上車車完畢畢，關(guān)關(guān)好車車門準(zhǔn)準(zhǔn)備啟啟動。。站臺臺保安安發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一名名男子子越過過黃色色安全全線，，并手手持卡卡通氣氣球，，當(dāng)即即上前前要求求其退退出安安全線線以保保證安安全，，并告告知不不能攜攜帶氣氣球進進入地地鐵車車站，，請立立即處處理掉掉氣球球。結(jié)結(jié)果該該男子子不聽聽勸阻阻，反反而放放飛了了氣球球，這這只氣氣球向向上飛飛起，，掛于于接觸觸網(wǎng)上上，導(dǎo)導(dǎo)致列列車晚晚點20分分鐘。。該男男子受受到了了500元元行政政罰款款處理理。（2））事件件應(yīng)急急處理理①列車車停止止運行行進行行清客客列車司司機發(fā)發(fā)現(xiàn)接接觸網(wǎng)網(wǎng)上的的氣球球后，，向控控制中中心行行車調(diào)調(diào)度員員報告告，行行車調(diào)調(diào)度員員立即即扣車車，并并指示示車站站和列列車進進行清清客。。②維修人人員停電電取下氣氣球地鐵維修修人員到到達后，，先將該該區(qū)段接接觸網(wǎng)斷斷電，再再使用長長桿慢慢慢將掛于于接觸網(wǎng)網(wǎng)的氣球球取下，，受影響響區(qū)段恢恢復(fù)正常常運營。。③組織小小交路運運營由于正值值上班高高峰期，，為了避避免發(fā)生生乘客聚聚集站臺臺，盡快快運送乘乘客，地地鐵公司司組織兩兩列車以以小交路路折返方方式運營營，來緩緩解客流流壓力。。7.3城城市軌道道交通事事故預(yù)防防與處理理一城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)防災(zāi)城市軌道道交通系系統(tǒng)一旦旦發(fā)生事事故，將將成為公公眾輿論論的焦點點帶來不不利的政政治影響響和社會會影響。。人員傷傷亡、車車輛損毀毀而帶來來的經(jīng)濟濟損失也也將十分分嚴重。。為提高高城市軌軌道交通通運營的的安全，，有效減減少事故故的發(fā)生生和降低低事故損損失，依依據(jù)上述述的事故故分析，，事故的的處理預(yù)預(yù)案可從從事前預(yù)預(yù)防對策策以及事事后處理理措施入入手，并并將重點點放在事事故發(fā)生生前的預(yù)預(yù)防方面面。1.事事故故發(fā)發(fā)生生前前的的預(yù)預(yù)防防（1））加強強對對乘乘客客和和工工作作人人員員的的教教育育（2））采用用先先進進的的設(shè)設(shè)備備及及其其檢檢測測體體系系（3））建立立自自動動監(jiān)監(jiān)視視及及自自動動報報警警系系統(tǒng)統(tǒng)（4））配備備應(yīng)應(yīng)急急通通訊訊系系統(tǒng)統(tǒng)(5)建立立事事故故故故障障的的預(yù)預(yù)警警(6)制定定應(yīng)應(yīng)急急處處理理方方案案(7)建立立定定期期演演練練機機制制7.3城城市市軌軌道道交交通通事事故故預(yù)預(yù)防防與與處處理理2.事事故故發(fā)發(fā)生生后后的的處處理理（1））乘乘客客的的安安全全疏疏散散問問題題（2）事故處處理專家系統(tǒng)統(tǒng)（3）事故的的快速處理7.3城市軌軌道交通事故故預(yù)防與處理理小貼士：危險險品處理技巧巧很長一段時間間以來，公路路、鐵路、民民航等運輸企企業(yè)，對查危危工作都非常常重視。地鐵鐵的查危工作作也是非常重重要的。由于于目前地鐵員員工沒有執(zhí)法法權(quán)，雖然軌軌道交通管理理辦法中規(guī)定定我們的員工工可以檢查乘乘客的包裹，，但遇到乘客客拒絕接受檢檢查，處理起起來就會很難難，這個時候候可以以乘客客物品超過規(guī)規(guī)定攜帶范圍圍為由，一邊邊拖延時間，，一邊通知公公安協(xié)助。附：危險品分分類：第一類：爆炸炸或易爆物品品，如雷管、、手榴彈、炸炸藥、煙花、、鞭炮、導(dǎo)火火線等；第二類：壓縮縮氣體和液化化氣體，如石石油液化氣瓶瓶、天然氣瓶瓶和其他各種種壓縮氣瓶等等；第三類：易燃燃液體，如汽汽油、煤油、、柴油、油漆漆、酒精、香香蕉水等；第四類：易燃燃固體、自燃燃物品和遇濕濕易燃物品，，如硫磺、黃黃磷、白磷、、過氧化鈉、、碳化鈣(電電石)、鈉、、鉀等；第五類：強氧氧化劑，如濃濃硝酸、濃硫硫酸、濃鹽酸酸、王水等；；第六類：毒害害品和感染性性物品，如氯氯化汞、氰化化鉀、三氧化化二砷(砒霜霜)、尼古丁丁、石棉、各各類農(nóng)藥等；；第七類類：放放射性性物品品，如如鐳、、釙、、鈾等等；第八類類：腐腐蝕品品，如如醋酸酸、磷磷酸、、氨水水等；；第九類類：其其他可可能影影響乘乘客人人身安安全的的物品品。7.3城市市軌道道交通通事故故預(yù)防防與處處理二突突發(fā)發(fā)事件件時的的搶險險組織織與運運營組組織地鐵運運營過過程中中經(jīng)常常發(fā)生生各種種各種種各樣樣的突突發(fā)事事件，，對各各種突突發(fā)事事件的的處理理進行行演練練是地地鐵日日常工工作的的重要要組成成部分分。地鐵系系統(tǒng)各各部門門必須須牢固固樹立立“安安全第第一””的思思想，，遵循循預(yù)防防為主主、常常備不不懈的的方針針，搶搶險組組織工工作要要貫徹徹“高高度集集中，，統(tǒng)一一指揮揮，逐逐級負負責(zé)，，先通通后復(fù)復(fù)”的的原則則，確確保搶搶險救救援工工作反反應(yīng)及及時、、措施施果斷斷、有有序、、可控控、快快速、、及時時，減減少事事故影影響、、盡快快恢復(fù)復(fù)運營營生產(chǎn)產(chǎn)。7.3城市市軌道道交通通事故故預(yù)防防與處處理3.突突發(fā)事事件的的搶險險組織織(1)搶險險組織織的原原則現(xiàn)場有有乘客客時，，應(yīng)采采取各各種措措施，，穩(wěn)定定乘客客情緒緒、維維持秩秩序，，盡力力保證證乘客客安全全；及及時判判明現(xiàn)現(xiàn)場情情況，，及時時報告告；控控制事事態(tài)、、減少少影響響，積積極動動員和和組織織一切切力量量進行行搶險險。在現(xiàn)場場總指指揮到到達之之前，，若事事故發(fā)發(fā)生在在區(qū)間間，由由司機機負責(zé)責(zé)；根根據(jù)需需要，，行車車調(diào)度度員可可安排排事故故區(qū)間間鄰近近車站站值班班站長長（或或站長長）到到達事事故現(xiàn)現(xiàn)場后后，由由該值值班站站長（（或站站長））負責(zé)責(zé)。若若事故故發(fā)生生在車車站或或車廠廠，由由值班班站長長（或或站長長）、、車廠廠調(diào)度度員負負責(zé)?！，F(xiàn)場場總指指揮到到達后后由現(xiàn)現(xiàn)場總總指揮揮接管管，并并組織織開展展工作作。(2)控制制中心的組組織控制中心值值班主任根根據(jù)現(xiàn)場情情況啟動相相應(yīng)預(yù)案；；采取各種種措施，控控制事態(tài)發(fā)發(fā)展，減少少人員傷亡亡和財產(chǎn)損損失；加強強與現(xiàn)場指指揮的聯(lián)系系，負責(zé)信信息的收集集和傳遞；；通知相關(guān)關(guān)部門派出出搶險隊,趕赴現(xiàn)場場；協(xié)助相相關(guān)部門調(diào)調(diào)集搶險物物資；掌握握全公司生生產(chǎn)動態(tài)。。努力保證證其他工作作的正常進進行；按照照《行車組組織規(guī)則》》的規(guī)定盡盡量組織其其他區(qū)段列列車的運營營。(3)車廠廠控制中心心的組織接到事故報報告后，采采取有效措措施，控制制事態(tài)發(fā)展展，減少損損失；立即即報告控制制中心及本本部門領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，現(xiàn)場情情況一時無無法判明時時，也應(yīng)將將所了解的的情況先行行報告，詳詳細了解后后再續(xù)報；；根據(jù)現(xiàn)場場需要，按按照本部門門事故搶險險預(yù)案迅速速組織人力力、物力趕趕赴現(xiàn)場；；根據(jù)現(xiàn)場場情況，籌籌集并運送送搶險物資資。(4)維修修控制中心心的組織接到事故報報告后，采采取有效措措施，控制制事態(tài)發(fā)展展，減少損損失；立即即報告控制制中心及本本部門領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，現(xiàn)場情情況一時無無法判明時時，也應(yīng)將將所了解的的情況先行行報告，詳詳細了解后后再續(xù)報；；7.3城城市市軌軌道道交交通通事事故故預(yù)預(yù)防防與與處處理理4.突突發(fā)發(fā)事事件件的的運運營營組組織織及及乘乘客客疏疏散散原原則則(1)運運營營組組織織原原則則控制制中中心心值值班班主主任任應(yīng)應(yīng)與與現(xiàn)現(xiàn)場場指指揮揮加加強強聯(lián)聯(lián)系系，，隨隨時時了了解解現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況，，組組織織具具備備運運行行條條件件的的區(qū)區(qū)段段維維持持運運營營。。行車車調(diào)調(diào)度度員員應(yīng)應(yīng)盡盡快快了了解解現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況并并迅迅速速上上報報，，現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況一一時時無無法法判判明明時時，，也也應(yīng)應(yīng)將將所所能能了了解解到到的的情情況況先先行行報報告告，，詳詳細細了了解解后后再再行行續(xù)續(xù)報報；；根根據(jù)據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況，，正正確確及及時時地地發(fā)發(fā)布布搶搶險險救救援援命命令令；；協(xié)協(xié)助助現(xiàn)現(xiàn)場場處處理理有有關(guān)關(guān)事事宜宜；；其其它它區(qū)區(qū)段段具具備備開開通通條條件件時時，，應(yīng)應(yīng)組組織織列列車車分分段段運運行行。。電力力調(diào)調(diào)度度員員應(yīng)應(yīng)盡盡快快了了解解現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況并并迅迅速速上上報報，，現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況一一時時無無法法判判明明時時，，也也應(yīng)應(yīng)將將了了解解的的情情況況先先行行報報告告，，詳詳細細了了解解后后再再行行續(xù)續(xù)報報；；根根據(jù)據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場場情情況況，，正正確確、、及及時時地地發(fā)發(fā)布布停停、、送送電電命命令令；；協(xié)協(xié)助助現(xiàn)現(xiàn)場場處處理理有有關(guān)關(guān)事事宜宜；；保保證證其其它它具具備備供供電電條條件件區(qū)區(qū)段段的的正正常常供供電電。。車站站應(yīng)應(yīng)與與控控制制中中心心加加強強聯(lián)聯(lián)系系，，及及時時執(zhí)執(zhí)行行行行車車調(diào)調(diào)度度員員命命令令，，組組織織本本站站人人員員做做好好本本站站客客運運組組織織、、票票務(wù)務(wù)組組織織和和乘乘客客服服務(wù)務(wù)，，利利用用廣廣播播加加強強宣宣傳傳，，穩(wěn)穩(wěn)定定乘乘客客情情緒緒。。封閉的的車站站或事事故現(xiàn)現(xiàn)場，，除有有關(guān)救救援人人員外外，其其他人人員一一律不不得進進入。。地鐵公公安人人員要要維護護車站站秩序序，保保護事事故現(xiàn)現(xiàn)場，，并對對事故故進行行必要要的調(diào)調(diào)查取取證。。要密密切注注意可可疑動動態(tài)，，嚴防防不法法分子子乘機機破壞壞和搗搗亂。。在車站站或現(xiàn)現(xiàn)場的的地鐵鐵員工工，要要服從從現(xiàn)場場指揮揮人員員的統(tǒng)統(tǒng)一指指揮，，并積積極協(xié)協(xié)助，，盡一一切能能力參參與搶搶險救救援工工作(2)乘客客疏散散原則則因發(fā)生生各類類突發(fā)發(fā)事件件，需需要疏疏散乘乘客時時，列列車司司機、、站務(wù)務(wù)員、、公安安干警警等相相關(guān)人人員應(yīng)應(yīng)在車車站站站長（（或值值班站站長））的統(tǒng)統(tǒng)一指指揮下下，密密切配配合、、協(xié)調(diào)調(diào)動作作，根根據(jù)調(diào)調(diào)度命命令進進行疏疏散乘乘客作作業(yè)。。疏散乘乘客時時，車車站應(yīng)應(yīng)加強強廣播播，做做好乘乘客引引導(dǎo)工工作。。車站站根據(jù)據(jù)現(xiàn)場場實際際情況況必要要是張張?zhí)麄鞲娓媸尽?。在區(qū)區(qū)間疏疏散乘乘客時時，行行車調(diào)調(diào)度員員應(yīng)扣扣停后后續(xù)列列車及及區(qū)間間鄰線線列車車。7.3城市市軌道交通通事故預(yù)防防與處理三常見運運營事故的的應(yīng)急處理理地鐵作為城城市公共交交通的重要要組成部分分，處于地地下的空間間，形成封封閉的環(huán)境境，聚集密密集的人員員，通風(fēng)和和疏散都受受到極大的的限制是地地鐵十分突突出的弱點點，近幾年年地鐵又成成為破壞與與恐怖襲擊擊的主要目目標(biāo)之一，，地鐵安全全工作的特特殊性和脆脆弱性日益益突出。一一旦發(fā)生意意外事故，，傷亡損失失往往非常常慘重。為迅速有效效處置地鐵鐵的運營事事故及各類類突發(fā)事件件，各地鐵鐵公司已經(jīng)經(jīng)認真總結(jié)結(jié)兄弟城市市地鐵以往往的經(jīng)驗教教訓(xùn)，制定定了《突發(fā)發(fā)事件應(yīng)急急處理辦法法》，用以以指導(dǎo)各專專業(yè)人員迅迅速處理各各類突發(fā)事事件。各類突發(fā)事事件在處理理上受發(fā)生生的地點和和影響程度度不同，需需要采取的的預(yù)案等級級也不同，，作為站務(wù)務(wù)人員來說說，在各類類突發(fā)事件件處理中最最主要的職職責(zé)：一是是根據(jù)事故故影響程度度，向乘客客做好宣傳傳解釋工作作，安撫乘乘客，按預(yù)預(yù)案進行疏疏散，確保保乘客人身身安全；二二是盡力做做好或者協(xié)協(xié)助其他部部門、中心心做好事故故救援工作作，盡快恢恢復(fù)運營，，減小影響響；三是合合理應(yīng)付媒媒體。特別別是在重大大的突發(fā)事事件中，更更要注重維維護地鐵公公司的形象象，為了統(tǒng)統(tǒng)一口徑，，公司有明明確規(guī)定不不允許員工工隨意接受